JP2014121980A - ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の衝突時に各部品の分離を防止することができるドアトリムを提供する。
【解決手段】スイッチベゼル３がメインボード２に取り付けられ、オーナメント４がスイッチベゼル３に取り付けられ、スイッチベゼル３の第１固定部１１が、メインボード２の第１被固定部２１に車幅方向に固定されるとともに、スイッチベゼル３の第２固定部１２がメインボード２の第２被固定部２２に上下方向に固定され、オーナメント４の第３固定部２３がスイッチベゼル３の第３被固定部１３に車幅方向に固定され、第１固定部１１と第２固定部１２はスイッチベゼル３に上下に並んで一体に設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、
ドア用電装品のスイッチの周りを覆うスイッチベゼルがメインボードに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに隣接するオーナメントが前記メインボード又は前記スイッチベゼルに取り付けられているドアトリムに関する。

自動車の衝突時（特に側突時）に衝撃荷重でドアトリムの各部品が分離すると危険である。従って、衝突時のドアトリムの各部品の分離を防止する必要がある。しかしながら、近年、自動車の仕様が拡大し、ドアトリムを構成する部品の点数が増加している。そのために、ドアトリムのように厚さ（車幅方向の長さ）が薄い部品では、限られたスペース内でのドアトリムの各部品の整列配置と、衝突時の各部品の分離防止との両立が困難になっている。そして、ドアトリムのデザイン性を向上させようとすると、上記の両立がさらに困難になる。
前記ドアトリムには加飾部品としてのオーナメントが設けられ、このオーナメントは、通常、樹脂部品にめっきなどの加飾塗料を塗布して構成されている。これにより、オーナメントの表面の硬度が高くなる。一方、じん性は下がってオーナメントが脆くなる。その結果、衝突時の衝撃荷重を受けたオーナメントに亀裂が入り、亀裂が進展して折れや割れが生じ、オーナメント自体が複数のオーナメント部分に分離しやすくなる。
自動車の衝突時にドアトリムに加わる衝撃荷重を吸収する手段として、従来、特許文献１の技術が提案されていた。
この技術では、ドアトリムのアームレスト取り付け用の開口に屈曲プレートが配置され、自動車の側突時に屈曲プレートを、屈曲点を起点として屈曲させることで衝撃荷重を吸収する。

特開２０１０−１２６０５０号公報

上記従来の技術によれば、自動車の衝突時に屈曲プレートが屈曲点を中心として複数のプレート部分に分離してしまうことがあった。
本発明の目的は、自動車の衝突時に各部品の分離を防止することができるドアトリムを提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドア用電装品のスイッチの周りを覆うスイッチベゼルがメインボードに取り付けられ、
前記スイッチベゼルに隣接するオーナメントが前記メインボード又は前記スイッチベゼルに取り付けられているドアトリムであって、
前記スイッチベゼルの第１固定部が、前記メインボードの第１被固定部に車幅方向に固定されるとともに、前記スイッチベゼルの第２固定部が前記メインボードの第２被固定部に上下方向に固定され、
前記オーナメントの第３固定部が、前記メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部に車幅方向に固定され、
前記第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルに上下に並んで一体に設けられている点にある。（請求項１）

一般に、スイッチベゼルはアームレストとして使用され、上方を向くベゼル面（肘掛面）を備えている。このベゼル面に肘掛に耐えるだけの耐久性を備えさせるには、前記ベゼル面をメインボードに車両の上下方向に固定することが有効である。本発明の上記の構成によれば、スイッチベゼルの第２固定部がメインボードの第２被固定部に上下方向に固定されているから、前記ベゼル面に前記耐久性を備えさせることができる。これにより、スイッチベゼルがアームレストとして使用される場合、スイッチベゼルにアームレストとしての機能を十分発揮させることができる。
また、本発明の上記構成によれば、スイッチベゼルの第１固定部がメインボードの第１被固定部に車幅方向に固定され、オーナメントの第３固定部がメインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部に車幅方向に固定されている。従って、自動車の側突時にドアトリムに加わる側方からの衝撃荷重に対して、ドアトリムが強い構造になる。その結果、衝撃荷重に対する耐久性を向上させることができ、オーナメントのように加飾によりじん性が低下した部品を備えたドアトリムに特に有効になる。これにより、自動車の衝突時のドアトリムの部品の分離を防止することができて、安全性を向上させることができる。つまり、スイッチベゼルにアームレストとしての機能を発揮させることと、自動車の衝突時に部品が分離することを防止することとを両立させることができる。
さらに、前記第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルに上下に並んで一体に設けられているから、スイッチベゼルの固定部の構造自体の強度を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記スイッチベゼルの第１固定部と前記メインボードの第１被固定部から成る第１固定構造は、前記オーナメントの第３固定部と前記メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部とから成る第３固定構造に対して車幅方向に間隔を空けて位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

