JP2023157514A - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用内装材において、基材への表皮材の取り付けを容易にするとともに、基材に対して係合部材をフラットに取り付け可能にする。【解決手段】 車体のパネルの車内側に設けられる基材１１と、基材を車内側から被覆する表皮材１２と、表皮材を基材に取り付けるための係合部材４０とを有し、基材の車内側部１４には、第１溝２０と、第１溝の周囲に形成され第１溝より浅い第２溝１８とが形成され、係合部材は、表皮材の車外側面に結合され第２溝に受容されるプレート部４２と、プレート部から突出し第１溝に挿入され第１溝に係止される係止部４３とを有し、プレート部の車内側面は、基材の車内側面と面一である車両用の内装材１０を提供する。【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用内装材に関する。

車室の内装を加飾するために、基材に加飾用の表皮材を取り付けた車両用内装材が公知である（例えば、特許文献１）。この車両用内装材は、表皮材が結合された係合部材を基材に設けられた溝に押し込むことによって表皮材が基材に取り付けられる。

特開２００５－０５３４３５号公報

特許文献１の内装材は、溝に押し込まれた係合部材が基材の表面から突出している。このため、表皮材と基材との間に厚みのあるクッションパットを設けることにより、表皮材の表面を平坦にしている。しかし、表皮材と基材との間に厚みが不要である場合等には係合部材の突出部分が邪魔になり、外観が好ましくないという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、車両用内装材において、基材への表皮材の取り付けを容易にするとともに、基材に対して係合部材をフラットに取り付け可能にすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車体のパネルの車内側に設けられる基材（１１）と、基材を車内側から被覆する表皮材（１２）と、表皮材を基材に取り付けるための係合部材（４０）とを有し、基材の車内側部（１４）には、第１溝（２０）と、第１溝の周囲に形成され第１溝より浅い第２溝（１８）とが形成され、係合部材は、表皮材の車外側部に結合され第２溝に受容されるプレート部（４２）と、プレート部から突出し第１溝に挿入され第１溝に係止される係止部（４３）とを有し、プレート部の車内側面は、基材の車内側部と面一である車両用の内装材（１０）を提供する。

この態様によれば、係合部材を押し込むことにより、表皮材を基材に取り付けることができる。よって、基材への表皮材の取り付けを容易にすることができる。また、プレート部の車内側面が基材の車内側部と面一になるため、基材に対して係合部材をフラットに取り付けることができる。

上記の態様において、表皮材は、第１表皮部（５１）と、第１表皮部と重なり合って重複部（５３）を形成する第２表皮部（５２）とを有し、第１表皮部及び第２表皮部は、重複部においてプレート部に縫合されているとよい。

この態様によれば、２つの表皮部を縫合によって係止部材に取り付けることができる。

上記の態様において、第２表皮部は、第１表皮部より車内側に配置され、重複部において車外側に折り返されているとよい。

この態様によれば、第１表皮部及び第２表皮部の末端部が車内側から見えない。よって、車室内の美観を高めることができる。

上記の態様において、係止部は、プレート部に対して第１表皮部側にオフセットして配置されているとよい。

この態様によれば、プレート部の第２表皮部側の領域が大きくなるため、プレート部に対して表皮材を容易に縫合することができる。また、係止部がプレート部に対してオフセットして配置されるので、係合部材の取り付け方向がわかりやすい。

上記の態様において、第１溝は、係止部を係止するための抜け止め部（３１）を有しているとよい。

この態様によれば、基材に対して係合部材を確実に係止することができる。よって、表皮材を基材に対して確実に取り付けることができる。

上記の態様において、第１溝は、基材から車外側に突出して係止部を覆う受容部（２７、２８）を有し、第１溝は、受容部に係止部に対向する第１孔（３０）が設けられた開口領域（２６）と、第１孔を有していない閉口領域（２５）とを有し、閉口領域における受容部の厚みは、係止部の厚みより薄いとよい。

この態様によれば、受容部の厚みが薄く形成される。よって、係止部を第１溝に挿入するときに、受容部が撓みやすい。よって、基材に対して係合部材を容易に取り付けることができる。

