CN201980338U - 摩托车车体盖结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车体盖结构，该摩托车包括转向机构、座垫、及车体盖；转向机构上端设有一转向把手，转向把手下端设有前叉，前叉枢接在前轮；座垫下方配置有动力单元，动力单元后端枢接后轮；车体盖包括前面板、中央盖板、车体边盖、脚踏板，该前面板位于转向机构的转向把手下方且是于遮膝罩的前方，在前面板后方转向机构的转向把手下方则设有遮膝罩，于座垫前下方盖设有中央盖板，中央盖板朝车体后方二侧边设有车体边盖，中央盖板遮膝罩之间具有一脚踏板，该中央盖板上端设有凹陷部，凹陷部设于置物箱的前方及座垫的下方，藉由该凹陷部使中央盖板上端与座垫之间形成有空间，来增加脚踏部的置物空间，进而提升摩托车的使用功效。

Description

摩托车车体盖结构

【技术领域】

本实用新型是有关于一种摩托车车体盖结构，特别是关于一种可增加脚踏板置物空间的中央盖板结构。

【背景技术】

现有的摩托车1，请参阅图1所示，包括有一转向机构11、一座垫12、一动力单元13及车体盖14，该转向机构11上端设有一转向把手111，该转向把手111可供驾驶人双手握持来控制摩托车1的转向，在转向机构11的下端设有一前叉112，该前叉112是枢接在前轮FW上，藉此可令摩托车1自由地转向。座垫12可供驾驶人乘坐，座垫12下方配置有一动力单元13，在动力单元13之后端枢接一后轮RW，车体盖14是将摩托车1其他配件及构件予以包覆，藉以提升摩托车1的外观性。而摩托车1的行进，即利用动力单元13所产生的动力来带动后轮RW转动，再藉由后轮RW来令前轮FW作同步转动，而令摩托车1行进，再藉由转向机构11的操作，可令摩托车1自由的行进与转向。

该车体盖14至少包括有前面板141、遮膝罩142，车体边盖143、中央盖板144、前脚踏板145，该前面板141是位于转向机构11的转向把手111下方且是于遮膝罩142的前方，在前面板141的后方转向机构11的转向把手111下方则设有一遮膝罩142，并于座垫12前端下方盖设有中央盖板144，并于中央盖板144之二侧边朝车体后方设有车体边盖143，中央盖板144与遮膝罩142之间具有一前脚踏板145。

其中，该中央盖板144上设置有吊挂件15，该吊挂件15可供驾驶人吊挂物品用，另该脚踏板145除可供驾驶人搁置脚外，主要可供驾驶人放置较大型物品。然而，由于该中央盖板144上所设置的吊挂件15是朝遮膝罩142凸设，因此会造成该脚踏板145上方的置物空间受到严重的限制，进而使脚踏板145处能置放的物品也被限制。又该座垫12开启时是朝转向把手111方向掀开，亦即该座垫12的前端下缘121的下方会与中央盖板144上端缘1441相抵顶，因此造成该座垫12掀开的角度过于小(小于90度)，此一状况会使驾驶人取放物品于置物箱16内时极大不便。所以，如何能提供藉由改善中央盖板144的结构，来增加摩托车1脚踏板145处的置物空间，以及增加座垫12掀开的角度以便利于驾驶人取放物品于置物箱16中，实为目前摩托车业者亟待克服之一大课题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要技术手段在于提供一种摩托车车体盖结构，该摩托车至少包括一转向机构、一座垫、一动力单元及车体盖；该转向机构，上端设有一转向把手，该转向把手的下端设有一前叉，该前叉是枢接在前轮；该座垫，是可供驾驶人乘坐，座垫下方配置有一动力单元，该动力单元的后端枢接一后轮；该车体盖，至少包括有前面板、遮膝罩、中央盖板、车体边盖、脚踏板，该前面板是位于转向机构之转向把手下方且是于遮膝罩的前方，在前面板后方转向机构的转向把手下方则设有一遮膝罩，并于座垫前下方盖设有中央盖板，该中央盖板朝车体后方二侧边设有车体边盖，中央盖板遮膝罩之间具有一脚踏板，其主要在于：该中央盖板上端设有凹陷部，该凹陷部是设于置物箱的前方及座垫的下方，藉由该凹陷部使该中央盖板上端与座垫之间形成有空间，藉此来增加脚踏部的置物空间，进而来提升摩托车的使用功效。

承接上述，本实用新型提供一种摩托车车体盖结构，该摩托车具有一座垫、一动力单元及车体盖；该座垫，能够供驾驶人乘坐，座垫下方设有置物箱，该置物箱下方设置有一动力单元；

