JP2019209887A - 車両用内装部材構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時にロアトリム１０がアッパートリム２０から外れることを抑制する。【解決手段】車両用内装部材構造のロアトリム１０のロア前壁部１３の上部及びロア後壁部１７には、ロア内側壁部１１がある側に向かって突出し、内側から外側に向かって延びるフランジ部１４，１８が設けられ、アッパートリム２０のアッパー前壁部２３の下部及びアッパー後壁部２７の下部には、アッパー内側壁部２１がある側に開口し、内側から外側に向かって延び、フランジ部１４，１８が挿入可能な係合溝２４，２８が設けられ、係合溝２４，２８は、上面２４ａ，２８ａと下面２４ｂ，２８ｂとを有し、上面２４ａ，２８ａは傾斜し、フランジ部１４，１８は、上面２４ａ，２８ａに対応して傾斜し、フランジ部１４，１８の外側の下部は、係合溝２４，２８の下面の外側部に当接している。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用内装部材構造に関する。

車両室内には、複数の内装部材が取り付けられている。例えば、センターピラー、リヤピラー及びフロントピラー等の車両室内側には、ピラートリムが取り付けられている。内装部材には、上部と下部に分割されて構成されるものがある。例えば、特許文献１に開示されているように、ピラーを車両室内側から覆うピラートリムが、ロアピラートリムとアッパーピラートリムにより構成されている構造が知られている。

上記のロアピラートリムとアッパーピラートリムは、互いに係合している状態で、車両室の側壁部に取り付けられている。特許文献１には、ロアトリムの本体の突条部が全体に亘って突設され、この突条部が、アッパートリムの本体の凹溝に嵌合している構造が開示されている。

特開２０１２−２０６６９５号公報

ところが、上記例で開示されている構造では、側突時に、ロアピラートリムの上端が車両室外側へ倒れるような挙動が生じた場合には、ロアピラートリムがアウターピラートリムから外れる可能性がある。そのため、上記例の構造では、これらの外れ対策が不十分であり、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両用内装構造であるロアトリムの上端が車両室外側へ倒れるような挙動が生じた場合であっても、ロアトリムとアッパートリムとの係合が外れることを抑制可能な車両用内装部材構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用内装部材構造は、車両室内の側壁部に車両上下方向に並んで取り付けられたロアトリムとアッパートリムを備えている。当該車両用内装部材構造において、前記アッパートリムは、車両室内を臨むアッパー内側壁部と、前記アッパー内側壁部の前部から車両室外側に突出するアッパー前壁部と、前記アッパー内側壁部の後部から車両室外側に突出するアッパー後壁部と、を有し、前記アッパー前壁部の下部及び前記アッパー後壁部の下部の少なくとも一方には、前記アッパー内側壁部がある側に位置し、車両室内側から車両室外側に向かって延びる係合溝が設けられ、前記係合溝は、車両下方を臨む上面と、該上面に対向する下面とを有し、前記上面は、車両室外側に向かうに従い車両上方に傾斜しており、前記ロアトリムは、車両室内を臨むロア内側壁部と、該ロア内側壁部の前部から車両室外側に突出するロア前壁部と、前記ロア内側壁部の後部から車両室外側に突出するロア後壁部と、を有し、前記ロア前壁部の上部及びロア後壁部の上部の少なくとも一方には、前記ロア内側壁部がある側に向かって突出し、車両室内側から車両室外側に向かって延び、前記係合溝に係合可能なフランジ部が設けられ、前記フランジ部は、前記上面に対応して傾斜しており、前記フランジ部の下側の車両室外側部は、前記係合溝の前記下面の車両室外側部に当接している。

