JP7057771B2

JP7057771B2 - 浄化装置

Info

Publication number: JP7057771B2
Application number: JP2019179823A
Authority: JP
Inventors: 嘉信尾崎; 典彦後上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2022-04-20
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: JP2021054283A; DE102020125216A1; DE102020125216B4; BR102020019234A2

Description

本発明は、浄化装置に関する。

従来技術として、上下方向に延伸し、前後幅をコンパクトにしたエアクリーナが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６３３３８７３号公報

しかし、従来技術のような構造の場合、エアクリーナのダーティーサイドに対し、内部に溜まった液体を排出するドレン穴を設けると、次のような課題が生じる。すなわち、吸気ダクトの下流端からダーティーサイド内に導入された吸気が慣性によってドレン穴に向かい、ドレン穴から吸気が一部排出され、吸気効率が低下する。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、吸気がドレン穴から排出されることを抑制し、吸気効率の低下が抑制された浄化装置を提供することを目的とする。

浄化装置は、第一半体（９２）および第二半体（９３）がエレメント（９５）によって区画されクリーンサイド（９４Ｂ）およびダーティーサイド（９４Ａ）を形成するエアクリーナ（８１）と、前記ダーティーサイド（９４Ａ）内に外気を導入する吸気ダクト（８２）と、前記ダーティーサイド（９４Ａ）の下方に形成されるドレン穴（９９Ｅ）と、を有する浄化装置において、前記吸気ダクト（８２）は前記ダーティーサイド（９４Ａ）内に配置されるとともに、前記吸気ダクト（８２）の下流端（８２Ｂ）は下方を向いて開口し、前記ドレン穴（９９Ｅ）の少なくとも一部は左右方向に延びる突出壁（１０４）によって上方を覆われ、前記突出壁（１０４）は左右の端部ほど下方に位置するよう傾斜して配置されることを特徴とする。

また、上記構成において、前記突出壁（１０４）は前記ドレン穴（９９Ｅ）の左右幅より大きくてもよい。

また、上記構成において、前記ドレン穴（９９Ｅ）は前記突出壁（１０４）および前記第二半体（９３）によって周囲を覆われていてもよい。

また、上記構成において、前記突出壁（１０４）には切り欠き（１０４Ｃ）が設けられ、前記切り欠き（１０４Ｃ）は前記ドレン穴（９９Ｅ）と左右方向でオフセットして設けられてもよい。

また、上記構成において、前記吸気ダクト（８２）の下流端（８２Ｂ）と前記ドレン穴（９９Ｅ）は左右方向または前後方向に一部ラップする位置に設けられ、前記突出壁（１０４）は、前記下流端（８２Ｂ）と前記ドレン穴（９９Ｅ）に介在する位置に設けられてもよい。

浄化装置は、第一半体および第二半体がエレメントによって区画されクリーンサイドおよびダーティーサイドを形成するエアクリーナと、前記ダーティーサイド内に外気を導入する吸気ダクトと、前記ダーティーサイドの下方に形成されるドレン穴と、を有する浄化装置において、前記吸気ダクトは前記ダーティーサイド内に配置されるとともに、前記吸気ダクトの下流端は下方を向いて開口し、前記ドレン穴の少なくとも一部は左右方向に延びる突出壁によって上方を覆われる。この構成によれば、吸気ダクトの下流端からダーティーサイド内に導入された吸気は慣性によって下方のドレン穴に向かうが、突出壁によって吸気がドレン穴から排出されることを抑制し、吸気効率の低下を抑制することができる。

上記構成において、前記突出壁は左右の端部ほど下方に位置するよう傾斜して配置されてもよい。この構成によれば、流速をもった吸気について、傾斜した突出壁によって流速の低下を抑制しつつ左右方向に向きを変えさせることができ、吸気がドレン穴に向かうことを防ぐことができる。

また、上記構成において、前記突出壁は前記ドレン穴の左右幅より大きくてもよい。この構成によれば、吸気をよりドレン穴に向かうことを抑制できる。

また、上記構成において、前記ドレン穴は前記突出壁および前記第二半体によって周囲を覆われていてもよい。この構成によれば、吸気をよりドレン穴に向かうことを抑制できる。

また、上記構成において、前記突出壁には切り欠きが設けられ、前記切り欠きは前記ドレン穴と左右方向でオフセットして設けられてもよい。この構成によれば、突出壁があった場合でも液体は切り欠きを通りドレン穴から排出することができる。

また、上記構成において、前記吸気ダクトの下流端と前記ドレン穴は左右方向または前後方向に一部ラップする位置に設けられ、前記突出壁は、前記下流端と前記ドレン穴に介在する位置に設けられてもよい。この構成によれば、エアクリーナを左右方向または前後方向にコンパクトに形成した場合、吸気がよりドレン穴から排出されることがあるが、突出壁によって、吸気がよりドレン穴から排出されることを抑制できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。車体フレームを上方から見た平面図である。操舵系及び浄化装置の周辺部を示す自動二輪車の車幅方向中心に沿った断面図である。浄化装置の左右幅中心に沿った断面図である。浄化装置の背面図である。第二半体を内面側から見た正面図である。第二半体を左前方から見た斜視図である。図５のドレン穴の周辺部の拡大図である。図８のＩＸ－ＩＸ線断面図である。エアクリーナケース内の吸気のＣＦＤの解析結果を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３（乗員シート）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

図２は、車体フレームＦを上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５（フレーム部材）と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８とを備える。

メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ，１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ，１５ｂとを備える。メインフレーム本体部１５ａ，１５ａは、図２に示すように、ヘッドパイプ１４から延びて平面視において後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるフレーム前部１５ｃ，１５ｃと、フレーム前部１５ｃ，１５ｃの後端から互いに略平行に後方へ延びるフレーム後部１５ｄ，１５ｄとを備える。