该车体盖，至少包括有中央盖板、左车体边盖及右车体边盖，该左车体边盖及右车体边盖是位于中央盖板左右二侧；

其中，该中央盖板上端设有凹陷部，该凹陷部是设于置物箱的前方及座垫的下方，藉由该凹陷部使该中央盖板上端与座垫之间形成有空间。

本实用新型还提供一种摩托车车体盖结构，该摩托车具有一座垫、一动力单元及车体盖；该座垫，能够供驾驶人乘坐，座垫下方设有置物箱，该置物箱下方设置有一动力单元；

该车体盖，至少包括有左车体边盖及右车体边盖，该左车体边盖及右车体边盖围绕该置物箱；

其中，该左车体边盖及右车体边盖相结合后于置物箱前方设有凹陷部，该凹陷部并位于座垫的下方，藉由该凹陷部使该车体盖上端与座垫之间形成有空间。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该凹陷部下方设有凹槽，该凹槽内设有吊挂件，该吊挂件可收容于凹槽内。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该凹陷部是位于凹槽与座垫之间。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该左车体边盖及右车体边盖是朝车体后方延设，在其前方连接有脚踏板，该脚踏板前方连接有遮膝罩，且该左车体边盖及右车体边盖与脚踏板交接处的假想切线，以及遮膝罩与脚踏板交接处的假想切线，二假想切线的跨距至少有330毫米。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该凹陷部为斜切面。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该凹槽下方设有凸起部。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该中央盖板在其前方连接有脚踏板，该脚踏板前方连接有遮膝罩，该中央盖板与脚踏板交接处的假想切线，以及遮膝罩与脚踏板交接处的假想切线，二假想切线之跨距至少有330毫米。

所述的摩托车车体盖结构，其中，该座垫往前掀开定位后，该座垫与置物箱所形成的夹角超过90度。

【附图说明】

图1是现有摩托车的外观示意图。

图2是本实用新型摩托车的立体示意图。

图3是本实用新型摩托车侧视示意图。

图4是本实用新型摩托车中央盖板另一实施例。

图5是本实用新型摩托车座垫掀开作动示意图。

图6是本实用新型摩托车中央盖板又一实施例。

【具体实施方式】

为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：

首先，请参阅图2、3所示，本实用新型的摩托车2，至少包括一转向机构21、一座垫22、一动力单元23及车体盖24。

该转向机构21，上端设有一转向把手211，该转向把手211可供驾驶人双手握持来控制摩托车2的转向，在转向机构21的下端设有一前叉212，该前叉212是枢接在前轮FW上，藉此可令摩托车2自由地转向。

该座垫22，可供驾驶人乘坐，座垫22下方设置有置物箱25，该置物箱25下方配置有一动力单元23，在动力单元23的后端枢接一后轮RW。

该车体盖24，至少包括有前面板241、遮膝罩242、中央盖板243、右车体边盖244、左车体边盖245、脚踏板246，该前面板241是位于转向机构21的转向把手211下方且是于遮膝罩242的前方，在前面板241的后方转向机构21的转向把手211下方则设有一遮膝罩242，并于座垫22前下方盖设有中央盖板243，该左车体边盖245及右车体边盖244是位于中央盖板243左右二侧并朝车体后方延伸，该中央盖板243遮膝罩242之间具有一前脚踏板246。

其中，该中央盖板243上端设有凹陷部2431，藉由该凹陷部2431来与座垫22的前下端部221形成一空间A，藉由该空间A来容置座垫22掀开时该座垫22的前端下缘221，藉此当座垫22朝转向把手211开启时，是可以大角度(即座垫22往前掀开定位后，该座垫22底端缘与车体边盖244上端缘所形成的夹角θ超过90度)的方式掀开，藉此可便利于驾驶人拿取置物箱25内的物品；另该中央盖板243于凹陷部2431下方设有凹槽2432，该凹槽2432内设有吊挂件3，该吊挂件3是被完全容置于凹槽2431内，亦即该吊挂件3不吊挂物品时是不突出于该中央盖板243的外端切面，藉此来增加脚踏板246上方的置物空间；另该中央盖板243于凹槽2432下方设有凸起部2433，藉由该凸起部2433的设置来增进该中央盖板243整体的刚性强度；该中央盖板243下端部2434是朝车体后方延设，藉此来增加脚踏板246的置物空间，亦即可增加脚踏板246可供物品承座的空间。另该遮膝罩242的下端部2421是朝车体前方伸设，藉此来增加脚踏板246的置物空间，亦即可增加脚踏板246可供物品承座的空间。

请参阅图4所示，该中央盖板243上端处的凹陷部2431，是可为一斜切面2431a，藉此该中央盖板243上端处来与座垫22的前下端部221形成一空间A，藉由该空间A来容置座垫22掀开时该座垫22的前端下缘221，藉此当座垫22朝转向把手211开启时，是可以大角度(即座垫22往前掀开定位后，该座垫22底端缘与置物箱25上端缘所形成之夹角θ超过90度)的方式掀开，藉此可便利于驾驶人拿取置物箱25内的物品。

