JP7376546B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来から、メインカウルは、メインフレームの左右側方に設けられているミドルカウルと、これらのミドルカウルの後部内方に前端部が重なるようにして後方に延びている左右のレイヤカウルと、を備え、左右のレイヤカウルの後方で、且つ、メインフレームの外方には、乗員の脚部が位置するように構成された鞍乗り型車両が開示されている（例えば、引用文献１を参照）。

特開２０１０－２３４９０１号公報

しかしながら、従来の技術では、レイヤカウルの後面が車幅方向に延びる形状となっているが、レイヤカウルの後方でメインフレームの外方に乗員の脚部が位置するように構成されているので、乗員が乗車する際には、レイヤカウルではなく、メインフレームでニーグリップを行うことになる。
メインフレームのフレーム形状は、形状変更が容易ではないため、乗員のニーグリップに適した形状にメインフレームを変更することは困難である。
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、カウル部分にニーグリップ部を形成することで、ニーグリップの形状変更を容易に行うことができるとともに、ニーグリップ部の剛性を高めることのできる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗り型車両は、少なくともメインフレームを有する車体フレーム（１１）と、前記メインフレームに取付けられ車体側方を覆うサイドカウル（４０）と、を備え、前記サイドカウル（４０）は、その前方から乗員の膝が当たるニーグリップ部（６０）に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状であり、インナーカウル（４１）と前記インナーカウル（４１）の車体幅方向外側に重なるアウターカウル（５０）とが締結部（５４）により前記車体フレーム（１１）に締結して固定され、前記締結部（５４）は前記ニーグリップ部（６０）に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、サイドカウルの後方端部にニーグリップ部を設けることで、ニーグリップ部の形状の自由度を高くすることができる。また、サイドカウルを前方からニーグリップ部に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状に形成することで、ニーグリップのしやすい形状とすることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両１の構成図である。 本実施の形態におけるサイドカウルの後方部分を示す上方から見た斜視図である。 本実施の形態におけるサイドカウルの後方から見た斜視図である。 本実施の形態における鞍乗り型車両の後方を断面とした図である。 本実施の形態におけるリザーブタンク周辺を車両上方から見た斜視図である。 本実施の形態におけるインナーカウルを示す正面図である。 本実施の形態におけるアウターカウルを示す正面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

次に、本実施の形態のカウル構造について説明する。
図２は、サイドカウルの後方部分を示す上方から見た斜視図である。図３は、サイドカウルの後方から見た斜視図である。図４は、鞍乗り型車両の後方を断面とした図である。図５は、リザーブタンク周辺を車両上方から見た斜視図である。図６は、インナーカウルを示す正面図である。図７は、アウターカウルを示す正面図である。
図１から図４に示すように、鞍乗り型車両は、車体フレーム１１およびパワーユニット１２等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォークの上部及びヘッドパイプを前方から覆うフロントカウル３０と、車体の前部を側方から覆うサイドカウル４０と、エンジンを下方から覆うアンダーカウル３１と、燃料タンク２９の一部を覆うタンクカウル３２と、車体の後部を覆うリアカウル３３とを備える。

これらフロントカウル３０、サイドカウル４０、アンダーカウル３１、タンクカウル３２およびリアカウル３３は、形状の自由度が高い樹脂により形成されている。
フロントカウル３０には、左右の側部に設けられた左右一対のサイドミラー３４と、上部中央部に設けられたウインドスクリーン３５とが取付けられている。ウインドスクリーン３５は、その下方に配置されたメーター（図示せず）を上方から覆っている。

サイドカウル４０は、インナーカウル４１と、このインナーカウル４１の車幅方向外側に重なるアウターカウル５０と、を備えている。
図４、図５および図６に示すように、インナーカウル４１は、インナーカウル下部４１ａに開口４４を備えている。開口４４には、リザーブタンク７０が配置される。リザーブタンク７０は、クーラントを格納するタンク本体７１と、タンク本体７１の上端に取り付けられる注水キャップ７２と、を備えている。
インナーカウル４１は、インナーカウル上縁部４１ｂと開口４４との間に第２の開口４５を備えている。第２の開口４５からはリザーブタンク７０の注水キャップ７２が露出している。

また、インナーカウル４１は、インナーカウル下部４１ａから車両側面視でフロントフェンダー２６に沿った方向に延びる突出部４２を備えている。突出部４２はアッパーカウル３１に下方から接続されている。
さらに、開口４４の後方には、インナーカウル後縁部４１ｃに沿って膨出部４３が設けられている。

