JP2013091427A

JP2013091427A - 乗用車のバンパー

Info

Publication number: JP2013091427A
Application number: JP2011234909A
Authority: JP
Inventors: Tomohiro Nishiyama; 知宏西山
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2013-05-16
Anticipated expiration: 2031-10-26
Also published as: JP5708436B2

Abstract

【課題】本発明は、樹脂製のバンパーモールにおいてゲート部の仕上げ作業を行わなくても良いようにして、コスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明は、バンパーカバー３０に対して樹脂製のバンパーモール４０を取付ける際に、そのバンパーモール４０とバンパーカバー３０との隙間に、その隙間を埋めるための板材であるリテーナ５０ｂを介在させる構成の乗用車のバンパーであって、バンパーモール４０は、型成形されたそのバンパーモール４０から前記型のゲート部分で固化した樹脂を切断したときに生じる切断痕を備えるゲート部４３ｕを備えており、バンパーモール４０のゲート部４３ｕがリテーナ５０ｂの端縁（突条部５３）で覆われるように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、バンパーカバーに対して樹脂製のバンパーモールを取付ける際に、そのバンパーモールと前記バンパーカバーとの隙間に、その隙間を埋めるための板材であるリテーナを介在させる構成の乗用車のバンパーに関する。

乗用車のバンパーカバー、及びそのバンパーカバーの表面に取付けられるバンパーガーニッシュ、バンパーモール等には、一般的に、樹脂の射出成形品が使用されている（特許文献１）。

特開２００５−１１９４５９号公報

樹脂の射出成形では、金型内に形成された製品成形部であるキャビティにゲートを介して溶融した樹脂を圧入し、バンパーモール等の製品を成形する。このため、型開きをして金型内からバンパーモール等の製品を取出す段階では、その製品にゲート部分で固化した樹脂も一体化されている。したがって、製品からゲート部分の樹脂を切り離す必要がある。
前記製品からゲート部分の樹脂を切り離した部分（製品のゲート部）は樹脂の切断痕等で面が粗くなっている。このため、安全性や見栄えを考慮して、後工程で製品のゲート部を切削等により仕上げ加工する必要がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、樹脂製のバンパーモールにおいてゲート部の仕上げ作業を行わなくても良いようにして、コスト低減を図ることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、バンパーカバーに対して樹脂製のバンパーモールを取付ける際に、そのバンパーモールと前記バンパーカバーとの隙間に、その隙間を埋めるための板材であるリテーナを介在させる構成の乗用車のバンパーであって、前記バンパーモールは、型成形されたそのバンパーモールから前記型のゲート部分で固化した樹脂を切断したときに生じる切断痕を備えるゲート部を備えており、前記バンパーモールのゲート部が前記リテーナの端縁によって覆われるように構成されていることを特徴とする。

本発明によると、バンパーモールのゲート部がリテーナの端縁で覆われているため、切断痕を備えるバンパーモールのゲート部が露出することがない。このため、前記切断痕を削る等のバンパーモールのゲート部における仕上げ加工が不要になり、コスト低減を図ることができる。

請求項２の発明によると、バンパーモールのゲート部は、前記バンパーモールの端縁に切欠き状に形成されており、リテーナは、バンパーモールの内壁面に沿って配置されるリテーナ本体部と、そのリテーナ本体部の端縁位置で前記バンパーモールの肉厚分だけそのバンパーモール側に突出する突条部とを備えており、前記リテーナの突条部が前記バンパーモールのゲート部と嵌合することで、前記突条部が前記ゲート部を覆う構成であることを特徴とする。

請求項３の発明によると、リテーナの突条部には、バンパーモールのゲート部の壁面に形成された突起を収納可能な窪みが形成されていることを特徴とする。
このため、バンパーモールのゲート部とリテーナの突条部とを隙間無く嵌合させることができ、見栄えが低下しない。

