CN102529837B - 多件式挡板条 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及多件式挡板条，特别是涉及用于机动车的挡板条的结构，其除了基础条之外还包括具有密封唇的密封条。所述密封条可通过与设置在基础条上的对应配合件相互作用的连接机构卡锁在基础条上。为了将密封条可靠地保持在基础条上，提出，密封条具有由相对于密封唇的材料结构刚性更高的材料制成的连接机构。

Description

多件式挡板条
技术领域
本发明涉及挡板条的结构，其用作机动车的附件，其中，所述挡板条包括基础条和固定在或按照规定能够固定在该基础条上的密封条，其中，所述密封条具有用于密封和/或光学地桥接在按照规定的安装状态中在所述挡板条与邻近的机动车表面之间产生的间隙。
背景技术
挡板条作为外部的设计-和功能元件在机动车车身上使用。所述挡板条用于通过以下方式一同构造机动车外侧，即，所述挡板条光学地并且气体动力学地桥接车身部件之间的间隙并且提供尽可能不裂开的机动车面。此外，它们承载功能部件例如密封装置。
由本申请人自己的EP1584517A2公开了一种挡板条，其除了基础条之外还包括密封条。设置在密封条上的连接机构与设置在基础条上的接收部卡锁，从而使得密封条随后固定地与基础条连接以形成所述挡板条。
同样，由所述EP1584517A2还公开的是，将密封条作为软塑料组分以多组分注射成型方法注射到基础条上。但是密封条的这种制造方法具有一系列缺点，本发明的任务是克服所述缺点。
在由软塑料构成的材料均匀的密封条(其作为独立的构件在基础条的注射成型过程之后与该基础条卡锁)的情况下，不仅密封条自身而且与基础条的卡锁连接本身刚度小并且承载能力小。容易出现密封条的断裂问题。如果不将密封条与基础条卡锁或夹紧，而是使之与基础条例如粘接、焊接、铆接或者螺接，则这在各种情况下不能或难于实现。由软塑料制成的密封条和至少在外侧由抗冲击的、对划痕不敏感的塑料制成的基础条的多数合适的材料对通常不允许事后建立材料锁合的连接。难于建立事后的螺接或铆接，因为密封条的软塑料不能接收高的夹紧力，而所述高的夹紧力是必需的，以便持久地保持这种连接。即使有，基础条与密封条之间的这种连接也只能在另外的费事的工作步骤或附加的构件的辅助下有意义地实现。但是人们希望尽可能避免上述两种情况以实现顺畅的制造过程。
发明内容
因此本发明的任务在于，提供一种作为由密封条和基础条组成的组合的挡板条，其提供更广泛的可简单实现和具有足够载荷能力的可能性。
如果将密封条以多组分注射成型方法直接注射到通常已经具有第一和第二塑料组分的基础条上，则需要三组分注射成型设备，其比双组份设备费事得多。对于可能对密封唇或基础部件采取设计修改的情况有缺点的是，这种设计修改会对在三组分设备中使用的所有模具产生影响，从而该三组分设备的所有模具都必须被再加工或更换，即使所述设计修改最终仅仅涉及一个构件。因此本发明的另一任务在于，提供由基础条和密封条组成的结构组件，其不需要三组分注射成型设备并且当所述构件之一或为此设置的模具改变时相应另外的构件或为此设置的模具无需改变。结果是可以在设计结构改变时节省时间和成本。
多组分注射成型技术的另一缺点是，在对整个构件进行结构设计时也必须在其由不同的材料注射的单组份方面对于该整个构件考虑注射成型过程。因此例如密封唇不能总是被以最佳的定向注射到基本部件上，因为该定向不能被对于整个构件所需的主脱模方向所容忍，而是意味着模具内不可容忍的侧凹。另一观点涉及材料选择，因为在多组分注射成型时合乎自然地只能考虑兼容性材料，它们在注射成型过程中能够材料锁合地彼此连接。此外，感兴趣的是，基础部件由完全不能注射成型的材料制成，例如作为高品质的铝条或不锈钢条。因此本发明的另一任务在于，提供一种挡板条设计结构，其特别是在空间-本体构造方面并且在材料选择方面给予设计师更大的设计自由度。