また、アウターカウル５０のアウターカウル前部５０ａは、フロントカウル３０の後部に沿うように形成されており、アウターカウル５０のアウターカウル上縁部５０ｂは、車体フレーム１１に沿って配置されている。アウターカウル５０のアウターカウル下縁部５０ｃは、アンダーカウル３１の上部に沿うように形成されている。
アウターカウル５０は、車体前方から車体後方にかけて、車幅方向に広がった後、車幅方向に狭まる形状に形成されている。
より詳細には、アウターカウル５０は、車体前方からリザーブタンク７０位置にかけて車幅方向外側に広がる形状に形成され、リザーブタンク７０位置から車体後方にかけて車幅方向内側に狭まる形状に形成されている。
アウターカウル５０の車体後方は、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう形状に形成されており、アウターカウル５０の後縁は、斜め上方に延びる傾斜部５１とされている。

アウターカウル５０の上方には、車体前方から後方にかけて延在するスリット５２が形成されている。スリット５２は、アウターカウル５０の後端縁において開放されている。
アウターカウル５０の後端縁であってスリット５２の下側には、略四角形状の凹部５３が形成されている。

インナーカウル４１と、アウターカウル５０とは、車幅方向に重ねて配置されている。インナーカウル４１とアウターカウル５０とを重ねた状態で、インナーカウル４１の車体後方部分は、アウターカウル５０のスリット５２に挟まれた状態で配置されている。
インナーカウル４１およびアウターカウル５０は、インナーカウル４１とアウターカウル５０とを重ねた状態で、車体フレーム１１にボルトなどの締結部材により共締めすることで、固定される。締結部材による固定箇所を締結部５４という。

このようインナーカウル４１とアウターカウル５０とを重ねて構成されるサイドカウル４０の後方部には、乗員の膝が当たるニーグリップ部６０が形成されている。
ニーグリップ部６０は、前記サイドカウル４０の車体後方角部であって締結部材による締結部５４を含む位置に形成されている。具体的には、ニーグリップ部６０は、アウターカウル５０の凹部５３、スリット５２の後端部分に位置するインナーカウル４１と、アウターカウル５０のスリット５２より上方の後端部分とから構成される領域に形成されている。

また、図２および図３に示すように、インナーカウル４１の膨出部４３は、ニーグリップ部６０よりも下方の位置でニーグリップ部６０に向かって膨出量が減少する形状に形成されている。
インナーカウル４１は、アウターカウル５０よりも車幅方向に膨出する膨出部４３を備えているので、整流効果を高めつつ、インナーカウル４１に膨出部４３を形成することで、アウターカウル５０の外側から締結部５４で締め付ける場合でも、剛性を高めることができる。

次に、本実施の形態の作用について説明する。
本実施の形態においては、樹脂製のインナーカウル４１とアウターカウル５０とを重ねて構成されるサイドカウル４０の後方に乗員の膝が当たるニーグリップ部６０が形成されているので、ニーグリップ部６０の形状の自由度を高くすることができ、また、例えば、金属製からなる車体フレーム１１などをニーグリップ部６０とする場合に比較して、乗員にフィットしやすい形状とすることができる。
また、ニーグリップ部６０をサイドカウル４０の車体後方角部であってインナーカウル４１とアウターカウル５０との締結部５４を含む領域に形成することで、樹脂製のインナーカウル４１およびアウターカウル５０を用いた場合でも、剛性および強度を高めることができる。

また、インナーカウル４１の車体後方部分がアウターカウル５０のスリット５２に上下方向に挟まれるように構成され、アウターカウル５０のスリット５２の後端がニーグリップ部６０近傍となっているので、ニーグリップ部６０における剛性を高めることができる。

また、アウターカウル５０は、車体前方から車体後方にかけて、車幅方向に広がった後、ニーグリップ部６０にかけて車幅方向に狭まる形状に形成されている。これにより、乗員の膝下部分に走行風が当たらないようになり、かつ、ニーグリップ部６０の車幅方向形状が狭まることで、ニーグリップを容易に行うことが可能となる。
さらに、アウターカウル５０が、車体前方からリザーブタンク７０位置にかけて車幅方向外側に広がり、リザーブタンク７０位置から車体後方にかけて車幅方向内側に狭まる形状に形成されているので、リザーブタンク７０位置においてインナーカウル４１とアウターカウル５０との間に空気の流路を形成することができ、この空気の流れにより、リザーブタンク７０を冷却することが可能となる。

また、サイドカウル４０の車体後方は、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう傾斜部５１が形成されている。この傾斜部５１により、走行時にサイドカウル４０に沿って流れる気流が円滑に流れることになり、ダウンフォースを得ることができる。