左右の補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなるとともに、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａよりも大きな傾斜で後下がりに延びる。補強フレーム部１５ｂ，１５ｂの前端部には、ステー２７，２７が設けられる。また、補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、ステー２７，２７の後方に、エアクリーナケースステー３４，３４を備える。
また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前後の中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム１９，１９を備える。
ピボットフレーム１７，１７は、ピボット孔（不図示）を上下の中間部に備え、このピボット孔には、左右のピボットフレーム１７，１７を車幅方向に連結するピボット軸３１が挿通される。

車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａのフレーム後部１５ｄ，１５ｄの前部を車幅方向に連結する前側クロスフレーム２０と、ピボットフレーム１７，１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２１と、ピボットフレーム１７，１７の下端部を車幅方向に連結する下側クロスフレーム２２とを備える。
また、車体フレームＦは、シートフレーム１８，１８の前部を車幅方向に連結する後側クロスフレーム２３と、シートフレーム１８，１８の後端部を車幅方向に連結する後端側クロスフレーム２４と、後側クロスフレーム２３と後端側クロスフレーム２４との間でシートフレーム１８，１８を車幅方向に連結するクロスフレーム２５とを備える。

車体フレームＦは、ダウンフレーム１６，１６の下端部に前側エンジンハンガ２６（図１）を備え、前側クロスフレーム２０に上側エンジンハンガ２８（図２）を備え、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの後端部に後側エンジンハンガ２９を備え、下側クロスフレーム２２に下側エンジンハンガ３０を備える。
図１に示すように、スイングアーム１２は、ピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３２に軸支される。

エンジン１０は、ピボットフレーム１７，１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。クランクケース３５は、メインフレーム１５，１５のフレーム後部１５ｄ，１５ｄの下方に位置する。シリンダ部３６は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム１９，１９の間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、前側エンジンハンガ２６、上側エンジンハンガ２８、後側エンジンハンガ２９、及び、下側エンジンハンガ３０を介して車体フレームＦに支持される。
エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３８は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。
エンジン１０に供給される吸気（外気）を浄化する浄化装置４１は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。
エンジン１０のラジエータ４２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３６の前方に配置される。

シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを一体に備える。シート１３は、前端部のヒンジ１３ａを介して上下に回動可能に設けられている。
前側シート４４は、メインフレーム１５，１５の後部の上方及びピボットフレーム１７，１７の上方に配置される。また、前側シート４４は、クランクケース３５の後部の上方に位置する。
後側シート４５は、シートフレーム１８，１８の後部の上方に配置される。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６，４６がそれぞれ設けられる。

ピボットフレーム１７，１７の外側面には、板状のステップホルダ４７，４７が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４８，４８及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４９，４９は、ステップホルダ４７，４７にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ５０，５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。
メインスタンド５１は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。サイドスタンド５２は、車体フレームＦの下部の左端部に設けられる。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆うシート下カバー６２と、シート下カバー６２の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー６３，６３とを備える。

また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、シート下カバー６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５，６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７，１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６，６６とを備える。
詳細には、フロントカバー６１は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆う前面カバー６１ａと、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆う後面カバー６１ｂとを備える。
前面カバー６１ａには、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、前面カバー６１ａに設けられる。
また、自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５４と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５５とを備える。

シート下カバー６２の前部及び中間側面カバー６３，６３の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部６９を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部３６は、センタートンネル部６９の内側に収納されている。
センタートンネル部６９の上面が前側シート４４の上面よりも低い位置に配置されることで、前側シート４４の前面と後面カバー６１ｂとの間には、下方に窪んだ跨ぎ部５６が形成されている。前側シート４４に着座する運転者は、自動二輪車１の乗降時に、跨ぎ部５６に足を通すことができ、容易に乗り降りできる。

燃料タンク５７は、前側シート４４の下方でフレーム後部１５ｄ，１５ｄの上方に配置される。燃料タンク５７は、前部の上面に給油口５７ａを備える。燃料タンク５７の後方には、収納部（不図示）が設けられる。ヒンジ１３ａを介してシート１３を上方に開くと、燃料タンク５７及び上記収納部が上方に露出する。
前側シート４４の前端部の車幅方向中央部には、開口を塞ぐ給油口リッド４４ａ（リッド）とが設けられている。給油口リッド４４ａは、下端のヒンジ部４４ｄ（図２参照）を軸に前後に回動可能に設けられている。ヒンジ部４４ｄを軸にして給油口リッド４４ａを跨ぎ部５６側に回動させると、上記開口から給油口５７ａが露出する。このため、シート１３を開かなくとも、給油口リッド４４ａを開くことで、給油口５７ａから給油できる。この際、跨ぎ部５６の空間を利用して給油できるため、作業性が良い。

図３は、操舵系１１及び浄化装置４１の周辺部を示す自動二輪車１の車幅方向中心に沿った断面図である。
操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト５８と、前輪２（図１参照）の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク７０、７０と、ステアリングシャフト５８の上端に固定され左右のフロントフォーク７０、７０を連結するトップブリッジ７１と、ステアリングシャフト５８の下端に固定され左右のフロントフォーク７０、７０を連結するボトムブリッジ７２とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク７０、７０の上方に設けられるステアリングとしてのバーハンドル７３と、バーハンドル７３をトップブリッジ７１に固定するハンドルポスト７４とを備える。

図１に示すように、前輪２は、フロントフォーク７０、７０の下端部間に渡される前輪車軸７５に軸支される。
バーハンドル７３には、左右一対のバックミラー７６、７６、及び、左右一対のナックルガード７７、７７が設けられる。

図１、図３に示すように、ヘッドパイプ１４の後方には、浄化装置４１が配置される。浄化装置４１は、フロントカバー６１の内側に収納されており、跨ぎ部５６の前方に位置する。詳細には、浄化装置４１は、ヘッドパイプ１４の後面１４ａと後面カバー６１ｂとの間に収納されている。
浄化装置４１は、エアクリーナ８１と、外気をエアクリーナ８１内に導入する左右一対の吸気ダクト８２、８２と、エアクリーナ８１内に吸気された吸気（空気）の温度を検出する吸気センサ８３と、エアクリーナ８１から浄化された吸気を導出するエアファンネル８４とを備える。

