JP5659674B2 - 内装トリム - Google Patents
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Description
内装トリム本体と、前記内装トリム本体に取り付けられる意匠部材とを備え、
前記内装トリム本体は、前記意匠部材が取り付けられる取り付け壁と、前記取り付け壁に対して折曲した折曲壁とを備え、
前記折曲壁側の前記意匠部材の一端部は前記意匠部材の残部に対して折曲して前記折曲壁の端部に突き合わされ、
前記折曲壁側の前記取り付け壁の一端部に係合孔が形成され、
前記係合孔に係合する係合爪が前記意匠部材の一端部に形成され、
前記係合爪は、前記意匠部材の一端部の端縁よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、前記係合爪の付け根と前記端縁との間の端部部分に対して鋭角に傾斜し、
前記係合爪が前記係合孔に挿入されて、前記係合爪と前記端部部分とで前記取り付け壁の一端部を挟持する車両用の内装トリムに関する。
従来、上記の内装トリムでは、意匠部材の係合爪の付け根と意匠部材の一端部の端縁との間の端部部分は意匠部材の残部と同一の均一な肉厚に設定してあった(特許文献1参照)。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できて外観品質を向上させることができる内装トリムを提供する点にある。
内装トリム本体と、前記内装トリム本体に取り付けられる意匠部材とを備え、
前記内装トリム本体は、前記意匠部材が取り付けられる取り付け壁と、前記取り付け壁に対して折曲した折曲壁とを備え、
前記折曲壁側の前記意匠部材の一端部は前記意匠部材の残部に対して折曲して前記折曲壁の端部に突き合わされ、
前記折曲壁側の前記取り付け壁の一端部に係合孔が形成され、
前記係合孔に係合する係合爪が前記意匠部材の一端部に形成され、
前記係合爪は、前記意匠部材の一端部の端縁よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、前記係合爪の付け根と前記端縁との間の端部部分に対して鋭角に傾斜し、
前記係合爪が前記係合孔に挿入されて、前記係合爪と前記端部部分とで前記取り付け壁の一端部を挟持する車両用の内装トリムであって、
前記意匠部材の端部部分の裏面に、前記取り付け壁の一端部との干渉を回避する逃げ部が形成されて、前記逃げ部の逃げ面が周囲の前記意匠部材の裏面よりも前記意匠部材の意匠面側に位置し、
前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど幅広に形成されている点にある。(請求項1)
その結果、内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できて前記突き合わせ部の外観品質を向上させることができる。
例えば、係合爪の付け根の肉厚が厚いとヒケが発生して外観品質が低下するが、上記の構成によれば、前記意匠部材の端部部分の裏面に前記逃げ部が形成されているから、係合爪の付け根の肉厚を薄くすることができてヒケの発生を回避することができ、外観品質をより向上させることができる。しかも、係合爪の周りのスペースを広くすることができ、スライド型を用いて成形する際にスライド型を円滑に抜くことができて、係合爪とその周辺の形状精度を向上させることができる。
前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど幅広に形成されているから、前記係合爪と前記端部部分との間に前記取り付け壁の一端部を受け入れやすくすることができ、前記意匠部材の端部部分の裏面と、内装トリム本体の取り付け壁の一端部との干渉をより確実に回避することができる。(請求項1)
また、係合爪の付け根側の前記端部部分の肉厚が薄くなりすぎるのを回避できて、逃げ部を形成したことによる意匠部材の端部部分の強度の低下を抑制することができる。(請求項2)
前記内装トリム本体はドアトリム本体であり、
前記ドアトリム本体にアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリム本体から車室内側に膨出するアームレスト本体と、前記アームレスト本体の上壁に取り付けられて前記上壁を上方から覆うアームレストベゼルとから成り、
前記取り付け壁は前記アームレスト本体の上壁であり、
前記折曲壁は前記アームレスト本体の前壁であり、
前記意匠部材はアームレストベゼルであると、次の作用を奏することができる。(請求項3)
また、アームレストベゼルの端部部分(アームレストベゼルの係合爪の付け根とアームレストベゼルの前端部の端縁(前端縁)との間の端部部分)の裏面に、アームレスト本体の上壁の前端部との干渉を回避する逃げ部が形成されたことで、アームレストベゼルの係合爪の周りのスペースを広くすることができる。その結果、スライド型を用いて成形する際にスライド型を円滑に抜くことができて、係合爪とその周辺の形状精度を向上させることができる。
例えば、前記係合爪の付け根の肉厚が厚いとヒケが発生して外観品質が低下するが、上記の構成によれば、前記アームレストベゼルの端部部分の裏面に前記逃げ部が形成されているから、係合爪の付け根の肉厚を薄くすることができてヒケの発生を回避することができ、外観品質をより向上させることができる。しかも、係合爪の周りのスペースを広くすることができ、スライド型を円滑に抜くことができて、係合爪とその周辺の形状精度を向上させることができる。(請求項3)
内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避して外観品質を向上させることができる内装トリムを提供することができた。
図1に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられる右側のフロントサイドドア100(以下、「ドア」と略称する)を示してある。このドア100は、窓用開口50が上部に形成されたドアパネル1と、窓用開口50の下方のドアパネル1を車室内側W1から覆う樹脂製のドアトリム2(内装トリムに相当)とを備えている。ドアパネル1の窓用開口50には昇降可能なウインドガラス51が配置されている。
