JP5659726B2 - ドアトリム - Google Patents

Description

本発明は、
ドアトリム本体を構成するボードに車室内側に膨出するアームレスト本体が形成され、
前記アームレスト本体の上面部にアームレストアッパーが載置固定され、
前記アームレスト本体よりも上側の前記ボードの上部にオーナメントが重ねられて固定されているドアトリムに関する。

従来、オーナメントやアームレストなど複数の内装材が組み合わされるドアトリムの各内装材の連結部において、互いの重なり部をスクリューで固定していた（特許文献１参照）。

特開平８−２５９６６号公報

上記従来の構造によれば、スクリューの締め付け作業が必要となるために、組み付けの工数がかかって組み付け性が低下していた。また、締め付け力のばらつきによりオーナメントやアームレストなどの合わせ部に隙が発生して、前記合わせ部の見切りの外観品質が低下しやすかった。そして、スクリューにコストがかかって製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、組み付け性を向上させることができ、製作コストを低廉化でき、オーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体の合わせ部の見切りの外観品質を向上させることができるドアトリムを提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドアトリム本体を構成するボードに車室内側に膨出するアームレスト本体が形成され、
前記アームレスト本体の上面部にアームレストアッパーが載置固定され、
前記アームレスト本体よりも上側の前記ボードの上部にオーナメントが重ねられて固定されているドアトリムであって、
前記アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第１係合部と前記オーナメントの下端部に形成された第１被係合部とが係合し、
前記アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第２係合部と前記アームレスト本体の上面部の車室外側の側部に形成された第２被係合部とが係合し、
前記第１係合部は、前記アームレストアッパーの車室外側の側部から下方に突設した板状の第１係合爪で構成され、
前記第１被係合部は、前記オーナメントの下端部から車室内側に突設した第１係合片に第１係合孔を形成して構成され、
前記第２係合部は、前記アームレストアッパーの車室外側の側部から下方に突設した第２係合爪で構成され、
前記第２係合爪は、板状の爪本体と、前記爪本体から車室外側に突出する三角凸部とから成り、
前記第２被係合部は、前記アームレスト本体の車室外側の側部から車室外側に突設した第２係合片に第２係合孔を形成して構成され、
前記板状の第１係合爪が前記第１係合孔に上側から挿入されて前記第１係合孔の内周部に車室外側から当接して係合し、
前記第２係合爪が前記第２係合孔に上側から挿入されて前記三角凸部の上面が前記第２係合片の下面に下側から係合し、
前記第１係合爪は、ドア前後方向で前記第２係合爪の両側に位置するように、前記アームレストアッパーの車室外側の側部に１個の前記第２係合爪に対して一対形成され、
前記第１係合片は、前記一対の第１係合爪に対応して前記オーナメントの下端部に一対形成され、
前記一対の第１係合爪が前記一対の第１係合孔に各別に上側から挿入されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、前記アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第１係合部と前記オーナメントの下端部に形成された第１被係合部とが係合し、前記アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第２係合部と前記アームレスト本体の上面部の車室外側の側部に形成された第２被係合部とが係合しているから、スクリューでボードとアームレスト本体とアームレストアッパーを連結する場合に比べて、組み付けが簡単で組み付け工数を削減することができ、組み付け性を向上させることができる。
そして、スクリューに要するコストが不要になって、製作コストを低廉化することができる。また、オーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体を締め付け力で連結していないから、締め付け力のばらつきに起因するオーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体の合わせ部の隙の発生を防止することができ、前記合わせ部の外観品質を向上させることができる。
また、この構成によれば、前記第１係合爪が前記第１係合孔に上側から挿入されて前記第１係合孔の内周部に車室外側から係合しているから、オーナメントによってアームレストアッパーの車室内側への移動を阻止することができる。
そして、前記第２係合爪が前記第２係合孔に上側から挿入されて前記第２係合片の下面に下側から係合しているから、アームレスト本体によってアームレストアッパーの浮き上がりを阻止することができる。
これにより、オーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体の合わせ部の見切りの外観品質を向上させることができ、側面衝突時のアームレストアッパーの外れを回避することができて乗員を保護することができ、アームレストアッパーのボードに対するべかつき（アームレストアッパーを押した時にアームレストアッパーが凹む現象）を防止することができる。
さらに、オーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体をスクリューで連結する場合に比べて組み付けが簡単で組み付け工数を削減することができ、組み付け性を向上させることができる。しかも、スクリューに要するコストが不要になり製作コストを低廉化することができる。
また、ドアを室内側から閉める場合、乗員は、アームレスト本体とアームレストアッパーから成るアームレストに手を掛けるため、アームレストとオーナメントが分離する方向に荷重が加わるが、本発明の上記構成によれば、アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第１係合爪が、オーナメントの第１係合片の第１係合孔に上側から挿入されて前記第１係合孔の内周部に車室外側から係合しているから、アームレストとオーナメントの分離をより効果的に防止することができる。
また、前記第１係合爪が第１係合片の第１係合孔に係合することによりオーナメントがアームレストアッパーの車室内側への移動を阻止する作用と、前記第２係合爪が第２係合片の第２係合孔に係合することによりアームレスト本体がアームレストアッパーの浮き上がりを阻止する作用とを、ドア前後方向（車両前後方向）で交互に位置する個所で行うことができて、両阻止作用をより確実に奏することができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１係合爪の基端部から車室内側に延びるリブが前記アームレストアッパーの車室外側の側部から下側に突設され、
前記リブが前記アームレスト本体の上面部の車室外側の側部に下側から受け止め支持されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記リブが前記アームレスト本体の上面部の車室外側の側部に下側から受け止め支持されているから、アームレストアッパーの下降をアームレスト本体で阻止することができ、アームレストアッパーとアームレスト本体の分離を阻止することができる。（請求項２）