上記の態様において、抜け止め部は、開口領域に対応する位置に設けられているとよい。

この態様によれば、基材全体にわたって抜け止め部が設けられている場合と比較して、係合部材の取り付けが容易になる。よって、作業性が向上する。

上記の態様において、基材は車内側に膨出する膨出面を備えた板状の湾曲板部（１５）を含み、湾曲板部は膨出面の外縁を画定し、且つ、側面視で弧状をなす弧状縁部（５５）を備え、表皮材は膨出面を車内側から覆うように配置され、表皮材の弧状縁部に対応する位置には、湾曲板部の車外側の面において、弧状縁部に沿って延在する弾発ワイヤ（５６）が設けられ、弾発ワイヤは、湾曲板部の車外側の面に弾発的に当接し、表皮材を弧状縁部に掛け止めしているとよい。

この態様によれば、基材に対して表皮材の外縁部分を容易に取り付けることができる。

上記の態様において、内装材は、車両用ドア（１）のアームレスト（５）を構成し、係合部材は、アームレストの長手方向に沿って複数配置されているとよい。

この態様によれば、基材への表皮材の取り付けを容易にするとともに、基材に対して係合部材をフラットに取り付け可能にした内装材を備えたアームレストを提供することができる。また、係合部材が複数設けられているため、基材が大きい場合でも表皮材を確実に取り付けることができる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車体のパネルの車内側に設けられる基材（１１）と、基材を車内側から被覆する表皮材（１２）と、表皮材を基材に取り付けるための係合部材（４０）とを有し、基材の車内側部（１４）には、第１溝（２０）と、第１溝の周囲に形成され第１溝より浅い第２溝（１８）とが形成され、係合部材は、表皮材の車外側面に結合され第２溝に受容されるプレート部（４２）と、プレート部から突出し第１溝に挿入され第１溝に係止される係止部（４３）とを有し、プレート部の車内側面は、基材の車内側部と面一である車両用の内装材（１０）を提供する。

この態様によれば、係合部材を押し込むことにより、表皮材を基材に取り付けることができる。よって、基材への表皮材の取り付けを容易にすることができる。また、プレート部の車内側面が基材の車内側部と面一になるため、基材に対して係合部材をフラットに取り付けることができる。

上記の態様において、表皮材は、第１表皮部（５１）と、第１表皮部と重なり合って重複部（５３）を形成する第２表皮部（５２）とを有し、第１表皮部及び第２表皮部は、重複部においてプレート部に縫合されているとよい。

この態様によれば、２つの表皮部を縫合によって係止部材に取り付けることができる。

上記の態様において、第２表皮部は、第１表皮部より車内側に配置され、重複部において車外側に折り返されているとよい。

この態様によれば、第１表皮部及び第２表皮部の末端部が車内側から見えない。よって、車室内の美観を高めることができる。

上記の態様において、係止部は、プレート部に対して第１表皮部側にオフセットして配置されているとよい。

この態様によれば、プレート部の第２表皮部側の領域が大きくなるため、プレート部に対して表皮材を容易に縫合することができる。また、係止部がプレート部に対してオフセットして配置されるので、係合部材の取り付け方向がわかりやすい。

上記の態様において、第１溝は、係止部を係止するための抜け止め部（３１）を有しているとよい。

この態様によれば、基材に対して係合部材を確実に係止することができる。よって、表皮材を基材に対して確実に取り付けることができる。

上記の態様において、第１溝は、基材から車外側に突出して係止部を覆う受容部（２７、２８）を有し、第１溝は、受容部に係止部に対向する第１孔（３０）が設けられた開口領域（２６）と、第１孔を有していない閉口領域（２５）とを有し、閉口領域における受容部の厚みは、係止部の厚みより薄いとよい。

この態様によれば、受容部の厚みが薄く形成される。よって、係止部を第１溝に挿入するときに、受容部が撓みやすい。よって、基材に対して係合部材を容易に取り付けることができる。

上記の態様において、抜け止め部は、開口領域に対応する位置に設けられているとよい。

この態様によれば、基材全体にわたって抜け止め部が設けられている場合と比較して、係合部材の取り付けが容易になる。よって、作業性が向上する。

上記の態様において、基材は車内側に膨出する膨出面を備えた板状の湾曲板部（１５）を含み、湾曲板部は膨出面の外縁を画定し、且つ、側面視で弧状をなす弧状縁部（５５）を備え、表皮材は膨出面を車内側から覆うように配置され、表皮材の弧状縁部に対応する位置には、湾曲板部の車外側の面において、弧状縁部に沿って延在する弾発ワイヤ（５６）が設けられ、弾発ワイヤは、湾曲板部の車外側の面に弾発的に当接し、表皮材を弧状縁部に掛け止めしているとよい。

