JP2012081785A - 内装トリム - Google Patents

Abstract

【課題】内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突合せ部に隙間や段差が生じることを回避して外観品質を向上させることができる内装トリムを提供する。
【解決手段】内装トリム本体５と意匠部材８を備え、内装トリム本体５は、取り付け壁９と折曲壁１０を備え、意匠部材８の一端部８Ｍは折曲壁１０の端部１０Ｊに突き合わされ、取り付け壁９の係合孔３１に係合する係合爪２１が意匠部材８の一端部８Ｍに形成され、係合爪２１は、意匠部材８の端縁８Ｍ１よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、係合爪２１の付け根と端縁８Ｍ１との間の端部部分８Ｍ２に対して鋭角に傾斜し、係合爪２１と端部部分８Ｍ２で取り付け壁９の一端部９Ｍを挟持し、意匠部材８の端部部分８Ｍ２の裏面に逃げ部１９が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、
内装トリム本体と、前記内装トリム本体に取り付けられる意匠部材とを備え、
前記内装トリム本体は、前記意匠部材が取り付けられる取り付け壁と、前記取り付け壁に対して折曲した折曲壁とを備え、
前記折曲壁側の前記意匠部材の一端部は前記意匠部材の残部に対して折曲して前記折曲壁の端部に突き合わされ、
前記折曲壁側の前記取り付け壁の一端部に係合孔が形成され、
前記係合孔に係合する係合爪が前記意匠部材の一端部に形成され、
前記係合爪は、前記意匠部材の一端部の端縁よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、前記係合爪の付け根と前記端縁との間の端部部分に対して鋭角に傾斜し、
前記係合爪が前記係合孔に挿入されて、前記係合爪と前記端部部分とで前記取り付け壁の一端部を挟持する車両用の内装トリムに関する。

この種の内装トリムにおいては、内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部とを突き合わせて前記折曲壁と意匠部材の連結部の見栄えをよくしている。
従来、上記の内装トリムでは、意匠部材の係合爪の付け根と意匠部材の一端部の端縁との間の端部部分は意匠部材の残部と同一の均一な肉厚に設定してあった（特許文献１参照）。

特開２００２−１７２９８２号公報

上記従来の構造によれば、意匠部材の係合爪の付け根と意匠部材の一端部の端縁との間の端部部分は意匠部材の残部と同一の均一な肉厚に設定してあったために、例えば、前記意匠部材全体が設計値よりも小さく成形された場合、前記取り付け壁の一端部が前記係合爪と前記意匠部材の端部部分との間にうまく収まらず、内装トリム本体の折曲壁の端部と意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じて突き合わせ部の外観品質が低下する虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できて外観品質を向上させることができる内装トリムを提供する点にある。

本発明の特徴は、
内装トリム本体と、前記内装トリム本体に取り付けられる意匠部材とを備え、
前記内装トリム本体は、前記意匠部材が取り付けられる取り付け壁と、前記取り付け壁に対して折曲した折曲壁とを備え、
前記折曲壁側の前記意匠部材の一端部は前記意匠部材の残部に対して折曲して前記折曲壁の端部に突き合わされ、
前記折曲壁側の前記取り付け壁の一端部に係合孔が形成され、
前記係合孔に係合する係合爪が前記意匠部材の一端部に形成され、
前記係合爪は、前記意匠部材の一端部の端縁よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、前記係合爪の付け根と前記端縁との間の端部部分に対して鋭角に傾斜し、
前記係合爪が前記係合孔に挿入されて、前記係合爪と前記端部部分とで前記取り付け壁の一端部を挟持する車両用の内装トリムであって、
前記意匠部材の端部部分の裏面に、前記取り付け壁の一端部との干渉を回避する逃げ部が形成されて、前記逃げ部の逃げ面が周囲の前記意匠部材の裏面よりも前記意匠部材の意匠面側に位置している点にある。（請求項１）

