JP2023158882A - ガード構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータからの排風による各種部品に対する熱害を抑えることができる。【解決手段】鞍乗型車両（１）のエンジン（２０）の前方にラジエータ（４０）が配置されている。鞍乗型車両のガード構造（５０）には、エンジンを前方から囲んで保護するガード部材（５１）と、エンジンの前方から下方を覆うアンダーカバー（７１）と、が設けられている。ガード部材がラジエータの下方で車幅方向に延びるブリッジ（５４）を有し、当該ブリッジにはラジエータとアンダーカバーの間を仕切る遮風板（５６）が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両のガード構造に関する。

一般に、自動二輪車のような鞍乗型車両には、エンジンの前方にラジエータが配置されている。この種のラジエータのラジエータファンとして後方にファンシュラウドが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のラジエータファンの上半部がファンシュラウドに覆われており、ファンシュラウドによってラジエータファンの排風が下方に向けられている。ラジエータを通過した排風がファンシュラウドから車両下方に吹き出すことで、ラジエータファンからの排風によるライダー等への熱害が防止されている。

特許第６８０３１６７号公報

ところで、鞍乗型車両にはガードフレーム等を介してエンジンの下方にアンダーカバーが取り付けられる場合がある。このような場合には、ファンシュラウドから車両下方に吹き出した排風がアンダーカバーによって車両後方に導かれて、電装部品やリヤサスペンション等の各種部品に対する熱害が問題になる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ラジエータからの排風による各種部品に対する熱害を抑えることができる鞍乗型車両のガード構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様のガード構造は、エンジンの前方にラジエータが配置された鞍乗型車両のガード構造であって、前記エンジンを前方から囲んで保護するガード部材と、前記エンジンの前方から下方を覆うアンダーカバーと、を備え、前記ガード部材が前記ラジエータの下方で車幅方向に延びるブリッジを有し、当該ブリッジには前記ラジエータと前記アンダーカバーの間を仕切る遮風板が設けられていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のガード構造によれば、ラジエータからアンダーカバーに向かう排風が遮風板によって遮られ、アンダーカバーを伝って車両後方に排風が向かい難くなる。よって、ラジエータからの排風による各種部品に対する熱害を抑えることができる。また、ラジエータの近辺に遮風板が設けられることで、ラジエータからの排風が遮風板によって集中的に遮られて、遮風板の大きさを最小限に抑えることができる。

本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。 本実施例のガード構造の斜視図である。 本実施例のエンジンの前面図である。 図３のエンジンをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図３のエンジンをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 本実施例のラジエータ及びガード構造の後面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、エンジンの前方にラジエータが配置されている。この鞍乗型車両のガード構造は、ガード部材にエンジンが前方から囲まれて保護され、アンダーカバーにエンジンの前方から下方が覆われている。ガード部材にはラジエータの下方で車幅方向に延びるブリッジが設けられている。ブリッジにはラジエータとアンダーカバーの間を仕切る遮風板が設けられている。ラジエータからアンダーカバーに向かう排風が遮風板によって遮られ、アンダーカバーを伝って車両後方に排風が向かい難くなる。よって、ラジエータからの排風による各種部品に対する熱害を抑えることができる。また、ラジエータの近辺に遮風板が設けられることで、ラジエータからの排風が遮風板によって集中的に遮られて、遮風板の大きさを最小限に抑えることができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例のガード構造が適用された鞍乗型車両について説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の左側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、ツインスパー型の車体フレーム１０にエンジン２０や電装系等の各種部品を搭載して構成されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から左右に分岐して後方に延びる一対のメインフレーム１２と、一対のメインフレーム１２の前部から下方に延びる一対のダウンフレーム１３と、を有している。一対のメインフレーム１２は、エンジン２０の上方を通ってエンジン２０の後方に回り込むように湾曲している。一対のメインフレーム１２によってエンジン２０の上側及び後側が懸架され、一対のダウンフレーム１３によってエンジン２０の前側が懸架されている。