另外的优点是这样一种挡板条设计结构，在该挡板条设计结构中，密封条作为可装配到基础条上的附加部件可容易地更换。这一方面使得可以更换坏了的条部件，而不必同时替换其他部件。另一方面可以对于不同的机动车型号采用相同的基础条或相同的密封条，即使对于相应的机动车型号需要另外的密封条或另外的基础部件。特别是对于密封条值得期望的是，其能够与机动车型号无关地采用并且在不同的机动车型号的情况下借助于设计措施在基础部件上实现可能必要的不同定向。因此本发明的另一任务在于，提供一种挡板条设计结构，其中，密封条和/或基础条可跨越机动车型号地用作标准部件。
根据本发明，所述任务通过以下方式实现，即所述密封条具有一个或多个由相对于密封唇的材料结构刚性更高的材料构成的连接机构并且所述密封条能够作为与所述基础条分开的或能够与所述基础条分开的构件借助于所述连接机构通过位于所述基础条上的对应的配合件与所述基础条连接。
该构型使得密封条的形成所述连接机构的部分(密封条利用所述连接机构固定在基础条上)具有下述材料特性，所述材料特性比对于密封唇所需的软塑料的材料特性更适当。只要在基础条上存在与所述连接机构匹配的配合件，则密封条就可以在不考虑所涉及的材料选择的情况下固定在基础条上。设计人员在固定器件(利用所述固定器件可将密封条锁止在基础条上)的选择方面几乎不受限制。
在此，对于术语“结构刚性更高”特别是应这样理解，即，涉及的是具有更高强度的材料。在塑料的情况下所述特性特别是可以通过以下方式实现，即，为了构造连接机构虽然使用与密封唇一样的基础材料，特别是相同类型的塑料，但是可以动用另外的组成，例如具有更少的增塑剂份额。
被视为有利的是，将所述密封唇的材料注射到所述连接机构的材料上。由此使得所述密封唇和所述连接机构形成不可分的材料组合，其中，连接机构不可分地嵌入到密封唇的材料中。可以在实际的注射成型过程之前将连接机构放入到注射成型模具中。但是优选密封唇以多组分注射成型方法制造，在该多组分注射成型方法中，在连接机构的注射成型过程之后在没有先前使连接机构脱模的情况下将密封唇材料注射到连接机构的材料上。
为了将密封条固定在基础条上，密封条具有多个连接机构，它们与基础条上的匹配的配合件相互作用。由连接机构和对应的配合件组成的对优选这样构成，使得所述密封条首先以基本上垂直于基础条的在符合规定的安装状态中朝内的内面指向的安放运动安放到所述基础条上并且然后通过平行于所述内侧指向的滑移运动与所述基础条卡锁，从而使得所述密封条相对于所述基础条在空间上固定。即，所述装配运动优选由安放运动和滑移运动的组合组成。
在所述密封条上可以设置各式各样的连接机构，它们分别与基础条上的各式各样的、适配于相应连接机构的对应配合件相互作用。当然也可以的是，所有设置在密封条上的连接机构以及基础条上的对应配合件都是相同的。
密封条在基础条上沿x、y和z方向的空间固定通过连接机构和配合件上的一个或多个不同的止挡进行。所述止挡形成止挡点或止挡面，连接机构和配合件在所述止挡点或止挡面上彼此相碰作为对装配运动的限制。为了将密封条在空间上固定在基础条上，原则上每个方向和密封条上仅仅唯一一个止挡就足够，但是优选设置多个止挡。
为了将密封条持久地保持在通过所述止挡限定的位置中，优选在所述密封条和/或所述基础条上设置至少一个卡锁机构。所述卡锁机构在安放运动和/或滑移运动时优选首先弹入以便接着以弹回的方式形状锁合地钩住相应另外的挡板条部件的一个构件以将所述密封条在空间上固定在所述基础条上。然后只能在同时操作卡锁机构的情况下才能使密封条无破坏地与基础条分离。
为了将密封条持久地无间隙地保持住基础条上，提出，所述密封条在符合规定的组装中持久地借助于夹紧力贴靠在所述基础条的内面上。为此，将密封条夹紧在基础条的止挡与基础条内面之间，所述止挡防止密封条从基础条上抬起。所述夹紧优选通过以下方式实现，即，所述基础条上的配合件的夹紧宽度比所述密封条上的连接机构的夹紧宽度稍小。即，设置在密封条上的止挡面或止挡点(它们为了避免抬起而被设置在基础条上的配合件搭接)相对于接触部位(所述接触部位在组装后与基础条的内侧靠触)的间距稍大于在没有安放密封条的情况下基础条的内面与配合件的防止抬起的止挡之间的间距。为了这个目的，可以特别是在密封条的在符合规定的组装中面向基础条的内面的一侧设置突出部，所述突出部在安放运动和/或接下来的滑移运动时允许所述密封条的设有连接机构的区段和/或所述连接机构本身弹入(压缩)。