また、インナーカウル４１は、アウターカウル５０よりも車幅方向に膨出する膨出部４３を備えているので、整流効果を高めつつ、インナーカウル４１に膨出部４３を形成することで、アウターカウル５０の外側から締結部５４で締め付ける場合でも、剛性を高めることができる。

以上述べたように、本実施の形態においては、少なくともメインフレームを有する車体フレーム１１と、メインフレームに取付けられ車体側方を覆うサイドカウル４０と、を備え、サイドカウル４０の後方部には、乗員の膝が当たるニーグリップ部６０が形成され、サイドカウル４０は、その前方からニーグリップ部６０に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状である。
これにより、サイドカウル４０の後方部にニーグリップ部６０を設けることで、ニーグリップ部６０の形状の自由度を高くすることができる。サイドカウル４０を前方からニーグリップ部６０に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状に形成することで、ニーグリップのしやすい形状とすることができる。

また、本実施の形態においては、サイドカウル４０は、インナーカウル４１と、インナーカウル４１の車体幅方向外側に重なるアウターカウル５０とからなり、ニーグリップ部６０は、サイドカウル４０とインナーカウル４１の重なる部分に形成されている。
これにより、ニーグリップ部６０をインナーカウル４１とアウターカウル５０との重なる部分に形成することで、ニーグリップ部６０の剛性を高めることができる。

また、本実施の形態においては、インナーカウル４１とアウターカウル５０とは、メインフレームに締結して固定され、ニーグリップ部６０は、インナーカウル４１およびアウターカウル５０の締結部５４を含む。
これにより、ニーグリップ部６０が締結部５４を含むことで、ニーグリップ部６０の剛性を高めることができる。

また、本実施の形態においては、ニーグリップ部６０は、サイドカウル４０の車体後方角部に形成されている。
これにより、ニーグリップ部６０を車体後方角部に形成し、車体後方角部において、車体フレーム１１に締結することで、ニーグリップ部６０の剛性を高めることができる。なお、本実施の形態においては、サイドカウル４０の車体後方角部は、サイドカウル４０の後方端部に位置する。

また、本実施の形態においては、サイドカウル４０の車体後方は、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう形状に形成されている。
これにより、サイドカウル４０の車体後方を、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう形状に形成することで、走行時にサイドカウル４０に沿って流れる気流が円滑に流れることになり、ダウンフォースを得ることができる。

また、本実施の形態においては、アウターカウル５０は、車体前方から車体後方にかけて、車幅方向に広がった後、ニーグリップ部６０にかけて車幅方向に狭まる形状に形成されている。
これにより、乗員の膝下部分に走行風が当たらないようになり、かつ、ニーグリップ部６０の車幅方向形状が狭まることで、ニーグリップを容易に行うことが可能となる。

また、本実施の形態においては、インナーカウル４１は、ニーグリップ部６０よりも下方の位置で前記アウターカウル５０よりも車幅方向に膨出する膨出部４３を備え、膨出部４３は、ニーグリップ部６０に向かって膨出量が減少する形状に形成されている。
これにより、インナーカウル４１は、アウターカウル５０よりも車幅方向に膨出する膨出部４３を備えていることで、整流効果を高めつつ、インナーカウル４１に膨出部４３を形成することで、アウターカウル５０の外側から締結部５４で締め付ける場合でも、剛性を高めることができる。

また、本実施の形態においては、インナーカウル４１の車体後方は、アウターカウル５０に上下方向に挟まれる形状に形成され、アウターカウル５０の上下の挟持端がニーグリップ部６０近傍となっている。
これにより、アウターカウル５０のスリット５２の後端がニーグリップ部６０近傍となっているので、ニーグリップ部６０における剛性を高めることができる。

なお、前記実施の形態において、本発明を説明したが、本発明は、前述の実施の形態に限定されるものではなく、必要に応じて種々変更、置き換え、付加、省略などが可能である。

［上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）
少なくともメインフレームを有する車体フレームと、前記メインフレームに取付けられ車体側方を覆うサイドカウルと、を備え、前記サイドカウルの後方部には、乗員の膝が当たるニーグリップ部が形成され、前記サイドカウルは、その前方から前記ニーグリップ部に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状であることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカウルの後方にニーグリップ部を設けることで、ニーグリップ部の形状の自由度を高くすることができる。サイドカウルを前方からニーグリップ部に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状に形成することで、ニーグリップのしやすい形状とすることができる。

（構成２）
前記サイドカウルは、インナーカウルと、前記インナーカウルの車体幅方向外側に重なるアウターカウルとからなり、前記ニーグリップ部は、前記サイドカウルと前記インナーカウルの重なる部分に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ニーグリップ部をインナーカウルとアウターカウルとの重なる部分に形成することで、ニーグリップ部の剛性を高めることができる。

