JP2012206695A - 車両用ピラートリムの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】アッパーピラートリムのぐらつきを低減する。
【解決手段】アッパーピラートリム１３ａの延出部２９の車体前側端縁に、前側第１突出部３９を車外側に向けて突設し、前側第１突出部３９の突出端に、前側第２突出部４１を車体前方に向けて突設するとともに、延出部２９の車体前側端縁に、後側第１突出部４３を車外側に向けて突設し、後側第１突出部４３の突出端に、後側第２突出部４５を車体後方に向けて突設する。Ｂピラートリム１３をＢピラー部３に取り付けた状態で、前側第２突出部４１をＢピラー部３の車体前側のフランジ部７１に当接させてフランジ部７１と共に車内外方向からシール材７５により挟持させるとともに、後側第２突出部４５をＢピラー部３の車体後側のフランジ部７１に当接させてフランジ部７１と共に車内外方向からシール材７５により挟持させる。
【選択図】図７

Description

本発明は、アッパーピラートリムとロアーピラートリムとに上下に２分割された車両用ピラートリムのピラー部への取付構造に関するものである。

特許文献１には、アッパーピラートリムと、該アッパーピラートリムの下側に取り付けられるロアーピラートリムとからなるピラートリムが車体のピラー部を車内側から覆うように該ピラー部に取り付けられた車両用ピラートリムの取付構造が開示されている。この取付構造では、上記アッパーピラートリムの上端部に設けられた位置決めピン及び取付片等を上記ピラー部に固定している。また、上記上端部を除くアッパーピラートリムの車体前後方向両端は、同文献の図６（ｂ）に示すように、上記ピラー部から若干離間している。

特開２０１０−１８１３３号公報

しかし、上記特許文献１のような車両用ピラートリムの取付構造では、上記アッパーピラートリムの下端部が上記ピラー部に固定されていないため、上記ロアーピラートリムのアッパーピラートリムとの重合箇所を車内側から押した場合等に、アッパーピラートリムがぐらつくおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、アッパーピラートリムのぐらつきを低減することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、ロアーピラートリムで覆われるアッパーピラートリムの下端部の車体前後方向両端をピラー部に固定したことを特徴とする。

具体的には、請求項１に記載の発明は、アッパーピラートリムと、該アッパーピラートリムの下側に取り付けられるロアーピラートリムとからなるピラートリムが車体のピラー部を車内側から覆うように該ピラー部に取り付けられた車両用ピラートリムの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記ピラー部の車体前後方向両端縁には、フランジ部が車体前後方向に延設され、上記アッパーピラートリムは、車体上下方向に延びる断面略コ字状のアッパートリム本体と、該アッパートリム本体の下端縁から下方に延びる板状延出部とを備え、上記延出部の車体前後方向一端には、一端側第１突出部が車外側に向けて突設され、該一端側第１突出部の突出端には、一端側第２突出部が反他端方向に突設され、上記延出部の車体前後方向他端には、固定部が設けられ、上記ピラートリムをピラー部に取り付けた状態で、上記ロアーピラートリムの上端部が上記アッパーピラートリムの延出部に車内側から重合するとともに、上記アッパーピラートリムの一端側第２突出部が上記ピラー部の上記一端側のフランジ部に車内側から当接して該フランジ部と共に車内外方向からシール材によって挟持され、かつ上記固定部がピラー部に固定されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ピラートリムの取付構造において、上記固定部は、上記延出部の車体前後方向他端に車外側に向けて突設された他端側第１突出部と、該他端側第１突出部の突出端に反一端方向に突設された他端側第２突出部とからなり、上記ピラートリムをピラー部に取り付けた状態で、上記他端側第２突出部が上記ピラー部の上記他端側のフランジ部に車内側から当接して該フランジ部と共に車内外方向からシール材によって挟持されることによりピラー部に固定されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ピラートリムの取付構造において、上記ピラー部には、係合孔が形成され、上記固定部は、上記ピラートリムをピラー部に取り付けた状態で、上記ピラー部の係合孔周縁に係合して固定される係合片であることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、ピラートリムをピラー部に取り付けた状態で、アッパーピラートリムの延出部の車体前後方向両端がピラー部に固定されるので、ロアーピラートリムのアッパーピラートリムとの重合箇所を車内側から押した場合等のアッパーピラートリムのぐらつきが低減される。