メインフレーム１２の前側部分はタンクレールになっており、タンクレール上には燃料タンク１５が配置されている。メインフレーム１２の後側部分はボディフレームになっており、ボディフレームの上下方向の中間位置にはスイングアーム１８が揺動可能に支持されている。ヘッドパイプ１１にはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１６が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１６の下部には前輪１７が回転可能に支持されている。スイングアーム１８はボディフレームから後方に延びており、スイングアーム１８の後端には後輪１９が回転可能に支持されている。

エンジン２０は、クランクケース２１上に前後のシリンダアッセンブリをＶ字状に配置したＶ型２気筒エンジンである。クランクケース２１に対して前傾姿勢及び後傾姿勢のシリンダ２２、２３が取り付けられ、前後のシリンダ２２、２３上にシリンダヘッド２４及びシリンダヘッドカバー２５（後側のシリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーは不図示）が積層されている。前後のシリンダヘッド２４から下方に排気管３１、３２が延びており、エンジン２０の後方で排気管３１、３２が途中で１つの配管にまとめられてマフラ３５に接続されている。エンジン２０からの排気ガスがマフラ３５を通じて外部に排出される。

エンジン２０の前方には、エンジン２０の冷却水を放熱するラジエータ４０が配置されている。ラジエータ４０の後面には、車両の停止時等にラジエータ４０の熱気を吸い込む冷却ファン４１が取り付けられている。冷却ファン４１はファンシュラウド４２に後側から覆われており、ファンシュラウド４２の下面が開口している。また、車体フレーム１０にはガード部材５１が取り付けられており、エンジン２０が前方からガード部材５１に囲まれて保護されている。ガード部材５１にはアンダーカバー７１が取り付けられており、エンジン２０の下部が前方から下方に亘ってアンダーカバー７１に覆われている。

このような鞍乗型車両１では、ラジエータ４０を通過した排風がファンシュラウド４２から車両下方に吹き出している。ラジエータ４０の下方にはアンダーカバー７１が配置されており、アンダーカバー７１によってラジエータ４０の排風が車両後方に導かれると、エンジン２０の後側のリヤサスペンション１４が排風によって加熱される。リヤサスペンション１４の油温が上がると作動性が悪化する恐れがある。そこで、本実施例の鞍乗型車両１のガード部材５１には、ラジエータ４０からアンダーカバー７１に向かう排風を遮る遮風板５６（図２参照）が設けられて、リヤサスペンション１４に対する熱害が抑えられている。

以下、図２を参照して、本実施例の鞍乗型車両のガード構造について説明する。図２は、本実施例のガード構造の斜視図である。

図２に示すように、鞍乗型車両１のガード構造５０は、ラジエータ４０（図１参照）の下方でエンジン２０を保護するガード部材５１と、ガード部材５１を外側から覆うアンダーカバー７１とを備えている。ガード部材５１は、金属ブラケットや金属パイプ等から成り、エンジン２０の前方で車体の骨格を形成している。ガード部材５１の上部のアッパーパイプ５２は車幅方向に延びており、エンジン２０の前方でアッパーパイプ５２から下方に左右一対のサイドパイプ５３が延出している。一対のサイドパイプ５３はエンジン２０の下方で後方に屈曲してエンジン２０の後側まで延びている。

アッパーパイプ５２の車幅方向の中央部分は、一対のサイドパイプ５３の上部を連結する直線状のアッパブリッジ（ブリッジ）５４になっている。一対のサイドパイプ５３の屈曲部付近は、ロアブリッジ５５によって連結されている。一対のサイドパイプ５３、アッパブリッジ５４、ロアブリッジ５５によってエンジン２０の前側を保護するフロントガードが形成されている。アッパブリッジ５４はラジエータ４０の下方で車幅方向に延びており、アッパブリッジ５４にはラジエータ４０からの排風を遮る遮風板５６が設けられている。遮風板５６はアッパブリッジ５４の左寄りに配置されている。

