JP6157267B2 - 車両用アームレスト取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドトリム（デッキサイドトリムやドアトリムを含む）表面に対してアームレスト本体を、係止体と係止孔との係止嵌合により取り付ける車両用アームレスト取付構造に関するものである。

従来、車両のドアインナ側に装着されたドアトリムにアームレストを装着する場合、アームレストに係止爪を形成し、ドアトリム側に形成した係止孔にアームレスト側の係止爪を係止嵌合することによって、アームレストをドアトリムに固着することが行われている（特許文献１参照）。

特開平１１−２４５７０３号公報（段落００１３〜００１４および図１参照）

しかし、上記した特許文献に記載のような取付構造では、アームレスト上面の水平な肘乗せ部の裏面に係止爪を一体形成し、この肘乗せ部に対向する水平なドアトリムの載置面に係止孔を形成しているが、アームレストの形状は車種ごとに異なり、図７ないし図９に示すように、断面が片仮名のワ字状を有するアームレスト５０なども存在する。

このような形状のアームレスト５０の場合、例えば図１０に示すように、樹脂製のアームレスト５０の肘乗せ部５０ａの車室外側の端部の裏面に、下向きに係止爪５０ｂを一体的に複数植設し、図１１に示すように、ドアトリムＴＲのこれら係止体５０ｂに対向する位置に係止孔６０を形成し、各係止体５０ｂの車室内側の側面に爪５０ｃを形成するとともに、各係止体５０ｂの車室外側の側面に上下方向の補強リブ５０ｄを一対形成し、各係止体５０ｂを係止孔６０に挿入して爪５０ｃを係止嵌合してアームレスト５０を取り付ける。

このとき、樹脂製のアームレスト５０は樹脂成型により加工され、各係止体５０ｂも同時に成型加工されるが、図９、図１０に示すように、係止体５０ｂの爪５０ｃが車室内側、両補強リブ５０ｄが車室外側を向いて形成され、係止体５０ｂをドアトリムＴＲの係止孔６０に挿入することにより、図１１に示すように爪５０ｃが係止嵌合し、アームレスト５０がドアトリムに取り付けられる。

しかし、図７ないし図１１に示すような形状のアームレスト５０の取付構造では、図９に示すように、係止体５０ｂに爪５０ｃが車室内側を向き、補強リブ５０ｄが車室外側を向くようにアームレスト５０を成型加工するには、図９中に矢印に示す方向に金型をスライドさせて抜くことができず、結局、アームレスト５０を分割成型して後に合体するしかなく、アームレスト５０を分割成型することによる製造コストの上昇を招くおそれがある。

一方、アームレスト５０の成型時に、金型をスライドさせて抜くことができるようにするために、図１２（ａ）に示すように係止体５１に車室外側に突出して爪５１ａを形成するとともに、同図（ｂ）に示すように係止体５１に車室外側に突出して１個だけ補強リブ５１ｂを形成することが考えられるが、補強リブ５１ｂが１個であることから爪５１ａの弾性を十分に活かすことができず、ドアトリム側の係止孔６０に係止嵌合した係止体５１の係止保持力が弱くなり、アームレスト５０をドアトリムＴＲに強固に固定することができず、アームレスト５０の取り付け時にガタツキが生じやすく、クリップ等の別部材を新たに準備してこの別部材により取り付け状態を補強しなければならないという問題がある。

本発明は、別部材を用いることなく係止状態でのガタツキを防止してアームレストを強固に固定でき、コストの低減を図れるようにすることを目的とする。また、アームレストを分割形成することなく成型できる構成にしてコストの低減を図れるようにすることも目的とする。

上記した目的を達成するために、本発明の車両用アームレスト取付構造は、サイドトリム表面に対してアームレスト本体を、係止体と係止孔との係止嵌合により取り付ける車両用アームレスト取付構造において、前記係止体が、台座部と、該台座部に立設された弾性を有する爪片と、前記台座部の前記爪片の両側に前記爪片の立設方向と同じ方向に立設された一対のリブとを備え、前記係止孔が、凹形状を有し、前記係止体の前記両リブが前記係止孔の内側面に当接しつつ、前記係止体の前記爪片が前記係止孔の中央部に係止することを特徴としている（請求項１）。

また、本発明は、前記アームレスト本体が、断面ワ字状を有し、前記係止体の前記台座部が前記サイドトリムの表面側に形成されるとともに、前記爪片および前記両リブが前記サイドトリムの表面側に立設され、前記係止体の前記爪片が、前記係止孔に対して下向きに移動して係止嵌合するように配置されていてもよい（請求項２）。