請求項２に係る発明によれば、アッパーピラートリムの固定部を第１突出部と第２突出部とで構成するので、固定部を係止爪等で構成する場合に比べ、アッパーピラートリムの構成を簡素化でき、これによりピラートリムの製造コストを削減できる。

請求項３に係る発明によれば、アッパーピラートリムの係合片をピラー部の係合孔周縁に係合させることによりアッパーピラートリムの下端部をピラー部に固定した状態で、ロアーピラートリムを取り付けるとともにアッパーピラートリムの一端側第２突出部とピラー部のフランジ部とをシール材に挟持させることができるので、ロアーピラートリム及びシール材の取付け作業を容易にできる。

本発明の実施形態に係る取付構造を適用したピラートリムを備えた自動車の車室内部における右側の側面図である。 ピラートリムを車内側から見た図である。 ピラートリムを車外側から見た図である。 アッパーピラートリムの下端部を車外側から見た図である。 ロアーピラートリムの上端部を車外側から見た図である。 アッパーピラートリムにロアーピラートリムを取り付けた状態で延出部周りを車外側から見た図である。 図１及び図６のＡ−Ａ線に相当する断面図である。 図６のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。 アッパーピラートリムの成形時における図７対応図である。 実施形態２の図６相当図である。 実施形態２の図７相当図である。 実施形態２の図９相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１は、自動車の車室内部における右側の側面を示した図であり、図示しないフロントシート及びリヤシートに着座したフロント側乗員Ｐ１及びリヤ側乗員Ｐ２を仮想線にて示している。車体側面には、フロントピラートリム（Ａピラートリム）１１、センタピラートリム（Ｂピラートリム）１３、及びリヤピラートリム（Ｃピラートリム）１５が車体前方から順に配設されている。Ａピラートリム１１、Ｂピラートリム１３及びＣピラートリム１５は、図示しない車体の金属製のフロントピラー部（Ａピラー部）、センタピラー部（Ｂピラー部）３（図７等参照）、及び図示しないリヤピラー部（Ｃピラー部）を車内側からそれぞれ覆っている。上記Ｂピラートリム１３には、本発明の実施形態１に係る取付構造が適用されている。上記Ａピラー部とＢピラー部３との間にはフロントドア７により開閉される前側ドア開口部６が形成されている一方、上記Ｂピラー部３とＣピラー部との間にはリヤドア９により開閉される後側ドア開口部８が形成されている。そのうち、上記Ｂピラートリム１３は、図２及び図３にも示すように、アッパーピラートリム１３ａと該アッパーピラートリム１３ａの下側に取り付けられるロアーピラートリム１３ｂとで構成されている。

上記アッパーピラートリム１３ａは、車体上下方向に延びるアッパートリム本体１９を備えている。このアッパートリム本体１９は、車内側の正面部１９ａと車体前側及び後側の側面部１９ｂとで断面略コ字状に形成され、正面部１９ａの車体前後方向中央には、縦長状のトリム開口部２１が設けられている。

上記アッパートリム本体１９のトリム開口部２１の車外側には、図８にも示すように、プレート開口部２３を有するアジャスタープレート２５が上下にスライド可能に設けられている。該アジャスタープレート２５のプレート開口部２３には、シートベルト挿通孔１７ａを有するシートベルトショルダーアンカー１７が嵌合してアジャスタープレート２５とともに上下にスライドするようになっている。上記シートベルト挿通孔１７ａには、図８に仮想線で示すように、フロントシート用シートベルト１８が挿通する。

上記アッパートリム本体１９の車外側の面の上端部の車体前後方向中央には、差込部２７が上方に向かって一体に突設されている。

上記アッパートリム本体１９の下端縁には、図４に拡大して示すように、板状延出部２９が下方に向けて延設され、該延出部２９の車体前後方向中央には、図７及び図８に示すように、車外側に凹む凹部２９ａが上下方向に延びるように形成されている。該凹部２９ａを除く延出部２９の車内側の面は、上記アッパートリム本体１９の車内側の面よりも上記ロアーピラートリム１３ｂの厚み分車外側に位置している。該延出部２９は、断面略コ字状の上側延出部３０と、該上側延出部３０の下端縁に延設された該上側延出部３０より幅狭の板状下側延出部３７とを備えている。