この態様によれば、基材に対して表皮材の外縁部分を容易に取り付けることができる。

上記の態様において、内装材は、車両用ドア（１）のアームレスト（５）を構成し、係合部材は、アームレストの長手方向に沿って複数配置されているとよい。

この態様によれば、基材への表皮材の取り付けを容易にするとともに、基材に対して係合部材をフラットに取り付け可能にした内装材を備えたアームレストを提供することができる。また、係合部材が複数設けられているため、基材が大きい場合でも表皮材を確実に取り付けることができる。

実施形態に係る内装材を設けた車両用ドアの正面図 内装材の断面図 車外側部の車外側の面を示す概略斜視図 図３のIV-IV断面図 図３のV-V断面図 基材の後部における表皮材の取り付け態様を示す図

以下、図面を参照して、本発明に係る内装材１０を自動車の車両用ドア１に設けられたアームレスト５に適用した実施形態を説明する。以下の説明では、車両の進行方向を基準として上下、前後及び左右方向を定めるが、本発明はこれに限定されない。

図１は、車両の右側に設けられる車両用ドア１の正面図である。車両用ドア１は、骨格部材としてのドアパネル２と、ドアパネル２の車内側の面を覆うように設けられたドアトリム３とを有する。ドアパネル２は、鋼板から形成されたインナパネル及びアウタパネルを有する。インナパネル及びアウタパネルは、上縁を除く、前縁、下縁、及び後縁においてアウタパネルに結合され、中央部に空間を形成している。

ドアトリム３は、樹脂材料から形成されている。ドアトリム３は、面が左右を向き、ドアパネル２の車内側に配置されたトリム本体部３Ａと、トリム本体部３Ａの周縁からドアパネル２側に突出し、ドアパネル２の車内側の面における縁部に当接するトリム縁壁部３Ｂとを有する。トリム縁壁部３Ｂは、トリム本体部３Ａの周縁に沿って延びている。

トリム本体部３Ａの上部には、ドアを開閉するためのドアハンドル４が設けられている。トリム本体部３Ａの前下部には、スピーカ６が設けられてもよい。また、トリム本体部３Ａの下部においてスピーカ６の後方に位置する部分には、車内側に膨出したポケット部が設けられてもよい。

図１及び図２に示すように、トリム本体部３Ａの車内側の面の上下方向における中間部には、アームレスト５が取り付けられている。アームレスト５は、前後に延びるように設けられている。アームレスト５は、その外殻をなす基材１１と、基材１１を被覆する表皮材１２とを有している。

基材１１は、樹脂材料から形成されている。基材１１は、ねじ等によってトリム本体部３Ａに結合されている。基材１１は、トリム本体部３Ａに接続された上部１３と、車内側部１４と、後部１５とを有する。

上部１３は、トリム本体部３Ａに対して車内側に突出し、上方を向く面を有する板状の部材である。上部１３は乗員の前腕部を支持することができる。上部１３には、車内側部１４が接続されている。車内側部１４は、上部１３に対して屈曲し、車内側かつ下方を向く面を有する板状の部材である。上部１３及び車内側部１４は、前端においてトリム本体部３Ａに対して滑らかに接続されている。上部１３と車内側部１４とは、後端において後部１５（湾曲板部）によって接続されている。後部１５は、車内側に膨出する膨出面を有する板状の部材である。車内側部１４には、浅溝１８及び深溝２０が形成されている。

浅溝１８（第２溝）は、前後方向に延びる溝である。浅溝１８は、車内側に開口するように凹設されている。浅溝１８は、その底面を構成する第２底部２２と、第２底部２２に接続された上下の第２壁部２３とを有する。第２底部２２は、車内側を向く平坦な面を有している。上下の第２壁部２３は、第２底部２２の上下の端部から車内側に向けてそれぞれ垂直に立ち上がっている。上下の第２壁部２３はそれぞれ上方及び下方を向く面を有している。上下の第２壁部２３はそれぞれ車内側部１４に接続されている。第２底部２２には、前後方向に延びる深溝２０（第１溝）が凹設されている。

図３は、車内側部１４を車外側の面を示す概略斜視図である。深溝２０は、閉口領域２５と、開口領域２６とを有している。閉口領域２５と開口領域２６とは、深溝２０の延びる方向に沿って交互に配置されている。

図３～図５に示すように、閉口領域２５は、深溝２０の底部を構成する部分が完全に覆われた領域を指す。閉口領域２５において、深溝２０は、その底面を構成する第１底部２７を備えている。第１底部２７は、車内側を向く平坦な面を有している。第１底部２７には、２つの第１壁部２８の一端がそれぞれ接続されている。第１壁部２８は第１底部２７の端部からそれぞれ垂直に立ち上がっている。第１壁部２８の他端は第２底部２２に接続されている。第１壁部２８は互いに対向する面を有している。