为了简化装配运动、特别是滑移运动并且为了防止密封条翘曲或卡住，至少一部分连接机构和/或至少一部分对应的配合件具有装配斜面，所述装配斜面负责使连接机构和相应配属的配合件逐渐地彼此插入配合。因此所述安放运动可以相对粗地进行并且密封条在基础条上的定向和夹紧在所述滑移运动期间通过所述装配斜面导向地进行。
附图说明
由从属权利要求并且由下面借助附图对优选实施例的说明中得出本发明的其它特征和优点。附图表示：
图1是挡板条的不属于本发明的构型的横截面图，其以三组分注射成型方法制造，
图2是本发明的挡板条的横截面图，
图3是图2中的细节A，
图4是图4中的挡板条，其具有尚未装配在基础条上的密封条，和
图5是图3中的挡板条，其具有已经装配在基础条上的密封条，
图6是图5中的细节A，
图7详细示出用于锁定密封条的安全元件，
图8详细示出图4至6中的密封条的连接机构，
图9是基础条上的与图8中的连接机构相关联的配合件。
具体实施方式
为了阐明本发明，在图1中示出一个不属于本发明的挡板条1。该挡板条在此示例性地作为覆条示出，该覆条覆盖机动车的前挡风玻璃2与车身框架3之间的间隙。
所述挡板条1由总共三种塑料组分以多组分注射成型方法制成。脆的抗冲击并且耐划痕的第一塑料形成一个在符合规定的安装在交通工具上的安装状态中朝外指向的条形装饰部件4或装饰层4。所述装饰部件4被从外部注射到由第二塑料构成的同样为条形的承载部件5上，所述承载部件由于其可延展并且抗断裂的材料特性而承担功能性任务，例如接收固定元件6或弹性地支撑密封元件7。为了成型出软弹性的、在此同样为条形的密封元件7(其在符合规定的安装之后应当弹性地贴靠在前挡风玻璃2上)，将第三塑料注射到承载部件5上。
在图1中，除了实际的挡板条1之外还示出了主脱模方向和滑移件(未示出)的滑移方向，注射成型模具(未示出)和挡板条1在脱模过程中在所述主脱模方向上彼此分离，借助于所述滑移件提供一个另外的用于使密封元件7成型的第三塑料的模腔。
密封元件7相对于前挡风玻璃2的定向通过所述脱模方向决定性地被确定。图示的并且实际上不存在的置于挡板条1上面的用虚线围起来示出的替代密封元件7′示出这种密封元件的相对于实际存在的密封元件7的定向优选的定向，在该定向中，密封元件能够更陡峭并且以更大的力靠置在前挡风玻璃2上。但是由于在该定向的情况下考虑到主脱模方向产生的侧凹(图中用十字交叉阴影线示出的面)，不能实现该优选的定向或者只能非常费事地实现该优选地定向。
图2示出图1中的挡板条1的变型的并且属于本发明的实施方式。为了仍然允许密封元件7′的期望的定向并且同时在挡板条1的承载部件5与该密封元件7′之间设置持久稳固的连接，提出，密封元件7′构造为密封条8的一部分，所述密封条是与基础条9分开的构件并且可装配在基础条9上。于是基础条9和密封条8共同形成挡板条1，该挡板条1在图1中仍作为一件式的并且总体上以多组分注射成型方法制成的整体构件示出。密封条8可以装配到基础条9上、特别是无工具地套装在该基础条上并且通过其连接机构10可靠地保持在该基础条9上，所述连接机构与基础条9上的对应的配合件11相互作用。
在图2所示的实例中，密封条8和基础条9两者都以双组份注射成型方法制造。被用来制造密封条8的连接机构10的塑料材料在此不必像密封元件7′那样本身是软弹性的材料，而是可以具有特别适于与基础条9连接和相互作用的特性。相反，密封元件7′本身当然也可以由软弹性的材料制成，例如由热塑性的弹性体制成，其对于由所述密封元件7′承担的任务是特别合适的，但是没有将对于连接机构10的材料提出的要求考虑在内。此外，通过使密封条8和基础条9在材料方面分离也必须使用下述材料对，在其他情况下不能容易地找到所述材料对。