本発明によれば、
組み付け性を向上させることができ、製作コストを低廉化でき、オーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体の合わせ部の見切りの外観品質を向上させることができるドアトリムを提供することができた。

自動車の前半部の側面図 ドアを車室内側から見た図 ドアトリムを裏側（車室外側）から見た図 車室内側から見たドアトリムの斜視図 オーナメントとアームレストアッパーとアームレスト本体の連結構造を示す斜視図 図５のＢ−Ｂ断面図 図５のＡ−Ａ断面図 アームレストアッパーとアームレスト本体の連結構造を示す斜視図 下方から見たアームレストアッパーの斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられたフロントドア５０を示してある。このフロントドア５０は、窓用開口４７が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口４７の下方のドアパネル１を覆うドアトリム２とを備えている。ドアパネル１の窓用開口４７にはウインドガラスＧが昇降自在に設けられ、窓用開口４７の前下側のコーナー部４７Ｃにはミラーガーニッシュ１０が取り付けられている。ミラーガーニッシュ１０は、ドアパネル１のサイドミラー固定部と、サイドミラーをサイドミラー固定部に固定するスクリューとを覆い隠している。

［ドアパネル１の構造］
ドアパネル１は車室外側Ｗ２（図４参照）のアウタパネル３と車室内側Ｗ１のインナパネル４とから成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。そして、インナパネル４の上端部の取り付けフランジに、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るインナウエザストリップ（図示せず）が取り付けられ、アウタパネル３の上端部の取り付けフランジに、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るアウタウエザストリップ（図示せず）が取り付けられている。

［ドアトリム２の構造］
図２〜図４に示すように、ドアトリム２は、ドアトリム本体を構成するボード１１と、ボード１１の裏面に重なる加飾部品（意匠部材）としてのオーナメント１２と、乗員の腕を載せるアームレスト４６とを備えている。アームレスト４６は、車室内側Ｗ１に膨出する状態に形成されたアームレスト本体４９と、アームレスト本体４９の上面部に上側から重なるアームレストアッパー４８とから成る。図３に示すように、アームレスト４６の下方に位置するボード１１の下部中央の裏側にポケット部材４１が固定され、ドア前後方向（車両前後方向）に長いポケット４３（図２〜図４参照）がボード１１に形成されている。

ボード１１とオーナメント１２とアームレストアッパー４８とポケット部材４１はいずれも樹脂で成形され、ボード１１が灰色、オーナメント１２が赤色系の色、アームレストアッパー４８が青色系の色に設定されてドアトリム２の意匠性が高められている。上記のようにボード１１とは別体のオーナメント１２を設けてあるので、色や表皮または塗装などの意匠面での仕様分けに対応できるようになる。そして、仕様の選択の幅が広がることにより、商品性を向上させることが可能になる。

［ドアトリム２のボード１１の構造］
図３，図４に示すように、ドア前後方向（車両前後方向）でボード１１の前側の上部と後ろ側の上部の間に位置するとともにアームレスト４６よりも上側に位置するボード部分が切り欠かれ、切り欠き２３の周縁部にオーナメント固定部１３が設けられている。そしてオーナメント固定部１３に、車室外側Ｗ２に突出する円筒状の複数のカシメ用ボス１３Ｂが分散配設されている。