この構成によれば、意匠部材の係合爪の付け根と意匠部材の一端部の端縁との間の端部部分の裏面に、前記取り付け壁の一端部との干渉を回避する逃げ部が形成されて、前記逃げ部の逃げ面が周囲の前記意匠部材の裏面よりも前記意匠部材の意匠面側に位置しているから、前記係合爪と前記端部部分が成す前記鋭角の角度が目標値よりも小さくなる状態に係止爪が成形されていても、前記係合爪と前記端部部分とで内装トリム本体の取り付け壁の一端部を円滑に挟持することができる。
その結果、内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できて前記突き合わせ部の外観品質を向上させることができる。
例えば、係合爪の付け根の肉厚が厚いとヒケが発生して外観品質が低下するが、上記の構成によれば、前記意匠部材の端部部分の裏面に前記逃げ部が形成されているから、係合爪の付け根の肉厚を薄くすることができてヒケの発生を回避することができ、外観品質をより向上させることができる。しかも、係合爪の周りのスペースを広くすることができ、スライド型を用いて成形する際にスライド型を円滑に抜くことができて、係合爪とその周辺の形状精度を向上させることができる。（請求項１）

前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど前記意匠面側に位置する傾斜面に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記係合爪と前記端部部分との間に前記取り付け壁の一端部を受け入れやすくすることができ、前記意匠部材の端部部分の裏面と、内装トリム本体の取り付け壁の一端部との干渉をより確実に回避することができる。
また、係合爪の付け根側の前記端部部分の肉厚が薄くなりすぎるのを回避できて、逃げ部を形成したことによる意匠部材の端部部分の強度の低下を抑制することができる。（請求項２）

本発明において、
前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど幅広に形成されていると、次の作用を
奏することができる。（請求項３）

前記係合爪と前記端部部分との間に前記取り付け壁の一端部を受け入れやすくすることができ、前記意匠部材の端部部分の裏面と、内装トリム本体の取り付け壁の一端部との干渉をより確実に回避することができる。（請求項３）

本発明において、
前記内装トリム本体はドアトリム本体であり、
前記ドアトリム本体にアームレストが形成され、
前記アームレストは、前記ドアトリム本体から車室内側に膨出するアームレスト本体と、前記アームレスト本体の上壁に取り付けられて前記上壁を上方から覆うアームレストベゼルとから成り、
前記取り付け壁は前記アームレスト本体の上壁であり、
前記折曲壁は前記アームレスト本体の前壁であり、
前記意匠部材はアームレストベゼルであると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

アームレスト本体の前壁の上端部とアームレストベゼルの前端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できてドアトリムの外観品質を向上させることができる。
また、アームレストベゼルの端部部分（アームレストベゼルの係合爪の付け根とアームレストベゼルの前端部の端縁（前端縁）との間の端部部分）の裏面に、アームレスト本体の上壁の前端部との干渉を回避する逃げ部が形成されたことで、アームレストベゼルの係合爪の周りのスペースを広くすることができる。その結果、スライド型を用いて成形する際にスライド型を円滑に抜くことができて、係合爪とその周辺の形状精度を向上させることができる。
例えば、前記係合爪の付け根の肉厚が厚いとヒケが発生して外観品質が低下するが、上記の構成によれば、前記アームレストベゼルの端部部分の裏面に前記逃げ部が形成されているから、係合爪の付け根の肉厚を薄くすることができてヒケの発生を回避することができ、外観品質をより向上させることができる。しかも、係合爪の周りのスペースを広くすることができ、スライド型を円滑に抜くことができて、係合爪とその周辺の形状精度を向上させることができる。（請求項４）

本発明によれば、
内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避して外観品質を向上させることができる内装トリムを提供することができた。