開口領域２６は、深溝２０の底部を構成する部分が覆われていない（すなわち、開口している）領域を指す。開口領域２６では、深溝２０は第１底部２７を有していない。深溝２０の底部には第１孔３０が形成されている。第１孔３０は、車幅方向に貫通する孔である。第１孔３０は、第２底部２２から垂直方向に延びる２つの第１壁部２８と、隣り合う２つの閉口領域２５の第１底部２７とによって画定されている。開口領域２６における第１壁部２８は、隣り合う閉口領域２５における第１壁部２８と接続されている。開口領域２６において、２つの第１壁部２８にはそれぞれ抜け止め部３１が形成されている。

抜け止め部３１は、深溝２０を画定する面において第１壁部２８から突出した突出部である。抜け止め部３１は、車両の上下方向において互いに対向する位置に設けられている。すなわち、抜け止め部３１が設けられている部分において、深溝２０の上下方向の寸法は、抜け止め部３１が設けられていない部分と比較して小さくなっている。

車内側部１４の車外側の面には、段部３３が形成されている。段部３３は車内側部１４の車外側の面から車外側に垂直に延びる面を有する。段部３３は車内側部１４の車外側の面と第２底部２２の車外側の面とを接続している。

図２に示すように、深溝２０は、浅溝１８に対して下方にオフセットして配置されている。すなわち、深溝２０が形成されることにより、深溝２０より上側の第２底部２２における上下方向の寸法は、深溝２０より下側の第２底部２２における上下方向の寸法より大きくなる。深溝２０の深さは、浅溝１８の深さよりも浅い。深溝２０の前後方向の長さは、浅溝１８の前後方向の長さと同一であるとよい。浅溝１８及び深溝２０は、車両の前後方向に沿って複数設けられるとよい。浅溝１８及び深溝２０には、係合部材４０が嵌合している。

係合部材４０は、基材１１に表皮材１２を取り付けるための部材である。係合部材４０は、例えばポリプロピレン、ポリカーボネート等の合成樹脂によって形成されている。係合部材４０は、浅溝１８及び深溝２０に車外側から嵌合する。係合部材４０は、プレート部４２と、プレート部４２から突出した係止部４３とを有する。

プレート部４２は、浅溝１８に嵌合する。嵌合状態において、プレート部４２の車内側の面は、車内側部１４の車内側の面と面一になっている。プレート部４２の車外側の面には、係止部４３が接続されている。

図４及び図５に示すように、係止部４３は、深溝２０に嵌合する。嵌合状態では、係止部４３は、閉口領域２５において第１底部２７及び第１壁部２８によって受容される。係止部４３は開口領域２６において第１壁部２８によって受容される。すなわち、第１底部２７及び第１壁部２８は係止部４３を受容する受容部（２７、２８）を構成する。

係止部４３は、前後方向視で略六角形をなす部材である。係止部４３は、基部４４と、中央部４５と、先端部４６とによって構成される。基部４４は、プレート部４２に接続されている。中央部４５は、基部４４に接続されている。先端部４６は、中央部４５に接続されている。閉口領域２５において、中央部４５は第１壁部２８に当接する。開口領域２６において、中央部４５は抜け止め部３１に係止される。中央部４５は抜け止め部３１に係止される係合爪を有していてもよい。中央部４５における上下方向の寸法は、基部４４における上下方向の寸法より大きい。中央部４５における上下方向の寸法は、先端部４６における上下方向の寸法より大きい。先端部４６は、車外側を向く面を有している。すなわち、先端部４６は、閉口領域２５において第１底部２７の車内側を向く面と対向する。閉口領域２５において、係止部４３の基部４４から先端部４６までの長さ（すなわち、係止部４３の車幅方向の長さ）は第１底部２７の車幅方向の厚みより小さい。

図２に示すように、係止部４３は、プレート部４２に対して下方向にオフセットして配置されている。すなわち、プレート部４２は、係止部４３より上側の領域と係止部４３より下側の領域とで、異なる上下方向の長さを有する。プレート部４２の上側の領域は、プレート部４２の下側の領域よりも上下方向寸法において長い。上側の領域において、プレート部４２の車内側の面には、表皮材１２が縫合されている。