エアクリーナ８１は、ヘッドパイプ１４に沿うように上下に細長い箱状に形成されており、全体として後傾して配置されている。エアクリーナ８１の下部は、左右のメインフレーム１５、１５の間に配置される。エアクリーナ８１の上部は、跨ぎ部５６よりも上方に延びており、トップブリッジ７１及びハンドルポスト７４の後方に位置する。

吸気ダクト８２、８２は、エアクリーナ８１の上部に接続され、エアクリーナ８１内に延出している。
エアファンネル８４は、エアクリーナ８１の下部に接続されている。エアファンネル８４は、エアクリーナ８１の下端部から後下方に延びて、スロットルボディ３３の上端に接続される。スロットルボディ３３は、後下がりに延びる。スロットルボディ３３の下端は、シリンダ部３６の上面に位置する吸気ポート３６ａに接続される。

エアクリーナ８１は、エアクリーナケース９１を備える。エアクリーナケース９１は、樹脂材料によって構成されている。エアクリーナケース９１は、後方に開放された箱状の第一半体９２と、前方に開放された箱状の第二半体９３と、を備える。第一半体９２の開放端と第二半体９３の開放端とを重ね合わせることにより、エアクリーナケース９１が構成され、エアクリーナケース９１内には吸気が流れる内部空間９４が形成される。

第一半体９２と、第二半体９３との間には、上下方向に延びる外観板状のエアクリーナエレメント（エレメント）９５が配置される。エアクリーナエレメント９５は、内部空間９４を前後方向に仕切る。これにより、エアクリーナケース９１内には、エアクリーナエレメント９５に対して吸気ダクト８２、８２側の内部空間９４であるダーティーサイド９４Ａと、エアクリーナエレメント９５に対してエアファンネル８４側の内部空間９４であるクリーンサイド９４Ｂとが形成される。
ダーティーサイド９４Ａは、吸気ダクト８２、８２からエアクリーナケース９１内に吸気されてエアクリーナエレメント９５を通過する前の吸気が流れる空間である。クリーンサイド９４Ｂは、エアクリーナエレメント９５を通過して浄化された吸気がエアクリーナケース９１内を流れる空間である。

図４は、浄化装置４１の左右幅中心に沿った断面図である。図５は、浄化装置４１の背面図である。以降の説明においては、前後左右といった方向の記載は、図４に示す浄化装置４１に対する方向と同一とする。本実施の形態では、浄化装置４１の前後左右は、車体の前後左右と一致する。また、以下の説明においては、左右一対で設けられるものも符号は原則として一つのみ付するものとする。

本実施の形態の第一半体９２は、下部ケース９６と、下部ケース９６の上方に接続される上部ケース９７と、の分割構造で構成される。下部ケース９６と上部ケース９７は、製造段階では個別に製造されるが、自動二輪車１に組み付けられる前の段階で、第一半体９２として溶着や接着により一体化される。

下部ケース９６は、上方が開放された箱状に形成されている。下部ケース９６は、後下がり延びる板状の底部９６Ａと、底部９６Ａの前端から後上がりに延びる前壁部９６Ｂと、底部９６Ａの後端から後上がりに延びる後壁部９６Ｃと、底部９６Ａの左右方向両端に設けられて前壁部９６Ｂの側端と後壁部９６Ｃの側端とを接続する左右一対の側壁部９６Ｄとを備える。

下部ケース９６の前壁部９６Ｂは、側面視においてヘッドパイプ１４の後面１４ａと略平行に後上がりに延びている（図３参照）。下部ケース９６の後壁部９６Ｃは、前壁部９６Ｂと略平行に後上がりに延びる。後壁部９６Ｃは、底部９６Ａに対する高さが前壁部９６Ｂよりも低く形成されている。下部ケース９６の左右の側壁部９６Ｄは、上方になるに連れて左右方向に広がる。
側壁部９６Ｄは、左右の補強フレーム部１５ｂの間に位置し、下部ケース９６は、図示しない固定部材を介して、補強フレーム部１５ｂのエアクリーナケースステー３４（図２参照）に固定されている。

下部ケース９６の底部９６Ａには、厚み方向に貫通するファンネル固定孔９６Ｅが形成されている。ファンネル固定孔９６Ｅにはエアファンネル８４が挿通された状態で固定される。

エアファンネル８４の上部には上流開口部（上流端）８４Ａが形成される。上流開口部８４Ａは、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂ側に開口し、エアクリーナエレメント９５を向いて開口する。上流開口部８４Ａは、エアクリーナエレメント９５に近づくに連れて拡径する。エアファンネル８４の上端８４Ｃは、エアクリーナエレメント９５のフィルター部分としてのエレメント本体９５Ｃの上下方向中央部よりも下方に位置する。エアファンネル８４は下部ケース９６内では、前下がりに延びる。エアファンネル８４は、ファンネル固定孔９６Ｅを通過した下部ケース９６の外では、下方に向かうに連れて後方に湾曲する。エアファンネル８４の下部には、下流開口部８４Ｂが形成される。下流開口部８４Ｂは、後下を向いて開口する。下流開口部８４Ｂにはスロットルボディ３３が接続される。

下部ケース９６の上端には、前壁部９６Ｂ、後壁部９６Ｃ、および、左右一対の側壁部９６Ｄの囲み形状により、上方に開口する開口９６Ｆが形成される。下部ケース９６の上端には、外周側に突出するフランジ部９６Ｇが形成される。