サイドドアを車室内側から見た斜視図 斜め上方から見たアームレストベゼル（意匠部材）の斜視図 斜め下方から見たアームレストベゼル（意匠部材）の斜視図 アームレストベゼルとアームレスト本体を示す分解斜視図 第１係合爪と第１係合孔、及び第３係合爪と係合溝の係合構造を示す縦断側面図 第２係合爪と第２係合孔の係合構造を示す縦断正面図であり、図２のＡ−Ａ断面図 第１係合爪と第２係合爪を下方から見た斜視図 第１係合爪と第２係合爪を車室内側の下方（斜め下方）から見た斜視図 第１係合爪と第２係合爪を車室外側の下方（斜め下方）から見た斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられる右側のフロントサイドドア１００（以下、「ドア」と略称する）を示してある。このドア１００は、窓用開口５０が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口５０の下方のドアパネル１を車室内側Ｗ１から覆う樹脂製のドアトリム２（内装トリムに相当）とを備えている。ドアパネル１の窓用開口５０には昇降可能なウインドガラス５１が配置されている。

ドアパネル１はアウタパネルとインナパネルから成る。アウタパネルとインナパネルは周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも径方向内方側のパネル部分同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム２は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップでインナパネルに取り付けられている。

［アームレスト６の構造］
図１，図４に示すように、ドアトリム本体５（内装トリム本体に相当）に車室内側Ｗ１に張り出して乗員の腕を載せるアームレスト６が形成されている。アームレスト６は、ドアトリム本体５から車室内側Ｗ１に膨出するアームレスト本体７と、アームレスト本体７の上壁９（取り付け壁に相当）に取り付けられて上壁９を上方から覆うアームレストベゼル８（意匠部材に相当）とから成る。

［アームレスト本体７の構造］
前記アームレスト本体７の上壁９は車両前後方向に長く形成されている。アームレスト本体７は、前記上壁９と前壁１０と（折曲壁に相当）側壁１１と底壁１２を備えている。前壁１０は上壁９に対して下方に折曲し、上壁９の前端部９Ｍ（折曲壁側の取り付け壁の一端部に相当）から下方に延びている。また、側壁１１は上壁９の車室内側Ｗ１の側部から下方に延び、底壁１２は、アームレスト本体７から車室内側Ｗ１に張り出して側壁１１の下端部に連なっている。

上壁９の前半部と長手方向中間部にはドア前後方向に長い長方形状の前後一対の大きな開口９Ｋ１が形成され、後端部に複数の長方形状の小さな開口９Ｋ２が形成されている。また、上壁９の前端部９Ｍに、アームレスト６の幅方向に長いスリット状の第１係合孔３１が形成され、上壁９の車室内側Ｗ１の側部に複数の第２係合孔３２と切り欠き４２が形成され、上壁９の後端部９Ｕに係合溝３３が形成されている。

前記係合溝３３はアームレスト本体７の長手方向で対向する一対の壁部３３Ａを上壁９に立設して構成されている。前記複数の第２係合孔３２と切り欠き４２は、前記上壁９の前端部９Ｍから後端部９Ｕにわたって上壁９の長手方向（ドア前後方向）に所定の間隔を空けて並んでいる。切り欠き４２は２個形成され、第２係合孔３２よりも前方（ドア前方側）に位置している。前記底壁１２は車室内側Ｗ１ほど上方に位置するように傾斜している。

上記のように、ドアトリム２は、ドアトリム本体５（内装トリム本体）と、ドアトリム本体５に取り付けられるアームレストベゼル８（意匠部材）とを備え、ドアトリム本体５は、アームレストベゼル８が取り付けられる上壁９（取り付け壁）と、上壁９に対して折曲した前壁１０（折曲壁）とを備えている。

［アームレストベゼル８の構造］
図２，図３に示すように、アームレストベゼル８は車両前後方向（ドア前後方向）に長い平面視長方形状に形成され、車室内側Ｗ１の側部に下方に延びるフランジ８Ｆが連設されている。図６に示すように、フランジ８Ｆの下端部はアームレスト本体７の上壁９（詳しくは上壁９の側部に形成された段差面）に載置されている。図２，図５に示すように、アームレストベゼル８の前端部８Ｍはアームレストベゼル８の残部８Ｎに対して円弧状に下方に折曲してアームレスト本体７の前壁１０の上端部１０Ｊ（折曲壁の端部に相当）に突き合わされている。

