KR20050022319A - 자동이륜차용 배기 제어 장치 - Google Patents

자동이륜차용 배기 제어 장치

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KR20050022319A
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이나오카히로시
엔죠사다미치
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

배기관이 배기관에 부착된 머플러와 함께 엔진에 연결된다. 배기 밸브가 배기 가스의 유속을 제어하기 위해 배기관의 측면에 설치된다. 오목부가 차체의 중심을 향해 지향되며, 오목부 부근 전방에 배치된 배기 밸브와 함께 스윙 아암의 측면에 형성된다. 작동 와이어는 배기 밸브를 개폐하기 위해 에어 클리너 케이스를 따라 놓여진다. 서보 모터가 작동 와이어를 구동하기 위해 시트 카울에 의해 덮여질 수 있는 위치에 배치된다. 머플러에는 머플러 프로텍터, 및 커버부에 의해 덮여지는 배기 밸브와 함께 머플러 프로텍터로부터 일체로 연장하는 커버부가 설치된다.

Description

자동이륜차용 배기 제어 장치{EXHAUST CONTROL SYSTEM FOR MOTORCYCLE}
본 발명은 배기 가스의 유속(flow rate)을 제어할 수 있는 자동이륜차용 배기 제어 장치에 관한 것이다.
엔진 배기 장치의 배기 통로에 밸브가 설치되어, 배기 통로를 통해 배기 가스 흐름의 유속이 밸브에 의해 제어되는 자동이륜차용 배기 제어 장치가 실제 사용되고 있다.
실제 사용하는 자동이륜차용 배기 제어 장치에서, 배기 통로와 밸브가 개폐됨에 따라 설치된 배기관에 밸브가 충분히 설치된다.
배기관에 머플러를 접속하는 접속관에 배기 밸브가 설치된 자동이륜차용 배기 제어 장치가 공지되어 있다. 예컨대, 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보 참조.
본 출원의 도 19는 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보의 도 4의 복사본이다. 도 19에서, 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보와 동일한 부호가 사용된다.
일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보에서 자동이륜차용 배기 제어 장치는 엔진의 각 기통으로부터 연장하는 배기관(20...)("..."은 본 명세서에서 복수의 의미임)을 갖는 차체 프레임(2)에 다기통 엔진(16)이 장착되는 구조를 갖는다. 일부 배기관(20, 20)은 제1 집합관(collecting pipe)으로부터 연장하는 우측 연결관(coupling pipe)(31)을 갖는 제1 집합관(도시하지 않음)에 집합화 된다. 나머지 배기관(20, 20)은 제2 집합관(30)으로부터 연장하는 좌측 연결관(32)을 갖는 제2 집합관(30)에 집합화 된다. 좌우측 연결관(32, 31)은 제3 집합관(33)에 연결되는 접속관(connection pipe)(22)을 갖는 제3 집합관(33)에 접속된다. 머플러(21)는 접속관(22)에 접속되며, 접속관(22)에는 배기 가스의 유속을 제어하는 밸브 기구(39)가 설치된다.
구동 케이블(40)은 밸브 기구(39)로부터 연장한다. 구동 케이블(40)은 스윙 아암(14)의 피벗 샤프트(13)의 주위를 통해 연장하며, 구동 모터(41)가 구동 케이블(40)의 선단부에 설치된다. CPU(중심 처리 장치)(42)가 구동 모터(41)를 제어하기 위해 설치된다.
그러나, 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보에 기술된 자동이륜차용 배기 제어 장치는, 구동 케이블(40)이 밸브 기구(39)로부터 연장하고, 스윙 아암(14)의 피벗 샤프트(13)의 주위를 통해 연장하는 점에서 문제점을 갖는다. 구동 케이블(40)(이하, "작동 케이블"로 언급함)이 스윙 아암(14)과 같은 가동부를 간섭할 수도 있다.
또한, 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치에서, 구동 모터(41)(이하, "서보 모터"로 언급함)가 엔진(16)의 후방측에 배치된다. 그러므로, 엔진(16)의 열적 영향이 구동 모터(41)와 CPU(중심 처리 장치)(42)(이하, "제어 장치"로 언급함) 상에 부가되는 단점이 존재한다. 또한, 자유 공간의 효과적인 이용의 고려가 요망된다.
또한, 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보에 기술된 자동이륜차용 배기 제어 장치에서, 밸브 기구(39)의 일부가 차체의 중심을 향해 돌출한다. 그러므로, 차량에 장착되는 차체 또는 구성 부품과 밸브 기구(39)의 간섭을 미연에 방지할 필요가 있다. 예컨대, 접속관(22)이 차체측과 함께 밸브 기구(39)(이하, "배기 밸브"로 언급함)에 간섭하는 것을 미연에 방지하기 위해 차폭 방향의 외측방으로 이동되는 문제가 있었다. 그 결과, 차폭이 확장된다.
또한, 밸브 기구가 커버 또는 카울링(23)에 의해 덮여지는 자동이륜차용 배기 제어 장치가 공지되어 있다. 밸브 기구가 카울링(23)에 의해 덮여진다. 예컨대, 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보 참조.
일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보에 기술된 자동이륜차용 배기 제어 장치는 밸브 기구(39)가 카울링(23)에 의해 덮여지고, 밸브 기구(39)(이하, "배기 밸브"로 언급함)가 카울링(23)에 의해 덮여지기에 너무 먼 위치에 배치되는 문제점이 있다. 따라서, 구성 부품의 수를 증가시키는 새로운 구성 부품과 부품들을 사용해야 할 필요가 있다.
배기 밸브를 커버 등으로 덮는 경우에, 가능한 기존의 구성 부품들을 우회시킴으로써, 구성 부품수를 증가시키지 않고 배기 밸브를 덮는 것이 요망된다.