アッパーパイプ５２の車幅方向の両端側は、各サイドパイプ５３の上部から屈曲部付近に向かうように側面視Ｕ字状に折り返した一対の湾曲パイプ５７になっている。各湾曲パイプ５７の上側部分と下側部分は前面視Ｕ字状の湾曲ブリッジ５８によって連結されている。一対の湾曲パイプ５７及び一対の湾曲ブリッジ５８によってエンジン２０の左右両側を保護する一対のサイドガードが形成されている。一対の湾曲パイプ５７の折り返し部分には一対のブラケット６１が設けられており、一対のブラケット６１を介して車体フレーム１０（図１参照）にガード部材５１が取り付けられている。

ロアブリッジ５５及び一対のサイドパイプ５３の下部にはカバー固定部６２、６３が設けられており、カバー固定部６２、６３を介してガード部材５１にアンダーカバー７１が取り付けられている。アンダーカバー７１はエンジン２０の下部を前側から後側に亘って覆っている。アンダーカバー７１の内側には排気管３１（図１参照）が通っており、アンダーカバー７１によって小石などの飛来物からエンジン２０及び排気管３１が保護される。アンダーカバー７１には開口７３が形成されており、開口７３を通じてエンジン２０の下部のドレンボルト（不図示）を着脱してエンジンオイルの交換が可能になっている。

図３から図６を参照して、ラジエータの排風に対する遮風構造について説明する。図３は本実施例のエンジンの前面図である。図４は図３のエンジンをＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図５は図３のエンジンをＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図６は本実施例のラジエータ及びガード構造の後面図である。なお、図３では車体フレームを省略して記載している。

図３及び図４に示すように、ラジエータ４０はシリンダヘッドカバー２５の上方に位置している。ラジエータ４０の上部はアッパブラケット４３を介して車体フレーム１０に取り付けられ、ラジエータ４０の下部はロアブラケット４４を介してシリンダヘッドカバー２５に取り付けられている。ラジエータ４０の背面にはファンシュラウド４２を介して冷却ファン４１が取り付けられている。ファンシュラウド４２は冷却ファン４１の後側を覆っており、ファンシュラウド４２の下面が開口してラジエータ４０の排風が下方に向けられている。詳細は後述するが、冷却ファン４１はラジエータ４０の左寄りに配置されている。

ラジエータ４０の下方にはアンダーカバー７１の前端７２が位置しており、ラジエータ４０とアンダーカバー７１の前端７２の間をガード部材５１のアッパブリッジ５４が車幅方向に横切っている。アッパブリッジ５４から遮風板５６が後斜め上方に突き出しており、遮風板５６によってラジエータ４０とアンダーカバー７１の間が仕切られている。車両側面視にて、アッパブリッジ５４の前端６４がアンダーカバー７１の前端７２よりも前方に位置し、遮風板５６の後端６６がアンダーカバー７１の前端７２よりも後方に位置している。アッパブリッジ５４と遮風板５６によってラジエータ４０からアンダーカバー７１に向かう排風が効果的に遮られる。

図３及び図５に示すように、シリンダヘッド２４の前面から排気管３１が前斜め下方に延出しており、アッパブリッジ５４の下方で排気管３１が後向きに湾曲している。車両側面視にて、アッパブリッジ５４の前端６４が排気管３１の前端３３よりも前方に位置し、遮風板５６が排気管３１の上方に位置している。遮風板５６は排気管３１の直径よりも車幅方向に長く形成されている。アッパブリッジ５４及び遮風板５６が排気管３１の熱気に対する遮熱板として機能して、排気管３１からの熱気がアッパブリッジ５４及び遮風板５６に遮られてラジエータ４０の排風温度の上昇が抑えられている。