そして、図４，図５，図７〜図９に示すように、アームレストベゼル８の前端部８Ｍ（意匠部材の一端部に相当）から下方に第１係合爪２１が突出し、前記フランジ８Ｆから下方に複数の第２係合爪２２が下方に突出し（図６参照）、図３，図５に示すように、後端部８Ｇから第３係合爪２３が下方に突出している。第３係合爪２３はアームレストベゼル８の車室外側Ｗ２の側部側に位置している。また、図２，図３に示すように、前記複数の第２係合爪２２は、アームレストベゼル８の前端部８Ｍから後端部にわたってアームレストベゼル８の長手方向（ドア前後方向、車両前後方向）に所定の間隔を空けて並んでいる。

前記第１係合爪２１はアームレスト本体７の上壁９に形成された第１係合孔３１に係合し（図５参照）、前記第２係合爪２２は前記上壁９に形成された第２係合孔３２や切り欠き４２に係合し（図６参照）、前記第３係合爪２３は前記上壁９に形成された係合溝３３に係合する（図５参照）。

図７〜図９に示すように、第１係合爪２１は、背部をリブ１３で支持された長方形状の縦壁１４の中央部に、アームレストベゼル８の前方側に突出する下窄まり三角凸部状の爪部１５を形成して構成されている。爪部１５の左右両側と上側には爪部１５の表裏方向への弾性変形を許すスリット１６が形成されている。

第２係合爪２２は第１係合爪２１とほぼ同一の構造に構成され、背部を複数のリブ１３で支持された長方形状の縦壁１４の中央部に、車室内側Ｗ１に突出する下窄まり三角凸部状の爪部１５を形成して構成されている。爪部１５の左右両側と上側には爪部１５の表裏方向への弾性変形を許すスリット１６が形成されている。

図３，図５に示すように、第３係合爪２３は背部を複数のリブ１３で支持された長方形状の縦壁１４で構成されている。縦壁１４の壁面はアームレスト６の幅方向を向き、縦壁１４の前後両端部が係合溝３３にアームレスト６の長手方向で係合する。第１係合爪２１や第２係合爪２２とは異なり第３係合爪２３にはスリットは形成されず、第３係合爪２３の剛性が第１係合爪２１や第２係合爪２２の剛性よりも強く設定されている。

図５に示すように、前記第１係合爪２１は、アームレストベゼル８の前端縁８Ｍ１（前端部８Ｍの端縁）よりも内側から意匠面８Ｌの裏側に突出するとともに、第１係合爪２１の付け根と前記前端縁８Ｍ１との間の端部部分８Ｍ２に対して鋭角に傾斜している。第１係合爪２１は第１係合孔３１に挿入されて、第１係合爪２１と前記端部部分８Ｍ２とでアームレスト本体７の上壁９の前端部９Ｍを挟持する。

また、図５，図７〜図９に示すように、前記端部部分８Ｍ２の裏面に前記上壁９の前端部９Ｍとの干渉を回避する凹部状の逃げ部１９が形成されて、逃げ部１９の逃げ面１９Ｍが周囲のアームレストベゼル８の裏面８Ｕよりもアームレストベゼル８の意匠面８Ｌ側に位置している。従って、逃げ部１９が形成された端部部分８Ｍ２が周囲の端部部分８Ｍ２よりも薄肉になっている。逃げ部１９は前記端部部分８Ｍ２の両側部間に形成されている。つまり、前記端部部分８Ｍ２のうち、第１係合爪２１に対向する部分であって、第１係合爪２１よりも少し幅広の部分にだけ逃げ部１９が形成されている。これにより、後述のように、第１係合爪２１と前記端部部分８Ｍ２とでアームレスト本体７の上壁９の前端部９Ｍを円滑に挟持することができる構造でありながら、例えば前記端部部分８Ｍ２の全幅にわたって逃げ部１９が形成された場合に比べて、前記端部部分８Ｍ２の剛性を向上させることができる。