본 발명의 목적은 자동이륜차용 배기 제어 장치에서, 배기관에 배기 밸브를 위치시키는 경우 차체 측과 배기 밸브의 간섭에 관한 문제를 해결하는 기술을 제공하는 데에 있다. 또한, 본 발명의 목적은 차폭을 확장시키지 않고 배기관에 배기 밸브를 장착하는 데에 있다.
본 발명의 목적은 가동부와 작동 케이블의 간섭에 기인한 문제점을 해결하고 기존의 구성 부품을 사용하면서 안정적으로 자리잡도록 작동 케이블을 설계하는 기술을 제공하고, 서보 모터와 제어 장치 상의 열적 영향의 문제점을 해결하고, 자유 공간의 효과적인 이용을 통해 열적 영향을 받지 않는 상태로 서보 모터와 제어 장치를 배치하는 기술을 제공하는 데에 있다.
상기 목적을 이루기 위해서, 자동이륜차용 배기 제어 장치는 차체 프레임에 스윙 가능하게 장착된 스윙 아암을 구비하는 자동이륜차용 배기 제어 장치에 속한다. 엔진이 엔진에 연결된 배기관과 함께 차체 프레임에 장착된다. 머플러가 배기관에 부착된다. 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브가 배기관의 측면에 설치된다. 차체의 중심을 향해 지향된 오목부가 스윙 아암의 측면에 설치되며, 배기 밸브가 오목부 부근의 전방에 배치된다.
본 발명에 따라, 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브가 배기관의 측면에 설치되며, 차체의 중심을 향해 지향된 오목부가 스윙 아암의 측면에 설치되고, 배기 밸브가 오목부 부근의 전방에 배치된다.
더 구체적으로, 스윙 아암에는 오목부가 설치되며, 배기 밸브가 오목부 전방에 배치되며, 이에 의해 배기 밸브가 차체 중심측에 근접하게 배치될 수 있다. 따라서, 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 배기 밸브가 차폭을 확장시키지 않고 배기관에 배치될 수 있다.
본 발명은 오목부의 측면 전방에 배치되는 배기 밸브 작동용 작동 와이어를 포함한다.
오목부의 측면 전방에 배기 밸브 작동용 와이어가 배치됨에 의해, 작동 와이어가 차폭 방향의 외측방으로 돌출하지 않고 배기 밸브로부터 리드 아웃(lead out)될 수 있다.
본 발명은 배기관과 머플러 사이 접속부 부근 및 배기관의 측면에 설치된 배기관의 유속을 제어하는 배기 밸브를 구비한다.
예컨대, 자동이륜차의 동일 장치에서 다수의 모델을 제공하고, 사용자의 기호에 맞추기 위해 자동이륜차의 어느 한 종류에 상이한 머플러가 장착되는 경우, 단지 머플러만 교체되는 장치는 교체의 작업성 및 교체용 머플러의 비용 감소를 향상하는데 바람직하다.
더 구체적으로, 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브가 배기관과 머플러 사이 접속부 근처 및 배기관의 측면 상에 설치될 때, 배기 밸브에 영향을 미치지 않고 머플러를 교체할 수 있다. 그 결과, 머플러 교체의 작업성이 향상될 수 있으며, 머플러의 교체 비용이 감소될 수 있다.
본 발명에서, 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브는 배기관의 측면에 설치되며, 차체의 중심을 향해 지향된 오목부는 스윙 아암의 측면에 설치되며, 배기 밸브는 오목부 부근 전방에 배치되므로, 배기 밸브가 차체 중심 측에 근접 배치될 수 있다. 그 결과, 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 배기 밸브가 차폭을 확장시키지 않고 배기관에 배치될 수 있다.
본 발명에서, 배기 밸브를 작동하는 작동 와이어가 오목부측 전방에 배치되므로, 작동 와이어가 차폭 방향 외측으로 돌출하지 않고 배기 밸브로부터 리드 아웃될 수 있다.
본 발명에서, 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브는 배기관과 머플러 사이 접속부 부근 및 배기관의 측면에 설치되므로, 머플러가 배기 밸브에 영향을 미치지 않고 교체될 수 있다. 그 결과, 머플러 교체 작업성이 향상될 수 있으며, 머플러 교체 비용이 감소될 수 있다.
본 발명에서 설명하는 바와 같이 자동이륜차용 배기 제어 장치에 속하는 발명은 엔진에 연결된 배기관과 함께 차체 프레임에 장착되는 에어 클리너 케이스 및 엔진, 배기가스의 유속을 제어하는 배기 밸브를 구비하는 자동이륜차용 배기 제어 장치가 속한다. 배기 밸브가 엔진의 상부측에 배치된 시트와 시트의 주위에 설치된 시트 카울에 의해 배기관에 설치된다. 작동 와이어가 배기 밸브를 개폐하기 위해 에어 클리너 케이스르 따라 배치된다. 서보 모터가 작동 와이어를 구동하기 위해 시트 카울에 의해 덮여질 수 있는 위치에 배치된다.
예컨대, 작동 케이블이 안정적으로 자리잡도록 놓여질 수 있고, 서보 모터와 제어 장치가 자유 공간의 효과적인 이용을 통해 배치될 수 있는 위치가 차체의 공간 효율성을 향상시키는데 바람직하다.
이 관점에서, 작동 와이어가 배기 밸브를 개폐시키기 위해 에어 클리너 케이스를 따라 배치되며, 서보 모터가 작동 와이어를 구동시키기 위해 시트 카울에 의해 덮여질 수 있는 위치에 서보 모터를 배치한다.
에어 클리너 케이스는 정지 부재이며, 에어 클리너 케이스를 따라 작동 와이어를 배치함으로써, 안정적으로 자리잡도록 작동 케이블에 놓여질 수 있다. 또한, 서보 모터가 시트 카울에 의해 덮여질 수 있는 위치에 배치되며, 이에 의해 자유 공간이 효과적으로 사용되어, 차체의 공간 효율성의 향상을 도모한다.