前記切り欠き２３は上下逆の台形状に形成され、切り欠き２３の下側周縁部が、アームレスト４６の上面に沿う上側に凸の緩やかな円弧状に形成されて、ドア前方側（車両前方側）Ｆｒほど下方に位置するように前下がりに少し傾斜している。ボード１１の前後両端部の上端部は車室外側Ｗ２に折り返されて折り返し部１１Ａに構成されている。

また、ボード１１の周部の裏面（意匠面とは反対側の面）に複数のクリップ座３０（図３参照）が分散配設され、クリップ座３０に保持されたクリップ２０を介してボード１１がインナパネル４に取り付けられるよう構成されている。クリップ２０はインナパネル４に形成されたクリップ孔に挿通係合される。

［オーナメント１２の構造］
オーナメント１２はアームレスト本体４９よりも上側のボード１１の上部に重ねられて固定されている。図４に示すように、このオーナメント１２はボード１１の切り欠き２３に対応して上下逆の台形状に形成され、オーナメント１２の下側周縁部が、アームレスト４６の上面に沿う上側に凸の緩やかな円弧状に形成されて、ドア前方側Ｆｒほど下方に位置するように前下がりに少し傾斜している。オーナメント１２の上端部は車室外側Ｗ２に折り返され、折り返し部１２Ａの上面が、ボード１１の前後両端部の上端部に形成された折り返し部１１Ａの上面と上下方向で略同一位置に位置するとともに、隣り合う折り返し部１１Ａ，１２Ａの端部同士がドア前後方向で互いに突き合わされている。

図３に示すように、オーナメント１２の前部の上下方向中央部にはドア開閉操作レバー用の開口１２Ｋが形成されている。この開口１２Ｋはドア前後方向に長い長方形状に形成されている。

［アームレストアッパー４８の構造］
アームレストアッパー４８はアームレスト本体４９の上面部に載置固定される。このアームレストアッパー４８は車室内側Ｗ１の側部４８Ａが下方に折曲したドア前後方向に長い板状に形成され（図６，図７参照）、ドア前後方向で前端部が前下がりに傾斜している。図４に示すように、アームレストアッパー４８の略中央には、ドアを開閉する際に乗員が把持するプルハンドル３３が凹設され、プルハンドル３３のドア前方側Ｆｒには、ドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリ３４が組み付けられている。図６，図７の符号６７はプルハンドル３３の周壁である。

そして、オーナメント固定部１３にオーナメント１２が車室外側Ｗ２から重ねられ、オーナメント１２の周部に分散配設された複数のボス挿通孔に前記複数のカシメ用ボス１３Ｂが各別に挿通されてカシメ固定されている。

［オーナメント１２とアームレスト本体４９とアームレストアッパー４８の連結構造］
図５〜図７に示すように、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂに形成された第１係合部６０（図９参照）と、オーナメント１２の下端部に形成された第１被係合部７０とが係合し、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂに形成された第２係合部８０とアームレスト本体４９の上面部の車室外側Ｗ２の側部４９Ｂに形成された第２被係合部９０とが係合している（図８参照）。アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂは立ち上がり壁状に形成されている。

そして、アームレスト本体４９の車室外側Ｗ２の側部４９Ｂから車室外側Ｗ２に突出するカシメ用ボスＢ（図５参照）が、オーナメント１２の下端部に形成された山形フランジのボス挿通孔Ｓに挿通されてカシメ固定されている。

また、図５〜図７に示すように、アームレストアッパー４８の車室内側Ｗ１の側部４８Ａに形成された複数の車室内側係合爪４８Ｆが、アームレスト本体４９の車室内側Ｗ１の側部４９Ａの頂部から車室外側Ｗ２に張り出す棚部４９Ｔの複数の係合孔４９Ｈに上方から各別に挿入されて係合している（図５参照）。前記棚部４９Ｔはアームレスト本体４９の上面部に開口４９Ｅを形成することにより形成されている。

［第１係合部６０の構造］
図８，図９にも示すように、第１係合部６０は、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂから下方に突設した長方形の板状の第１係合爪６１で構成され、第１係合爪６１の背部には上下方向に延びる前後一対（ドア前後方向で一対）の補強リブ６１Ｒが突設されている。この第１係合爪６１は、ドア前後方向（車両前後方向）で後述の第２係合部８０の第２係合爪８１の両側に位置するように、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂに１個の第２係合爪８１に対して一対形成されている。
図５に示すように、１個の第２係合爪８１と、第２係合爪８１の両側の一対の第１係合爪６１とから成る係合部構造はドア前後方向に間隔を空けて複数配設されている。
図７に示すように、第１係合爪６１の下端部６１Ｋは車室外側Ｗ２に折曲して下端側ほど車室外側Ｗ２に位置し、前記下端部６１Ｋの車室内側Ｗ１の面が後述の第１被係合部７０の第１係合孔７１Ｈに対するガイド面に構成されている。
また、図７，図９に示すように、第１係合爪６１の基端部（付け根）から車室内側Ｗ１に延びる基端部側リブ６１Ｇがアームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂから下側に突設されている。