請求項１に係る発明によれば、係止体の両リブが係止孔の内側面に当接しつつ、係止体の爪片が係止孔の中央部に係止するため、両リブが係止孔の内側面に当接することで爪片の弾性を活かして係止体の係止保持力を十分に発揮することが可能になり、別部材を用いることなく係止状態でのガタツキを防止してアームレストをサイドトリムに強固に固定することができ、コストの低減を図ることが可能になる。

また、請求項２に係る発明によれば、係止体の台座部がサイドトリムの表面側に形成されるとともに、爪片および両リブがサイドトリムの表面側に立設され、係止体の爪片が、係止孔に対して下向きに移動して係止嵌合するように配置されているため、断面ワ字状のアームレストであっても、金型のスライドが可能になって従来のようにアームレストを分割形成することなくアームレストを成型することが可能になり、分割型のアームレストを製造する場合に比べてコストの低減を図ることができるとともに、成型されたアームレストに残る金型による割線の数を極力減らして見栄えを良くすることができる。

本発明に係る車両用アームレスト取付構造の一実施形態におけるアームレストの斜視図である。 図１のアームレストの平面図である。 図１のアームレストの切断側面図である。 図１のアームレストの係止体付近の斜視図である。 係止体と係止孔の係止嵌合状態の平面図である。 取り付け状態のアームレストの切断側面図である。 従来例におけるアームレストの斜視図である。 図７のアームレストの平面図である。 図７のアームレストの切断側面図である。 図７のアームレストの係止体付近の斜視図である。 図１０の係止体と係止孔の係止嵌合状態での断面図である。 従来の他の例を示し（ａ）は切断側面図、（ｂ）一部の平面図である。

つぎに、本発明に係る車両用アームレスト取付構造の一実施形態について、図１ないし図６参照して詳細に説明する。なお、以下は右側ドアに適用した例を示す。

自動車のドアは、金属製のドアアウタパネルと、金属製のドアインナパネルと、樹脂製のドアトリムとが結合されて構成され、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの結合により形成されるウィンドウに、ウィンドウガラスが昇降可能に配設される。そして、デッキサイドトリムやドアトリムなどのサイドトリムには、図１に示すような樹脂製のアームレスト１が取り付けられ、その上面の肘置き部１ａと、肘置き部１ａの車室内側端部から下方に垂下した垂下部１ｂとを備え、断面が片仮名のワ字状を有しており、このような形状のアームレスト１は樹脂成型により形成され、肘置き部１ａに乗員の肘を置くことができるように配置される。

このアームレスト１は、以下のような取付構造によりデッキサイドトリムやドアトリムなどのサイドトリムに取り付けられる。すなわち、図２に示すように、アームレスト１の肘置き部１ａの裏面の車室外側端部に、複数個の係止体３（図２では２個）が下方に垂下して設けられ、図５に示すように、これら係止体３がサイドトリムＴＲに形成された係止孔５に係止嵌合するようになっている。また、アームレスト１の垂下部１ｂの下端部には、図２に示すように、車室外方向に向かって延出した複数個の先端に爪を有する係合ボス７が植設され、これらのボス７がサイドトリムＴＲの係合孔に係合してアームレスト１の取り付け強度の向上が図られている。

ところで、アームレスト１に形成された係止体３は、図３、図４に示すように、台座部３ａと、台座部３ａ上に立設され上端に車室外方向に突出した爪を備えた弾性を有する爪片３ｂと、台座部３ａに爪片３ｂを挟んで爪片３ｂの立設方向と同じ方向に立設された一対のリブ３ｃとを備え、これらのリブ３ｃの上端がアームレスト１の肘置き部１ａの裏面の車室外側端部に繋がっており、アームレストの樹脂成型時に係止体３が同時に成型加工される。

さらに、サイドトリムＴＲの各係止体３に対向する位置それぞれには係止孔５が形成され、これら各係止孔５は、図５に示すように、上方からみた平面視において車室内側に窪む凹形状を成す主孔部５ａと、この主孔部５ａの中央がさらに車室内側に切り欠かれて形成された切欠部５ｂとを備える。

そして、係止体３を係止孔５に挿入する際には、係止体の両リブ３ｃの車室内側の端面が、係止孔５の主孔部５ａの車室内側の内側面を摺接し、やがて爪片５ｂの先端の爪が、車室内側に窪んだ主孔部５ａの中央部周縁のサイドトリムＴＲに当接して係止することになり、係止体３の両リブ３ｃが係止孔５の車室内側の内側面に当接した状態で係止体３の爪片３ｂが係止して係止体３が係止孔５に係止嵌合する。