本発明によれば、ロアトリムの上端が車両室外側へ倒れるような挙動が生じた場合であっても、ロアトリムとアッパートリムとの係合が外れることを抑制することができる。

本発明に係る車両用内装部材構造の一実施形態を示す概略斜視図であり、センターピラーのロアトリムとアッパートリム等を示している。 図１のＡ部のロアトリムを車幅方向外側の上方から見た拡大斜視図である。 図２のロアトリムを車幅方向外側の下方から見た斜視図である。 図２のロアトリムを矢印Ｃの方向から見た拡大斜視図である。 図１のＡ部のアッパートリムを車幅方向内側の下方から見た拡大斜視図である。 図５のアッパー前壁部の前側係合溝の周辺を拡大して示す拡大斜視図である。 図１のＡ部のロアトリム及びアッパートリムを車両室外側から見た拡大斜視図である。 図７のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図８のロアトリム及びアッパートリムの断面を車両後方から見た斜視図である。 図１のＡ部の拡大斜視図である。 図１のアッパートリムとロアトリムの接続部分にシートベルトウェビングが配置されている状態を示す斜視図である。

以下、本発明に係る車両の車両後部構造の実施形態について、図面（図１〜図１１）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｏ方向は、車幅方向の外側を示している。なお、本実施形態の説明における「車幅方向外側」と、「車両室内側から外側に向かう方向」は、ほぼ同一であり、「車幅方向外側面」は「車両室外側面」とほぼ同一として説明する。

本実施形態では、内装部材として、センターピラーの車両室内側に配置されるセンターピラートリム１を例に挙げて説明する。センターピラーは、車体の側部に配置され、図１に示すように、ドア開口部３５，３６を構成する部材であって、車両上下方向に延びている。センターピラーの車両前方側は、前側のドア開口部３５が配置され、センターピラーの車両後方側は、後側のドア開口部３６が配置されている。

センターピラートリム１は、図１に示すように、ロアトリム１０とアッパートリム２０を有している。ロアトリム１０の上部とアッパートリム２０の下部が接続された状態で、ロアトリム１０及びアッパートリム２０は、車両上下方向に並んで配置されている。ロアトリム１０は、センターピラーの下部を車幅方向内側（車両室内側）から覆い、アッパートリム２０は、センターピラーの上部を車幅方向内側（車両室内側）から覆っている。

以下、ロアトリム１０及びアッパートリム２０の構造について説明する。先ず、ロアトリム１０の構造について説明する。ロアトリム１０は、図２〜図４に示すように、車両室内側が意匠面となる板状の内装部材であり、車両上方視でＵ字形の断面を有している。ロアトリム１０は、ロア内側壁部１１と、ロア前壁部１３と、ロア後壁部１７と、備えている。ロア内側壁部１１は、センターピラーの下部を覆っており、意匠面が車幅方向内側を臨んでいる。

ロア前壁部１３は、ロア内側壁部１１の前部から湾曲しながら連続して車幅方向外側（車両室外側）に突出する部分である。ロア前壁部１３は、前側のドア開口部３５の後側縁のうちの下部に配置される。ロア後壁部１７は、ロア内側壁部１１の後部から湾曲しながら連続して車幅方向外側に突出する部分である。ロア後壁部１７は、前側のドア開口部３５の前側縁のうちの下部に配置される。

ロアトリム１０の上部は、フランジ部が設けられている。この例では、フランジ部は、ロア内側壁部１１の上端部に設けられた内側フランジ部１２と、ロア前壁部１３の上端部に設けられた前側フランジ部１４と、ロア後壁部１７の上端部に設けられた後側フランジ部１８を有している。内側フランジ部１２は、ロア内側壁部１１の上端から車幅方向外側（車両室外側）に突出して当該上端に沿って車両前後方向に延びている。

前側フランジ部１４は、ロア前壁部１３の上端から車両後方（ロア内側壁部１１がある側）に突出し、当該上端に沿って車幅方向に（車両室内側から車両室外側に向かって）延びている。また、前側フランジ部１４は、内側フランジ部１２の前部から連続している。後側フランジ部１８は、ロア後壁部１７の上端から車両前方（ロア内側壁部１１がある側）に突出し、当該上端に沿って車幅方向に（車両室内側から車両室外側に向かって）延びている。また、後側フランジ部１８は、内側フランジ部１２の後部から連続している。すなわち、後側フランジ部１８、内側フランジ部１２及び前側フランジ部１４は、連続しており、１つのフランジ部を形成されている。