본 발명은 에어 클리너 케이스의 상부에 설치되는 워터 드롭의 침투를 방지하는 방수벽을 제공한다. 작동 와이어가 방수벽을 따라 놓여진다.
에어 클리너 케이스의 방수벽을 따라 작동 와이어가 놓여짐에 의해, 소정의 루트로 제한되는 상태로 작동 와이어를 놓을 수 있다.
본 발명은 서보 모터가 평면도에서 서보 모터의 후방 단부를 향해 전방 단부로부터의 방향에서 차체의 중심에 접근하기 위해 경사 상태로 시트 카울의 후방 부분에 배치된다.
일반적으로, 시트 카울의 후방 부분은 조여진 형상(constricted shape)으로 가정한다. 이 관점에서, 서보 모터가 평면도에서 서보 모터의 후방 단부를 향해 전방 단부로부터의 방향에서 차체의 중심에 접근하기 위해 경사 상태로 시트 카울의 후방 부분에 배치됨으로써, 서보 모터가 시트 카울의 부풀림(bulge)을 야기하지 않고 배치될 수 있다.
본 발명은 서보 모터에 대향 배치되는 배기 밸브의 개방을 제어하는 제어 장치를 제공한다.
서보 모터에 대향 배치된 배기 밸브의 개구를 제어하는 제어 장치가, 제어 장치와 서보 모터를 분산할 수 있다. 그 결과, 차체의 공간 효율의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명에서, 작동 와이어가 배기 밸브를 개폐하기 위해 에어 클리너 케이스를 따라 배치되며, 이에 의해 작동 케이블이 안정적으로 자리잡도록 놓여질 수 있다. 또한, 서보 모터가 작동 와이어를 구동하기 위해 시트 카울에 의해 덮여질 수 있는 위치에 배치되기 때문에, 자유 공간을 효율적으로 이용할 수 있다. 그 결과, 차체의 공간 효율의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명에서, 워터 드롭의 침투를 방지하는 방수벽이 에어 클리너 케이스의 상부 부분에 형성되고, 작동 와이어가 방수벽을 따라 배치되므로, 작동 와이어가 소정의 루트로 제한되는 상태로 놓여질 수 있다.
본 발명에서, 서보 모터가 평면도에서 서보 모터의 후방 단부를 향해 전방 단부로부터의 방향에서 차체의 중심에 접근하기 위해 경사 방식으로 시트 카울의 후방 부분에 배치되므로, 서보 모터가 시트 카울의 부풀림을 야기하지 않고 배치될 수 있다.
본 발명에서, 배기 밸브의 개구를 제어하는 제어 장치가 서보 모터에 대향 배치되므로, 제어 장치와 서보 모터가 분산될 수 있다. 그 결과, 차체의 공간 효율의 향상을 더 도모할 수 있다.
본 발명의 목적은 배기 밸브의 외관을 덮고 부품수의 증가 없이 배기 밸브를 덮는 경우 부품수의 증가에 관한 문제를 해결하는 기술을 제공하는 데에 있다.
자동이륜차용 배기 제어 장치에 속하는 본 발명은 자동이륜차용 배기 제어 장치가 엔진에 연결된 배기관에 의해 차체 프레임에 장착된 엔진을 구비한다. 머플러가 배기관의 유속을 제어하는 배기 밸브와 함께 배기관에 부착된다. 배기 밸브가 배기관에 설치된다. 머플러에는 머플러 프로텍터가 설치되며, 커버부가 머플러 프로텍터로부터 일체로 연장한다. 배기 밸브가 커버부에 의해 덮여진다.
예컨대, 커버 등에 의해 배기 밸브를 덮는 경우, 배기 밸브가 기존 부품의 변형에 의해 부품수의 증가 없이 덮여질 수 있다면, 자동이륜차의 비용이 바람직하게 억제될 수 있다.
이 관점에서, 머플러에는 머플러 프로텍터가 설치되며, 커버부가 머플러 프로텍터로부터 일체로 연장하며, 배기 밸브가 커버부에 의해 덮여진다.
커버부가 머플러 프로텍터로부터 일체로 연장하고, 배기 밸브가 커버부에 의해 덮여짐으로써, 다른 부품(들)에 의해 배기 밸브를 덮는 경우에 비해 부품수의 감소를 도모할 수 있다. 그 결과, 자동이륜차의 비용의 감소를 도모할 수 있다.
본 발명에서, 배기 밸브에는 커버부를 장착하는 장착부가 설치된다.
커버부를 장착하는 장착부가 설치된 배기 밸브에 의해, 커버부의 진동과 배기 밸브의 진동 모두를 방지할 수 있다.
본 발명에서, 머플러에는 머플러 프로텍터가 설치되며, 커버부가 머플러 프로텍터로부터 일체로 연장하며, 배기 밸브가 커버부에 의해 덮여지므로, 다른 부품(들)에 의해 배기 밸브를 덮는 경우에 비해 부품수의 감소를 도모할 수 있다. 그 결과, 자동이륜차의 비용의 감소를 도모할 수 있다.
본 발명에서, 배기 밸브에 커버부를 장착하는 장착부가 설치되므로, 커버부의 진동과 배기 밸브의 진동 모두를 방지할 수 있다.
본 발명의 적용가능 범위에 대해 이하 주어진 상세로부터 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위 내에 다양한 변형 및 변경예가 상세로부터 당업자에 의해 명확해질 수 있기 때문에, 상세 및 특정 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 지시하지만, 예시의 관점으로만 부여된 것임을 알 수 있을 것이다.
본 발명의 최적의 실시예를 첨부 도면을 참조로 하여 하기에 기술한다.