車両中心線Ｌで切断した縦断面では、車両側面視にて、ラジエータ４０とアッパブリッジ５４の間にはシリンダヘッド２４及びシリンダヘッドカバー２５が介在している。シリンダヘッド２４の下方に遮風板５６が位置している。遮風板５６はアッパブリッジ５４からシリンダヘッド２４に向けて突き出しており、シリンダヘッド２４と遮風板５６によってラジエータ４０とアンダーカバー７１の間が仕切られている。遮風板５６とシリンダヘッド２４によってラジエータ４０からの排風が遮られて、遮風板５６と共にシリンダヘッド２４も遮風構造として機能して、遮風板５６の前後幅を小さく形成することができる。

図３に示すように、シリンダヘッド２４は、車両上下に延びる車両中心線Ｌに対して右側にオフセットされている。シリンダヘッド２４及びシリンダヘッドカバー２５の右端部（車幅方向の一端部）２６にはカムチェーン室（不図示）が形成されている。シリンダヘッド２４の右端部２６がカムチェーン室によってアッパブリッジ５４に向けて膨出している。車両前面視にて、アッパブリッジ５４にはシリンダヘッド２４の右端部２６の対向箇所６５を避けて遮風板５６が設けられており、この対向箇所６５の左隣から遮風板５６がシリンダヘッド２４の左端部（車幅方向の他端部）２７よりも外側まで延びている。

このように、シリンダヘッド２４の右端部２６よりも左側に遮風板５６が配置され、車幅方向の中央から左側に亘って遮風板５６が延在している。これにより、シリンダヘッド２４の右端部２６と遮風板５６によって車幅方向に亘ってラジエータ４０からの排風が遮られる。シリンダヘッド２４の右端部２６が遮風構造として機能することで、遮風板５６の車幅方向の全長を小さく形成することができる。また、シリンダヘッド２４の右端部２６と遮風板５６の干渉が抑えられるため、アッパブリッジ５４がシリンダヘッド２４に近づけられて車両のコンパクト化が図られている。

図３及び図６に示すように、車両後面視にて、冷却ファン４１及びファンシュラウド４２はラジエータ４０の左側（車幅方向の他方側）に配置されている。シリンダヘッド２４の左端部２７から外側に冷却ファン４１及びファンシュラウド４２がはみ出している。上記したように、遮風板５６がアッパブリッジ５４の左寄りに配置されており、冷却ファン４１及びファンシュラウド４２の真下に遮風板５６が位置付けられている。このとき、シリンダヘッド２４の左端部２７から車幅方向の外側にはみ出した遮風板５６の前後幅Ｗ１が、当該左端部の車幅方向の内側にある遮風板５６の前後幅Ｗ２よりも僅かに大きく形成されている。

よって、シリンダヘッド２４の左端部２７よりも車幅方向の内側では、シリンダヘッド２４と遮風板５６によってラジエータ４０の排風が効果的に遮られる。シリンダヘッド２４の左端部２７よりも車幅方向の外側では、シリンダヘッド２４によってラジエータ４０の排風が遮られないが、前後幅の大きな遮風板５６によってラジエータ４０の排風が効果的に遮られる。このように、冷却ファン４１及びファンシュラウド４２がシリンダヘッド２４から車幅方向にはみ出していても、シリンダヘッド２４から左側にはみ出した遮風板５６によってラジエータ４０の排風を遮ることができる。

以上、本実施例の鞍乗型車両１のガード構造５０によれば、ラジエータ４０からアンダーカバー７１に向かう排風が遮風板５６によって遮られ、アンダーカバー７１を伝って車両後方に排風が向かい難くなる。よって、ラジエータ４０からの排風によるリヤサスペンション１４に対する熱害を抑えることができる。また、ラジエータ４０の近辺に遮風板５６が設けられることで、ラジエータ４０からの排風が遮風板５６によって集中的に遮られて、遮風板５６の大きさを最小限に抑えることができる。

なお、本実施例では、ガード部材がフロントガード及びサイドガードを有するように形成されたが、ガード部材は少なくともラジエータの下方で車幅方向に延びるブリッジを有していればよい。