［第１被係合部７０の構造］
図５に示すように、第１被係合部７０は、オーナメント１２の下端部から車室内側Ｗ１に突設した長方形状の第１係合片７１に長方形状の第１係合孔７１Ｈを形成して構成されている。第１係合片７１の下面には第１係合片７１の内外方向に段差が設けられて内側の段差面が外側の段差面よりも高所に位置している。第１係合片７１は、前記第１係合爪６１に対応してオーナメント１２の下端部に、ドア前後方向に間隔を空けて複数対形成されている。

［第２係合部８０の構造］
第２係合部８０は、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂから下方に突設した第２係合爪８１で構成されている。第２係合爪８１は、長方形の板状の爪本体８１Ａと、爪本体８１Ａの中央部から車室外側Ｗ２に突出する縦断面下窄まりの三角凸部８１Ｂとから成る。三角凸部８１Ｂの両側方と上方にはスリット８１Ｓ（図９参照）が形成されている。これにより、第２係合爪８１が後述の第２係合片９１に係合する際に弾性変形しやすくなって円滑に係合することができる。

［第２被係合部９０の構造］
図７，図８に示すように、第２被係合部９０は、アームレスト本体４９の車室外側Ｗ２の側部４９Ｂから車室外側Ｗ２に突設した長方形状の第２係合片９１に長方形状の第２係合孔９１Ｈを形成して構成されている。第２係合片９１の下面部には第２係合片９１の内外方向に段差が設けられて内側の段差面が外側の段差面よりも低所に位置し、第２係合片９１の内側の部分が外側の部分よりも厚肉に設定されている。

［第１係合爪６１と第２係合爪８１の係合構造］
図５，図７に示すように、前記一対の第１係合爪６１が一対の第１係合孔７１Ｈに各別に上側から挿入されて第１係合孔７１Ｈの車室内側Ｗ１の内周部に車室外側Ｗ２から係合している。また、図５，図６，図８に示すように、第２係合爪８１が第２係合孔９１Ｈに上側から挿入されて前記三角凸部８１Ｂの上面８１Ｊ（図６参照）が第２係合片９１の下面（前記内側の段差面）に下側から係合している。三角凸部８１Ｂの上端部（前記上面８１Ｊを含む上端部）には上下方向に段差が形成されて、前記上面８１Ｊの車室内側Ｗ１の端縁から短い凸部８１Ｔが上方に立ち上がっている（図６参照）。そして、この凸部８１Ｔが第２係合孔９１Ｈの内周部に車室内側Ｗ１から当接し係合している。これにより、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２への移動をアームレスト本体４９で阻止することができる。

そして、図７に示すように、前記第１係合爪６１の基端部側リブ６１Ｇがアームレスト本体４９の上面部の車室外側Ｗ２の側部４９Ｂに下側から受け止め支持されている。

上記の構成によれば、
（１） 前記第１係合爪６１が第１係合孔７１Ｈに上側から挿入されて第１係合孔７１Ｈの内周部に車室外側Ｗ２から係合しているから、オーナメント１２によってアームレストアッパー４８の車室内側Ｗ１への移動を阻止することができる。
そして、第２係合爪８１が第２係合孔９１Ｈに上側から挿入されて第２係合片９１の下面に下側から係合しているから、アームレスト本体４９によってアームレストアッパー４８の浮き上がりを阻止することができる。
また、オーナメント１２とアームレストアッパー４８とアームレスト本体４９を締め付け力で連結していないから、締め付け力のばらつきに起因するオーナメント１２とアームレストアッパー４８とアームレスト本体４９の合わせ部の隙の発生を防止することができる。
これにより、前記合わせ部の見切りの外観品質を向上させることができ、側面衝突時のアームレストアッパー４８の外れを回避することができて乗員を保護することができ、アームレストアッパー４８のボード１１に対するべかつきを防止することができる。
さらに、オーナメント１２とアームレストアッパー４８とアームレスト本体４９をスクリューで連結する場合に比べて組み付けが簡単で組み付け工数を削減することができ、組み付け性を向上させることができる。しかも、スクリューに要するコストが不要になり製作コストを低廉化することができる。
また、ドアを車室内側から閉める場合、乗員は、アームレスト本体４９とアームレストアッパー４８から成るアームレスト４６に手を掛けるため、アームレスト４６とオーナメント１２が分離する方向に荷重が加わるが、本発明の上記構成によれば、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂに形成された第１係合爪６１が、オーナメント１２の第１係合片７１の第１係合孔７１Ｈに上側から挿入されて前記第１係合孔７１Ｈの内周部に車室外側Ｗ２から係合しているから、アームレスト４６とオーナメント１２の分離をより効果的に防止することができる。