도 1은 본 발명에 다른 배기 제어 장치가 장착되는 자동이륜차의 좌측 사시도이다. 자동이륜차(10)는 저상식 플로어(25)를 갖는 스쿠터형 차량이다.
자동이륜차(10)의 차체 프레임을 전체적으로 덮는 차체 커버(20)는 하기에 기술되는 차체 프레임의 전방 부분과 전륜의 상부 부분을 덮는 프론트 카울(21)을 포함한다. 상부 커버(22)가 프론트 카울(21)의 후방 부분을 덮는 인너 커버(23)와 함께 프론트 카울(21)의 상부 부분의 개구를 덮기 위해 설치된다. 센터 커버(24)는 차체 프레임의 길이 방향으로 중심 부분을 덮기 위해 인너 커버(23)의 후방 단부로부터 후방으로 연장한다. 저상식 플로어(25)는 센터 커버(24)의 하부 외측 가장자리로부터 외측방으로 연장하여, 저상식 플로어(25)의 외측 가장자리로부터 하방으로 연장하는 플로어 스커트(26)와 함께 그 위에 운전자의 발이 놓여진다. 리어 사이드 커버(27, 27)(한쪽의 27은 도시하지 않음)는 센터 커버(24)로부터 후방측으로 연장하여 차체 프레임의 후방 측면 부분을 덮는다. 리어 커버(28)는 리어 사이드 커버(27, 27)의 후방 단부로부터 후방측으로 연장하여 차체 프레임의 후방을 덮는다. 또한, 리어 사이드 커버(27, 27)와 리어 커버(28)는 시트 카울(29)을 구성한다.
프론트 카울(21)은 그 상부 부분에 투명 윈드스크린(95)을 포함한다. 인너 커버(23)는 운전자 다리의 전방 부분을 덮는 레그 실드(91)를 포함한다.
또한, 자동이륜차(10)는 차체의 전방 부분에 스티어링 핸들(203)을, 차체의 후방 부분에 시트(208)와 스텝 홀더(300)를 포함한다.
스티어링 핸들(203)은 그립(203a, 203a)이 비교적 높게 설정되어 후방으로 절곡된 소위 초퍼식(chopper type) 스티어링 핸들과 유사한 형상의 제품이다. 스티어링 핸들(203)은 스티어링 핸들 커버(101)에 의해 덮여진다. 스티어링 핸들 커버(101)는 스티어링 핸들(203)의 상부 부분을 덮는 상부 부분 스티어링 핸들 커버(103)와 함께 스티어링 핸들(203)의 좌우측 하부 부분을 덮는 하부 부분 스티어링 핸들 커버(102)로 구성된다.
시트(208)는 그 위에 운전자가 앉는 시트 전방 부분(208a)과, 그 위에 동승자가 앉는 시트 후방 부분(208b)으로 구성된 더블 시트이다. 스텝 홀더(300)는 센터 커버(24)의 후방 부분에 인접하게 배치되며, 스텝 홀더에 저장되고 노출될 수 있는 필리온 스텝(동승자 스텝)(310)이 부착된다.
도 1에서, 헤드램프(261)가 윙커(262), 미러(263, 263), 프론트 펜더(264), 시트 잠금용 록(265), 리어 스포일러(266), 테일 램프(267), 리어 펜더(268), 서브 스탠드(269), 메인 스탠드(320), 오일 서플라이 리드(330) 표시 및 검사용 사이드 리드(360)와 함께 설치된다.
또한, 마스터 실린더(271, 272)가 브레이크 레버(273, 274)의 작동에 의해 제동 유체 압력을 발생시키기 위해 설치된다.
도 2는 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착되는 자동이륜차의 우측 사시도이다. 메타 패널(92)이 프론트 카울(21)의 상부 부분과 윈드스크린(95)의 후방 측에 설치된다. 상기 설명에서 명확한 바와 같이, 윈드스크린(95), 레그 실드(91) 및 메타 패널(92)이 차체의 전방 부분에 설치될 수 있다.
또한, 도 2는 자동이륜차(10)의 우측에 또한 배치되는 필리온 스텝(310)을 포함하는 스텝 홀더(300)를 도시한다. 머플러(34)(배기 소음기)가 엔진에 부착된다.
도 3은 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착되는 자동이륜차의 측단면도이다. 자동이륜차(10)는 프론트 포크(201)에 장착되는 전륜(202)에 의해 좌우측으로 요동 가능하도록 차체 프레임(110) 및 차체 프레임(110)의 헤드 파이프(111)에 부착된 프론트 포크(201)로 주로 구성된 스쿠터형 차량이다. 스티어링 핸들(203)은 프론트 포크(201)에 연결된다. 엔진(211)이 엔진(211)의 크랭크샤프트를 중심으로 수직으로 요동 가능한 동력 전달 기구(212)와 함께 차체 프레임(110)의 후방 부분에 장착된다. 후륜(205)은 동력 전달 기구(212)의 후방 단부가 차체 프레임(110)으로부터 현가됨으로써 후방 충격 흡수장치(rear shock absorber unit)(206)와 함께 동력 전달 기구(212)의 후방 부분에 장착된다. 러기지 박스(207)가 러기지 박스(207) 상에 배치된 시트(208)와 함께 차체 프레임(110)의 후방 상부 부분에 장착되며, 개폐될 수 있도록 장착된다.
프론트 포크(201)는 헤드 파이프(111)의 하부 측상에 배치된 역 U자 형상 포크이다. 프론트 포크(201)와 헤드 파이프(111)의 상부 부분은 프론트 카울(21)에 의해 덮여진다.
엔진(211)은 좌우 2개의 실린더 헤드(215)가 대략 수평이면서, 전방 상부 측을 향해 약간 경사지게 배치되는 수냉식 2기통 엔진이다. 동력 전달 기구(212)는 후륜(205)에 엔진(211)의 동력을 전달하는 원심 클러치 벨트 컨버터식 무단변속기(CVT)(centrifugal clutched belt converter type CVT)이다.