続いて、アッパートリム２０の構造について説明する。アッパートリム２０は、図５及び図６に示すように、ロアトリム１０と同様に、車両室内側が意匠面となる板状の内装部材であり、車両上方視でＵ字形の断面を有している。アッパートリム２０は、アッパー内側壁部２１と、アッパー前壁部２３と、アッパー後壁部２７と、備えている。アッパー内側壁部２１は、ロア内側壁部１１の上部に接続され、センターピラーの上部を覆っており、意匠面が車両室内側を臨んでいる。

アッパー前壁部２３は、ロア前壁部１３の上部に接続され、アッパー内側壁部２１の前部から湾曲しながら連続して車両室外側に突出する部分である。アッパー前壁部２３は、前側のドア開口部３５の後側縁のうちの上部に配置される。アッパー後壁部２７は、ロア後壁部１７の上部に接続され、アッパー内側壁部２１の後部から湾曲しながら連続して車幅方向外側に突出する部分である。アッパー後壁部２７は、後側のドア開口部３６の前側縁のうちの上部に配置される。

アッパートリム２０には、前側フランジ部１４と後側フランジ部１８が挿入可能な前側係合溝２４と後側係合溝２８が設けられている。前側係合溝２４は、アッパー前壁部２３の前面の下部に設けられ、後側係合溝２８は、アッパー後壁部２７の後面の下部に設けられている。

前側係合溝２４は、アッパー前壁部２３の前面の下部が車両後方に凹むことにより形成されている。前側係合溝２４は、車両下方を臨む前側上面２４ａと、該前側上面２４ａに対向する前側下面２４ｂとを有している。前側上面２４ａの後端と前側下面２４ｂの後端は、前側溝底２４ｃによって繋がっている。すなわち、前側係合溝２４は、前側上面２４ａ、前側溝底２４ｃ及び前側下面２４ｂによって、車両前方に開くＵ字形状をなしている。

また、前側溝底２４ｃの裏側（車両後方側）は、車両後方に突出している。すなわち、アッパー前側壁部の後面は、前側係合溝２４を形成するために前面がＵ字状に車両後方に凹んでいる分だけ、車両後方に突出している（図７）。

後側係合溝２８は、アッパー後壁部２７の後面の上部が車両前方に凹むことにより形成されている。後側係合溝２８は、車両下方を臨む後側上面２８ａと、該後側上面２８ａに対向する後側下面２８ｂとを有している。後側上面２８ａの前端と後側下面２８ｂの前端は、後側溝底２８ｃによって繋がっている。すなわち、後側係合溝２８は、前側係合溝２４と同様に、後側上面２８ａ、後側溝底２８ｃ及び後側下面２８ｂによって、車両後方に開くＵ字形状をなしている。

また、後側溝底２８ｃの裏側（車両前方側）は、車両前方に突出している。すなわち、アッパー後側壁部の前面は、後側係合溝２８を形成するために後面がＵ字状に車両前方に凹んでいる分だけ、車両前方に突出している（図７）。

アッパー内側壁部２１の車幅方向内側面の下部には、図５に示すように、車幅方向外側に凹み、車両下方を臨む内側上面２２が設けられている。この例では、内側上面２２と、その前後に配置される前側上面２４ａ及び後側上面２８ａは、一体となって連続する１つの上面を構成している。

前側上面２４ａは、車幅方向外側（車両室外側）に向かうに従い車両上方に傾斜している。後側上面２８ａも、前側上面２４ａと同様に、車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜している。

図７〜図９に示すように、前側フランジ部１４は、前側係合溝２４に係合し、後側フランジ部１８は、後側係合溝２８に係合する。このとき、前側フランジ部１４の下側の車幅方向外側部（車両室外側部）は、前側係合溝２４の前側下面２４ｂの車幅方向外側部に当接し、後側フランジ部１８の下側の車幅方向外側部は、後側係合溝２８の後側下面２８ｂの車幅方向外側部に当接している。

