CN102310795A

CN102310795A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN102310795A
Application number: CN2011101592309A
Authority: CN
Inventors: 沟端洋志
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-06-08
Filing date: 2011-06-07
Publication date: 2012-01-11
Also published as: US8506016B2; JP2011254952A; JP5521801B2; US20110298269A1

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅。支撑构件(20)具有片状体(20b)和框状体(20a)，所述片状体(20b)膨胀和收缩并且支撑椅垫(4P)，而所述框状体(20a)将片状体固定在张紧状态中。片状体(20b)通过框状体(20a)与框架构件(4F)接合而附接至框架构件(4F)。框状体(20a)是刚性的且当乘员就座时维持与框架构件(4F)的外部形状相仿的形状，并且框状体(20a)具有第一部分(41)和第二部分(42)，片状体(20b)的端部固定在所述第一部分(41)处，而片状体(20b)的端部不固定在所述第二部分(42)处。第二部分(42)形成在与当乘员就座时乘员的载荷集中的位置相对应的位置处。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅具有框架构件、椅垫和支撑构件(即，将椅垫支撑在框架构件上的构件)。

背景技术

日本专利申请公布No.2005-328858(JP-A-2005-328858)描述了一种这样的车辆座椅。该车辆座椅具有座垫和座椅靠背。座垫具有：框架构件，该框架构件形成座椅框架；椅垫，该椅垫形成座椅的外部形状；以及支撑构件。支撑构件是将椅垫支撑在框架构件上的构件，并且包括片状体和钩构件。片状体是能够弹性地支持椅垫的构件，并且例如可以由三维编织物形成。此外，钩构件是具有大致J形横截面的树脂构件，并且能够被缝合到支撑构件的端部。在该现有技术的情况下，钩构件与框架构件接合(即，钩到其上)，而片状体布置在框架构件上(即，支撑构件布置在框架构件上)。其次，椅垫布置在支撑构件上。因此，椅垫能够经由支撑构件布置在框架构件上。

顺便提及的是，在该现有技术中，考虑到座椅的可坐性，钩构件与框架构件接合，同时片状体处于张力之下。结果，在现有技术的结构的情况下，来自坐下的乘员的施加在片状体上的过大张力可能对于乘员来说感觉怪异或者不舒适(例如乘员可能感觉似乎他或她的后部(臀部)碰到了座椅底部)。另外，现有技术的结构使得如果钩构件的接合状态存在变化，则张力将趋向于变得不均匀，其中片状体的某些部分下垂。因此，当接合钩构件等时必须额外注意，所以降低了可使用性。

发明内容

本发明提供用于在尽可能多地维持良好可坐性的同时、以良好的可使用性将支撑构件附接至框架构件的技术。

本发明的一个方面涉及一种车辆座椅，所述车辆座椅设置有诸如座垫或座椅靠背的座椅结构构件。座椅结构构件具有：框架构件，所述框架构件形成座椅框架；椅垫，所述椅垫形成座椅外部形状并且弹性地支撑乘员；以及支撑构件。座垫经由该支撑构件附接至框架构件。在这种类型的座椅结构的情况下，希望能够在尽可能多地维持良好可坐性的同时以良好的可使用性将椅垫经由支撑构件附接至框架构件。

因此，关于这方面，支撑构件具有片状体和框状体，所述片状体膨胀和收缩并且支撑椅垫，而所述框状体将片状体固定在张紧状态中。片状体通过框状体与框架构件接合而附接至框架构件。预先以这种方式将处于张紧状态中的片状体固定至框状体能够使附接支撑构件的工作尽可能简单。

此外，关于这方面，框状体是刚性的且当乘员就座时维持与框架构件的外部形状相仿的形状。另外，框状体具有第一部分和第二部分，片状体的端部固定在第一部分，而片状体的端部不固定在第二部分。第二部分形成在如下位置处，所述位置与当乘员就座时诸如乘员的后部(优选地直接在坐骨下面)的乘员载荷集中的位置相对应。关于该方面，框状体是足够刚性的以维持该形状，所以在第一部分处的片状体的张紧状态能够适当地维持(即，片状体的张力能够尽可能均匀地保持)。另外，在第二部分(即，不固定片状体的端部的部分)处，片状体膨胀和收缩的能力被相对地维持。因此，通过将第二部分形成在与乘员的载荷集中的位置相对应的位置中，能够防止或者减小乘员的不舒适(即，能够尽可能多地维持良好可坐性)。