러기지 박스(207)는 차체의 전후방향으로 연장하며, 2개의 헬멧(Hf, Hr)이 전방 부분과 후방 부분에 저장될 수 있는 박스이다. 러기지 박스(207)는 하부 박스(207a)와 하부 박스(207a)의 후방 상부 부분에 놓여지는 상부 박스(207b)로 구성된다.
도 3에서, 전방 하부 커버(93)가 언더 커버(94), 에어 클리너(191), 라지에이터(221), 연료 탱크(230), 급유구(234), 집합관(282), 에어 챔버(283), 스로틀 밸브(284), 인렛 파이프(285) 및 배터리(286)와 함께 설치된다.
도 4는 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착되는 자동이륜차의 차체 프레임의 사시도이다. 차체 프레임(110)은 헤드 파이프(111)와 좌우 한 쌍의 시트 레일(리어 프레임)(115, 115)에 연속하는 프론트 프레임(112)이 프론트 프레임(112)의 후방 부분으로부터 후방측으로 연장하며, 용접에 의해 결합된 더블 크래들식(double cradle type) 일체형 프레임이다. 헤드 파이프(111)는 카울 스테이 브래킷(111a)을 포함한다.
프론트 프레임(112)은 좌우 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)이 헤드 파이프(111)로부터 후방 하부로 연장하고, 좌우 한 쌍의 다운 튜브(114, 114)가 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)의 하부 측 상에 헤드 파이프(111)로부터 하방으로 연장하며, 한 쌍의 다운 튜브(114, 114)의 하단부가 후방으로 연장하여, 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)의 하단부에 연결되며, 또한 하방 상부로 더 연장하는 구조를 갖는다. 프론트 프레임(112)이 이와 같이 구성되기 때문에, 측면에서 보면 대략 3각형이며, 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113)과 한 쌍의 다운 튜브(114, 114)에 의해 둘러싸이는 공간 부분(Sp1)이 제공될 수 있다.
정면에서 보면 역 U자 형상인 제1 크로스 부재(121)가 좌측 리어 프레임(115)의 전방 단부와 우측 리어 프레임(115)의 전방 단부 사이에 걸쳐져(bridgingly) 설치되며, 제2 크로스 부재(112)가 좌측 어퍼 프레임(113)의 하단부와 우측 어퍼 프레임(113)의 하단부 사이에 걸쳐져 설치되고, 엔진 제1 브래킷(123)이 제2 크로스 부재(122)의 차폭 방향의 중심 위치에 접속된다.
제3 크로스 부재(124)가 좌측 다운 튜브(114)의 수평 부분의 후방 단부와 우측 다운 튜브(114)의 수평 부분의 후방 단부 사이에 걸쳐져 설치되며, 엔진 제2 브래킷(125)이 제3 크로스 부재(124)의 차폭 방향의 중심 위치에 접속되고, 엔진 제3 브래킷(126, 126)이 좌우측 다운 튜브(114, 114)의 후방 단부에 접속된다.
좌우 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)은 일단부가 좌우 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113) 중 하나의 길이방향의 중간 부분에 접속되며, 타단부가 후방으로 연장하는 수직으로 연신하는 단면 형상을 각각 갖는 부재이다. 여기서, 용어 "수직으로 연신하는 단면 형상"은 수평 치수보다 큰 수직 치수를 갖는 단면 형상을 의미한다. 명확하게, 리어 프레임(115, 115)은 수직으로 연신하는 직사각형 부분을 갖는 각관(angular pipe)으로 각각 구성된다.
도 4에서, U자 형상 스테이(131a)가 시트 힌지 지지부(131b), 연장 부재(131c), 플로어 서포트 스테이(141), 언더 프레임(143), 헤디드 핀(144), 스테이(142), 좌우 측면 부재(143a, 143a), 중심 크로스 부재(143b), 리어 크로스 부재(143c), 브래킷(145 내지 147), 후크(148), 프론트 크로스 부재(151), 보강 부재(152, 153), 엔진 이그니션 코일(226) 및 볼트(227)와 함께 설치된다.
도 5는 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착되는 자동이륜차의 엔진, 동력 전달 기구 및 시트의 측면도이다. 도 4는 엔진(211) 및 동력 전달 기구(212)가 프론트 프레임(112)의 후방 측면 및 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)의 하부 측면에 배치되는 것을 도시한다. 엔진(211)은 프론트 프레임(112)과 좌우 리어 프레임(115, 115)(도 5에는 좌측 프레임만 도시되어 있음, 이하 동일) 사이의 접속 부분근처 부분에 부착된다.
더 명확하게, 측면에서 보면 대략 삼각형인 공간부분(Sp2)은 한 쌍의 어퍼 프레임(113, 113), 한 쌍의 다운 튜브(114, 114) 및 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)으로 둘러싸이며, 프론트 프레임(112)의 후방 부분에 설치된다. 엔진(211)의 실린더 헤드(215)와 헤드 커버(216)가 공간부분(Sp2)에 배치된다. 엔진(211)의 전방 하부 부분이 엔진 제1 브래킷(123)에 부착되며, 엔진(211)의 후방 하부 부분이 엔진 제2 브래킷(125)에 부착된다. 엔진(211)의 후방 상부 부분은 엔진 제3 브래킷(126, 126)에 부착된다. 또한, 전방 부분 및 중간 부분 리어 크로스 부재(131, 132)가 엔진(211)의 상부측 상에 배치된다.
또한, 도 5는 동력 전달 기구(212)의 후방 단부가 좌우 충격 흡수 장치(206, 206)를 통해 좌우 충격 흡수 브래킷(134, 134)에 현가(suspend)되고, 전방 부분 리어 크로스 부재(131)가 개폐식 시트(208)의 시트 힌지(208c)를 지지하는 부재로서 작용하는 것을 도시한다.