本発明によると、樹脂製のバンパーモールにおいてゲート部の仕上げ加工を行わなくても良くなり、コスト低減を図ることができる。

本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパーにおけるバンパーカバーの右半分を前方から見た模式正面図である。前記バンパーカバーに対するバンパーモールの取付け構造を表す縦断面図（図１のII-II断面図）である。前記バンパーモールを裏側から見た斜視図（Ａ図）、及びＡ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。前記バンパーモールを下方から見た斜視図（Ａ図）、Ａ図のＢ部拡大図（Ｂ図）である。図２のＶ部拡大図である。図５のVI-VI矢視平断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントバンパーについて説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車の前後左右、及び上下に対応している。

＜フロントバンパー２０の概要について＞
フロントバンパー２０は、図１、図２に示すように、乗用車の前下部に設けられる衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパーリインフォース（図示省略）と、そのバンパーリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ２２（図２参照）と、前記バンパーアブソーバ２２及びバンパーリインフォースを前方から覆うバンパーカバー３０とから構成されている。
バンパーカバー３０は、フロントバンパー２０の外形意匠を構成する部材であり、図１に示すように、その中央位置に車幅方向に延びる略角形の空気取入れ口３４が形成されている。そして、バンパーカバー３０の空気取入れ口３４の部分に補強用、及び装飾用のバンパーグリル３６が嵌め込まれている。
また、バンパーカバー３０の空気取入れ口３４の左右両側には、図１に示すように、その空気取入れ口３４の上側開口縁に沿ってバンパーモール４０が取付けられている。

＜バンパーモール４０について＞
バンパーモール４０は、バンパーカバー３０の装飾用部品であり、左右のバンパーモール４０が一対で使用される。左右のバンパーモール４０は等しい構造であり、それらのバンパーモール４０が左右対称に形成されている。このため、以下、代表して右側のバンパーモール４０について説明する。
バンパーモール４０は、樹脂の射出成形品であり、図１に示すように、縦モール部４１と、横モール部４３と、その横モール部４３、縦モール部４１間に形成された湾曲部４４とにより正面形状が略横向きＬ字形に形成されている。さらに、バンパーモール４０の縦モール部４１、湾曲部４４、及び横モール部４３は、図２に示すように、バンパーカバー３０の空気取入れ口３４における開口縁の縦断面形状に合わせて断面略Ｌ字形に形成されている。即ち、バンパーモール４０は、バンパーカバー３０の前面３２（意匠面３２）と空気取入れ口３４の天井面３４ｅとの角部を下側から覆えるように断面略Ｌ字形に形成されている。

そして、バンパーモール４０の凸面側がそのバンパーモール４０の意匠面４０ｅ（表面）となり、前記バンパーモール４０の凹面側がそのバンパーモール４０の内壁面４０ｎとなる。
バンパーモール４０の内壁面４０ｎには、図２、図３（Ａ）等に示すように、そのバンパーモール４０に対して後記する第１リテーナ５０ａ、第２リテーナ５０ｂを位置決めするための位置決め突起４７ａ，４７ｂ，４７ｃが形成されている。

また、バンパーモール４０（縦モール部４１、湾曲部４４、及び横モール部４３）の外周縁（上側周縁）には、図２に示すように、帯状のプロテクタ４５が固定されるプロテクタ固定面４５ｐが形成されている。プロテクタ４５は、可撓性を有する樹脂材であり、バンパーモール４０の外周縁がバンパーカバー３０の意匠面３２に直接的に接触しないようにして、前記意匠面３２の傷付きを防止するものである。
さらに、バンパーモール４０の内周縁（下側周縁）には、図３、図４に示すように、バンパーモール４０のエッジ部分を断面円弧状に形成した面取り縁部４０ｆが形成されている。