一方で、前側フランジ部１４の上部は、前側係合溝２４の前側上面２４ａに当接し、後側フランジ部１８の上部は、後側係合溝２８の後側上面２８ａに当接している。さらに、内側フランジ部１２の上部は、内側係合溝の内側上面２２に当接している。すなわち、内側上面２２に内側フランジ部１２の上部が当接することで、ロアトリム１０の意匠面とアッパートリム２０の意匠面を良好な状態で接続することができる。すなわち、ロアトリム１０及びアッパートリム２０の見切りが安定する（図１０）。

このように、前側係合溝２４及び後側係合溝２８と、前側フランジ部１４及び後側フランジ部１８とを互いに係合させることにより、側突時に、ロアトリム１０の上端が車幅方向外側（車両室外側）へ倒れるような挙動に対して、ロアトリム１０の倒れを抑制することが可能となる。また、前側係合溝２４の前側上面２４ａ及び後側係合溝２８の後側上面２８ａが傾斜していることにより、ロアトリム１０の車幅方向外側への変位を促進することができ、これにより、フランジ部１４，１８と係合溝２４，２８の当接がより促進される。その結果、ロアトリム１０とアッパートリム２０の外れを防止する効果が高まる。

前側フランジ部１４の下側の車幅方向外側部（車両室外側部）には、前側突出部１５が設けられている。図３及び図４に示すように、前側突出部１５は、前側フランジ部１４の下部（裏側）の一部が車両下方に突出している。詳細には、前側突出部１５は、頂上１５ｃで交わる２つの傾斜面（第１傾斜面１５ａと第２傾斜面１５ｂ）によって構成されている。

前側突出部１５の第１傾斜面１５ａは、前側フランジ部１４の下部の車幅方向中間部から車幅方向外側に向かうに従って車両下方に傾斜して頂上１５ｃまで延びている。前側突出部１５の第２傾斜面１５ｂは、頂上１５ｃから車幅方向外側に向かうに従って徐々に車両上方に傾斜して、前側フランジ部１４の車幅方向外側端まで延びている。

一方で、後側フランジ部１８の下側の車幅方向外側部には、後側突出部１９が設けられている。後側突出部１９は、後側フランジ部１８の下部（裏側）の一部が車両下方に突出している。詳細には、後側突出部１９は、前側突出部１５と同様に、頂上１９ｃで交わる２つの傾斜面（第１傾斜面１９ａと第２傾斜面１９ｂ）によって構成されている。

後側突出部１９の第１傾斜面１９ａは、後側フランジ部１８の下部の車幅方向中間部から車幅方向外側に向かうに従って車両下方に傾斜して頂上１９ｃまで延びている。後側突出部１９の第２傾斜面１９ｂは、頂上１９ｃから車幅方向外側に向かうに従って徐々に車両上方に傾斜して、後側フランジ部１８の車幅方向外側端まで延びている。

前側突出部１５の第２傾斜面１５ｂは、前側係合溝２４の前側下面２４ｂに当接し、後側突出部１９の第２傾斜面１９ｂは、後側係合溝２８の後側下面２８ｂに当接している。これにより、より広い面積でフランジ部と係合溝が当接することが可能となり、その結果、ロアトリム１０とアッパートリム２０の外れを抑制する効果がさらに高まる。

図５及び図６に示すように、アッパートリム２０の車両室外側には、前側膨出部２５及び後側膨出部２９が設けられている。前側膨出部２５は、アッパー内側壁部２１の車幅方向外側面（車両室外側面）から、車幅方向外側（車両室外側）に膨出し、アッパー内側壁部２１の車両前後方向中間部からアッパー前壁部２３の後面まで車両前後方向に延びている。すなわち、前側膨出部２５は、アッパー内側壁部２１とアッパー前壁部２３により構成される角部に設けられている。また、前側膨出部２５は、前側係合溝２４の裏側に接続されている。すなわち、前側膨出部２５は、アッパー前壁部２３の後面の突出している部分の下部に、接続されている。