一般に、衝撃荷重を受けた場合には、一方の部品の固定部と他方の部品の被固定部から成る固定構造に荷重が集中する。そのために、固定構造が一か所にまとまっていると、固定構造が破壊する虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）に強い第１固定構造と第３固定構造を車幅方向に互いに離間させてある。従って、乗員近くに配置されているオーナメントに車体側方から衝撃荷重が到達するまでに、衝撃荷重を最初に第１固定構造で受け、次に第３固定構造で受けることができて、衝撃荷重を分散させることができる。これにより、第１固定構造と第３固定構造の耐久性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記スイッチベゼルの第１固定部は第２固定部の上方に位置し、
前記第３被固定部は前記スイッチベゼルに前記第１固定部よりも車室内側に位置する状態に設けられ、
前記オーナメントの第３固定部は前記スイッチベゼルの第３被固定部に車室内側から固定され、
前記スイッチベゼルの第１固定部の上端部と前記スイッチベゼルの第３被固定部の上端部とが前記スイッチベゼルの第１連結部で連結され、
前記第１連結部に設けられた第４被固定部に他部品の第４固定部が固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

第１固定構造と第３固定構造とを車幅方向に離間させたことにより、スイッチベゼルの第１固定部（第１固定構造の第１固定部）の上端部と、スイッチベゼルの第３被固定部（第３固定構造の第３被固定部）の上端部とを連結するスイッチベゼルの第１連結部に大きな衝撃荷重が加わる。本発明の上記構成によれば、第１連結部に設けられた第４被固定部に他部品の第４固定部が固定されているから、第１連結部を補強することができる。その結果、第１固定構造と第３固定構造とを車幅方向に離間させた構造でありながら、第１連結部の折れを防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記スイッチベゼルの第３被固定部の下方に第５固定部が設けられ、
前記第５固定部が前記メインボードの第５被固定部に固定され、
前記メインボードの第２被固定部と第５被固定部とは前記メインボードの第２連結部で連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第１固定部を含むスイッチベゼル部分と、スイッチベゼルの第１連結部と、前記第３被固定部を含むスイッチベゼル部分と、第１被固定部を含むメインボード部分と、第２被固定部を含むメインボード部分と、メインボードの第２連結部と、第５被固定部を含むメインボード部分とで閉じ断面が形成される。その結果、スイッチベゼルとメインボードとオーナメントの固定構造の補強効果を高めることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１固定構造は前記第３固定構造に対して車両前後方向に間隔を空けて位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

例えば、第１固定構造と第３固定構造が車両前後方向で同一位置に位置していると、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）が第１固定部から第３固定部に最短距離で伝わる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、第１固定構造と第３固定構造を車両前後方向に互いに離間させてあるから、前記衝撃荷重が第１固定構造から第３固定構造に最短距離で伝達することを防止することができ、衝撃荷重を分散することができる。これにより、第１固定構造と第３固定構造の耐久性を、より向上させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記スイッチベゼルはドア前後方向に長く形成され、
前記スイッチベゼルの第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルの長手方向の端部に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

スイッチベゼルがメインボードから分離する場合、スイッチベゼルの長手方向の端部から分離し始めることが多い。本発明の上記構成によれば、前記スイッチベゼルの第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルの長手方向の端部に設けられているから、スイッチベゼルの長手方向の端部がメインボードに強固に固定される。従って、自動車の衝突時にスイッチベゼルがメインボードから分離することを確実に防止することができる。（請求項６）