（構成３）
前記インナーカウルと前記アウターカウルとは、前記メインフレームに締結して固定され、前記ニーグリップ部は、前記インナーカウルおよび前記アウターカウルの締結部を含むことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ニーグリップ部が締結部を含むことで、ニーグリップ部の剛性を高めることができる。

（構成４）
前記ニーグリップ部は、前記サイドカウルの車体後方角部に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ニーグリップ部を車体後方角部に形成し、車体後方角部において、車体フレームに締結することで、ニーグリップ部の剛性を高めることができる。

（構成５）
前記サイドカウルの車体後方は、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう形状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、サイドカウルの車体後方を、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう形状に形成することで、走行時にサイドカウルに沿って流れる気流が円滑に流れることになり、ダウンフォースを得ることができる。

（構成６）
前記アウターカウルは、車体前方から車体後方にかけて、車幅方向に広がった後、前記ニーグリップ部にかけて車幅方向に狭まる形状に形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、乗員の膝下部分に走行風が当たらないようになり、かつ、ニーグリップ部の車幅方向形状が狭まることで、ニーグリップを容易に行うことが可能となる。

（構成７）
前記アウターカウルは、車体前方からリザーブタンク位置にかけて車幅方向外側に広がる形状に形成され、前記リザーブタンク位置から車体後方にかけて車幅方向内側に狭まる形状に形成されていることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、リザーブタンク位置においてインナーカウルとアウターカウルとの間に空気の流路を形成することができ、この空気の流れにより、リザーブタンクを冷却することが可能となる。

（構成８）
前記インナーカウルは、前記ニーグリップ部よりも下方の位置で前記アウターカウルよりも車幅方向に膨出する膨出部を備え、前記膨出部は、前記ニーグリップ部に向かって膨出量が減少する形状に形成されていることを特徴とする請求項２、請求項３、請求項６または請求項７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、インナーカウルは、アウターカウルよりも車幅方向に膨出する膨出部を備えていることで、整流効果を高めることができる。

（構成９）
前記インナーカウルの車体後方は、前記アウターカウルに上下方向に挟まれる形状に形成され、前記アウターカウルの上下の挟持端が前記ニーグリップ部近傍となっていることを特徴とする請求項２、請求項３、請求項６から請求項８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、インナーカウルとアウターカウルとの上下の挟持端がニーグリップ部近傍となっていることで、ニーグリップ部における剛性を高めることができる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム
１２ パワーユニット
１９ フロントフレーム
２０ リアフレーム
２１ ハンドル
３０ フロントカウル
３１ アンダーカウル
３２ タンクカウル
３３ リアカウル
３４ サイドミラー
４０ サイドカウル
４１ インナーカウル
４２ 突出部
４３ 膨出部
５０ アウターカウル
５１ 傾斜部
５２ スリット
５３ 凹部
５４ 締結部
６０ ニーグリップ部
７０ リザーブタンク

Claims (7)

1. 少なくともメインフレームを有する車体フレーム（１１）と、
   前記メインフレームに取付けられ車体側方を覆うサイドカウル（４０）と、を備え、
   前記サイドカウル（４０）は、その前方から乗員の膝が当たるニーグリップ部（６０）に向けて車幅方向外側から内側に向かう形状であり、
   インナーカウル（４１）と前記インナーカウル（４１）の車体幅方向外側に重なるアウターカウル（５０）とが締結部（５４）により前記車体フレーム（１１）に締結して固定され、
   前記締結部（５４）は前記ニーグリップ部（６０）に設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ニーグリップ部（６０）は、前記サイドカウル（４０）の車体後方角部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記サイドカウル（４０）の車体後方は、車体前方から車体後方にかけて上方に向かう形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記アウターカウル（５０）は、車体前方から車体後方にかけて、車幅方向に広がった後、前記ニーグリップ部（６０）にかけて車幅方向に狭まる形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記アウターカウル（５０）は、車体前方からリザーブタンク（７０）位置にかけて車幅方向外側に広がる形状に形成され、前記リザーブタンク（７０）位置から車体後方にかけて車幅方向内側に狭まる形状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記インナーカウル（４１）は、前記インナーカウル（４１）の後縁部（４１ｃ）に沿って前記アウターカウル（５０）よりも車幅方向に膨出する膨出部（４３）を備え、
   前記膨出部（４３）は、前記ニーグリップ部（６０）に向かって膨出量が減少する形状に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項４または請求項５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記インナーカウル（４１）の車体後方は、前記アウターカウル（５０）に上下方向に挟まれる形状に形成され、
   前記アウターカウル（５０）の上下の挟持端が前記ニーグリップ部（６０）近傍となっていることを特徴とする請求項１、請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images