このとき、図５に示すように、係止体３の爪片３ｂ先端の爪の幅Ｌ１は両リブ３ｃの幅Ｌ２を超えず、両リブ３ｃの幅Ｌ２は係止孔５の主孔部５ａの幅Ｌ３より若干小さくなるように設定されており、係止体３を係止孔５に係止嵌合した状態では、上記したように係止体３の両リブ３ｃが係止孔５の車室内側の内側面に当接するため、爪片３ｂの弾性を活かして係止体３の係止保持力を十分に発揮することができるようになっている。

また、アームレスト１を樹脂成型する場合、例えば図３中にＡ，Ｂ，Ｃで示す３つの金型の組み合わせにより成型可能であり、Ａ，Ｂ，Ｃの各金型をそれぞれ同図中の矢印方向にスライド若しくは移動させることで、係止体３が同時に成型加工されたアームレスト１からすべての金型Ａ、Ｂ，Ｃを抜き出すことができる。そのため、従来のように、アームレスト自体を分割型にする必要がなくなり、製造コストも低減でき、加工されたアームレスト１に残る金型による割線数を最少限に減らすことができる。

したがって、上記した実施形態によれば、係止体３の両補強リブ３ｃが係止孔５の主孔部５ａの車室内側の内側面に当接しつつ、係止体３の爪片３ｂが係止孔５の中央部周縁のサイドトリムＴＲに当接して係止するため、両補強リブ３ｃが係止孔５の内側面に当接することで爪片３ｂの弾性を活かして係止体３の係止保持力を十分に発揮することができ、従来のようにクリップ等の別部材を用いることなく係止状態でのガタツキを防止してアームレスト１をサイドトリムＴＲに強固に固定することができるとともに、コストの低減を図ることができる。

また、係止体３の台座部３ａがアームレスト１の車室外側であるサイドトリムＴＲの表面側に形成されるとともに、爪片３ｂおよび両補強リブ３ｃが、同じくアームレスト１の車室外側であるサイドトリムＴＲの表面側に立設され、係止体３の爪片３ｂが係止孔５に対して下向きに移動して係止嵌合するように配置されているため、断面ワ字状のアームレスト１であっても、上記したようにＡ，Ｂ，Ｃの各金型のスライドが可能になって従来のようにアームレストを分割形成することなくアームレスト１を成型加工することができ、分割型のアームレストを製造する場合に比べてコストの低減を図ることができるとともに、成型されたアームレスト１に残る金型による割線の数を極力減らして見栄えの向上を図ることができる。

なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。

上記した実施形態では、断面ワ字状のアームレスト１を例として挙げたが、本発明が適用可能なアームレストはこれに限定されるものではない。

また、上記した実施形態では、係止孔５が、凹形状の主孔部５ａとその中央部の切欠部５ｂとを備える場合について説明したが、切欠部５ｂがなくても本発明を同様に実施することができる。

また、上記した実施形態では、アームレスト１を断面が片仮名のワ字状を有する場合について説明したが、アームレスト１の断面がワ字状でなくても本発明を同様に実施することができる。

また、上記した実施形態では、本発明を右側ドアに適用した例を示したが、左側ドアにも適用可能であるのはいうまでもない。

１ …アームレスト
３ …係止体
３ａ …台座部
３ｂ …爪片
３ｃ …補強リブ
５ …係止孔
５ａ …主孔部
ＴＲ …サイドトリム

Claims (2)

1. サイドトリム表面に対してアームレスト本体を、係止体と係止孔との係止嵌合により取り付ける車両用アームレスト取付構造において、
   前記係止体が、台座部と、該台座部に立設された弾性を有する爪片と、前記台座部の前記爪片の両側に前記爪片の立設方向と同じ方向に立設された一対のリブとを備え、
   前記係止孔が、凹形状を有し、
   前記係止体の前記両リブが前記係止孔の内側面に当接しつつ、前記係止体の前記爪片が前記係止孔の中央部に係止することを特徴とする車両用アームレスト取付構造。
2. 前記アームレスト本体が、断面ワ字状を有し、
   前記係止体の前記台座部が前記サイドトリムの表面側に形成されるとともに、前記爪片および前記両リブが前記サイドトリムの表面側に立設され、
   前記係止体の前記爪片が、前記係止孔に対して下向きに移動して係止嵌合するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト取付構造。

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