後側膨出部２９は、図５〜図８に示すように、アッパー内側壁部２１の車幅方向外側面から、車幅方向外側に膨出しており、アッパー内側壁部２１とアッパー後壁部２７により構成される角部に設けられている。また、後側膨出部２９は、前側膨出部２５と同様に、後側係合溝２８の裏側に接続されている。すなわち、後側膨出部２９は、アッパー後壁部２７の前面の突出している部分の下部に、接続されている。

前側膨出部２５には、車両上下方向に延びる前側立壁部２５ａが設けられている。前側立壁部２５ａは、アッパー内側壁部２１に平行に延びており、前側立壁部２５ａの前部は、アッパー前壁部２３の後面に直交している。さらに、前側立壁部２５ａの壁面の上部は、前側係合溝２４の裏側の突出している部分に接続されている。この例では、前側係合溝２４の前側下面２４ｂの裏側（下部）の車幅方向内側と、前側立壁部２５ａの壁面の上部とが、接続されている。

後側膨出部２９には、車両上下方向に延びる後側立壁部２９ａが設けられている。後側立壁部２９ａは、前側立壁部２５ａと同様に、アッパー後壁部２７の前面に直交している。後側立壁部２９ａは、前側立壁部２５ａと同様に、アッパー内側壁部２１に平行に延びており、後側立壁部２９ａの後部は、アッパー後壁部２７の前面に直交している。また、後側係合溝２８の後側下面２８ｂの裏側（下部）の車幅方向内側と、後側立壁部２９ａの壁面の上部とが、接続されている。

側突時に、ロアトリム１０が車両内側へ倒れ込む挙動に対して、車両内側斜め上方向を向いているフランジ部と係合溝が当接することで、アッパートリム２０がロアトリム１０を車両上方から抑え込むことができ、その結果、ロアトリム１０の車幅方向内側（車両室内側）への倒れを抑制することができる。

すなわち、膨出部が係合溝の下端部を車両下方から支持しているため、フランジ部１４，１８が係合溝２４，２８に当接して、係合溝２４，２８に荷重が加わった場合であっても、車両幅方向に延びる膨出部２５，２９の稜線は、フランジ部１４，１８が係合溝２４，２８に係合することによる車両上下方向の荷重に対して、高強度であるため、係合溝２４，２８が車両高さ方向に開くことを抑制できる。このとき、フランジ部１４，１８が係合溝２４，２８を車両上下方向（車両高さ方向）に開こうとする応力に抗する方向に立壁部２５ａ，２９ａが向いているため、立壁部２５ａ，２９ａによって係合溝２４，２８の開きを抑制することができ、ロアトリム１０の外れを防止する効果がさらに高まる。

図６に示すように、前側係合溝２４の前側下面２４ｂは、車幅方向外側（車両室外側）に向かうに従い、車両上方に傾斜している。また、前側上面２４ａと前側下面２４ｂとの距離は、車幅方向外側に向かうに従い小さくなる。すなわち、水平方向に対する前側下面２４ｂの傾斜角度は、水平方向に対する前側上面２４ａの傾斜角度よりも大きい。また、前側立壁部２５ａは、前側下面２４ｂの傾斜に対して直交するように延びている。

後側係合溝２８の後側下面２８ｂは、前側下面２４ｂと同様に、車幅方向外側に向かうに従い、車両上方に傾斜している。また、後側上面２８ａと後側下面２８ｂとの距離は、車幅方向外側に向かうに従い小さくなる（図５）。また、後側立壁部２９ａは、後側下面２８ｂの傾斜に対して直交するように延びている。

このように構成することで、係合溝２４，２８の開きがさらに抑制される。このため、ロアトリム１０の外れを防止する効果がさらに高まる。また、係合溝２４，２８がテーパ状になっているため、アッパートリム２０をロアトリム１０に組み付けるときに、係合溝２４，２８がガイドとして機能するため、組立作業性が向上する。