此外，图2所示的实施方式的优点在于，当所述密封元件7′是与基础条9分开的密封条8的一部分时，该密封元件7′的角度改变或轮廓改变、特别是密封唇的改变可被简单地转化。相反，在对于制造图1中所示的实施方式所需的3组分模具中，横截面轮廓主要取决于所述主脱模方向。此外，密封条8很大程度上可万能地、特别是与型号无关地使用，因为它们能够套装在各种各样的基础条上。
图3示出图2中的细节A。可以看出，在材料方面一体地布置在基础条9上的配合件11是如何搭接形成所述密封条8的一部分的连接机构10的。所述连接机构10以及整个密封条8利用该连接机构通过不同的止挡12(所述止挡形成贴靠面或贴靠点，所述两个构件在所述贴靠面或贴靠点上彼此贴靠)不仅在X方向而且在Y方向上固定并且相对于基础部件9定向。在密封条8上设置稍稍突出的表面区域或小隆起形式的突出部13，所述突出部提高密封条上的夹紧宽度K2并且负责将密封条8持久地弹性地夹紧在止挡12与基础条内侧之间，它们之间的距离通过所述夹紧宽度K2表示。因此可靠地并且持久地避免基础条9与密封条8之间的相对运动。排除了咔哒咔哒声响或者甚至密封条8从基础条9上脱落的危险。
图4和图5以一览图示出装配之前(图4)或装配之后(图5)的基础条9和密封条8。特别是在图4中可以在基础条9的内侧上看到与所述连接机构10对应的配合件11。在图4所示的基础条9中设置大量配合件11，在装配上密封条8之后所述配合件夹紧地搭接所述密封条的连接机构10，以便将密封条特别是沿x方向和y方向固定在基础条上。
此外在图4和图5中可看见一个安全元件14，通过所述安全元件将密封条8沿z方向保持在基础部件9上。所述安全元件14由弹动地被支承的卡锁机构构成，在将密封条8装配在基础部件上时该卡锁机构首先弹入(压缩)，以便接着以弹回的方式钩住基础条9上的卡锁凸起15。所述卡锁凸起15在此示例性地通过设置在基础条内侧上的加强肋构成。
为了将密封条8装配在基础条9上，使密封条8的连接机构10或设置在其中的接收部与设置在基础条上的对应的配合件11重合。然后将密封条8稍稍沿负x方向按压并且套装到基础条9上以便接着使之能够沿正z方向移动，直到连接机构10与基础条上的z-止挡18靠触并且所述安全元件14通过与基础条9卡锁而被固定以防沿负z方向滑动为止。
图6示出图5中的细节B。可以看见，连接机构10是如何与对应的配合件11彼此嵌入的并且所述安全元件14是如何形锁合地钩住卡锁凸起15的，所述卡锁凸起在此示例性地是加强肋。
图7详细示出安全元件14的可能的构造。在符合规定的安装状态中面向卡锁凸起15的卡锁棱边16上，所述安全元件阶梯状地构成。不连续的棱边走向负责使棱边16能够在不同的角度位置中由于大量潜在的支座面可靠地并且无间隙地钩住所述卡锁凸起15，从而使得密封条8与其能够以何种程度沿正z方向插套在基础条9上无关地无间隙地被保持。由此即使在所述构件彼此间实际上最终占据的相对精确位置由于材料弹性、构件之间的不可避免的公差以及由于制造精度不能事先绝对地确定的情况下也能始终确保无间隙的卡锁。
图8示出用于所述对应的配合件的由连接元件10构成的接收部，其在边缘侧并且在一个在滑移运动时沿正z方向在前的区域中具有锥形延伸的装配斜面17。这特别是允许简单的穿入和密封条的在滑移运动的范围内基本上自动的定向。此外，所述装配斜面17通过其倾斜姿态将密封条8在滑移运动期间越来越强地压靠在基础条9的内面上。
图9详细示出与图8中所示的连接元件10对应的配合件11。配合件上的夹紧宽度K1比图3所示的密封条上的夹紧宽度或材料厚度K2稍小。此外，图9中所示的配合件11示出一个z-止挡18，即限制密封条的沿正z方向的滑移运动的止挡面。
参考标号表
1挡板条
2前挡风玻璃
3车身框架
4装饰部件
5承载部件
6固定元件
7，7′密封元件
8密封条
9基础条