下部ケース９６の上端には、上部ケース９７が接続される。上部ケース９７は、後上がりに延びる筒状に形成されている。上部ケース９７は、下部ケース９６の前壁部９６Ｂ、後壁部９６Ｃ、および、左右一対の側壁部９６Ｄに対応して延びる前壁部９７Ｂ、後壁部９７Ｃ、および、左右一対の側壁部９７Ｄを備える。
上部ケース９７の下端には、前壁部９７Ｂ、後壁部９７Ｃ、および、左右一対の側壁部９７Ｄの囲み形状により、下方に開口する開口９７Ｆが形成される。上部ケース９７の下端には、外周側に突出するフランジ部９７Ｇが形成される。上部ケース９７は、フランジ部９７Ｇが、下部ケース９６のフランジ部９６Ｇに合わされて、下部ケース９６と一体にされる。

上部ケース９７は、図３に示す側面視では、トップブリッジ７１及びヘッドパイプ１４の上端部の後方に位置する。上部ケース９７の前壁部９７Ｂは、ヘッドパイプ１４の後面１４ａに沿うように延びる。

上部ケース９７の後壁部９７Ｃは、上方に向かうに連れて前方に湾曲して延びて、前壁部９７Ｂの後端の位置まで延びる。後壁部９７Ｃの湾曲形状は、前方に凸である。上部ケース９７の後端には、前壁部９７Ｂ、後壁部９７Ｃ、および、左右一対の側壁部９７Ｄにより、後方に開口する後方開口９７Ｊが形成される。上部ケース９７の後端には、後方開口９７Ｊの内周側に突出するフランジ状のエレメント取付部９７Ｋが形成される。エレメント取付部９７Ｋには、エアクリーナエレメント９５が取り付けられる。

エアクリーナエレメント９５は、枠状の支持部材９５Ａを備える。支持部材９５Ａには、開口部９５Ｂが形成されている。開口部９５Ｂは、上辺が下辺に比べて長い等脚台形状に開口する（図６参照）。開口部９５Ｂには、フィルターとしてのエレメント本体９５Ｃが支持される。エレメント本体９５Ｃは、開口部９５Ｂに嵌って、支持部材９５Ａの外周端よりもダーティーサイド９４Ａ側に突出した状態で支持される。エレメント本体９５Ｃの後部が、エアクリーナエレメント９５の後面（面）９５Ｄを形成する。後面９５Ｄは、上下方向に延びている。
エアクリーナエレメント９５は、支持部材９５Ａが不図示の固定具でエレメント取付部９７Ｋに取り付けられる。

上部ケース９７の後端には、外周側に突出するフランジ状の半体取付部９７Ｌが形成されている。半体取付部９７Ｌは、外周部に複数設けられている。半体取付部９７Ｌには、締結部材１１１により、第二半体９３が締結される。
下部ケース９６と、上部ケース９７とにより、第一半体９２が構成される。第一半体９２と、第二半体９３とにより、エアクリーナケース９１が構成される。

図６は、第二半体９３を前方から見た正面図である。図７は、第二半体９３を左前方から見た斜視図である。
第二半体９３は、上部がハンドルポスト７４の後方に位置する（図３参照）。第二半体９３は、後方に凹んだ箱状に形成される。第二半体９３は、左右対称状に形成される。第二半体９３は、箱の底部に対応する底壁部９８と、底壁部９８の外周部に形成されて前方に延びる周壁部９９と、を備える。

底壁部９８は、底壁中央部９８Ａを備える。底壁中央部９８Ａは、下方に進むに連れて前方に傾斜する。底壁中央部９８Ａは、図４に示すように、上下方向に急傾斜で延びる上部９８Ａ１と、上部９８Ａ１よりも緩やかに傾斜する下部９８Ａ２と、を備える。底壁中央部９８Ａの左右両側には、左右一対の底壁側部９８Ｂが形成される。底壁側部９８Ｂ、９８Ｂは、左右方向外側に向かうに連れて前方に湾曲して前端部が前方に延びる。底壁中央部９８Ａおよび左右一対の底壁側部９８Ｂの上部には、底壁上部９８Ｃが形成される。底壁上部９８Ｃは、底壁中央部９８Ａおよび底壁側部９８Ｂの上部を閉塞する。

図６、図７に示すように、底壁中央部９８Ａ、底壁側部９８Ｂ、および、底壁上部９８Ｃの外周端には、前方に突出する周壁部９９が形成される。周壁部９９の前端は前後方向で位置が揃っており（図４参照）、周壁部９９の囲み形状により、第二半体９３の前方に開放された前方開口９９Ｆ（図７参照）が形成される。

周壁部９９は、左右方向に延びる周壁上部９９Ａを備える。周壁上部９９Ａの左右方向両端には、やや下方に延びた後に左右方向外側に延びる左右一対の周壁拡幅部９９Ｂが形成される。周壁拡幅部９９Ｂの左右方向外端には、下方に延びる左右一対の周壁側部９９Ｃが形成される。周壁側部９９Ｃは、下方に向かうに連れて左右方向内側に傾斜して直線状に延びる。周壁側部９９Ｃの下端部９９Ｄは、所定の間隔を空けて離間して配置される。左右の周壁側部９９Ｃの下端部９９Ｄ間が離間することにより、左右一対の周壁側部９９Ｃの下端部９９Ｄと、底壁中央部９８Ａとで構成される開口状のドレン穴９９Ｅが形成される。ドレン穴９９Ｅはダーティーサイド９４Ａの下方に位置する。ダーティーサイド９４Ａ内には、洗車や雨天走行などで水（液体）が進入する場合があるが、ドレン穴９９Ｅにより進入した水を排出可能である。

周壁部９９の前端には、後方に凹んだ凹溝９９Ｇ（図４参照）が形成される。凹溝９９Ｇは、周壁部９９の周形状に沿って延びている。凹溝９９Ｇには、シール部材１１０が支持される。周壁部９９の外周部には、複数の固定部９９Ｈが形成される。固定部９９Ｈは、締結部材１１１により、第一半体９２の半体取付部９７Ｌに締結される。このとき、シール部材１１０がエアクリーナエレメント９５に密着して、ダーティーサイド９４Ａをシール部材１１０の部分で密閉する。