前記逃げ面１９Ｍは、アームレストベゼル８の前端縁８Ｍ１側ほど前記意匠面８Ｌ側に位置する扁平な傾斜面に形成されるとともに、前記前端縁８Ｍ１側ほど幅広に形成されている。第１係合爪２１の挟持面２１Ｋ（図５参照）は傾斜面に形成されて、前記挟持面２１Ｋと逃げ面１９Ｍとの間隔が前記前端縁８Ｍ１に対応する側ほど広くなっている。これにより、上壁９の前端部９Ｍを挟持面２１Ｋと逃げ面１９Ｍの間に受け入れやすくすることができる。

図１〜図４に示すように、前記アームレストベゼル８の長手方向中間部に、ドア５０を開閉する際に乗員２４が把持する逃げ部状のプルハンドル１８が形成されている。このプルハンドル１８は、アームレストベゼル８の長手方向中間部を下方に凹ませて形成され、平面視で車室内側Ｗ１から車室外側Ｗ２に向かって広がる台形状に形成された周壁１７と、周壁１７の下端部同士を連結する底壁１２とを備えている。

プルハンドル１８の前方側のアームレストベゼル８の前半部には、ドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリ用の複数の開口８Ｋが形成されている。そして、スクリュー孔８Ｈを備えた複数のボス８Ｂが、前記前半部の下面とプルハンドル１８の底壁１２の下面から下方に突出するとともに、プルハンドル１８の前後方向両側と上壁９の前端部９Ｍから車室外側Ｗ２に突出している。

［アームレストベゼル８のアームレスト本体７への取り付け方法］
（１） アームレストベゼル８の第１係合爪２１をアームレスト本体７の上壁９の第１係合孔３１に挿入した後に、第１係合爪２１付近を回転中心としてアームレストベゼル８を下方に回転させる。
（２） この回転に伴って、アームレストベゼル８の第２係合爪２２をアームレスト本体７の上壁９の第２係合孔３２や切り欠き４２に順次係合させる。
（３） 最後にアームレストベゼル８の第３係合爪２３をアームレスト本体７の上壁９の係合溝３３に挿入係合させる。

アームレスト本体７の上壁９に対するアームレストベゼル８の車両前後方向の位置決めは、剛性を備えた第３係合爪２３と係合溝３３を係合させることで行っている。これにより、乗員の目線から近いアームレストベゼル８の後端部８Ｇとアームレスト本体７の上壁９との見切りを綺麗に見せている。
従って、車両前方部の見切りを規制する第１係合爪２１と第１係合孔３１の間には、アームレスト６の長手方向（車両前後方向）に発生する寸法公差を吸収すべく、隙Ｓ（図５参照）が形成されている。

また、アームレスト６の長手方向に発生する寸法公差は、第１係合爪２１やその周辺部が撓むことにより吸収される。これにより、アームレストベゼル８の前端部８Ｍとアームレスト本体７の前壁１０との段差が極端に大きくなったり小さくなったりするのを防ぎ、アームレスト本体７の前壁１０とアームレストベゼル８の意匠面８Ｌがほぼ連続しているような自然な外観を与えることができる。

上記の構成によれば、
アームレストベゼル８の第１係合爪２１の付け根とアームレストベゼル８の前端部８Ｍの端縁８Ｍ１（前端縁８Ｍ１）との間の端部部分８Ｍ２の裏面に、アームレスト本体７の上壁９の前端部９Ｍとの干渉を回避する逃げ部１９が形成されて、逃げ部１９の逃げ面１９Ｍが周囲のアームレストベゼル８の裏面８Ｕよりもアームレストベゼル８の意匠面８Ｌ側に位置しているから、第１係合爪２１と前記端部部分８Ｍ２が成す前記鋭角の角度が目標値よりも小さくなる状態に第１係合爪２１が成形されていても、第１係合爪２１と前記端部部分８Ｍ２とでアームレスト本体７の上壁９の前端部９Ｍを円滑に挟持することができる。
その結果、アームレスト本体７の前壁１０の上端部１０Ｊと、前壁１０側のアームレストベゼル８の前端部８Ｍとの突き合せ部に隙間や段差が生じることを回避できて前記突き合わせ部の外観品質を向上させることができる。