차체 프레임(110)은 크로스 부재(131 내지 133)(도 4에서 133으로 언급함)가 엔진(211)의 상부측 상에 좌우 한 쌍의 리어 프레임(115, 115) 사이에 걸쳐져 탈착가능하게 부착되며, 좌우 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)(한쪽의 115는 도시되지 않음)은 프론트 프레임(112)의 후방 부분으로부터 후방으로 연장하는 스쿠터형 차량의 차체 프레임 구조를 갖는다. 시트(208)와 후방 충격 흡수 장치(206, 206)(한쪽의 206은 도시되지 않음)는 이들 리어 프레임(115)에 의해 지지되며, 엔진(211)은 프론트 프레임(112)의 후방 측면과 한 쌍의 리어 프레임(115, 115)의 하부 측면 상에 배치된다.
자동이륜차용 배기 제어 장치(11)(이하 "배기 제어 장치(11)"로 간단히 언급함)가 하기에 상세히 설명된다.
도 6은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 측면도이다.
자동이륜차용 배기 제어 장치(11)(이하 "배기 제어 장치(11)"로 간단히 언급함)는 배기 가스의 유속을 변경하기 위해 배기관(39)에 부착된 배기 밸브(12)를 포함한다. 작동 와이어(13, 14)가 작동 와이어(13, 14) 구동용 서보 모터(15), 및 서보 모터(15) 제어용 제어 장치(ECU)(16)와 함께 배기 밸브(12)를 작동하기 위해 설치되어, 배기 가스의 유속을 제어한다.
일반적으로, ECU(전자 제어 장치)는 컴퓨터에 의해 AT(자동 변속 장치), ABS(잠김 방지 제동 장치)를 제어하는 전자 제어 장치를 의미한다.
배기 밸브(12) 근처에 위치된 후방 충격 흡수 아암(17)은 우측 후방 충격 흡수 장치(206)를 지지하고 후륜(205)을 회전 가능하게 지지하기 위해 상기 동력 전달 기구(212)에 일체로 부가되는 부재이다. 충격 흡수 장치 지지부(213)는 후륜(205) 지지용 후륜지지부(214) 및 차체의 중심을 향해 리세스된 오목부(18)와 함께 후방 충격 흡수장치(206)를 지지하기 위해 제공된다. 또한, 후방 충격 흡수 아암(17)은 동력 전달 기구(212) 및 후방 충격 흡수 아암(17)과 함께 회전 가능하게 후륜(205)을 지지하는 스윙 아암(리어 포크)(19)을 구성하는 부재이다.
도 7은 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착된 배기 장치의 분해 사시도이다. 배기 장치(30)는 제1 및 제2 관(31, 32)을 집속(bundling)하는 배기 집합관(33)과 함께 엔진(211)(도 6 참조)으로부터 연장하는 제1 및 제2 관(31, 32)을 포함한다. 머플러(34)는 머플러(34)를 덮는 머플러 프로텍터(35), 머플러(34)를 보호하는 머플러 가드(36) 및 개스킷(37)을 통해 배기 집합관(33)에 머플러(34)를 고정하는 밴드(38)와 함께 배기 집합관(33)에 연결된다.
일반적으로, 배기관은 엔진의 각 기통(cylinder)에 연결된 배기관을 의미하며, 본 명세서에서, 배기관(39)은 제1 관과 제2 관(31, 32) 및 배기 집합관(33)으로 구성된 관을 의미한다.
배기 집합관(33)은 제1 관(31)과 연결하는 제1 접속부(connection portion)(41), 제2 관(32)과 연결하는 제2 접속부(42), 배기 밸브(12)를 장착하는 밸브 장착부(43) 및 머플러(34)와 연결하는 접속부(44)를 포함한다.
머플러(34)는 머플러 본체(45), 머플러 본체(45)에 부착되는 테일 파이프 어셈블리(46), 및 테일 파이프 어셈블리(46) 위에 씌워지는 테일 커버(47)를 포함한다.
머플러 프로텍터(35)는 배기 밸브(12)를 덮기 위해 머플러 본체(45)의 측면 표면을 덮는 프로텍터 본체부(48) 및 차체의 전방 측면을 향해 프로텍터 본체부(48)로부터 일체로 연장하는 커버부(49)를 포함한다.
도 7에서, 탄성 부시(56)를 통해 머플러 본체(45)에 프로텍터 본체부(48)를 고정하는 볼트(51)가 탄성 부시(57)를 통해 배기 밸브(12)의 장착부(58)에 커버부(49)를 고정하는 볼트(52), 머플러 본체(45)에 머플러 가드(36)를 고정하는 볼트(53), 머플러 본체(45)에 테일 파이프 어셈블리(46)를 고정하는 볼트(54), 및 테일 파이프 어셈블리(46)를 통해 머플러 본체(45)에 테일 커버(47)를 고정하는 볼트(55)와 함께 제공된다.
배기 제어 장치(11)는 머플러 프로텍터(35)가 머플러(34)에 제공되고, 커버부(49)가 머플러 프로텍터(35)로부터 일체로 연장하며, 배기 밸브(12)가 커버부(49)에 의해 덮여지는 구조를 갖는다. 차체 프레임(110)(도 4 참조) 상에 장착된 엔진(211)(도 6 참조), 엔진(211)에 연결된 배기관(39)을 포함하는 자동이륜차(10)(도 2 참조)에서, 머플러(34)가 배기관(39)에 부착되고, 배기 밸브(12)가 배기 가스의 유속을 제어하기 위해 배기관(39)에 제공된다.
예컨대, 커버 등에 의해 배기 밸브를 덮는 경우, 기존 구성 부품을 변형하고, 구성 부품의 수를 증가시키지 않고 커버링이 이루어질 수 있다면, 바람직한 자동이륜차의 비용 감소가 이루어질 수 있다.