図５に示すように、第二半体９３の底壁上部９８Ｃには、左右一対のダクト固定部１００が形成されている。ダクト固定部１００は、左右方向外側に向かうに連れて下方に傾斜する平板状に形成される。ダクト固定部１００には、厚み方向に貫通するダクト固定孔（不図示）が形成されており、ダクト固定孔に吸気ダクト８２が挿通されて、吸気ダクト８２がダクト固定部１００に固定される。

吸気ダクト８２は、エアクリーナケース９１の外部からダーティーサイド９４Ａ内に延出して配置される。吸気ダクト８２を通じて第二半体９３の内部空間としてのダーティーサイド９４Ａに外気が導入される。

吸気ダクト８２は、図６に示すように前方から見た場合には、左右方向内側に向かうに連れて下方に湾曲して延びている。吸気ダクト８２の上流端開口（上流端）８２Ａは左右方向外側に開口し、やや後方に開口している（図５参照）。上流端開口（上流端）８２Ａはエアクリーナケース９１の外でフロントカバー６１の内側に開口する。吸気ダクト８２は、エアクリーナケース９１の内側では、上下方向に延びており、エアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに沿う向きでダーティーサイド９４Ａ内に延出して配置されている。吸気ダクト８２の下流端開口（下流端）８２Ｂは下方を向いて開口し、エアファンネル８４の上流開口部８４Ａ側に開口する。下流端開口８２Ｂは、エアクリーナエレメント９５のエレメント本体９５Ｃに対向する位置に配置される（図４参照）。

本実施形態の下流端開口８２Ｂは、円筒が斜めに切られた楕円状に形成されており、側面視では、後方に進むに連れて下方に直線状に切られたような開口形状をしている（図４参照）。吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂは、下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅとが前後方向および左右方向に一部ラップする位置に設けられる。よって、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂから導入された吸気が、慣性で移動し易い下方にドレン穴９９Ｅがある。

特に、本実施の形態では、下流端開口８２Ｂは、図４に示す側面視において、下流端開口８２Ｂの前端８２Ｃにおける吸気ダクト８２の接線方向の延長線Ｌ１と、下流端開口８２Ｂの後端８２Ｄにおける吸気ダクト８２の接線方向の延長線Ｌ２と、で挟まれる領域上にドレン穴９９Ｅが位置するように配置される。

また、下流端開口８２Ｂは、図６に示す正面視において、下流端開口８２Ｂの左右方向外端８２Ｅにおける吸気ダクト８２の接線方向の延長線Ｌ３と、下流端開口８２Ｂの左右方向内端８２Ｆにおける吸気ダクト８２の接線方向の延長線Ｌ４と、で挟まれる領域上にドレン穴９９Ｅが位置するように配置される。

ダクト固定部１００の後方には、下方に凹んだセンサ固定部１０１が形成される。センサ固定部１０１は、左右のダクト固定部１００の間に形成される。センサ固定部１０１には、吸気センサ８３（図３参照）が固定される。吸気センサ８３は、左右の吸気ダクト８２の間に配置される。吸気センサ８３は、第二半体９３に差し込まれてダーティーサイド９４Ａで左右の吸気ダクト８２の間の広い空間の吸気の温度を検出する。

図４、図６、図７に示すように、第二半体９３の底壁部９８には、整流壁１０２が形成される。整流壁１０２は、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂから導入された吸気をエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに向かうように誘導する。

図４に示すように、整流壁１０２は、エアクリーナエレメント９５と対向する底壁部９８の内面から、断面Ｖ字状に前方に突出する。整流壁１０２は、エレメント本体９５Ｃの上下方向中央部に対向して形成される。整流壁１０２は、底壁部９８の底壁中央部９８Ａの上部９８Ａ１と下部９８Ａ２との間に形成される。整流壁１０２は、断面Ｖ字状を形成する上面１０２Ａ、１０２Ｂと下面１０２Ｃとを備える。整流壁１０２の上面１０２Ａ、１０２Ｂは、前方に向かうに連れて下方に傾斜する。整流壁１０２の下面１０２Ｃは、上面１０２Ａ、１０２Ｂよりも、上下方向に対する傾斜が小さく、略前後方向に延びている。

整流壁１０２のうち吸気ダクト８２が配置される側、すなわち、整流壁１０２の上面１０２Ａ、１０２Ｂは側面視でＲ形状を有し、下方に向かうに連れて傾斜角度が緩やかになっている。よって、吸気の圧力損失を抑制しつつ吸気の向きをエレメント本体９５Ｃ側に指向させることができる。また、整流壁１０２は、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂの後端８２Ｄにおける接線方向の延長線Ｌ２上に設けられる。よって、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂから導入された吸気が、慣性で通過し易い位置に、整流壁１０２が配置されており、効率的に吸気の向きをエレメント本体９５Ｃ側に指向させることができる。

図６に示す正面視において、整流壁１０２は、吸気ダクト８２の延出方向と交差する向きに沿って幅広に設けられる。本実施の形態では、一例として、整流壁１０２は吸気ダクト８２の延出方向と直交する向きに沿って幅広に設けられる。整流壁１０２は、吸気ダクト８２側が凹となる弧状に設けられる。詳細には、整流壁１０２は、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂの下方で左右に延びる中央部上面１０２Ａを備える。また、整流壁１０２は、中央部上面１０２Ａの左右に連続して形成され、下流端開口８２Ｂよりも左右方向外側に位置する左右一対の側部上面１０２Ｂを備える。側部上面１０２Ｂは、左右方向外側に向かうに連れて上方に傾斜する。したがって、吸気ダクト８２からの吸気が左右方向外側に向けて広がる際に、吸気を、上方に向けて誘導することができる。また、エレメント本体９５Ｃに対して、より広範囲に吸気を指向させることができる。