表皮材１２は、車室内を加飾するための加飾部材である。表皮材１２は、本革、合成皮革、樹脂シート等のシート材料から形成されている。表皮材１２は、第１表皮部５１と、第１表皮部５１に接続された第２表皮部５２とを有している。第１表皮部５１及び第２表皮部５２には同一の装飾が施されていてもよく、色、模様、素材等の異なる装飾が施されていてもよい。すなわち、第１表皮部５１及び第２表皮部５２は同一のシートから形成されていてもよく、異なるシートから形成されていてもよい。

第１表皮部５１は、基材１１の車内側部１４の一部を覆っている。第２表皮部５２は、基材１１の上部１３と、車内側部１４の一部とを覆っている。第１表皮部５１及び第２表皮部５２は、それぞれの末端部分が重なり合った重複部５３を形成している。重複部５３において、第１表皮部５１は第２表皮部５２より車内側に配置されている。第２表皮部５２の末端部は、車外側に折り返されている。表皮材１２は、重複部５３において係合部材４０に縫合されている。これにより、第１表皮部５１の上端と第２表皮部５２の下端とが接続される。

図６は、後部１５に取り付けられた第１表皮部５１の後端を示している。第１表皮部５１は、アームレスト５（図１に示す）の後端下部において、後部１５を覆っている。後部１５は、前後方向視で弧状をなす弧状縁部５５を有している。弧状縁部５５は、後部１５の外縁を画定している。第１表皮部５１の後端は、車内側から車外側に延びて弧状縁部５５を覆っている。第１表皮部５１の、弧状縁部５５に対応する位置には、後部１５の車外側の面において、弾発ワイヤ５６が設けられている。

弾発ワイヤ５６は、弾性を有する金属製の部材である。弾発ワイヤ５６は、弧状縁部５５に沿って延在している。弾発ワイヤ５６は、第１表皮部５１が車外側に折り返されることによって第１表皮部５１内に支持されている。第１表皮部５１の端部は、弾発ワイヤ５６を巻き込むようにして縫合されている。弾発ワイヤ５６は、後部１５の車外側の面に第１表皮部５１を介して弾発的に当接する。弾発ワイヤ５６の当接によって、第１表皮部５１の後端は後部１５に掛け止めされている。

上記のように図６を参照して第１表皮部５１の後端について説明したが、弾発ワイヤ５６を用いて表皮材１２を基材１１に取り付ける構成は、アームレスト５の前端や後端上部においても同様である。すなわち、第２表皮部５２の後端や、第１表皮部５１及び第２表皮部５２の前端についても同様の方法で弾発ワイヤ５６を用いて基材１１に取り付けられる。

また、第１表皮部５１の下端及び第２表皮部５２の両端は、加熱圧着又は超音波溶着等の方法で基材１１に取り付けられるとよい。上部１３及び車内側部１４の外縁には、車内側の面において複数の係止部材（図示せず）が縫合されている。係止部材は、ホットメルトフィルムやトリムコードフィルムであるとよい。係止部材は、基材１１と同一の材料構成を有しているとよい。

次に、本実施形態に係る内装材１０の組み立て方法について説明する。まず初めに、基材１１に取り付けるべき第１表皮部５１及び第２表皮部５２と、係合部材４０とを用意する。続いて、係合部材４０のプレート部４２に、第１表皮部５１の一端（すなわち、上端）を重ねる。このとき、第１表皮部５１の端部がプレート部４２の上側の領域に重なるように、第１表皮部５１を配置する。

具体的には、プレート部４２の２つの端部のうち、係止部４３との接続部からの距離が遠い方の端部が上方を向くように、係合部材４０を配置する。第１表皮部５１を、その上端がプレート部４２の上側の領域に重なるように、下方から配置する。これにより、係合部材４０に対して第１表皮部５１が配置される。

その後、用意した第２表皮部５２の一端（すなわち、下端）を折り返す。続いて、折り返した部分が第２表皮部５２の残りの部分と第１表皮部５１との間に挟まれるように、第２表皮部５２を第１表皮部５１上に配置する。これにより、第１表皮部５１の上端と第２表皮部５２の下端とが重なり合った重複部５３が形成される。続いて、重複部５３とプレート部４２を縫合する。これにより、表皮材１２と係合部材４０とが結合される。

次に、係合部材４０を基材１１に取り付ける。まず、プレート部４２を基材１１の車内側部１４に設けられた浅溝１８に嵌合させる。このとき、プレート部４２の上端側（すなわち、重複部５３が配置されている側）を浅溝１８の上側の第２壁部２３に押し付け、プレート部４２の下端側を浅溝１８に押し込むとよい。