이 관점에서, 머플러 프로텍터(35)로부터 커버부(49)를 일체로 연장하여, 커버부(49)에 의해 배기 밸브(12)를 덮음으로써, 구성 부품의 수가 다른 구성 부품에 의해 배기관을 덮는 경우에 비해 감소될 수 있다. 그 결과, 자동이륜차(10)(도 6 참조)의 비용 감소를 도모할 수 있다. 또한, 머플러 프로텍터(35)로부터 커버부(49)를 일체로 연장하여, 커버부(49)에 의해 배기 밸브(12)를 덮음으로써, 자동이륜차(10)의 설계 및 상업적 가치를 향상시킬 수 있다.
또한, 위에 커버부(49)를 장착하는 장착부(58)와 함께 배기 밸브(12)를 제공함으로써, 커버부(49)의 변형과 배기 밸브(12)의 변형 모두를 방지할 수 있다. 또한, 탄성 부싱(56, 57)과 같은 탄성 부재를 통해 머플러(34)와 배기 밸브(12) 위에 머플러 프로텍터(35)를 장착하는 것이 소음, 진동 또는 열의 차폐에 효과적이다.
도 8은 도 7의 8-8선을 따라 취한 단면도이며, 이는 배기 밸브(12)와 배기관(39)(배기 집합관(33))의 수직 단면을 도시한다.
배기 밸브(12)는 배기관(39)(배기 집합관(33))의 배기 가스의 유속을 변경하는 밸브(61); 밸브(61) 장착용 배기 밸브의 샤프트로서 밸브 로드(62); 밸브 로드(62)를 회전하는 풀리(63); 풀리(63)로부터 분리되어 형성되며 밸브 로드(62)에 부착되는 L자형 스토퍼 피스(64); 밸브(61)의 개폐각(opening/closing angle)을 제한하기 위해 접하고 있는 스토퍼 피스(64)에 대향하는 스토퍼 리시버(65); 풀리(63), 스토퍼 피스(64) 및 스토퍼 리시버(65)를 포함하는 케이스(66); 케이스(66)를 덮기 위해 상기 언급한 장착부(58)에 설치되는 덮개(67); 케이스(66)와 풀리(63) 사이 밸브(61)의 개방 방향으로 편향하는 토션 스프링(68); 및 단면이 타원형이며, 밸브 로드(62)의 일단부(62a)에 형성된 폭이 평탄한 부분(width-across-flat portion)(68a)에 스토퍼 피스(64)와 풀리(63)를 고정하고, 고정을 위해 밸브 로드(62)의 일단부에 형성된 숫나사부(59)에 의해 나사결합하는 너트(69)를 포함한다.
또한, 풀리(63)와 스토퍼 리시버(65) 사이 밸브 개방(valve-opening) 방향으로 편향하는 토션 스프링(68)을 중간에 제공함으로써, 배기 밸브(12)의 초기화 위치가 밸브 개방 방향으로 설정될 수 있다. 그 결과, 이하 기술되는 바와 같이, 배기 밸브(12)의 신뢰성의 향상이 도모될 수 있다.
배기 집합관(33)의 밸브 장착부(43)는 그것을 통해 밸브 로드(62)의 타단부(62b)를 통과하는 관통 구멍(71, 72)을 포함하며, 베어링부(73)가 거기에 케이스(66)를 부착하는 스테이(74)와 함께 밸브 로드(62)의 타단부(62b)를 지지하는 관통 구멍(72)의 측면에 제공된다.
도 8에서, 볼트(75)가 스토퍼 리시버(65)를 통해 스테이(74)를 케이스(66)에 고정하는 볼트(76), 스토퍼 리시버(65)를 통해 스테이(74)에 케이스(66)를 고정하고, 토션 스프링(68)의 일단부를 잠금하는 볼트(77), 및 스테이에 케이스(66)를 직접 덮는 덮개(67)를 고정하는 단차 볼트(78)와 함께 시트 플레이트(75a)를 통해 밸브 로드(62)에 밸브(61)를 고정하기 위해 제공된다.
도 9는 본 발명에 따른 배기 제어 장치에서 배기 밸브의 전방 단면도이다. 풀리(63)는 작동 와이어(13)의 인너 케이블(13a)의 선단부에 부착된 케이블 단부(79)를 고정하는 제1 고정부(81) 및 작동 와이어(14)의 인너 케이블(14a)의 선단부에 부착된 케이블 단부(89)를 고정하는 제2 고정부(82)에 제공된다. 또한, 외부관(13b, 14b)이 각 작동 와이어(13, 14)에 설치되며, G는 지면이다.
또한, 스토퍼 리시버(65)는 밸브(61)(도 8 참조)가 개방될 때, 스토퍼 피스(64)를 잠금하는 제1 잠금부(83), 밸브(61)가 폐쇄될 때, 스토퍼 피스(64)를 잠금하는 제2 잠금부(85)에 제공된다. 제1 잠금부(83)는 밸브(61)의 전개(full opening) 상태로부터 도 9에서 반시계방향으로 10°의 마진을 갖는 위치로 설정된다. 제2 잠금부(84)와 스토퍼 피스(64)의 접촉은 밸브(61)의 전폐(full closing) 상태로부터 도 9에서 시계방향으로 10°의 마진을 갖는 위치로 설정된다.
즉, 밸브(61)가 개방될 때, 스토퍼 피스(64)를 잠금하는 제1 잠금부(83)와, 밸브(61)가 폐쇄될 때, 스토퍼 피스(64)를 잠금하는 제2 잠금부(84)와 함께 스토퍼 리시버(65)를 제공함으로써, 밸브 개방 방향과 밸브 폐쇄 방향에서 밸브 위치를 제한할 수 있다. 그 결과, 제1 잠금부(83) 또는 제2 잠금부(84)가 밸브(61)에 풀리(63)를 장착할 때 스토퍼로서 사용될 수 있으며, 이에 의해 배기 밸브(12)의 조립성의 향상을 도모할 수 있다.