10连接机构
11配合件
12止挡
13突出部
14安全元件
15卡锁凸起
16卡锁棱边
17装配斜面
18z-止挡
K1配合件上的夹紧宽度
K2连接机构上的夹紧宽度

Claims (10)

1.挡板条(1)的结构，其用作机动车的附件，其中，所述挡板条(1)包括基础条(9)和固定在或按照规定能够固定在该基础条(9)上的密封条(8)，其中，所述密封条(8)具有用于密封和/或光学地桥接在按照规定的安装状态中在所述挡板条(1)与邻近的机动车表面之间产生的间隙的密封唇(7')，其中，所述密封条(8)具有一个或多个由相对于密封唇(7')的材料结构刚性更高的材料构成的连接机构(10)并且所述密封条(8)能够作为与所述基础条(9)分开的或能够与所述基础条(9)分开的构件借助于所述连接机构(10)通过位于所述基础条(9)上的对应的配合件(11)与所述基础条(9)连接，其特征在于，由连接机构(10)和对应的配合件(11)组成的对这样构成，使得所述密封条(8)通过沿z方向的平行于基础条(9)的内侧指向的滑移运动与所述基础条(9)卡锁，以便确定所述密封条(8)在所述基础条(9)上的定向。
2.根据权利要求1所述的挡板条结构，其特征在于，由连接机构(10)和对应的配合件(11)组成的对这样构成，使得所述密封条(8)首先以基本上垂直于基础条(9)的内面指向的安放运动安放到所述基础条(9)上并且然后通过所述滑移运动与所述基础条(9)卡锁，以便使所述密封条(8)相对于所述基础条(9)固定。
3.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，在所述密封条(8)上并且在所述基础条(9)上设置一个或多个止挡(12，18)，所述止挡形成止挡点或止挡面，连接机构(10)和配合件(11)在所述止挡点或止挡面上彼此相碰以限制装配运动，从而能够确定所述密封条(8)在所述基础条(9)上的定向。
4.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，在所述密封条(8)和/或所述基础条(9)上设置至少一个安全元件(16)，所述安全元件在装配运动的范围内首先弹入以便接着以弹回的方式形状锁合地钩住相应另外的挡板条部件的一个构件以将所述密封条(8)在空间上固定在所述基础条(9)上。
5.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，所述密封条(8)在符合规定的组装中持久地贴靠在所述基础条(9)的内面上。
6.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，所述基础条(9)上的配合件(11)的夹紧宽度K1比所述密封条(8)上的连接机构(10)的夹紧宽度K2稍小。
7.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，在所述密封条(8)的在符合规定的组装中面向所述基础条(9)的内面的侧上设置突出部，所述突出部在安放运动和/或接下来的滑移运动时允许所述密封条(8)的设有连接机构(10)的区段和/或所述连接机构(10)本身弹入以在基础条(9)与密封条(8)之间产生夹紧作用。
8.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，所述连接机构(10)的至少一部分和/或所述对应的配合件(11)的至少一部分具有装配斜面(17)。
9.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，将所述密封唇(7')的材料注射到所述连接机构(10)的材料上。
10.根据权利要求1或2所述的挡板条结构，其特征在于，以多组分注射成型方法制造所述密封条(8)。
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