上記凹部２９ａを除く上側延出部３０の車内側の面の上端縁には、凹溝３１が形成されている。また、上記上側延出部３０の上端部の車体前後方向両側にはそれぞれ、車外側に若干膨出する膨出部３３が形成され、各膨出部３３には、貫通孔３５が形成されている。

一方、上記下側延出部３７の車体前側端縁には、車外側に向けて突出する一端側第１突出部としての板状前側第１突出部３９が上端よりもやや下寄りの位置から下端にかけて一体に形成され、該前側第１突出部３９の突出端には、一端側第２突出部としての板状前側第２突出部４１が全体に亘って車体前方（反他端方向）に向けて突設されている。一方、下側延出部３７の車体後側端縁には、他端側第１突出部としての板状後側第１突出部４３が車外側に向けて上端よりもやや下寄りの位置から下端にかけて突設され、該後側第１突出部４３の突出端には、他端側第２突出部としての板状後側第２突出部４５が全体に亘って車体後方（反一端方向）に向けて突設されている。

上記アッパートリム本体１９の車外側の面の車体前後方向両側には、車体上下方向に延びる複数の縦リブ４７と、車体前後方向に延びる複数の横リブ４９とが突設されている。

上記ロアーピラートリム１３ｂは、図５にも示すように、車体上下方向に延びるロアートリム本体５１を備えている。該ロアートリム本体５１は、車内側の正面部５１ａと前側及び後側の側面部５１ｂとで断面略コ字状に形成されている。

上記ロアートリム本体５１の上端部は、図６〜８にも示すように、上記アッパーピラートリム１３ａの延出部２９に車内側から重合して、上記ロアートリム本体５１の上端部の車外側の面と上記アッパーピラートリム１３ａの延出部２９の車内側の面とは上記凹部２９ａを除く箇所で当接している。また、上記延出部２９の凹部２９ａと上記ロアートリム本体５１の正面部５１ａとの間に隙間Ｓが形成されて、該隙間Ｓにフロントシート用シートベルト１８が挿通している。

上記ロアートリム本体５１の車外側の面の上端縁には、図５に拡大して示すように、突条部５３が全体に亘って突設され、この突条部５３が、上記アッパートリム本体１９の凹溝３１に嵌合している。また、上記ロアートリム本体５１の上端部の車体前後方向両側にはそれぞれ、車外側に若干膨出する膨出部５５が形成され、これら膨出部５５が上記アッパーピラートリム１３ａの膨出部３３に対応している。また、各膨出部５５には、平面視十字状のボス部５７が突設され、これらボス部５７がそれぞれ、上記アッパーピラートリム１３ａの貫通孔３５を貫通してその内周縁に当接し、ロアーピラートリム１３ｂをアッパーピラートリム１３ａに対して位置決めしている。さらに、ロアートリム本体５１の両側面部５１ｂの車外側の端面には、車体前後方向に互いに接近するように突出する爪部５９が突設され、これら爪部５９がそれぞれ、上記凹溝３１の下方の上側延出部３０の車外側端面３０ａに車外側から当接してロアーピラートリム１３ｂの車内側へのずれを防止している。

上記ロアートリム本体５１の車外側の面の下端寄りには、図３に示すように、２つのクリップ部６１が互いに間隔を空けて突設されている。

上記Ｂピラー部３は、図７及び図８に示すように、車内側に開放する断面ハット形状に形成されたアウターピラーパネル６３と、車外側に開放する断面ハット形状に形成されたインナーピラーパネル６５とからなる。上記アウターピラーパネル６３の車体前後方向両端には、上下方向に延びるアウター側フランジ部６７が形成されているとともに、上記インナーピラーパネル６５の車体前後方向両端には、上下方向に延びるインナー側フランジ部６９が形成されている。これらアウター側フランジ部６７とインナー側フランジ部６９とが向かい合って互いに接合されてＢピラー部３のフランジ部７１を構成している。