本発明において、
前記オーナメントはドア前後方向に長く形成され、
前記オーナメントの上下両端部は前記オーナメントの裏面側に折曲され、
前記スイッチベゼルとメインボードに、上下方向で対向する上側嵌合部と下側嵌合部がドア前後方向に沿って各別に設けられ、
前記オーナメントの上下両端部が前記上側嵌合部と下側嵌合部に内嵌していると、次の作用を奏することができる。(請求項７)

オーナメントが前記衝撃荷重を受けた時に、オーナメントの上下両端部がスイッチベゼルの上側嵌合部と、メインボードの下側嵌合部に受け止められて、オーナメントがメインボードとスイッチベゼルから分離することを防止することができる。（請求項７）

本発明によれば、
自動車の衝突時に各部品の分離を防止することができるドアトリムを提供することができた。

ドアトリムを車室内側から見た図 スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け状態の斜視図 スイッチベゼルとオーナメントとアームレストとメインボードの組み付け構造の断面図 スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け構造の斜視図 スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け構造の作用を示す斜視図 スイッチベゼルとオーナメントとアームレストの組み付け構造の斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のフロントドアのドアパネルに取り付けられる樹脂製のドアトリム１を示してある。図１に示すように、ドアトリム本体を構成するメインボード２の上下方向中間部に、車室内側Ｗ１（図３参照）に張り出す張り出し部９が形成され、張り出し部９の下方に、上方に開口するポケット６が形成されている。

図３に示すように、メインボード２の後部において、張り出し部９の上端部と、張り出し部９よりも上方の張り出していないメインボード部分４９との間は、車室外側Ｗ２になるにつれて上方に位置する階段状に形成されている。

そして、図１〜図３に示すように、前記張り出し部９の上端部に、ドア用電装品のスイッチ８の周りを覆うスイッチベゼル３と、スイッチベゼル３のドア後方側Ｒｒのアームレスト５と、スイッチベゼル３の車室内側下方のオーナメント４とが取り付けられている。オーナメント４はスイッチベゼル３に隣接している。乗員の腕は主としてアームレスト５が支持するが、スイッチベゼル３も乗員の腕を支持するアームレストとして機能する。

図１，図２に示すように、スイッチベゼル３とオーナメント４はドア前後方向（車両前後方向）に長く形成され、アームレスト５はドア後方側Ｒｒほど幅狭の平面視三角形状に形成されている。スイッチベゼル３の後端部３Ｎ（長手方向の端部に相当）とオーナメント４の後端部４Ｎ（長手方向の端部に相当）とは、アームレスト５の前端部５Ｍに突き合わされている。

図２に示すように、スイッチベゼル３の後端縁３Ｎ１とオーナメント４の後端縁４Ｎ１とアームレスト５の前端縁５Ｍ１とは、車室内側Ｗ１（図３参照）ほどドア後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。

前記スイッチベゼル３の後部には、ドアを開閉する際に乗員が把持するプルハンドル７が凹設されている。プルハンドル７は下方に凹んでいる。前記ドア用電装品のスイッチ８は、ドアロックや電動開閉式ウインドウを入り切り操作する際に用いられる。これらのスイッチ８はプルハンドル７のドア前方側Ｆｒに配置されている。

前記オーナメント４は加飾部品であり、樹脂部品に加飾塗料を塗布して構成されている。これにより、オーナメント４の表面の硬度が高くなり、オーナメント４のじん性が下がっている。メインボード２とは別体のオーナメント４を設けてあるので、色や表皮または塗装などの意匠面での仕様分けに対応できるようになる。そして、仕様の選択の幅が広がることにより、商品性を向上させることができる。図３に示すように、オーナメント４の上下両端部４Ｊ，４Ｋはオーナメント４の裏面４Ｕ側に折曲されている。

図２〜図４に示すように、スイッチベゼル３の後端部３Ｎに、メインボード２の第１被固定部２１に固定される第１固定部１１と、メインボード２の第２被固定部２２に固定される第２固定部１２とが上下に並んで一体に設けられている。前記第１固定部１１は第２固定部１２の上方に位置する。