また、バンパーモール４０の縦モール部４１の内周縁と、横モール部４３の内周縁（下側周縁）には、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）等に示すように、面取り縁部４０ｆを浅い角形窪み状に切り欠いた状態で複数のゲート部４１ｕ，４３ｕが形成されている。ゲート部４１ｕ，４３ｕは、バンパーモール４０を射出成形する際、金型のキャビティ（製品成形部）内で成形されたバンパーモール４０（製品）と金型のゲート部分で固化した樹脂とを切断する際に形成された切断痕を備える部位である。このため、ゲート部４１ｕ，４３ｕの壁面には、図６に示すように、鋭い突起４３ｔや凹部（図示省略）等が形成されている。

＜第１リテーナ５０ａ、第２リテーナ５０ｂについて＞
バンパーモール４０とバンパーカバー３０との間には、図２に示すように、そのバンパーモール４０とバンパーカバー３０との隙間を埋めるための樹脂製の板材である第１リテーナ５０ａ、第２リテーナ５０ｂが挟まれている。ここで、バンパーモール４０は、肉厚寸法をほぼ一定に設定することで、そのバンパーモール４０の成形時に金型のキャビティ（製品成形部）内の樹脂がほぼ均一に冷却されるようにし、樹脂の凝固過程で意匠面４０ｅに窪み等が生じないようにしている。このように、バンパーモール４０の肉厚寸法がほぼ一定であるため、そのバンパーモール４０とバンパーカバー３０との間には形状の違いに起因して部分的に隙間が形成されることがある。第１リテーナ５０ａ、第２リテーナ５０ｂは、バンパーモール４０とバンパーカバー３０間の隙間を埋めて、バンパーモール４０を安定した状態でバンパーカバー３０に取付けられるようにする部材である。

第１リテーナ５０ａは、図３（Ａ）に示すように、バンパーモール４０の縦モール部４１とバンパーカバー３０間の隙間を埋める板状部材であり、第２リテーナ５０ｂはバンパーモール４０の横モール部４３とバンパーカバー３０間の隙間を埋める板状部材である。
第１リテーナ５０ａは、図３（Ａ）に示すように、バンパーモール４０（縦モール部４１）の内壁面４０ｎに沿って配置されるリテーナ本体部５１と、そのリテーナ本体部５１の端縁位置で、縦モール部４１のゲート部４１ｕに対応する位置に形成された突条部５３とを備えている。第２リテーナ５０ｂは、図２、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、バンパーモール４０（横モール部４３）の内壁面４０ｎに沿って配置されるリテーナ本体部５１と、そのリテーナ本体部５１の端縁位置で、横モール部４３のゲート部４３ｕに対応する位置に形成された突条部５３とを備えている。

第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３は、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕと嵌合してそれらのゲート部４１ｕ，４３ｕを覆う部分である。突条部５３は、図２、図３（Ｂ）等に示すように、リテーナ本体部５１の端縁位置でそのリテーナ本体部５１に対してバンパーモール４０側に突出するように形成されている。そして、突条部５３の突出寸法が、図５（図２のV矢視拡大図）に示すように、バンパーモール４０の肉厚寸法にほぼ等しい値に設定されている。また、突条部５３の長さ寸法が、図６（図５のVI-VI矢視断面図）に示すように、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕの幅寸法とほぼ等しい値に設定されている。さらに、突条部５３の段差面５３ｄ（図５、図６参照）には、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕの壁面に形成された鋭い突起４３ｔ等を収納できる窪み５３ｈが形成されている。

また、第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂのリテーナ本体部５１には、バンパーモール４０の内壁面４０ｎに形成された位置決め突起４７ａ，４７ｂ，４７ｃが嵌合する位置決め用開口（図番省略）が形成されている。このため、リテーナ本体部５１の位置決め用開口とバンパーモール４０の位置決め突起４７ａ，４７ｂ，４７ｃとを嵌合させることで、バンパーモール４０に対して第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂが位置決めされ、第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３がバンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕと嵌合するようになる。これにより、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕが第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３により覆われるようになる。