このＢピラー部３の車体前側のフランジ部７１には、上記アッパーピラートリム１３ａの前側第２突出部４１が車内側から当接し、当該前側第２突出部４１は、上記車体前側のフランジ部７１と共に車内外方向から弾性を有するゴム製シール材７５によって挟持されている。このシール材７５は、断面略コ字状で上記前側ドア開口部６の全周縁部を挟持するように環状に形成されている。詳しくは、シール材７５は、断面コ字状に形成された本体部７５ｃを備え、この本体部７５ｃは、前側ドア開口部６の全周縁部を車体内外方向から挟む一対の側壁部７５ａと該側壁部７５ａの内周縁を全体に亘って連結する連結壁部７５ｂからなる。この本体部７５ｃの両側壁部７５ａの内側の面にはそれぞれ、全周に亘って１対の圧接突部７５ｄが互いに離間するように一体に突設され、これら圧接突部７５ｄは、車体前方に撓んだ状態で上記前側第２突出部４１及び上記Ｂピラー部３の車体前側のフランジ部７１（アウター側フランジ部６７）に車内外方向から当接している。また、車内側の側壁部７５ａの外側の面には、当接片部７５ｅが一体に突設されて上記アッパーピラートリム１３ａの側面部１９ｂ及び上記ロアーピラートリム１３ｂの側面部５１ｂを含む上記前側ドア開口部６の周縁部に車体前方から当接している。これにより、上記アッパーピラートリム１３ａの側面部１９ｂの先端側及び上記ロアーピラートリム１３ｂの側面部５１ｂの先端側と、上記シール材７５の本体部７５ｃとの隙間が当接片部７５ｅによって覆われて外部から見えず、見栄えが向上する。一方、車外側の側壁部７５ａの外側の面には、断面リング状のドア当接部７５ｆが全周に亘って一体に突設され、当該ドア当接部７５ｆは上記フロントドア７を閉めた状態で車内側からフロントドア７に当接してシール材７５とフロントドア７との間からの車内への水の浸入を防止している。

同様に、上記Ｂピラー部３の車体後側のフランジ部７１には、上記アッパーピラートリム１３ａの後側第２突出部４５が車内側から当接し、当該後側第２突出部４５も、上記車体後側のフランジ部７１と共に車内外方向からシール材７５によって挟持されている。このシール材７５は、上記後側ドア開口部８の全周縁部を挟持している。

上記Ｂピラー部３のインナーピラーパネル６５には、図示しない差込孔が上記アッパーピラートリム１３ａの差込部２７に対応する箇所に形成されているとともに、図示しない２つの位置決め孔が上記ロアーピラートリム１３ｂのクリップ部６１に対応する箇所に形成されている。上記差込孔には、上記アッパーピラートリム１３ａの差込部２７が差し込まれている一方、上記位置決め孔には、上記ロアーピラートリム１３ｂのクリップ部６１が挿入された状態で位置決めされている。

上述のように構成されたアッパーピラートリム１３ａを成形するためには、まず、図９に示すように、上記アッパーピラートリム１３ａの車内側の面を成形する成形面１０１ａを有する第１型１０１、及び上記アッパーピラートリム１３ａの車外側の面を成形する成形面１０３ａを有する第２型１０３を準備する。上記第１型１０１の成形面１０１ａは、上記延出部２９の車内側の面を成形する延出部成形面１０１ｂを有し、該延出部成形面１０１ｂの両側には、前側第１突出部３９、前側第２突出部４１、後側第１突出部４３、及び後側第２突出部４５の車内側の面を成形する突出部１０１ｃが突設されている。一方、上記第２型１０３の成形面１０３ａは、上記延出部２９の車外側の面を成形する延出部成形面１０３ｂを有し、該延出部成形面１０３ｂの両側には、前側第１突出部３９、前側第２突出部４１、後側第１突出部４３、及び後側第２突出部４５の車外側の面を成形する凹部１０３ｃが形成されている。

そして、上記第１型１０１と第２型１０３とを、上記第１型１０１の突出部１０１ｃと上記第２型１０３の凹部１０３ｃとが対応するように型閉めし、両成形型によって形成されるキャビティ内に溶融樹脂を射出充填してアッパーピラートリム１３ａを得る。このように、前側第１突出部３９、前側第２突出部４１、後側第１突出部４３、及び後側第２突出部４５を、上記第１型１０１の突出部１０１ｃと上記第２型１０３の凹部１０３ｃとを対応させることによりスライド型を用いずに成形できるので、成形型の型構造が簡素になる。