図３，図４に示すように、スイッチベゼル３の第１固定部１１は、車室外側Ｗ２に開口するスクリュー穴１１Ｂを備えた連結ボス１１Ａを、スイッチベゼル３の車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃに突設して構成されている。連結ボス１１Ａはスイッチベゼル３の車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃから車室外側Ｗ２に突出する。

前記第２固定部１２は、前記車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃから下方に第２係合爪１２Ｔを突出させて構成されている。第２係合爪１２Ｔの爪部１２Ｔ１は板状の爪基部１２Ｋの中央部から車室外側Ｗ２に突出している。爪基部１２Ｋの背面には、上下方向に沿う一対の補強リブ１２Ａが突設されている。爪部１２Ｔ１の下端部以外の部分と爪基部１２Ｋとの間には、爪部１２Ｔ１の弾性変形を容易にするためのスリットがコの字状に形成されている。

メインボード２の第１被固定部２１は、メインボード２の第１縦壁２Ｃに、車幅方向に貫通するスクリュー挿通孔２１Ｈを形成して構成されている。また、メインボード２の第２被固定部２２は、前記第１縦壁２Ｃの下端部から車室内側Ｗ１に延びる第１横壁２Ｄに、第２係合孔２２Ｈを形成して構成されている。

前記第１横壁２Ｄの車室内側Ｗ１の端部から下方に第２縦壁２Ｅが延び、第２縦壁２Ｅの下端部から車室内側Ｗ１に第２横壁２Ｆが延びている。

そして、スクリューＳがメインボード２の第１被固定部２１のスクリュー挿通孔２１Ｈに車室外側Ｗ２から挿通され、スイッチベゼル３の第１固定部１１のスクリュー穴１１Ｂに螺合することで、スイッチベゼル３の第１固定部１１がメインボード２の第１被固定部２１に車幅方向に固定されている。

さらに、スイッチベゼル３の前記第２係合爪１２Ｔが、メインボード２の前記第２係合孔２２Ｈに上方から挿入係合されて、スイッチベゼル３の第２固定部１２がメインボード２の第２被固定部２２に上下方向に固定されている。

また、オーナメント４の後端部４Ｎ（図２参照）に第３固定部２３が設けられ、スイッチベゼル３の後端部３Ｎ（図２参照）の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａに第３被固定部１３が設けられている。第３被固定部１３は前記第１固定部１１よりも車室内側Ｗ１に位置する。

第３固定部２３は、車室外側Ｗ２に開口するスクリュー穴２３Ｂを備えた連結ボス２３Ａを、台座４Ｄを介してオーナメント４の後端部４Ｎに突設して構成されている。前記台座４Ｄはオーナメント４の裏面に膨出形成され、連結ボス２３Ａは前記台座４Ｄから車室外側Ｗ２に突出する。第３被固定部１３は前記車室内側Ｗ１の縦壁３Ａに、車幅方向に貫通するスクリュー挿通孔１３Ｈを形成して構成されている。

そして、スクリューＳがスイッチベゼル３の第３被固定部１３のスクリュー挿通孔１３Ｈに車室外側Ｗ２から挿通され、オーナメント４の第３固定部２３のスクリュー穴２３Ｂに螺合することで、オーナメント４の第３固定部２３が、スイッチベゼル３の第３被固定部１３に車室内側Ｗ１から固定されている。このように、第３固定部２３は第３被固定部１３に車幅方向に固定されている。

図３に示すように、スイッチベゼル３の第１固定部１１とメインボード２の第１被固定部２１から成る第１固定構造１０は、オーナメント４の第３固定部２３とスイッチベゼル３の第３被固定部１３から成る第３固定構造３０に対して車幅方向に間隔を空けて車室外側Ｗ２に位置している。さらに、図４に示すように、前記第１固定構造１０は第３固定構造３０に対してドア前後方向（車両前後方向）に間隔を空けてドア前方側Ｆｒ（車両前方側）に位置している。

前記第１固定部１１の車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃの上端部と第３被固定部１３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａの上端部とは、スイッチベゼル３の板状の第１連結部３Ｂで連結されている。第１連結部３Ｂの板面は上下方向を向いている。そして、第１連結部３Ｂに第４被固定部１４が設けられている。この第４被固定部１４は、第１連結部３Ｂに、車幅方向に長い第４係合孔１４Ｈを形成して構成されている。