側突時に、ロアトリム１０が車幅方向内側に倒れる回転運動は、フランジ部１４，１８の下部及び上部が、係合溝２４，２８の下面２４ｂ，２８ｂ及び上面２４ａ，２８ａに当接し、引っかかることにより止められ、ロアトリム１０とアッパートリム２０の外れを防止する効果が高まる。

図２〜図４に示すように、ロアトリム１０のロア内側壁部１１の車幅方向外側面の前部には、前側ツメ１１ａが設けられ、後部には、後側ツメ１１ｂが設けられている。前側ツメ１１ａは、ロア前壁部１３に隣接し、車幅方向外側に突出し、車両上下方向に延びている。また、前側ツメ１１ａは、内側フランジ部１２の下部に対して車両下方に間隔を空けて配置されている。

また、前側ツメ１１ａには、支持部１１ｃが設けられている。２つの支持部１１ｃは、ロア内側壁部１１の車幅方向外側面から車幅方向外側に突出している平板で、上下方向に互いに間隔を空けて略平行に配置されている。

後側ツメ１１ｂは、ロア後壁部１７に隣接し、車幅方向外側に突出し、車両上下方向に延びている。また、後側ツメ１１ｂは、前側ツメ１１ａと同様に、内側フランジ部１２の下部に対して車両下方に間隔を空けて配置されている。また、後側ツメ１１ｂには、前側ツメ１１ａと同様に、２つの支持部１１ｃが設けられている。

図７〜図１０に示すように、前側立壁部２５ａ及び後側立壁部２９ａには、前側ツメ１１ａ及び後側ツメ１１ｂがそれぞれ係合するための前側係合孔２５ｂ及び後側係合孔２９ｂが設けられている。これらの係合孔２５ｂ，２９ｂは、車両上下方向に延びる略長方形状である。前側ツメ１１ａが前側係合孔２５ｂに挿入される方向は、車幅方向外側（車両室外側）に向かうに従い、車両下方に傾斜している。後側ツメ１１ｂが後側係合孔２９ｂに挿入される方向も、同様に傾斜している。

このように傾斜を設けることにより、側突時にロアトリム１０が車幅方向外側（車両室外側）に倒れる方向と係合方向が同一になるため、ツメ１１ａ，１１ｂが係合孔２５ｂ，２９ｂから外れにくくなる。その結果、ロアトリム１０とアッパートリム２０の外れを防止する効果がさらに高まる。

前側ツメ１１ａ及び後側ツメ１１ｂと、フランジ部１４，１８とが車両上下方向に間隔を空けて配置されているため、万が一ロアトリム１０がアッパートリム２０から外れてしまった場合でも、ツメ１１ａ，１１ｂのシャープエッジが乗員側を向く可能性が低下する。その結果、本実施形態の構造では、乗員保護効果も高まる。

また、図１１に示すように、アッパートリム２０とロアトリム１０の見切り部分には、シートベルトのウェビング３０を挿通するウェビング挿通孔３１が設けられている。このウェビング挿通孔３１の車両前後方向には、ウェビング挿通孔３１を挟むようにツメ１１ａ，１１ｂが２か所配置されている。その結果、ロアトリム１０のアッパートリム２０からの外れが防止されることで、ウェビング３０が傷つくことが防止される。なお、図１１では、ロアトリム１０の外形状は、仮想的に示している。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、上記本実施形態では、係合溝は、アッパー前壁部２３及びアッパー後壁部２７に設けているがこれに限らない。例えば、車幅方向外側に凹む内側係合溝を設けてもよい。この場合、内側係合溝と、その前後に配置される前側係合溝２４及び後側係合溝２８とが、一体となって連続する係合溝を構成すればよい。

また、本実施形態では、内装部材として、センターピラートリムを例に挙げて説明しているが、これに限らない。例えば、センターピラートリム１の車両後方に配置されたクォーターピラーアッパートリム８及びクォーターピラーロアトリム７にも適用するができる。