在根据上述方面的车辆座椅中，框状体可以具有刚性的杆状芯部和布置在芯部周围的树脂部。另外，片状体可以在第一部分处一体地固定至树脂部。此外，芯部可以在第二部分处露出，并且，保持部可以设置在露出的芯部上且与框架构件接合。根据该结构，提高了片状体的附接稳定性和保持力，所以支撑构件能够以较好的可使用性附接至框架构件。

此外，限制芯部和树脂部之间的相对运动的限制部可以设置在框状体上。在该结构的情况下，限制了芯部和树脂部之间的相对运动，所以即使芯部与树脂部分离，也能够防止或减少片状体相对于框状体等的滑动。因此，能够更可靠地维持良好的可坐性。

根据该方面，在尽可能多地维持良好可坐性的同时，支撑构件能够以良好的可使用性附接至框架构件。

附图说明

该发明的特征、优点以及技术和工业意义将在下面的参考附图对本发明的示例性实施例的详细描述中进行描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是车辆座椅的透视图；

图2是座垫的一部分的分解透视图；

图3是支撑构件的平面视图；

图4是支撑构件的侧视图；

图5是支撑构件的一部分的纵向剖视图；以及

图6是保持部的侧视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1-图6描述本发明的一个示例性实施例。在附图中，附图标记F表示相对于车辆座椅的向前方向，附图标记B表示相对于车辆座椅的朝后方向或者向后方向，附图标记UP表示相对于车辆座椅的向上方向，并且附图标记DW表示相对于车辆座椅的向下方向。图1中的车辆座椅2具有座垫4、座椅靠背6、头枕8(所有这些都是座椅结构构件的示例)、以及轨道构件9。这些座椅结构构件中的每一个均具有形成座椅框架的框架构件(4F、6F和8F)、形成座椅的外部形状的椅垫(4P、6P和8P)、以及覆盖椅垫的盖材料(4S、6S和8S)。

另外，轨道构件9是使车辆座椅2沿着车辆的纵向方向滑动的构件，并且包括上轨道9a和下轨道9b(见图1)。下轨道9b是沿着座椅的纵向方向延伸的大致U形(在纵向剖视图中)的构件，并且能够布置在车舱中的地板上。上轨道9a是沿着座椅的纵向方向延伸的大致倒U形(在纵向剖视图中)的构件，并且能够可滑动地组装至下轨道9b。在该示例性实施例中，框架构件4F安装至上轨道9a的上部分。通过这种方式，上轨道9a(即，车辆座椅2)相对于下轨道9b沿着车辆的纵向方向滑动。

座垫4具有基本结构件(4F、4P和4S)以及将要稍后描述的支撑构件20(见图1和图2；这些构件将稍后进行详细描述)。在该示例性实施例中，椅垫4P经由支撑构件20附接至框架构件4F。在该种座椅结构的情况下，优选的是，支撑构件20能够在维持良好可坐性的同时以良好的可使用性附接至框架构件4F。因此，在该示例性实施例中，根据稍后将描述的结构，支撑构件20在维持良好可坐性的同时以良好的可使用性附接至框架构件4F。现在将详细描述结构件中的每一个结构件。

盖材料4S是覆盖椅垫4P的袋状材料并且例如可以由织物(纺织物、编织物或者无纺布)、真皮，或人造革制成。另外，椅垫4P形成座椅的轮廓(即，外部形状)，即，是大致长方形的。椅垫4P是弹性地支撑乘员的构件并且例如可以由诸如聚氨酯泡沫体的树脂材料制成。

另外，框架构件4F包括前框架12、一对侧框架14和后框架16(见图2)。前框架12是形成座垫4的前部的平板状构件，并且具有多个爪部13。这些爪部13是作为在侧向上大致L形(在侧视图中)构件的构件，所述L形构件保持将稍后描述的框状体20a。在该示例性实施例中，该多个爪部13形成为在前框架12的上表面(即，倾斜表面)上突出。另外，该对侧框架14是形成座垫4的侧部的平板状构件。这些侧框架14布置成在座椅的侧部上互相面对。后框架16是加强框架构件4F的后部的杆状构件，并且布置成桥接两个侧框架14之间的空间。