また、アームレスト５（他部品に相当）の前端部５Ｍ（図２参照）に第４固定部２４が設けられている。この第４固定部２４は、アームレスト５の前端部から下方に第４係合爪２４Ｔを突出させて構成されている。第４係合爪２４Ｔの爪部２４Ｔ１は板状の爪基部２４Ｋの中央部から車両前後方向に突出している。爪部２４Ｔ１の下端部以外の部分と爪基部２４Ｋとの間には、爪部２４Ｔ１の弾性変形を容易にするためのスリットがコの字状に形成されている。

そして、アームレスト５の第４係合爪２４Ｔが、スイッチベゼル３の前記第４係合孔１４Ｈに上方から挿入係合されて、アームレスト５の第４固定部２４がスイッチベゼル３の第４被固定部１４に上下方向に固定されている。

さらに、スイッチベゼル３の第３被固定部１３の下方に第５固定部１５が設けられ、メインボード２に第５被固定部２５が設けられている。前記第５固定部１５はスイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａから下方に第５係合爪１５Ｔを突出させて構成されている。第５係合爪１５Ｔの爪部１５Ｔ１は板状の爪基部１５Ｋの中央部から車室内側Ｗ１に突出している。爪基部１５Ｋの背面には、上下方向に沿う一対の補強リブ１５Ａが突設されている。爪部１５Ｔ１の下端部以外の部分と爪基部１５Ｋとの間には、爪部１５Ｔ１の弾性変形を容易にするためのスリットがコの字状に形成されている。

第５被固定部２５は、メインボード２の第２横壁２Ｆの一段下がった車室内側Ｗ１の端部２Ｆ１に、上下方向に貫通する第５係合孔２５Ｈを形成して構成されている。

そして、前記第５固定部１５の第５係合爪１５Ｔが、第５被固定部２５の第５係合孔２５Ｈに上方から挿入係合されて、第５固定部１５が第５被固定部２５に上下方向に固定されている。

図３に示すように、メインボード２の第２被固定部２２と第５被固定部２５とは、メインボード２の第２縦壁２Ｅと第２横壁２Ｆから成る第２連結部３７で連結されている。

そして、スイッチベゼル３の第１固定部１１を含む車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃ、第１連結部３Ｂ、及び、第３被固定部１３を含む車室内側Ｗ１の縦壁３Ａと、メインボード２の第１被固定部２１を含む第１縦壁２Ｃ、第２被固定部２２を含む第１横壁２Ｄ、及び、第２連結部３７とで閉じ断面が形成されている。

また、前記スイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａの上端部と、メインボード２の第２横壁２Ｆの一段下がった車室内側Ｗ１の端部２Ｆ１とに、上下方向で対向する上側嵌合部３Ｊと下側嵌合部３８がドア前後方向に沿って各別に設けられている。

前記上側嵌合部３Ｊはスイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａの上端部から車室内側Ｗ１に張り出している。そして、スイッチベゼル３の車室内側Ｗ１の縦壁３Ａと、この縦壁３Ａの上端部から車室内側Ｗ１に張り出す上側嵌合部３Ｊと、前記オーナメント４とで閉じ断面が形成されている。

さらに、アームレスト５の車室内側Ｗ１の端部に設けられた連結ボス３５Ａと、メインボードの第３縦壁２ＡとがスクリューＳを介して固定されている。連結ボス３５Ａにはスクリュー穴３５Ｂが形成され、第３縦壁２Ａにはスクリュー挿通孔３３Ｈが形成されている。