请配合图2、3、5参阅，本实用新型主要是藉由于中央盖板243上端设有凹陷部2431，藉由该凹陷部2431来与座垫22的前下端部221形成一空间A，藉由该空间A来容置座垫22掀开时该座垫22的前下端部221，藉此当座垫22朝转向把手211开启时，是可以大角度(即座垫22往前掀开定位后，该座垫22底端缘与置物箱25上端缘所形成的夹角θ超过90度)的方式掀开；另、于中央盖板243设有凹槽2432来供吊挂件3容置，以及中央盖板243下端部2434是朝车体后方延设，与遮膝罩242的下端部2421是朝车体前方伸设，亦即该中央盖板243下端部2434与脚踏板246交接处的假想切线K，与遮膝罩242的下端部2421与脚踏板246交接处的假想切线K1之间跨距L至少具有330毫米(mm)，藉此来增加脚踏板246供置物承座的空间。

另请参阅图6所示，本实用新型于实施时，该左车体边盖245及右车体边盖244的前端由车体二侧向车体中心延设，并围绕该置物箱25，该左车体边盖245及右车体边盖244相结合后于置物箱25前方设有凹陷部2431，该凹陷部2431并位于座垫22的下方，藉由该凹陷部2341使左车体边盖245及右车体边盖244相结合处上端与座垫22之间形成有空间A，该凹陷部2431下方设有凹槽2432，该凹槽2432内设有吊挂件3，该吊挂件3是被完全容置于凹槽2431内，凹槽2432下方设有凸起部2433，藉由该凸起部2433的设置来增进该左车体边盖245及右车体边盖244相结合处的刚性强度。另该左车体边盖245及右车体边盖244相结合处的下端是朝车体后方延设，该遮膝罩242的下端部2421是朝车体前方伸设，藉此来增加脚踏板246供置物承座的空间。该凹陷部2431，是可为一斜切面2431a，藉此该左车体边盖245及右车体边盖244的上端处来与座垫22的前下端部221形成一空间A，藉由该空间A来容置座垫22掀开时该座垫22的前端下缘221，藉此当座垫22朝转向把手211开启时，是可以大角度(即座垫22往前掀开定位后，该座垫22底端缘与置物箱25上端缘所形成的夹角θ超过90度)的方式掀开，藉此可便利于驾驶人拿取置物箱25内的物品。

本实用新型的功效在于，藉由于中央盖板243上端设有凹陷部2431，藉由该凹陷部2431来与座垫22的前下端部221形成一空间，藉此当座垫22朝转向把手211开启时，是可以大角度(座垫22底端缘与车体边盖244上端缘所形成的夹角超过90度)的方式掀开，藉此可便利于驾驶人拿取置物箱25内的物品；再藉由于中央盖板243设有凹槽2432来供吊挂件3容置，以及该中央盖板243下端部2434是朝车体后延设，与遮膝罩242的下端部2421是朝车体前方伸设，藉此来增加脚踏板246整体的置物空间，进而来增进摩托车2的使用功效。

综上所述，本实用新型的结构并未见于市面，且确能达到诉求目的。

Claims (9)

1.一种摩托车车体盖结构，该摩托车具有一座垫、一动力单元及车体盖；该座垫，能够供驾驶人乘坐，座垫下方设有置物箱，该置物箱下方设置有一动力单元；

该车体盖，至少包括有中央盖板、左车体边盖及右车体边盖，该左车体边盖及右车体边盖是位于中央盖板左右二侧；

其特征在于：该中央盖板上端设有凹陷部，该凹陷部是设于置物箱的前方及座垫的下方，藉由该凹陷部使该中央盖板上端与座垫之间形成有空间。

2.一种摩托车车体盖结构，该摩托车具有一座垫、一动力单元及车体盖；该座垫，能够供驾驶人乘坐，座垫下方设有置物箱，该置物箱下方设置有一动力单元；

该车体盖，至少包括有左车体边盖及右车体边盖，该左车体边盖及右车体边盖围绕该置物箱；

其特征在于：该左车体边盖及右车体边盖相结合后于置物箱前方设有凹陷部，该凹陷部并位于座垫的下方，藉由该凹陷部使该车体盖上端与座垫之间形成有空间。

3.如权利要求1或2所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该凹陷部下方设有凹槽，该凹槽内设有吊挂件，该吊挂件可收容于凹槽内。

4.如权利要求1或2所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该凹陷部是位于凹槽与座垫之间。

5.如权利要求2所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该左车体边盖及右车体边盖是朝车体后方延设，在其前方连接有脚踏板，该脚踏板前方连接有遮膝罩，且该左车体边盖及右车体边盖与脚踏板交接处的假想切线，以及遮膝罩与脚踏板交接处的假想切线，二假想切线的跨距至少有330毫米。

6.如权利要求1或2所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该凹陷部为斜切面。

7.如权利要求3所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该凹槽下方设有凸起部。

8.如权利要求1所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该中央盖板在其前方连接有脚踏板，该脚踏板前方连接有遮膝罩，该中央盖板与脚踏板交接处的假想切线，以及遮膝罩与脚踏板交接处的假想切线，二假想切线之跨距至少有330毫米。

9.如权利要求1或2所述的摩托车车体盖结构，其特征在于：该座垫往前掀开定位后，该座垫与置物箱所形成的夹角超过90度。

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