また、本実施例では、遮風板がアッパブリッジの左寄りに配置されているが、遮風板はラジエータとアンダーカバーの間を仕切るように配置されていればよく、アッパブリッジの全長に亘って配置されていてもよい。

また、本実施例では、ラジエータとブリッジの間にシリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーが介在されているが、ラジエータとブリッジの間にはシリンダヘッドやシリンダヘッドカバー以外のエンジンの一部が介在されていてもよい。また、ラジエータとブリッジの間にはエンジンの一部が介在されていなくてもよい。

また、本実施例では、シリンダヘッドの車幅方向の他端部から外側に冷却ファンがはみ出しているが、シリンダヘッドと冷却ファンの位置関係は特に限定されない。同様に、アッパブリッジにはシリンダヘッドの右端部の対向箇所を避けて遮風板が設けられているが、シリンダヘッドと遮風板の位置関係は特に限定されない。

また、本実施例では、リヤサスペンションに対する熱害を防止する構成について説明したが、本実施例のガード構造を採用することで、ＡＢＳ（Anti-lock Brake System）ユニットや慣性センサ等の熱に弱い他の電装部品を車両後方に配置することができる。

また、本実施例のガード構造は上記の鞍乗型車両のエンジンに限らず、他の乗り物のエンジンに採用されてもよい。また、鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、エンジンが搭載された乗り物であればよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、ガード構造（５０）は、エンジン（２０）の前方にラジエータ（４０）が配置された鞍乗型車両（１）のガード構造であって、エンジンを前方から囲んで保護するガード部材（５１）と、エンジンの前方から下方を覆うアンダーカバー（７１）と、を備え、ガード部材がラジエータの下方で車幅方向に延びるブリッジ（アッパブリッジ５４）を有し、当該ブリッジにはラジエータとアンダーカバーの間を仕切る遮風板（５６）が設けられている。この構成によれば、ラジエータからアンダーカバーに向かう排風が遮風板によって遮られ、アンダーカバーを伝って車両後方に排風が向かい難くなる。よって、ラジエータからの排風による各種部品に対する熱害を抑えることができる。また、ラジエータの近辺に遮風板が設けられることで、ラジエータからの排風が遮風板によって集中的に遮られて、遮風板の大きさを最小限に抑えることができる。

ガード構造において、ブリッジから後方に遮風板が突き出しており、車両側面視にて、ブリッジの前端（６４）がアンダーカバーの前端（７２）よりも前方に位置し、遮風板の後端（６６）がアンダーカバーの前端よりも後方に位置している。この構成によれば、ブリッジと遮風板によってラジエータからアンダーカバーに向かう排風を効果的に遮ることができる。

ガード構造において、エンジンの前面から排気管（３１）が延出しており、車両側面視にて、ブリッジの前端が排気管の前端（３３）よりも前方に位置し、遮風板が排気管の上方に位置している。この構成によれば、ブリッジ及び遮風板が排気管の熱気に対する遮熱板として機能して、排気管からの熱気によるラジエータの排風温度の上昇を抑えることができる。

ガード構造において、車両側面視にて、ラジエータとブリッジの間にはエンジンの一部が介在しており、当該エンジンの一部の下方に遮風板が位置している。この構成によれば、エンジンの一部と遮風板によってラジエータからの排風をより遮ることができる。エンジンの一部を遮風構造として機能させることで、遮風板の前後幅を小さく形成することができる。

ガード構造において、エンジンは、車幅方向の一端部（右端部２６）にカムチェーン室が形成されたシリンダヘッド（２４）及びシリンダヘッドカバー（２５）を有し、カムチェーン室によってシリンダヘッドの一端部がブリッジに向けて膨出しており、車両前面視にて、ブリッジにはシリンダヘッドの一端部の対向箇所（６５）を避けて遮風板が設けられており、当該遮風板が対向箇所の隣からシリンダヘッドの車幅方向の他端部（左端部２７）よりも外側まで延びている。この構成によれば、シリンダヘッドの一端部と遮風板によって車幅方向に亘ってラジエータからの排風を遮ることができる。よって、シリンダヘッドの一端部を遮風構造として機能させることで、遮風板の車幅方向の全長を小さく形成することができる。