整流壁１０２に沿った左右方向の延長線上には、整流壁１０２と交差する向きに延びる左右一対の第二整流壁１０３が設けられる。本実施の形態では、一例として、第二整流壁１０３は整流壁１０２と直交する向きに延びる。第二整流壁１０３は、底壁側部９８Ｂの内面から前方に突出する。第二整流壁１０３は、上方に凸となる円弧状に延びている。第二整流壁１０３の突出量は、整流壁１０２の延長線上に一致する本体部１０３Ａが大きく、左右方向外端部１０３Ｂの突出量は本体部１０３Ａよりも小さく設定されている。第二整流壁１０３の左右方向内端には、円弧状に切り欠かれたダクト回避部１０３Ｃが形成される。ダクト回避部１０３Ｃには、吸気ダクト８２が第二整流壁１０３から離間した状態で配置される。第二整流壁１０３と吸気ダクト８２との間の隙間で吸気が移動可能である。

図８は、図５のドレン穴９９Ｅの周辺部の拡大図である。図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線断面図である。
ドレン穴９９Ｅの上方には、突出壁１０４が設けられる。突出壁１０４は、底壁中央部９８Ａの内面下端から前方に突出する。突出壁１０４は、ドレン穴９９Ｅの上方を覆う。突出壁１０４は、左右方向に延び、左右の端部ほど下方に位置するよう傾斜している。本実施形態では、突出壁１０４は、逆Ｖ字状に形成される。突出壁１０４は、頂部１０４Ａと、頂部１０４Ａから左右方向外側になるほど下方に直線状に傾斜する左右一対の傾斜部１０４Ｂと、頂部１０４Ａから下方に延びる補強部１０４Ｄと、を備える。
本実施の形態では、補強部１０４Ｄにより、ドレン穴９９Ｅは左右に仕切られる。ドレン穴９９Ｅは、左右一対のドレン穴９９Ｅ１を有する。

図４に示すように、突出壁１０４は、頂部１０４Ａがエレメント本体９５Ｃの下方に進入しており、前後方向ではエレメント本体９５Ｃと重複して配置される。突出壁１０４はエアクリーナエレメント９５の支持部材９５Ａに後方から近接して配置される（図９参照）。エレメント本体９５Ｃは下部が左右方向に延びるため（図６参照）、エレメント本体９５Ｃと傾斜部１０４Ｂとの間には、排水可能な隙間が生じている。

図８、図９に示すように、突出壁１０４は、ドレン穴９９Ｅの左右幅より大きく形成される。本実施形態では、傾斜部１０４Ｂが、周壁側部９９Ｃに接続される。特に、傾斜部１０４Ｂは周壁側部９９Ｃの下端部９９Ｄよりも上方で、周壁側部９９Ｃに接続される。これにより、ドレン穴９９Ｅの上方は、突出壁１０４で覆われる。また、ドレン穴９９Ｅの周囲は、突出壁１０４、周壁側部９９Ｃ、および、底壁中央部９８Ａで覆われる。よって、ドレン穴９９Ｅは、ドレン穴９９Ｅと吸気ダクト８２との間に介在する突出壁１０４により、吸気ダクト８２側のダーティーサイド９４Ａから隔離された状態になり易い。

傾斜部１０４Ｂの左右方向外端には、前端を後方に切り欠いた切り欠き１０４Ｃが形成される。左右一対の切り欠き１０４Ｃはドレン穴９９Ｅと左右方向でオフセットして設けられる。本実施形態では、切り欠き１０４Ｃは周壁側部９９Ｃと前後方向で一部が重複している（図９参照）。切り欠き１０４Ｃにより、ダーティーサイド９４Ａとドレン穴９９Ｅを連通させることができる。

浄化装置４１では、エンジン１０のピストン（不図示）が移動することでシリンダ部３６が負圧になると、負圧の吸引力により、吸気ダクト８２を通じてエアクリーナケース９１内に吸気が導入される。
一般に、吸気は慣性によって移動し続けるため、シリンダ部３６が負圧でない場合にも、吸気ダクト８２を通じてエアクリーナケース９１内には吸気が導入される場合がある。

本実施の形態の浄化装置４１では、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂが下方に開口しており、下流端開口８２Ｂからダーティーサイド９４Ａ内に導入された吸気は慣性によってエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに沿う向きに導入され易い。特に、本実施の形態の吸気ダクト８２は、下流側では上下方向に沿って下方に延びており、下流端開口８２Ｂから導入された吸気は慣性で下方に向かい易い。

本実施の形態では、吸気の通過し易い位置に整流壁１０２が設けられており、慣性で下方に移動しようとする吸気が、整流壁１０２によってエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに直交する向きに誘導される。このため、吸気の持つ慣性によって、吸気を、エアクリーナエレメント９５を通過させてクリーンサイド９４Ｂまで導入させることができ、吸気効率を向上できる。

特に、整流壁１０２の上面１０２Ａ、１０２Ｂは側面視でＲ形状を有するため、吸気の圧力損失が抑制されつつ吸気はエレメント本体９５Ｃ側に指向して、エレメント本体９５Ｃを通過可能である。

また、図５に示すように、吸気は、整流壁１０２によって誘導される際に、エアクリーナエレメント９５に向かうと共に、左右方向にも移動する。左右方向に移動した吸気のうち、整流壁１０２の側部上面１０２Ｂによって誘導された吸気は、側部上面１０２Ｂの延長方向にある第二整流壁１０３の本体部１０３Ａに到達する。本体部１０３Ａに到達した吸気は第二整流壁１０３に沿って誘導され、矢印Ａ１で示すように、第二整流壁１０３の左右方向内側で、ダーティーサイド９４Ａ内を上方に移動し易くなっている。