支撑构件20是将椅垫4P支撑在框架构件4F上的构件，并且包括框状体20a、片状体20b以及保持部31和32(见图2-图4)。框状体20a包括第一部分41、第二部分42以及多个限制部43和43a，所有这些都将稍后进行描述。

片状体20b是能够膨胀和收缩并且支撑椅垫4P的构件(例如单片状构件)(见图2)。这里，片状体20b的类型没有具体限制，并且可以是织物(纺织物、编织物或者无纺布)、皮革(真皮或人造革)或者网体(即，纤维被织成网眼的构件)。在该示例性实施例中的片状体20b由单层织物制成，并且可以附接将稍后描述的中空框状体20a的内部(见图2和图5)。

框状体20a是将片状体20b固定在张紧状态中的构件(见图2-4)。该框状体20a具有当乘员就座时与框架构件4F的外部形状相仿的形状(在该示例性实施例中为大致长方形形状)。在该示例性实施例中的框状体20a具有比框架构件4F稍小的尺寸并且装配在框架构件4F的中心。另外，在该示例性实施例中的框状体20a是具有中空中心的框架状构件，并且包括前框架部22、一对侧框架部24和后框架部26。前框架部22用作框状体20a的前结构，并且布置在座椅的前方并沿着座椅的横向方向延伸。另外，后框架部26用作框状体20a的后结构，并且布置在座椅的后方并沿着座椅的横向方向延伸。该一对侧框架部24用作框状体20a的侧部结构，并且两者都沿着座椅的纵向方向延伸。

当乘员就座时，框状体20a大致是长方形的并且是足够刚性的以维持与框架构件4F的外部形状相仿的形状(见图2和图3)。在该示例性实施例中，前框架部22和侧框架部24每个均具有芯部CM和树脂部RM，并且后框架部26正好具有芯部CM(见图5)。芯部CM是杆状构件，其具有与框架构件4F的外部形状相仿的形状。该芯部CM可以通过硬树脂或具有理想刚性的多种金属中的任何一种(例如镁)形成。

另外，树脂部RM是形成在芯部CM周围的覆盖层(见图5)。该树脂部RM的材料例如可以是热塑性树脂(诸如聚丙烯、氯乙烯树脂或聚乙烯)，或者热固化树脂(诸如酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂，或尿素树脂)。这里，顺丁烯改良聚丙烯树脂容易地与多种金属(诸如镁)混和并且不会容易地与多种金属分离。因此，在该示例性实施例中，树脂部RM优选地由顺丁烯改良聚丙烯树脂制成。

在该示例性实施例中，第一部分41和第二部分42可以形成在侧框架部24中的每一个侧框架部上(见图3和图4)。第一部分41是片状体20b的端部被固定的部分。在第一部分41处，片状体20b通过框状体20a(即，刚性的构件)维持在适当张力之下。在该示例性实施例中，第一部分41形成在每个侧框架部24的前部和后部这两者上。即，第二部分42在每一侧上形成在前部的第一部分41和后部的第一部分41之间。

另外，在第二部分42处，侧框架部24没有固定至片状体20b的端部。即，片状体20b的端部布置成使得其在第二部分42处是自由的(即，非固定的)，所以片状体20b膨胀和收缩(例如沿着座椅的竖直方向)的能力在第二部分42处被相对地维持。另外，在该示例性实施例中，例如，第二部分42形成在与抵靠就座乘员的部位对应的位置处，诸如就座的乘员的后部(坐骨的直接下方)。结果，能够适当地维持片状体20b在第二部分42处(即，正好在坐骨下方)膨胀和收缩的能力。顺便提及的是，在该示例性实施例中的第二部分42处，树脂部RM没有形成在芯部CM周围，所以此处的芯部CM是露出的。

框状体20a具有多个保持部(即，第一保持部31和第二保持部32)(见图2-图4)。第一保持部31是附接至侧框架部24(即，第二部分42)的大致曲柄状构件(见图6)。这里，第一保持部31的材料没有具体限制，但是其例如可以是与芯部的材料(即，刚性材料)类似的材料。在该示例性实施例中，一个第一保持部31(由金属制成)附接至侧框架部24(也由金属制成)中的每一个侧框架部。此时，第一保持部31能够通过焊接等相对稳固地固定至第二部分42的芯部CM(其是露出的)(见图2和图4)。第一保持部31向外延伸到框状体20a的侧部以便横切侧框架14，并且与框架构件4F接合。另外，第二保持部32是钩在后框架16上的部分(见图3)。在该示例性实施例中，每个后框架部26(即，芯部CM)的后端具有大致侧向的J形状(在侧视图中)并且钩在后框架16上(见图4)。