上述のように構成されたＢピラートリム１３をＢピラー部３に取り付けるには、まず、
アッパーピラートリム１３ａを傾けながらアッパーピラートリム１３ａの差込部２７をインナーピラーパネル６５の差込孔に挿入し、アッパーピラートリム１３ａをインナーピラーパネル６５に仮固定する。次に、アッパーピラートリム１３ａの凹溝３１にロアーピラートリム１３ｂの突条部５３を対応させるとともに、アッパーピラートリム１３ａの貫通孔３５にロアーピラートリム１３ｂのボス部５７を対応させた状態で、上記ロアーピラートリム１３ｂの上端部をアッパーピラートリム１３ａの延出部２９に押し付ける。これにより、ロアーピラートリム１３ｂの両爪部５９がアッパーピラートリム１３ａの上側延出部３０を乗り越えて上側延出部３０の車外側端面３０ａに車外側から当接するとともに、アッパーピラートリム１３ａの貫通孔３５にロアーピラートリム１３ｂのボス部５７が貫通し、アッパーピラートリム１３ａの凹溝３１にロアーピラートリム１３ｂの突条部５３が嵌合する。そして、ロアーピラートリム１３ｂのクリップ部６１をインナーピラーパネル６５の位置決め孔に対応させることによりＢピラートリム１３の位置決めを行った状態で、ロアーピラートリム１３ｂをインナーピラーパネル６５に押し付ける。すると、クリップ部６１が位置決め孔に挿入されて位置決めされるとともに、差込部２７が差込孔周縁に係止する。これにより、アッパーピラートリム１３ａの下端部にロアーピラートリム１３ｂが取り付けられる。

このようにしてＢピラートリム１３をＢピラー部３に取り付けた状態で、前側ドア開口部６の全周縁部にシール材７５を該全周縁部を挟持するように取り付けるとともに、後側ドア開口部８にシール材７５を該全周縁部を挟持するように取り付ける。この状態で、Ｂピラー部３の車体前側のフランジ部７１に、上記アッパーピラートリム１３ａの前側第２突出部４１が車内側から当接して該フランジ部７１と共に車内外方向からシール材７５によって挟持されているとともに、Ｂピラー部３の車体後側のフランジ部７１に、上記アッパーピラートリム１３ａの後側第２突出部４５が車内側から当接して該フランジ部７１と共に車内外方向からシール材７５によって挟持され、アッパーピラートリム１３ａの延出部２９の車体前後方向両端がＢピラー部３に固定されている。したがって、ロアーピラートリム１３ｂのアッパーピラートリム１３ａとの重合箇所を車内側から押した場合等のアッパーピラートリム１３ａのぐらつきが低減される。またこの状態で、前側第１突出部３９、前側第２突出部４１、後側第１突出部４３、及び後側第２突出部４５がロアーピラートリム１３ｂにより車内側から覆われるので、車内側からの見栄えを向上できる。

したがって、本実施形態１によれば、アッパーピラートリム１３ａに前側第１突出部３９、前側第２突出部４１、後側第１突出部４３、及び後側第２突出部４５を設けるだけで、延出部２９の車体前後方向両端をＢピラー部３に固定できるので、係止爪等で固定する場合に比べ、アッパーピラートリム１３ａの構成を簡素化でき、Ｂピラートリム１３の製造コストを削減できる。

（実施形態２）
図１０及び図１１は、本発明の実施形態２に係る取付構造が適用されたＢピラートリム１３を示す。この実施形態２では、アッパーピラートリム１３ａの下側延出部３７の車体後側端部に、係合片７９が突設され、後側第１突出部４３及び後側第２突出部４５が設けられていない。上記係合片７９の裏側（車内側）には凹部７９ａが形成されているとともに、該係合片７９の周縁には貫通孔７９ｂが形成されている。そして、アッパーピラートリム１３ａの車体後側端部では、フランジ部７１だけがシール材７５により挟持されている。

一方、Ｂピラー部３のインナーピラーパネル６５には、係合孔８１が上記アッパーピラートリム１３ａの係合片７９に対応する箇所に形成され、該係合孔８１周縁に上記係合片７９が係合して固定されている。

本実施形態２では、図１２に示すように、アッパーピラートリム１３ａの成形に用いられる第１型１０１の成形面１０１ａに、上記係合片７９の凹部７９ａ及び貫通孔７９ｂに対応する凸部１０１ｄが突設されている。一方、第２型１０３の成形面１０３ａには、上記係合片７９の車外側の面を成形する凹部１０３ｄが形成されている。