ガード構造において、ラジエータの後面には冷却ファン（４１）が取り付けられており、車両後面視にて、冷却ファンはラジエータの車幅方向の他方側に配置されて、シリンダヘッドの車幅方向の他端部から外側にはみ出している。この構成によれば、冷却ファンがシリンダヘッドからはみ出しても、遮風板によってラジエータの排風を遮ることができる。

ガード構造において、シリンダヘッドの車幅方向の他端部から外側にはみ出した遮風板の前後幅（Ｗ１）が、当該他端部の内側にある遮風板の前後幅（Ｗ２）よりも大きく形成されている。この構成によれば、シリンダヘッドに遮られない排風については、前後幅の大きな遮風板によって効果的に遮ることができる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
１４ ：リヤサスペンション
２０ ：エンジン
２４ ：シリンダヘッド
２５ ：シリンダヘッドカバー
２６ ：シリンダヘッドの右端部
２７ ：シリンダヘッドの左端部
３１ ：排気管
３３ ：排気管の前端
４０ ：ラジエータ
４１ ：冷却ファン
４２ ：ファンシュラウド
５０ ：ガード構造
５１ ：ガード部材
５４ ：アッパブリッジ
５６ ：遮風板
６４ ：アッパブリッジ前端
６５ ：対向箇所
６６ ：遮風板の後端
７１ ：アンダーカバー
７２ ：アンダーカバーの前端

Claims (7)

1. エンジンの前方にラジエータが配置された鞍乗型車両のガード構造であって、
   前記エンジンを前方から囲んで保護するガード部材と、
   前記エンジンの前方から下方を覆うアンダーカバーと、を備え、
   前記ガード部材が前記ラジエータの下方で車幅方向に延びるブリッジを有し、当該ブリッジには前記ラジエータと前記アンダーカバーの間を仕切る遮風板が設けられていることを特徴とするガード構造。
2. 前記ブリッジから後方に前記遮風板が突き出しており、
   車両側面視にて、前記ブリッジの前端が前記アンダーカバーの前端よりも前方に位置し、前記遮風板の後端が前記アンダーカバーの前端よりも後方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のガード構造。
3. 前記エンジンの前面から排気管が延出しており、
   車両側面視にて、前記ブリッジの前端が前記排気管の前端よりも前方に位置し、前記遮風板が前記排気管の上方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガード構造。
4. 車両側面視にて、前記ラジエータと前記ブリッジの間には前記エンジンの一部が介在しており、当該エンジンの一部の下方に前記遮風板が位置していることを特徴とする請求項１に記載のガード構造。
5. 前記エンジンは、車幅方向の一端部にカムチェーン室が形成されたシリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを有し、前記カムチェーン室によって前記シリンダヘッドの一端部が前記ブリッジに向けて膨出しており、
   車両前面視にて、前記ブリッジには前記シリンダヘッドの一端部の対向箇所を避けて前記遮風板が設けられており、当該遮風板が前記対向箇所の隣から前記シリンダヘッドの車幅方向の他端部よりも外側まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のガード構造。
6. 前記ラジエータの後面には冷却ファンが取り付けられており、
   車両後面視にて、前記冷却ファンは前記ラジエータの車幅方向の他方側に配置されて、前記シリンダヘッドの車幅方向の他端部から外側にはみ出していることを特徴とする請求項５に記載のガード構造。
7. 前記シリンダヘッドの車幅方向の他端部から外側にはみ出した前記遮風板の前後幅が、当該他端部の内側にある前記遮風板の前後幅よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項６に記載のガード構造。

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