在该示例性实施例中，多个限制部(即，第一限制部43和第二限制部43a)设置在侧框架部24上，并且能够限制芯部CM和树脂部RM之间的相对运动(见图3和图4)。第一限制部43是沿着侧框架部24(朝着前方)中途设置的弯曲部。在这些第一限制部43处，芯部CM和树脂部RM这两者都弯曲以便相对于座椅比前框架部22和侧框架部24(朝着后方)向上突出更高。因此，即使树脂部RM从芯部CM剥落(或分离)，也通过第一限制部43限制树脂部RM相对于芯部CM移动。结果，即使芯部CM与树脂部RM分离，也能够防止或减少片状体20b相对于框状体20a等的滑动。此外，在该示例性实施例中，侧框架部24从第一限制部43到第二部分42相对于座椅向下倾斜(即，具有与乘员的后部(即臀部)的倾斜相仿的形状)。因此，在第二部分42的位置处，能够减轻乘员的后部上的压力，所以座椅结构提供更好的可坐性。另外，第二限制部43a是设置成朝着侧框架部24的后部的弯曲部。在这些第二限制部43a处，芯部CM和树脂部RM这两者都弯曲以便相对于座椅向内突出。在该示例性实施例中，通过将该对第二限制部43a设置在侧框架部24上，能够更加可靠地防止或减少芯部CM与树脂部RM的分离。

这里，支撑构件20的制造方法没有具体限制。例如，在该示例性实施例中，当形成框状体20a的树脂部RM时，芯部CM例如布置在成形模具的空腔内部。然后成形原材料(诸如熔融树脂)被倒入成形模具中并且树脂部RM被形成在芯部CM周围。也就是说，这些构件即芯部CM和树脂部RM是一体的。此外，在该示例性实施例中，当形成框状体20a的树脂部RM时，片状体20b例如能够在成形模具的空腔内部伸展(即，能够放置在张力之下)。然后当成形原材料(诸如熔融树脂)被倒入成形模具中时，片状体20b变成一体地附接同时形成框状体20a。此时通过框状体20a的树脂进入片状体20b的边缘部分并且硬化，框状体20a与片状体20b一起形成。在上述的制造工艺中，通过适当地设定空腔形状，第一部分41和第二部分42能够相对容易地形成在框状体20a上。

参考图2，椅垫4P经由支撑构件20附接至框架构件4F。此时，在该示例性实施例中，第一保持部31钩在侧框架部24上，同时框状体20a布置在框架构件4F内部(见图3和图4)。然后通过将前框架部22插入爪部13中以及将后框架部26(即，第二保持部32)钩在后框架16上，支撑构件20能够附接至框架构件4F。这里，在该示例性实施例中，片状体20b预先以张紧状态(以均匀张力)固定至框状体20a。因此，能够在该操作中省略张紧片状体20b的麻烦。另外，通过将椅垫4P布置在支撑构件20上，椅垫4P能够经由支撑构件20布置在框架构件4F上。

当乘员就座时，片状体20b在第一部分41处的张力能够通过框状体20a(其为刚性构件)适当地维持(见图3和图4)。另外，片状体20b膨胀和收缩的能力在第二部分42(即，没有固定片状体20b的端部的部分)处被相对地维持。因此，响应于来自乘员的后部(即，臀部)的推力等，第二部分42的片状体20b能够相对自由地膨胀和收缩。结果，能够适当地防止来自坐下的乘员的在片状体20b中的过大张力，所以乘员能够尽可能地舒适。

如上所述，在该示例性实施例中，框状体20a是刚性的，所以片状体20b在第一部分41处的张力能够适当地维持(即，片状体20b的张力能够尽可能均匀地保持)。还是在该示例性实施例中，通过在与抵靠就座的乘员的部位对应的位置中(即，在与乘员的载荷集中的位置对应的位置中)形成第二部分42，能够防止或减少不舒适。即，能够尽可能多地维持良好的可坐性。另外，在该示例性实施例中，片状体20b一体地固定至树脂部RM，所以片状体20b的维持力是优秀的。因此，在该示例性实施例的情况下，支撑构件20能够以良好的可使用性附接至框架构件4F，同时尽可能多地维持良好的可坐性。