したがって、本実施形態２によれば、アッパーピラートリム１３ａの係合片７９を上記第１型１０１の凸部１０１ｄと第２型１０３の凹部１０３ｄとを対応させることにより、スライド型を用いずに成形することができるので、成形型の型構造が簡素になる。

したがって、本実施形態２によれば、アッパーピラートリム１３ａの係合片７９をＢピラー部３の係合孔８１周縁に係合させることによりアッパーピラートリム１３ａの下端部をＢピラー部３に固定した状態で、ロアーピラートリム１３ｂを取り付けるとともにアッパーピラートリム１３ａの前側第２突出部４１とＢピラー部３のフランジ部７１とをシール材７５に挟持させることができるので、ロアーピラートリム１３ｂ及びシール材７５の取付け作業を容易にできる。

また、アッパーピラートリム１３ａの車内側の面に形成された凹部７９ａが、ロアーピラートリム１３ｂにより車内側から覆われるので、車内側からの見栄えを向上できる。

なお、上記実施形態１，２では、Ｂピラートリム１３に本発明を適用した例を示したが、本発明は、Ｃピラートリム１５にも適用できる。

本発明は、アッパーピラートリムとロアーピラートリムとに上下に２分割された車両用ピラートリムのピラー部への取付構造として有用である。

３ Ｂピラー部（ピラー部）
１３ Ｂピラートリム（ピラートリム）
１３ａ アッパーピラートリム
１３ｂ ロアーピラートリム
１９ アッパートリム本体
２９ 延出部
３９ 前側第１突出部（一端側第１突出部）
４１ 前側第２突出部（一端側第２突出部）
４３ 後側第１突出部（他端側第１突出部）
４５ 後側第２突出部（他端側第２突出部）
７１ フランジ部
７５ シール材
７９ 係合片
８１ 係合孔

Claims (3)

1. アッパーピラートリム(13a)と、該アッパーピラートリム(13a)の下側に取り付けられるロアーピラートリム(13b)とからなるピラートリム(13)が車体のピラー部(3)を車内側から覆うように該ピラー部(3)に取り付けられた車両用ピラートリムの取付構造であって、
   上記ピラー部(3)の車体前後方向両端縁には、フランジ部(71)が車体前後方向に延設され、
   上記アッパーピラートリム(13a)は、車体上下方向に延びる断面略コ字状のアッパートリム本体(19)と、該アッパートリム本体(19)の下端縁から下方に延びる板状延出部(29)とを備え、
   上記延出部(29)の車体前後方向一端には、一端側第１突出部(39)が車外側に向けて突設され、該一端側第１突出部(39)の突出端には、一端側第２突出部(41)が反他端方向に突設され、
   上記延出部(29)の車体前後方向他端には、固定部(43,45,79)が設けられ、
   上記ピラートリム(13)をピラー部(3)に取り付けた状態で、上記ロアーピラートリム(13b)の上端部が上記アッパーピラートリム(13a)の延出部(29)に車内側から重合するとともに、上記アッパーピラートリム(13a)の一端側第２突出部(41)が上記ピラー部(3)の上記一端側のフランジ部(71)に車内側から当接して該フランジ部(71)と共に車内外方向からシール材(75)によって挟持され、かつ上記固定部(43,45,79)がピラー部(3)に固定されていることを特徴とする車両用ピラートリムの取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用ピラートリムの取付構造において、
   上記固定部(43,45,79)は、上記延出部(29)の車体前後方向他端に車外側に向けて突設された他端側第１突出部(43)と、該他端側第１突出部(43)の突出端に反一端方向に突設された他端側第２突出部(45)とからなり、
   上記ピラートリム(13)をピラー部(3)に取り付けた状態で、上記他端側第２突出部(45)が上記ピラー部(3)の上記他端側のフランジ部(71)に車内側から当接して該フランジ部(71)と共に車内外方向からシール材(75)によって挟持されることによりピラー部(3)に固定されていることを特徴とする車両用ピラートリムの取付構造。
3. 請求項１に記載の車両用ピラートリムの取付構造において、
   上記ピラー部(3)には、係合孔(81)が形成され、
   上記固定部(43,45,79)は、上記ピラートリム(13)をピラー部(3)に取り付けた状態で、上記ピラー部(3)の係合孔(81)周縁に係合して固定される係合片(79)であることを特徴とする車両用ピラートリムの取付構造。

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