前記スイッチベゼル３とオーナメント４の後端部以外の部分は前記メインボード２に係合等の手段により固定されている。

上記の構成により、
（１） 前記スイッチベゼル３はアームレストとしても使用され、上方を向くベゼル面（肘掛面）を備えている。このベゼル面に肘掛に耐えるだけの耐久性を備えさせるには、前記ベゼル面をメインボード２に車両の上下方向に固定することが有効である。本発明の上記の構成によれば、スイッチベゼル３の第２固定部１２がメインボード２の第２被固定部２２に上下方向に固定されているから、前記ベゼル面に前記耐久性を備えさせることができる。これにより、スイッチベゼル３にアームレストとしての機能を十分発揮させることができる。
また、本発明の上記構成によれば、スイッチベゼル３の第１固定部１１がメインボード２の第１被固定部２１に車幅方向に固定され、オーナメント４の第３固定部２３がスイッチベゼル３の第３被固定部１３に車幅方向に固定されている。従って、自動車の側突時にドアトリム１に加わる側方からの衝撃荷重に対して、ドアトリム１が強い構造になる。その結果、衝撃荷重（側突荷重）に対する耐久性を向上させることができ、オーナメント４のように加飾によりじん性が低下した部品を備えたドアトリム１に特に有効になる。これにより、自動車の衝突時のドアトリム１の部品の分離を防止することができて、安全性を向上させることができる。つまり、スイッチベゼル３にアームレストとしての機能を発揮させることと、自動車の衝突時に部品が分離することを防止することとを両立させることができる。
さらに、前記第１固定部１１と第２固定部１２は前記スイッチベゼル３に上下に並んで一体に設けられているから、スイッチベゼル３の固定部の構造自体の強度を向上させることができる。

（２） 一般に、衝撃荷重を受けた場合には、一方の部品の固定部と他方の部品の被固定部から成る固定構造に荷重が集中する。そのために、固定構造が一か所にまとまっていると、固定構造が破壊する虞がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）に強い第１固定構造１０と第３固定構造３０を車幅方向に互いに離間させてある。従って、乗員近くに配置されているオーナメント４に車体側方から衝撃荷重が到達するまでに、衝撃荷重を最初に第１固定構造１０で受け、次に第３固定構造３０で受けることができて、衝撃荷重を分散させることができる。これにより、第１固定構造１０と第３固定構造３０の耐久性を向上させることができる。

（３） 第１固定構造１０と第３固定構造３０とを車幅方向に離間させたことにより、スイッチベゼル３の第１固定部１１（第１固定構造１０の第１固定部１１）の上端部と、スイッチベゼル３の第３被固定部１３（第３固定構造３０の第３被固定部１３）の上端部とを連結するスイッチベゼル３の第１連結部３Ｂに大きな衝撃荷重が加わる。本発明の上記構成によれば、第１連結部３Ｂに設けられた第４被固定部１４にアームレスト５の第４固定部２４が固定されているから、第１連結部３Ｂを補強することができる。その結果、第１固定構造１０と第３固定構造３０とを車幅方向に離間させた構造でありながら、第１連結部３Ｂの折れを防止することができる。

（４） スイッチベゼル３の第１固定部１１を含む車室外側Ｗ２の縦壁３Ｃ、第１連結部３Ｂ、及び、第３被固定部１３を含む車室内側Ｗ１の縦壁３Ａと、メインボード２の第１被固定部２１を含む第１縦壁２Ｃ、第２被固定部２２を含む第１横壁２Ｄ、及び第２連結部３７とで閉じ断面が形成されている。従って、スイッチベゼル３とメインボード２とオーナメント４の固定構造の補強効果を高めることができる。

（５） 例えば、第１固定構造１０と第３固定構造３０が車両前後方向で同一位置に位置していると、図５の白抜き矢印Ｂに示すように、車体側方からの衝撃荷重（側突荷重）が第１固定部１１から第３固定部２３に最短距離で伝わる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、第１固定構造１０と第３固定構造３０を車両前後方向に互いに離間させてあるから、衝撃荷重が第１固定構造１０から第３固定構造３０に最短距離で伝達することを防止することができ（白抜き矢印Ａで示すように、車両前後方向に対して傾斜した方向に衝撃荷重が伝わる）、衝撃荷重を分散することができる。これにより、第１固定構造１０と第３固定構造３０の耐久性を、より向上させることができる。

（６） スイッチベゼル３がメインボード２から分離する場合、スイッチベゼル３の長手方向の端部から分離し始めることが多い。本発明の上記構成によれば、前記スイッチベゼル３の第１固定部１１と第２固定部１２は前記スイッチベゼル３の長手方向の端部（後端部）に設けられているから、スイッチベゼル３の長手方向の端部がメインボード２に強固に固定される。従って、自動車の衝突時にスイッチベゼル３がメインボード２から分離することを確実に防止することができる。