続いて、プレート部４２を車内側から車外側に向けて押すことによって係止部４３を深溝２０内に押し込む。開口領域２６において深溝２０には抜け止め部３１が設けられているため、作業者は、開口領域２６において係合部材４０を基材１１に対してしっかりと押し込むとよい。これにより、係止部４３が抜け止め部３１に係止され、係合部材４０が基材１１に係合する。以上の作業を繰り替えし、複数の係合部材４０を対応する深溝２０及び浅溝１８に取り付けることによって、第１表皮部５１及び第２表皮部５２は車内側部１４において基材１１に取り付けられる。

次に、表皮材１２の後端側を基材１１に取り付ける。まず、第１表皮部５１の後端部及び第２表皮部５２の後端部によって構成される表皮材１２の後端部に、弾発ワイヤ５６を取り付ける。具体的には、表皮材１２の後端部の車外側に、弾発ワイヤ５６を配置する。このとき、弾発ワイヤ５６は、表皮材１２の後端部に沿って延びるように配置されるとよい。続いて、表皮材１２の後端部を車外側に折り返し、弾発ワイヤ５６を車外側から車内側に巻き込む。折り返し部分を、表皮材１２の対応する車内側部分と縫合する。これにより、弾発ワイヤ５６が表皮材１２の折り返し部分の中に包含され、支持される。

その後、弾発ワイヤ５６が支持された表皮材１２の後端部を、基材１１の後部１５に沿うように配置する。具体的には、表皮材１２の後端部によって、後部１５の外縁を画定する弧状縁部５５を覆う。作業者は、車内側から弧状縁部５５を覆った表皮材１２の後端部を、車外側から車内側に向けて折り返す。

表皮材１２の後端部に支持された弾発ワイヤ５６は、後部１５の車外側の面に弾発的に当接する。これにより、表皮材１２の後端部が後部１５の車外側の面に掛け止めされる。これにより、表皮材１２は後部１５において基材１１に取り付けられる。続いて表皮材１２の前端側を基材１１に取り付ける。表皮材１２の前端側についても、組み立て方法は表皮材１２の後端側と同様であるため説明は省略する。

次に、表皮材１２の下端側（すなわち、第１表皮部５１の下端側）を基材１１に取り付ける。まず、第１表皮部５１の下端を、基材１１の車内側部１４の外縁を覆うように折り返す。これにより、第１表皮部５１の折り返し部分は車内側部１４の外縁の車外側の面に重なるように配置される。このとき、作業者は車内側部１４の外縁の車外側の面に設けられた係止部材（ホットメルトフィルム）上に第１表皮部５１の折り返し部分を配置する。続いて、第１表皮部５１の折り返し部分の上から加熱を行う。これにより、ホットメルトフィルムが溶解して第１表皮部５１と基材１１とが取り付けられる。以上の作業を複数の係止部材に対して繰り返すことによって、第１表皮部５１は車内側部１４において基材１１に取り付けられる。表皮材１２の上端側（すなわち、第２表皮部５２の上端側）についても、組み立て方法は表皮材１２の下端側と同様であるため説明は省略する。

以上により、本実施形態によるアームレスト５を構成する内装材１０が組み立てられる。なお、上記で説明した組み立て順序は本発明を限定するものではなく、適宜入れ替えられて実施されてよい。例えば、表皮材１２の前端側及び後端側についてはどちらを先に取り付けてもよい。また、表皮材１２上端側及び下端側についてはどちらを先に取り付けてもよい。また、弾発ワイヤ５６は予め表皮材１２に縫合されていてもよい。

以下、本実施形態に係る車両用の内装材１０の効果について説明する。内装材１０は、基材１１と、表皮材１２と、係合部材４０とを有している。基材１１は、車体のパネルの車内側に設けられる。表皮材１２は、基材１１を車内側から被覆する。表皮材１２は、係合部材４０によって基材１１に取り付けられる。基材１１の車内側の面には、深溝２０（第１溝）と、深溝２０の周囲に形成された浅溝１８（第２溝）とが形成されている。浅溝１８の深さは、深溝２０の深さより浅い。係合部材４０は、プレート部４２と、プレート部４２から突出した係止部４３とを有する。プレート部４２は、表皮材１２の車外側の面に結合され浅溝１８に受容される。係止部４３は、深溝２０に挿入され深溝２０内に係止される。プレート部４２の車内側の面は、基材１１の車内側の面と面一である。これにより、係合部材４０を深溝２０及び浅溝１８に押し込むことによって、表皮材１２を基材１１に取り付けることができる。よって、基材１１への表皮材１２の取り付けを容易にすることができる。また、プレート部４２の車内側の面が基材１１の車内側の面と面一になるため、基材１１に対して係合部材４０をフラットに取り付けることができる。よって、車内側から見て、内装材１０の表面に意図しない段差が生じることがない。