１ センターピラートリム
７ クォーターピラーロアトリム
８ クォーターピラーアッパートリム
１０ ロアトリム
１１ ロア内側壁部
１１ａ 前側ツメ
１１ｂ 後側ツメ
１１ｃ 支持部
１２ 内側フランジ部
１３ ロア前壁部
１４ 前側フランジ部
１５ 前側突出部
１５ａ 第１傾斜面
１５ｂ 第２傾斜面
１５ｃ 頂上
１７ ロア後壁部
１８ 後側フランジ部
１９ 後側突出部
１９ａ 第１傾斜面
１９ｂ 第２傾斜面
１９ｃ 頂上
２０ アッパートリム
２１ アッパー内側壁部
２２ 内側上面
２３ アッパー前壁部
２４ 前側係合溝
２４ａ 前側上面
２４ｂ 前側下面
２４ｃ 前側溝底
２５ 前側膨出部
２５ａ 前側立壁部
２５ｂ 前側係合孔
２７ アッパー後壁部
２８ 後側係合溝
２８ａ 後側上面
２８ｂ 後側下面
２８ｃ 後側溝底
２９ 後側膨出部
２９ａ 後側立壁部
２９ｂ 後側係合孔
３０ ウェビング
３１ ウェビング挿通孔
３５ 前側のドア開口部
３６ 後側のドア開口部

Claims (5)

1. 車両室内の側壁部に車両上下方向に並んで取り付けられたロアトリムとアッパートリムを備えている車両用内装部材構造において、
   前記アッパートリムは、車両室内を臨むアッパー内側壁部と、前記アッパー内側壁部の前部から車両室外側に突出するアッパー前壁部と、前記アッパー内側壁部の後部から車両室外側に突出するアッパー後壁部と、を有し、
   前記アッパー前壁部の下部及び前記アッパー後壁部の下部の少なくとも一方には、前記アッパー内側壁部がある側に位置し、車両室内側から車両室外側に向かって延びる係合溝が設けられ、前記係合溝は、車両下方を臨む上面と、該上面に対向する下面とを有し、前記上面は、車両室外側に向かうに従い車両上方に傾斜しており、
   前記ロアトリムは、車両室内を臨むロア内側壁部と、該ロア内側壁部の前部から車両室外側に突出するロア前壁部と、前記ロア内側壁部の後部から車両室外側に突出するロア後壁部と、を有し、
   前記ロア前壁部の上部及びロア後壁部の上部の少なくとも一方には、前記ロア内側壁部がある側に向かって突出し、車両室内側から車両室外側に向かって延び、前記係合溝に係合可能なフランジ部が設けられ、前記フランジ部は、前記上面に対応して傾斜しており、
   前記フランジ部の下側の車両室外側部は、前記係合溝の前記下面の車両室外側部に当接していることを特徴とする車両用内装部材構造。
2. 前記下面は、車両室外側に向かうに従い車両上方に傾斜しており、
   前記フランジ部の下側の車両室外側部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、
   前記突出部は、前記係合溝の前記下面に対応する傾斜面を有し、該傾斜面は、前記係合溝の前記下面に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材構造。
3. 前記アッパートリムの車両室外側には、膨出部が設けられ、該膨出部は、前記アッパー内側壁部から、前記アッパー前壁部及び前記アッパー後壁部の少なくとも一方に延びており、
   前記膨出部は、車両上下方向に延びる立壁部を有し、
   前記係合溝の前記下面の車両室内側部と、前記立壁部の上部が接続されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装部材構造。
4. 前記係合溝の前記上面と前記下面との距離は、車両室外側に向かうに従い小さくなり、
   前記立壁部は、前記下面に直交していることを特徴とする請求項３に記載の車両用内装部材構造。
5. 前記ロアトリムには、前記フランジ部の車両下方に、前記アッパートリムと係合可能なツメが設けられ、
   前記立壁部には、前記ツメが係合するための係合孔が設けられ、
   前記ツメが前記係合孔に挿入する方向は、車両室外側に向かうに従い車両下方に傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の車両用内装部材構造。