また、左右方向に移動した吸気のうち、第二整流壁１０３の左右方向外端部１０３Ｂに到達した吸気は、左右方向外端部１０３Ｂの突出量が小さいため、第二整流壁１０３を越え易く、矢印Ａ２で示すように、ダーティーサイド９４Ａ内を更に上方に移動し易くなっている。なお、第二整流壁１０３のダクト回避部１０３Ｃでは、吸気は、吸気ダクト８２とダクト回避部１０３Ｃとの間の空間を通じて、第二整流壁１０３を越えて移動し易くなっている。

したがって、整流壁１０２、第二整流壁１０３により、ダーティーサイド９４Ａ内全体に渡って吸気が誘導され易く、エアクリーナエレメント９５の面積を有効に利用できるようになっている。

また、整流壁１０２が、第二半体９３の底壁部９８から突出するという簡易な構造で、吸気の向きをエアクリーナエレメント９５側に指向させることができる。

また、図４に示すように、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂはエアファンネル８４の上流開口部８４Ａ側に開口し、エアファンネル８４の上流開口部８４Ａが吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂ側に開口している。このため、吸気ダクト８２から導入された吸気が、よりスムーズにエアファンネル８４に導入される。

また、本実施形態の浄化装置４１では、下流端開口８２Ｂから導入された吸気は慣性で下方に向かい易いため、下方にあるドレン穴９９Ｅに向かい易い。本実施の形態では、ドレン穴９９Ｅの上方が突出壁１０４で覆われているため、ドレン穴９９Ｅに向かう吸気は突出壁１０４によって下方に移動することが抑制されると共に、矢印Ａ３で示すように上方に誘導され易くなっている。したがって、吸気ダクト８２から入った吸気が慣性でエアクリーナエレメント９５に入らずにそのままドレン穴９９Ｅから抜けてしまうことを抑制できる。この結果、エアクリーナ８１内での吸気のロスを減らすことで、スロットル操作による要求吸気量の変化への追従性が向上する。

また、突出壁１０４は逆Ｖ字状であるため、水を、自重で突出壁１０４に沿って左右に案内し易い。左右に案内された水は切欠き１０４Ｃを通じてドレン穴９９Ｅに移動可能であり、ドレン穴９９Ｅを通じてエアクリーナケース９１の外部に排出可能になっている。特に、切り欠き１０４Ｃはドレン穴９９Ｅと左右方向でオフセットして設けられるため、突出壁１０４では、吸気の通り抜けを抑制しつつ、切り欠き１０４Ｃを通じて水をドレン穴９９Ｅから排出することができる。

また、本実施の形態では、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅは左右方向および前後方向に一部ラップする位置に設けられ、突出壁１０４は、下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅに介在する位置に設けられる。よって、ドレン穴９９Ｅに吸気が移動し易い配置でも、突出壁１０４があることによって、効果的に、吸気がドレン穴９９Ｅから排出されることを抑制できる。

図１０は、エアクリーナケース９１内の吸気のＣＦＤの解析結果を示す図である。
図１０では、点が密集して濃いほど流速が速いことを示す。図１０に示すように、ＣＦＤ（ＣｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌＦｌｕｉｄＤｙｎａｍｉｃｓ）の解析結果によると、吸気ダクト８２から導入された吸気は、エアクリーナエレメント９５の面に沿って下方に移動する際に、整流壁１０２に誘導されて前方に移動することが確認される。特に、前後方向に対して大きく傾斜する上面１０２Ａ、１０２Ｂで流速は維持されていることが確認される。また、整流壁１０２に誘導されて前方に進む吸気は下方にも移動するが、突出壁１０４によりドレン穴９９Ｅに移動することが抑制されており、吸気が、エアクリーナエレメント９５を通過してクリーンサイド９４Ｂに移動し易くなっていることが確認される。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、第一半体９２および第二半体９３がエアクリーナエレメント９５によって区画されクリーンサイド９４Ｂおよびダーティーサイド９４Ａを形成するエアクリーナ８１と、ダーティーサイド９４Ａ内に外気を導入する吸気ダクト８２と、を有する浄化装置４１において、吸気ダクト８２はエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに沿う向きでダーティーサイド９４Ａ内に延出して配置され、ダーティーサイド９４Ａ内には、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂから導入された吸気をエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに向かうように誘導する整流壁１０２が設けられている。したがって、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂからダーティーサイド９４Ａ内に導入された吸気は慣性によってエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに沿う向きに導入されるが、吸気を、整流壁１０２によってエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに向かうように誘導して、吸気の持つ慣性によってクリーンサイド９４Ｂまで導入させることができ、吸気効率を向上できる。

本実施の形態では、下流端開口８２Ｂはエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに沿う向きに開口し、整流壁１０２は、第二半体９３のうちエアクリーナエレメント９５と対向する底壁部９８の壁面から、エアクリーナエレメント９５方向に突出することで形成される。したがって、整流壁１０２が、第二半体９３からエアクリーナエレメント９５の後面９５Ｄに向かう方向に突出することで形成されることで、簡易な構造で吸気の向きをエアクリーナエレメント９５側に指向させることができる。

また、本実施の形態では、整流壁１０２のうち吸気ダクト８２が配置される側の上面１０２Ａ、１０２ＢはＲ形状を有する。したがって、吸気の圧力損失を抑制しつつ吸気の向きをエアクリーナエレメント９５側に指向させることができる。

また、本実施の形態では、整流壁１０２は、前後方向で、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂの接線方向の延長線Ｌ２とラップする位置に設けられる。したがって、効率的に吸気の向きをエアクリーナエレメント９５側に指向させることができる。

また、本実施の形態では、整流壁１０２は吸気ダクト８２の延出方向と直交する向きに沿って幅広に設けられる。したがって、エアクリーナエレメント９５の広範囲に吸気を指向させることができる。

また、本実施の形態では、整流壁１０２は吸気ダクト８２側が凹となる弧状に設けられる。したがって、エアクリーナエレメント９５のより広範囲に吸気を指向させることができる。