（２） 第１係合爪６１は、ドア前後方向で第２係合部８０の第２係合爪８１の両側に位置するように、アームレストアッパー４８の車室外側Ｗ２の側部４８Ｂに１個の第２係合爪８１に対して一対形成されているから次の作用を奏することができる。
つまり、前記第１係合爪６１が第１係合片７１の第１係合孔７１Ｈに係合することによりオーナメント１２がアームレストアッパー４８の車室内側Ｗ１への移動を阻止する作用と、前記第２係合爪８１が第２係合片９１の第２係合孔９１Ｈに係合することによりアームレスト本体４９がアームレストアッパー４８の浮き上がりを阻止する作用とを、ドア前後方向（車両前後方向）で交互に位置する個所で行うことができて、両阻止作用をより確実に奏することができる。

（３） 前記第１係合爪６１の基端部側リブ６１Ｇがアームレスト本体４９の車室外側Ｗ２の側部４９Ｂに下側から受け止め支持されているから、アームレストアッパー４８の下降をアームレスト本体４９で阻止することができ、アームレストアッパー４８とアームレスト本体４９の分離を阻止することができる。

１１ ボード
１２ オーナメント
４８ アームレストアッパー
４８Ｂ アームレストアッパーの車室外側の側部
４９ アームレスト本体
４９Ｂ アームレスト本体の上面部の車室外側の側部
６０ 第１係合部
６１ 第１係合爪
６１Ｇ リブ（基端部側リブ）
７０ 第１被係合部
７１ 第１係合片
７１Ｈ 第１係合孔
８０ 第２係合部
８１ 第２係合爪
９０ 第２被係合部
９１ 第２係合片
９１Ｈ 第２係合孔
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (2)

1. ドアトリム本体を構成するボードに車室内側に膨出するアームレスト本体が形成され、
   前記アームレスト本体の上面部にアームレストアッパーが載置固定され、
   前記アームレスト本体よりも上側の前記ボードの上部にオーナメントが重ねられて固定されているドアトリムであって、
   前記アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第１係合部と前記オーナメントの下端部に形成された第１被係合部とが係合し、
   前記アームレストアッパーの車室外側の側部に形成された第２係合部と前記アームレスト本体の上面部の車室外側の側部に形成された第２被係合部とが係合し、
   前記第１係合部は、前記アームレストアッパーの車室外側の側部から下方に突設した板状の第１係合爪で構成され、
   前記第１被係合部は、前記オーナメントの下端部から車室内側に突設した第１係合片に第１係合孔を形成して構成され、
   前記第２係合部は、前記アームレストアッパーの車室外側の側部から下方に突設した第２係合爪で構成され、
   前記第２係合爪は、板状の爪本体と、前記爪本体から車室外側に突出する三角凸部とから成り、
   前記第２被係合部は、前記アームレスト本体の車室外側の側部から車室外側に突設した第２係合片に第２係合孔を形成して構成され、
   前記板状の第１係合爪が前記第１係合孔に上側から挿入されて前記第１係合孔の内周部に車室外側から当接して係合し、
   前記第２係合爪が前記第２係合孔に上側から挿入されて前記三角凸部の上面が前記第２係合片の下面に下側から係合し、
   前記第１係合爪は、ドア前後方向で前記第２係合爪の両側に位置するように、前記アームレストアッパーの車室外側の側部に１個の前記第２係合爪に対して一対形成され、
   前記第１係合片は、前記一対の第１係合爪に対応して前記オーナメントの下端部に一対形成され、
   前記一対の第１係合爪が前記一対の第１係合孔に各別に上側から挿入されているドアトリム。
2. 前記第１係合爪の基端部から車室内側に延びるリブが前記アームレストアッパーの車室外側の側部から下側に突設され、
   前記リブが前記アームレスト本体の上面部の車室外側の側部に下側から受け止め支持されている請求項１記載のドアトリム。

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