＜バンパーカバー３０に対するバンパーモール４０の取付けについて＞
バンパーカバー３０に対してバンパーモール４０を取付ける場合には、先ず、バンパーモール４０の内壁面４０ｎに第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂをセットする。即ち、バンパーモール４０の位置決め突起４７ａ，４７ｂ，４７ｃを第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂのリテーナ本体部５１の位置決め用開口に嵌合させることで、バンパーモール４０に対して第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂが位置決めされる。これにより、第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３がバンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕと嵌合するようになる。即ち、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕが第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３によって覆われる。
この状態で、図１、図２に示すように、バンパーモール４０と第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂをバンパーカバー３０の所定位置にセットし、連結用クリップ（図示省略）等でバンパーモール４０と第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂをバンパーカバー３０に取付ける。
このとき、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕが第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３に覆われているため、ゲート部４１ｕ，４３ｕの鋭い突起４３ｔ等に手が触れることがなく安全である。さらに、ゲート部４１ｕ，４３ｕが外から見えないため、見栄えが低下しない。

＜本実施形態に係る乗用車のフロントバンパー２０の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のフロントバンパー２０によると、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕが第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３に覆われているため、切断痕を備えるバンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕが露出することがない。このため、前記切断痕を削る等のバンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕにおける仕上げ加工が不要になり、コスト低減を図ることができる。
また、第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３には、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕの壁面に形成された突起４３ｔを収納可能な窪み５３ｈが形成されているため、バンパーモール４０のゲート部４１ｕ，４３ｕと第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの突条部５３とを隙間無く嵌合させることができ、見栄えが低下しない。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る乗用車のフロントバンパー２０では、リテーナを第１、第２リテーナ５０ａ，５０ｂの二部品から構成する例を示したが、前記リテーナを一部品で構成することも可能である。また、樹脂製のリテーナを例示したが、前記リテーナをゴム、その他の材料で形成することも可能である。
さらに、本実施形態では、フロントバンパー２０について本発明を適用する例を示したが、リヤバンパーについて本発明を適用することも可能である。

２０・・・・フロントバンパー
３０・・・・バンパーカバー
４０・・・・バンパーモール
４０ｎ・・・内壁面
４１ｕ・・・ゲート部
４３ｕ・・・ゲート部
４３ｔ・・・突起
５０ａ・・・第1リテーナ
５０ｂ・・・第2リテーナ
５１・・・・リテーナ本体部
５３・・・・突条部（端縁）
５３ｈ・・・窪み

Claims

バンパーカバーに対して樹脂製のバンパーモールを取付ける際に、そのバンパーモールと前記バンパーカバーとの隙間に、その隙間を埋めるための板材であるリテーナを介在させる構成の乗用車のバンパーであって、
前記バンパーモールは、型成形されたそのバンパーモールから前記型のゲート部分で固化した樹脂を切断したときに生じる切断痕を備えるゲート部を備えており、
前記バンパーモールのゲート部が前記リテーナの端縁によって覆われるように構成されていることを特徴とする乗用車のバンパー。
請求項１に記載の乗用車のバンパーであって、
前記バンパーモールのゲート部は、前記バンパーモールの端縁に切欠き状に形成されており、
前記リテーナは、バンパーモールの内壁面に沿って配置されるリテーナ本体部と、そのリテーナ本体部の端縁位置で前記バンパーモールの肉厚分だけそのバンパーモール側に突出する突条部とを備えており、
前記リテーナの突条部が前記バンパーモールのゲート部と嵌合することで、前記突条部が前記ゲート部を覆う構成であることを特徴とする乗用車のバンパー。
請求項２に記載の乗用車のバンパーであって、
前記リテーナの突条部には、前記バンパーモールのゲート部の壁面に形成された突起を収納可能な窪みが形成されていることを特徴とする乗用車のバンパー。