表皮材１２は、第１表皮部５１と、第２表皮部５２とを有する。第１表皮部５１及び第２表皮部５２は重なり合って重複部５３を形成する。表皮材１２は重複部５３においてプレート部４２に縫合される。プレート部４２は係止部４３よりも薄い板状の部材であるため、２つの表皮材１２を縫合によって係合部材４０に取り付けることが容易である。

第２表皮部５２は第１表皮部５１より車内側に配置される。さらに、第２表皮部５２は重複部５３において車外側に折り返されている。第２表皮部５２が車内側に配置されているため、車内側から見て、第１表皮部５１の末端は第２表皮部５２に覆われている。第２表皮部５２は車外側に折り返されているため、第２表皮部５２の末端は車内側から見えない。また、第２表皮部５２は重複部５３において折り返されているため、折り返された部分は第１表皮部５１とともにプレート部４２に縫合される。したがって、折り返された第２表皮部５２の末端は車内側に露出されない。これにより、車室内の美観を高めることができる。

係止部４３は、プレート部４２に対して下方（すなわち、第１表皮部５１側）にオフセットして配置されている。これにより、プレート部４２において、係止部４３より上方（すなわち、第２表皮部５２側）の領域を、係止部４３より下方（すなわち、第１表皮部５１側）の領域より大きく形成することができる。したがって、プレート部４２に対して表皮材１２を縫合し易くなる。また、このように構成することにより係合部材４０は上下非対称形に形成される。よって、特に第１表皮部５１と第２表皮部５２とに同一又は類似の材料シートを用いた場合等に、表皮材１２の取り付け方向がわかり易くなる。よって、作業性が向上する。

深溝２０は、係止部４３を係止するための抜け止め部３１を有している。これにより、係合部材４０を基材１１に押し込むと、抜け止め部３１に係止部４３が係止される。よって、基材１１に対して係合部材４０を確実に係止することができる。よって、表皮材１２を基材１１に対して確実に取り付けることができる。

深溝２０は、基材１１から車外側に延びる上下の第１壁部２８と、上下の第１壁部２８を接続する第１底部２７とを有する。第１底部２７及び第１壁部２８は受容部（２７、２８）を構成する。受容部（２７、２８）は、深溝２０に挿入された係止部４３を車外側から覆う。深溝２０は、開口領域２６と、閉口領域２５とを有する。開口領域２６において、受容部（２７、２８）は係止部４３に対向する第１孔３０を有している。閉口領域２５において、受容部（２７、２８）は第１孔３０を有していない。また、第１底部２７の厚みは係止部４３の厚みより薄く形成されている。これにより、深溝２０に係止部４３が挿入されたときに、第１底部２７が撓みやすい。よって、基材１１に対して係合部材４０を容易に取り付けることができる。

抜け止め部３１は、開口領域２６に対応する位置に設けられている。開口領域２６において、受容部（２７、２８）には第１孔３０が設けられている。したがって、深溝２０に係止部４３が挿入されたときに、受容部（２７、２８）が撓みやすい。よって、係止部４３を抜け止め部３１に係止することが容易になる。また、開口領域２６及び閉口領域２５の両方にわたって抜け止め部３１が設けられている場合と比較して、係合部材４０の取り付けが容易になる。よって、作業性が向上する。

基材１１は、車内側に膨出する膨出面を備えた板状の後部１５を含む。後部１５は膨出面の外縁を画定し、且つ、側面視で弧状をなす弧状縁部５５を備える。表皮材１２は膨出面を車内側から覆うように配置される。表皮材１２の後部１５に対応する位置には、後部１５の車外側の面において、弧状縁部５５に沿って延在する弾発ワイヤ５６が設けられる。弾発ワイヤ５６は、湾曲板部の車外側の面に弾発的に当接し、表皮材１２を弧状縁部５５に掛け止めしている。これにより、表皮材１２の外縁部分は弾発ワイヤ５６によって基材１１に対して取り付けられる。よって、取り付け作業が容易である。