该示例性实施例的车辆座椅不限于上述的示例性实施例。即，其它各种示例性实施例也是可能的。例如，在示例性实施例中，座垫4给定为座椅结构构件的示例，但是示例性实施例的结构可以应用于多种座椅结构构件中的任一种，诸如座椅靠背。顺便提及的是，在座椅靠背的情况下，通过在与乘员的脊柱或下背部(乘员的载荷集中的位置的示例)对应的位置中形成第二部分，可以防止或减小乘员的不舒适。

另外，在示例性实施例中，侧框架部24的相对于座椅向上弯曲的中间部分是第一限制部43的示例。然而，可替代地，侧框架部24的中间部分还可以相对于座椅向下弯曲或弯曲至侧部。另外，还可以将树脂填充到设置在芯部中的孔或凹槽中然后固化，并且这可以用作限制部。此外，第二限制部43a还可以沿侧框架部24或者朝着侧框架部24的前方形成在中途。此外，第二限制部43a还可以朝着座椅的外部弯曲。顺便提及的是，在该示例性实施例中，第一限制部43或第二限制部43a中的至少一个可以形成在侧框架部24上。

另外，在该示例性实施例中的支撑构件20的形状仅为示例，并且可以根据框架构件4F和椅垫4P的形状等进行合适的修改。此外，在该示例性实施例中的保持部的结构仅为示例，并且可以根据其它构件的形状等进行合适的修改。顺便提及的是，在该示例性实施例中，使用了与芯部分离的保持部。然而，可替代地，可以使用与芯部一体的保持部。例如，可以使用第二部分的芯部已经通过朝着座椅的侧部弯曲而变形的部分(即，保持部)。

Claims

1.一种车辆座椅，其特征在于包括：

座椅结构构件，所述座椅结构构件具有：框架构件(4F、6F)，所述框架构件(4F、6F)形成座椅框架；椅垫(4P、6P)，所述椅垫(4P、6P)形成座椅外部形状并且弹性地支撑乘员；以及支撑构件(20)，所述支撑构件(20)将所述椅垫(4P、6P)附接至所述框架构件(4F、6F)，

其中，所述支撑构件(20)具有片状体(20b)和框状体(20a)，所述片状体(20b)膨胀和收缩并且支撑所述椅垫(4P、6P)，而所述框状体(20a)将所述片状体(20b)固定在张紧状态中；所述片状体(20b)通过所述框状体(20a)与所述框架构件(4F、6F)接合而附接至所述框架构件(4F、6F)；所述框状体(20a)是刚性的且当所述乘员就座时维持与所述框架构件(4F、6F)的外部形状相仿的形状，并且所述框状体(20a)具有第一部分(41)和第二部分(42)，所述片状体(20b)的端部固定在所述第一部分(41)，而所述片状体(20b)的所述端部不固定在所述第二部分(42)；并且，所述第二部分(42)形成在如下位置处，所述位置与当所述乘员就座时所述乘员的载荷集中的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述框状体(20a)具有刚性的杆状芯部(CM)和布置在所述芯部(CM)周围的树脂部(RM)；所述片状体(20b)在所述第一部分(41)处一体地固定至所述树脂部(RM)；所述芯部(CM)在所述第二部分(42)处露出；并且，保持部(31)设置在露出的芯部(CM)上且与所述框架构件(4F、6F)接合。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述第一部分(41)和所述第二部分(42)形成在每一个侧框架部(24)上，并且，每一个所述侧框架部(24)是所述框状体(20a)的沿着所述车辆座椅的纵向方向延伸的侧部结构。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中所述第一部分(41)形成在所述框状体(20a)的侧框架部(24)的前部和后部两者处；并且，所述第二部分(42)形成在所述前部的所述第一部分(41)和所述后部的所述第一部分(41)之间。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅结构构件包括座垫(4)或座椅靠背(6)。

6.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中限制所述芯部(CM)和所述树脂部(RM)之间的相对运动的限制部(43、43a)设置在所述框状体(20a)上。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其中所述限制部是形成在所述框状体(20a)上的弯曲部。