例えば、第１係合爪２１の付け根の肉厚が厚いとヒケが発生して外観品質が低下するが、上記の構成によれば、前記アームレストベゼル８の端部部分８Ｍ２の裏面に前記逃げ部１９が形成されているから、第１係合爪２１の付け根の肉厚を薄くすることができてヒケの発生を回避することができ、外観品質をより向上させることができる。しかも、第１係合爪２１の周りのスペースを広くすることができ、スライド型を用いて成形する際にスライド型を円滑に抜くことができて、第１係合爪２１とその周辺の形状精度を向上させることができる。

５ 内装トリム本体（ドアトリム本体）
７ アームレスト本体
８ 意匠部材（アームレストベゼル）
８Ｌ 意匠部材の意匠面
８Ｍ 意匠部材の一端部（前端部、折曲壁側の前記意匠部材の一端部）
８Ｍ１ 意匠部材の一端部の端縁
８Ｍ２ 端部部分
８Ｎ 意匠部材の残部
８Ｕ 意匠部材の裏面
９ 上壁（取り付け壁）
９Ｍ 折曲壁側の取り付け壁の一端部（上壁の前端部）
１０ 前壁（折曲壁）
１０Ｊ 折曲壁の端部（前壁の上端部）
１９ 逃げ部
１９Ｍ 逃げ面
２１ 係合爪（第１係合爪）
３１ 係合孔（第１係合孔）

Claims (4)

1. 内装トリム本体と、前記内装トリム本体に取り付けられる意匠部材とを備え、
   前記内装トリム本体は、前記意匠部材が取り付けられる取り付け壁と、前記取り付け壁に対して折曲した折曲壁とを備え、
   前記折曲壁側の前記意匠部材の一端部は前記意匠部材の残部に対して折曲して前記折曲壁の端部に突き合わされ、
   前記折曲壁側の前記取り付け壁の一端部に係合孔が形成され、
   前記係合孔に係合する係合爪が前記意匠部材の一端部に形成され、
   前記係合爪は、前記意匠部材の一端部の端縁よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、前記係合爪の付け根と前記端縁との間の端部部分に対して鋭角に傾斜し、
   前記係合爪が前記係合孔に挿入されて、前記係合爪と前記端部部分とで前記取り付け壁の一端部を挟持する車両用の内装トリムであって、
   前記意匠部材の端部部分の裏面に、前記取り付け壁の一端部との干渉を回避する逃げ部が形成されて、前記逃げ部の逃げ面が周囲の前記意匠部材の裏面よりも前記意匠部材の意匠面側に位置している車両用の内装トリム。
2. 前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど前記意匠面側に位置する傾斜面に形成されている請求項１記載の車両用の内装トリム。
3. 前記逃げ面は前記意匠部材の一端部の端縁側ほど幅広に形成されている請求項１又は２記載の車両用の内装トリム。
4. 前記内装トリム本体はドアトリム本体であり、
   前記ドアトリム本体にアームレストが形成され、
   前記アームレストは、前記ドアトリム本体から車室内側に膨出するアームレスト本体と、前記アームレスト本体の上壁に取り付けられて前記上壁を上方から覆うアームレストベゼルとから成り、
   前記取り付け壁は前記アームレスト本体の上壁であり、
   前記折曲壁は前記アームレスト本体の前壁であり、
   前記意匠部材はアームレストベゼルである請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用の内装トリム。

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