内装材１０は、車両用ドア１のアームレスト５を構成し、係合部材４０は、アームレスト５の長手方向に沿って複数配置されている。これにより、基材１１への表皮材１２の取り付けを容易にするとともに、基材１１に対して係合部材４０をフラットに取り付け可能にした内装材１０を備えたアームレスト５を提供することができる。また、係合部材４０が複数設けられているため、表皮材１２を取り付けるべき基材１１の領域が大きい場合でも、表皮材１２を確実に取り付けることができる。

車内側部１４の車外側の面には、段部３３が形成されている。これにより、基材１１の強度が高まるため、係合部材４０を取り付けるときに基材１１が破損する虞がない。

また、弾発ワイヤ５６の少なくとも一部は、前後方向視でみたときに、係合部材４０と上下左右方向に整列して配置されている。これにより、弾発ワイヤ５６をコンパクトに配置することができる。よって、内装材１０を全体としてコンパクトに構成することができる。

また、係止部材は基材１１と同一の材料構成を有している。これにより、表皮材１２の種類に拠らず、表皮材１２を基材１１に対して安定して固定することができる。

上記実施形態では、内装材１０はアームレスト５を構成していたが、これに限定されない。例えば、内装材１０はドアトリム３を構成していてもよく、車室内に配置されるコンソールボックスなどを構成していてもよい。また、内装材１０は車両用シートのシートクッションの側方に設けられるサイドカバーを構成していてもよい。また、内装材１０は車両用シートそのものを構成していてもよい。

１ ：車両用ドア
５ ：アームレスト
１０ ：内装材
１１ ：基材
１２ ：表皮材
１５ ：湾曲板部
１８ ：第２溝
２０ ：第１溝
２５ ：閉口領域
２６ ：開口領域
２７ ：受容部
２８ ：受容部
３０ ：第１孔
３１ ：抜け止め部
４０ ：係合部材
４２ ：プレート部
４３ ：係止部
５１ ：第１表皮部
５２ ：第２表皮部
５３ ：重複部
５５ ：弧状縁部
５６ ：弾発ワイヤ

Claims (9)

1. 車両用の内装材であって、
   車体のパネルの車内側に設けられる基材と、
   前記基材を車内側から被覆する表皮材と、
   前記表皮材を前記基材に取り付けるための係合部材とを有し、
   前記基材の車内側面には、第１溝と、前記第１溝の周囲に形成され前記第１溝より浅い第２溝とが形成され、
   前記係合部材は、前記表皮材の車外側面に結合され前記第２溝に受容されるプレート部と、前記プレート部から突出し前記第１溝に挿入され前記第１溝に係止される係止部とを有し、
   前記プレート部の車内側面は、前記基材の前記車内側面と面一である内装材。
2. 前記表皮材は、第１表皮部と、前記第１表皮部と重なり合って重複部を形成する第２表皮部とを有し、
   前記第１表皮部及び前記第２表皮部は、前記重複部において前記プレート部に縫合されている請求項１に記載の内装材。
3. 前記第２表皮部は、前記第１表皮部より車内側に配置され、前記重複部において車外側に折り返されている請求項２に記載の内装材。
4. 前記係止部は、前記プレート部に対して前記第１表皮部側にオフセットして配置されている請求項３に記載の内装材。
5. 前記第１溝は、前記係止部を係止するための抜け止め部を有している請求項１～請求項４のいずれか１つの項に記載の内装材。
6. 前記第１溝は、前記基材から車外側に突出して前記係止部を覆う受容部を有し、
   前記第１溝は、前記受容部に前記係止部に対向する第１孔が設けられた開口領域と、前記第１孔を有していない閉口領域とを有し、
   前記閉口領域における前記受容部の厚みは、前記係止部の厚みより薄い請求項５に記載の内装材。
7. 前記抜け止め部は、前記開口領域に対応する位置に設けられている請求項６に記載の内装材。
8. 前記基材は車内側に膨出する膨出面を備えた板状の湾曲板部を含み、
   前記湾曲板部は前記膨出面の外縁を画定し、且つ、側面視で弧状をなす弧状縁部を備え、
   前記表皮材は前記膨出面を車内側から覆うように配置され、
   前記表皮材の前記弧状縁部に対応する位置には、前記湾曲板部の車外側の面において、前記弧状縁部に沿って延在する弾発ワイヤが設けられ、
   前記弾発ワイヤは、前記湾曲板部の車外側の面に弾発的に当接し、前記表皮材を前記弧状縁部に掛け止めしている請求項１に記載の内装材。
9. 前記内装材は、車両用ドアのアームレストを構成し、
   前記係合部材は、前記アームレストの長手方向に沿って複数配置されている請求項４に記載の内装材。

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