図1,図4に示すように、ドアトリム本体5(内装トリム本体に相当)に車室内側W1に張り出して乗員の腕を載せるアームレスト6が形成されている。アームレスト6は、ドアトリム本体5から車室内側W1に膨出するアームレスト本体7と、アームレスト本体7の上壁9(取り付け壁に相当)に取り付けられて上壁9を上方から覆うアームレストベゼル8(意匠部材に相当)とから成る。
前記アームレスト本体7の上壁9は車両前後方向に長く形成されている。アームレスト本体7は、前記上壁9と前壁10と(折曲壁に相当)側壁11と底壁12を備えている。前壁10は上壁9に対して下方に折曲し、上壁9の前端部9M(折曲壁側の取り付け壁の一端部に相当)から下方に延びている。また、側壁11は上壁9の車室内側W1の側部から下方に延び、底壁12は、アームレスト本体7から車室内側W1に張り出して側壁11の下端部に連なっている。
図2,図3に示すように、アームレストベゼル8は車両前後方向(ドア前後方向)に長い平面視長方形状に形成され、車室内側W1の側部に下方に延びるフランジ8Fが連設されている。図6に示すように、フランジ8Fの下端部はアームレスト本体7の上壁9(詳しくは上壁9の側部に形成された段差面)に載置されている。図2,図5に示すように、アームレストベゼル8の前端部8Mはアームレストベゼル8の残部8Nに対して円弧状に下方に折曲してアームレスト本体7の前壁10の上端部10J(折曲壁の端部に相当)に突き合わされている。
(1) アームレストベゼル8の第1係合爪21をアームレスト本体7の上壁9の第1係合孔31に挿入した後に、第1係合爪21付近を回転中心としてアームレストベゼル8を下方に回転させる。
(2) この回転に伴って、アームレストベゼル8の第2係合爪22をアームレスト本体7の上壁9の第2係合孔32や切り欠き42に順次係合させる。
(3) 最後にアームレストベゼル8の第3係合爪23をアームレスト本体7の上壁9の係合溝33に挿入係合させる。
従って、車両前方部の見切りを規制する第1係合爪21と第1係合孔31の間には、アームレスト6の長手方向(車両前後方向)に発生する寸法公差を吸収すべく、隙S(図5参照)が形成されている。
アームレストベゼル8の第1係合爪21の付け根とアームレストベゼル8の前端部8Mの端縁8M1(前端縁8M1)との間の端部部分8M2の裏面に、アームレスト本体7の上壁9の前端部9Mとの干渉を回避する逃げ部19が形成されて、逃げ部19の逃げ面19Mが周囲のアームレストベゼル8の裏面8Uよりもアームレストベゼル8の意匠面8L側に位置しているから、第1係合爪21と前記端部部分8M2が成す前記鋭角の角度が目標値よりも小さくなる状態に第1係合爪21が成形されていても、第1係合爪21と前記端部部分8M2とでアームレスト本体7の上壁9の前端部9Mを円滑に挟持することができる。
その結果、アームレスト本体7の前壁10の上端部10Jと、前壁10側のアームレストベゼル8の前端部8Mとの突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できて前記突き合わせ部の外観品質を向上させることができる。
7 アームレスト本体
8 意匠部材(アームレストベゼル)
8L 意匠部材の意匠面
8M 意匠部材の一端部(前端部、折曲壁側の前記意匠部材の一端部)
8M1 意匠部材の一端部の端縁
8M2 端部部分
8N 意匠部材の残部
8U 意匠部材の裏面
9 上壁(取り付け壁)
9M 折曲壁側の取り付け壁の一端部(上壁の前端部)
10 前壁(折曲壁)
10J 折曲壁の端部(前壁の上端部)
19 逃げ部
19M 逃げ面
21 係合爪(第1係合爪)
31 係合孔(第1係合孔)
Claims (3)
- 内装トリム本体と、前記内装トリム本体に取り付けられる意匠部材とを備え、
前記内装トリム本体は、前記意匠部材が取り付けられる取り付け壁と、前記取り付け壁に対して折曲した折曲壁とを備え、
前記折曲壁側の前記意匠部材の一端部は前記意匠部材の残部に対して折曲して前記折曲壁の端部に突き合わされ、
前記折曲壁側の前記取り付け壁の一端部に係合孔が形成され、
前記係合孔に係合する係合爪が前記意匠部材の一端部に形成され、
前記係合爪は、前記意匠部材の一端部の端縁よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、前記係合爪の付け根と前記端縁との間の端部部分に対して鋭角に傾斜し、
前記係合爪が前記係合孔に挿入されて、前記係合爪と前記端部部分とで前記取り付け壁の一端部を挟持する車両用の内装トリムであって、
前記意匠部材の端部部分の裏面に、前記取り付け壁の一端部との干渉を回避する逃げ部が形成されて、前記逃げ部の逃げ面が周囲の前記意匠部材の裏面よりも前記意匠部材の意匠面側に位置し、
前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど幅広に形成されている車両用の内装トリム。 - 前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど前記意匠面側に位置する傾斜面に形成されている請求項1記載の車両用の内装トリム。
- 前記内装トリム本体はドアトリム本体であり、
前記ドアトリム本体にアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリム本体から車室内側に膨出するアームレスト本体と、前記アームレスト本体の上壁に取り付けられて前記上壁を上方から覆うアームレストベゼルとから成り、
前記取り付け壁は前記アームレスト本体の上壁であり、
前記折曲壁は前記アームレスト本体の前壁であり、
前記意匠部材はアームレストベゼルである請求項1又は2に記載の車両用の内装トリム。
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