（７） オーナメント４が前記衝撃荷重を受けた時に、オーナメント４の上下両端部４Ｊ，４Ｋがスイッチベゼル３の上側嵌合部３Ｊと、メインボード２の下側嵌合部３８に受け止められて、オーナメント４がメインボード２とスイッチベゼル３から分離することを防止することができる。

［別実施形態］
前記オーナメント４の後端部４Ｎがメインボード２に取り付けられていてもよい。

２ メインボード
３ スイッチベゼル
３Ｂ スイッチベゼルの第１連結部
３Ｊ 上側嵌合部
３Ｎ スイッチベゼルの長手方向の端部（スイッチベゼルの後端部）
４ オーナメント
４Ｊ，４Ｋ オーナメントの上下両端部
４Ｕ オーナメントの裏面
５ 他部品（アームレスト）
８ スイッチ
１０ 第１固定構造
１１ スイッチベゼルの第１固定部
１２ スイッチベゼルの第２固定部
１３ メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部
１４ 第４被固定部
１５ 第５固定部
２１ メインボードの第１被固定部
２２ メインボードの第２被固定部
２３ オーナメントの第３固定部
２４ 他部品の第４固定部
２５ メインボードの第５被固定部
３０ 第３固定構造
３７ メインボードの第２連結部
３８ 下側嵌合部
Ｗ１ 車室内側

Claims (7)

1. ドア用電装品のスイッチの周りを覆うスイッチベゼルがメインボードに取り付けられ、
   前記スイッチベゼルに隣接するオーナメントが前記メインボード又は前記スイッチベゼルに取り付けられているドアトリムであって、
   前記スイッチベゼルの第１固定部が、前記メインボードの第１被固定部に車幅方向に固定されるとともに、前記スイッチベゼルの第２固定部が前記メインボードの第２被固定部に上下方向に固定され、
   前記オーナメントの第３固定部が、前記メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部に車幅方向に固定され、
   前記第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルに上下に並んで一体に設けられているドアトリム。
2. 前記スイッチベゼルの第１固定部と前記メインボードの第１被固定部から成る第１固定構造は、前記オーナメントの第３固定部と前記メインボード又はスイッチベゼルの第３被固定部とから成る第３固定構造に対して車幅方向に間隔を空けて位置している請求項１記載のドアトリム。
3. 前記スイッチベゼルの第１固定部は第２固定部の上方に位置し、
   前記第３被固定部は前記スイッチベゼルに前記第１固定部よりも車室内側に位置する状態に設けられ、
   前記オーナメントの第３固定部は前記スイッチベゼルの第３被固定部に車室内側から固定され、
   前記スイッチベゼルの第１固定部の上端部と前記スイッチベゼルの第３被固定部の上端部とが前記スイッチベゼルの第１連結部で連結され、
   前記第１連結部に設けられた第４被固定部に他部品の第４固定部が固定されている請求項２に記載のドアトリム。
4. 前記スイッチベゼルの第３被固定部の下方に第５固定部が設けられ、
   前記第５固定部が前記メインボードの第５被固定部に固定され、
   前記メインボードの第２被固定部と第５被固定部とは前記メインボードの第２連結部で連結されている請求項３に記載のドアトリム。
5. 前記第１固定構造は前記第３固定構造に対して車両前後方向に間隔を空けて位置している請求項２〜４のいずれか一つに記載のドアトリム。
6. 前記スイッチベゼルはドア前後方向に長く形成され、
   前記スイッチベゼルの第１固定部と第２固定部は前記スイッチベゼルの長手方向の端部に設けられている請求項１〜５のいずれか一つに記載のドアトリム。
7. 前記オーナメントはドア前後方向に長く形成され、
   前記オーナメントの上下両端部は前記オーナメントの裏面側に折曲され、
   前記スイッチベゼルとメインボードに、上下方向で対向する上側嵌合部と下側嵌合部がドア前後方向に沿って各別に設けられ、
   前記オーナメントの上下両端部が前記上側嵌合部と下側嵌合部に内嵌している請求項１〜６のいずれか一つに記載のドアトリム。

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