また、本実施の形態では、整流壁１０２の端部の延長線上には、整流壁１０２と直交する向きに延びる第二整流壁１０３が設けられる。したがって、整流壁１０２の幅広方向、すなわち、左右方向に沿う方向に指向した吸気を第二整流壁１０３によってエアクリーナエレメント９５側に指向させることができる。

また、本実施の形態では、第一半体９２はクリーンサイド９４Ｂから吸気を導出するエアファンネル８４を有し、エアファンネル８４の上流開口部８４Ａは吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂ側に開口し、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂはエアファンネル８４の上流開口部８４Ａ側に開口している。したがって、吸気ダクト８２から導入された吸気を、よりスムーズにエアファンネル８４に導入することができる。

また、以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、第一半体９２および第二半体９３がエアクリーナエレメント９５によって区画されクリーンサイド９４Ｂおよびダーティーサイド９４Ａを形成するエアクリーナ８１と、ダーティーサイド９４Ａ内に外気を導入する吸気ダクト８２と、ダーティーサイド９４Ａの下方に形成されるドレン穴９９Ｅと、を有する浄化装置４１において、吸気ダクト８２はダーティーサイド９４Ａ内に配置されるとともに、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂは下方を向いて開口し、ドレン穴９９Ｅは左右方向に延びる突出壁１０４によって上方を覆われる。したがって、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂからダーティーサイド９４Ａ内に導入された吸気は慣性によって下方のドレン穴９９Ｅに向かうが、突出壁１０４によって吸気がドレン穴９９Ｅから排出されることを抑制し、吸気効率の低下を抑制することができる。

本実施の形態では、突出壁１０４は左右の端部ほど下方に位置するよう傾斜して配置される。したがって、流速をもった吸気について、傾斜した突出壁１０４によって流速の低下を抑制しつつ左右方向に向きを変えさせることができ、吸気がドレン穴９９Ｅに向かうことを防ぐことができる。

また、本実施の形態では、突出壁１０４はドレン穴９９Ｅの左右幅より大きい。したがって、吸気をよりドレン穴９９Ｅに向かうことを抑制できる。

また、本実施の形態では、ドレン穴９９Ｅは突出壁１０４および第二半体９３によって周囲を覆われている。したがって、吸気をよりドレン穴９９Ｅに向かうことを抑制できる。

また、本実施の形態では、突出壁１０４には切り欠き１０４Ｃが設けられ、切り欠き１０４Ｃはドレン穴９９Ｅと左右方向でオフセットして設けられる。したがって、突出壁１０４があった場合でも、水（液体）は切り欠き１０４Ｃを通りドレン穴９９Ｅから排出することができる。

また、本実施の形態では、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅは左右方向および前後方向に一部ラップする位置に設けられ、突出壁１０４は、下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅに介在する位置に設けられる。したがって、エアクリーナ８１を左右方向または前後方向にコンパクトに形成した場合、吸気がよりドレン穴９９Ｅから排出されることがあるが、突出壁１０４によって、効果的に、吸気がよりドレン穴９９Ｅから排出されることを抑制できる。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

上記実施形態では、浄化装置４１の左右方向および前後方向が、自動二輪車１の左右方向および前後方向に一致する構成を説明した。しかし、例えば、浄化装置４１を上下方向に延びる軸回りに回転させて自動二輪車１に取り付ける構成でもよく、浄化装置４１の前後左右が、自動二輪車１の前後左右と一致しない構成でもよい。

上記実施形態では、突出壁１０４は、ドレン穴９９Ｅの全体を上方から覆う構成を説明したが、突出壁１０４は、ドレン穴９９Ｅの少なくとも一部を覆えばよい。

上記実施形態では、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅは前後方向および左右方向に一部ラップする位置に設けられる構成を説明した。しかし、吸気ダクト８２の下流端開口８２Ｂとドレン穴９９Ｅは前後方向または左右方向に一部ラップする位置に設けられる構成でもよい。

８１エアクリーナ
８２吸気ダクト
８２Ｂ下流端開口（下流端）
９２第一半体
９３第二半体
９５エアクリーナエレメント（エレメント）
９４Ａダーティーサイド
９４Ｂクリーンサイド
９９Ｅドレン穴
１０４突出壁
１０４Ｃ切り欠き

Claims

第一半体（９２）および第二半体（９３）がエレメント（９５）によって区画されクリーンサイド（９４Ｂ）およびダーティーサイド（９４Ａ）を形成するエアクリーナ（８１）と、
前記ダーティーサイド（９４Ａ）内に外気を導入する吸気ダクト（８２）と、
前記ダーティーサイド（９４Ａ）の下方に形成されるドレン穴（９９Ｅ）と、
を有する浄化装置において、
前記吸気ダクト（８２）は前記ダーティーサイド（９４Ａ）内に配置されるとともに、
前記吸気ダクト（８２）の下流端（８２Ｂ）は下方を向いて開口し、
前記ドレン穴（９９Ｅ）の少なくとも一部は左右方向に延びる突出壁（１０４）によって上方を覆われ、
前記突出壁（１０４）は左右の端部ほど下方に位置するよう傾斜して配置されることを特徴とする浄化装置。
前記突出壁（１０４）は前記ドレン穴（９９Ｅ）の左右幅より大きいことを特徴とする請求項１に記載の浄化装置。
前記ドレン穴（９９Ｅ）は前記突出壁（１０４）および前記第二半体（９３）によって周囲を覆われていることを特徴とする請求項２に記載の浄化装置。
前記突出壁（１０４）には切り欠き（１０４Ｃ）が設けられ、
前記切り欠き（１０４Ｃ）は前記ドレン穴（９９Ｅ）と左右方向でオフセットして設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の浄化装置。
前記吸気ダクト（８２）の下流端（８２Ｂ）と前記ドレン穴（９９Ｅ）は左右方向または前後方向に一部ラップする位置に設けられ、
前記突出壁（１０４）は、前記下流端（８２Ｂ）と前記ドレン穴（９９Ｅ）に介在する位置に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の浄化装置。