배기 제어 장치(11)(도 6 참조)는 밸브(61)를 부착하는 밸브 로드(62)에 의해 배기관(39)에서 배기 가스의 유속을 변경하는 밸브(61), 밸브 로드(62)를 회전하는 풀리(63), 풀리(63)로부터 분리되어 형성되며, 밸브 로드(62)에 부착되는 스토퍼 피스(64), 및 인접하는 스토퍼 피스(64)에 대향하여, 이에 의해 밸브(61)의 개폐각을 제한하는 스토퍼 리시버(65)가 배기 밸브(12)에 제공되는 장치를 가질 수 있다. 엔진(211)이 차체 프레임(110) 상에 장착되는 자동이륜차(10)(도 2 참조)에서, 배기관(39)이 엔진(211)에 연결되며, 배기 밸브(12)가 배기 가스의 유속을 제어하는 배기관(39)에 제공된다.
풀리와 같은 배기 밸브 구성 부품의 형상이 단순해질 수 있다면, 배기 밸브 구성 부품의 생산성이 바람직하게 향상된다.
이 관점에서, 스토퍼 피스(64)가 풀리(63)로부터 분리하여 형성되며, 인접하는 스토퍼 피스(64)에 대향하는 스토퍼 리시버(65)가 제공되며, 이에 의해 풀리(63)와 같은 배기 밸브 구성 부품의 형상이 단순해질 수 있다. 그 결과, 배기 밸브 구성 부품의 생산성의 향상을 도모할 수 있다.
케이스(66)는 작동 와이어(13, 14)를 장착하는 장착 표면(85), 장착 표면(85)에 대해 경사진 경사 표면(86), 케이스(66)로부터 배기하기 위해 경사 표면(86)에 부착되는 배기관(87), 및 밸브 로드(62)의 중간 부분을 회전 가능하게 지지하는 케이스 베어링부(88)를 포함한다. 배기관(87)의 선단부(87a)는 경사 표면(86)을 따라 설정되도록 절단된다.
일반적으로, 배기관은 지면에 대해 전방 또는 후방으로 경사져, 배기 밸브가 전방 또는 후방으로 경사진 부분에 장착되고, 배기 밸브가 다수의 경우 경사 자세로 장착되는 다수의 부분을 갖는다. 다수의 경우, 작동 와이어가 배기 밸브로부터 대체로 상방으로 리드 아웃되는 것으로 공지되어 있다.
이 관점에서, 배기 밸브(12)용 케이스(66)가 작동 와이어(13, 14)용 장착 표면(85)에 제공되고, 경사 표면(86)이 장착 표면(85)에 대향하는 측면에 경사져 제공되며, 경사 표면(86)에 배기용 배기관(87)이 연결되며, 배기관(87)의 선단부(87a)가 경사 표면(86)을 따라 설정되는 구조가 채택되고 있다.
배기 밸브(12)가 경사 자세로 장착되고, 작동 와이어(13, 14)가 대체로 상방으로 리드 아웃될 때, 경사 표면(86)이 지면에 대체로 평행하게 되므로, 케이스(66)의 내측으로부터의 배기가 적절하게 실행될 수 있다. 또한, 배기관(87)의 선단부(87a)가 경사 표면(86)을 따라 설정됨으로써, 지면으로부터 높이를 얻을 수 있다.
또한, 배기용 배기관(87)이 경사 표면(86)에 연결되기 때문에, 물의 역류를 방지하고, 전방 측으로부터 날아오는 물이 통과하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 배기관(87)의 선단부가 경사 표면(86)을 따라 설정되므로, 지면으로부터 높이를 얻을 수 있고, 뱅크각(bank angle)에 그 영향을 최소화할 수 있다.
도 10은 배기 밸브(12)가 밸브 로드(62)의 타단부(62b)가 밸브 장착부(43)에서 관통 구멍(71, 72)에 삽입되는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 배기 제어 장치의 배기 밸브의 평면 단면도이다. 밸브(61)가 볼트(75, 75)에 의해 시트 플레이트(75a)를 통해 밸브 로드(62)의 타단부(62b)의 측면에 부착되고, 케이스(66)의 케이스 베어링부(88)가 밸브 로드(62)의 일단부(62a)(도 8 참조)의 측면으로부터 고정된다. 케이스(66)가 밸브 장착부(43)의 스테이(74)에 고정되며, 이에 의해 밸브 로드(62)가 베어링부(73)와 케이스 베어링부(88) 위에 회전 가능하게 지지될 수 있다. 또한, 시트 플레이트(75)에 후절곡될 수 있는 회전 방지부(75b...)가 제공된다. 이에 의해, 볼트(75, 75)의 느슨함이 회전 방지부(75b...)에 의해 방지된다.
배기 제어 장치(11)에서 배기 밸브(12)의 작동에 대해 기술한다.
도 11a 및 도 11b는 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 기능의 설명도이다.
도 11a에서, 배기 밸브(12)는 스토퍼 피스(64)가 스토퍼 리시버(65)의 제1 잠금부(83)에 대해 각(θ)(10°)의 마진을 갖는 위치에 고정되는 개방 상태로 설정된다. 상기 언급된 바와 같이, 밸브(61)는 토션 스프링(68)(도 9 참조)에 의해 밸브 개방 방향으로 편향된다. 그러므로, 예컨대, 작동 와이어(13, 14)의 늘어짐(slackening)과 같은 기대치 않은 상황이 발생될 때조차, 스토퍼 피스(64)가 제1 잠금부(83)에 대향하여 인접되며, 이에 의해 배기 밸브(12)가 대체로 개방 상태로 유지될 수 있으므로, 배기 가스의 방출이 구속되지 않는다.
도 11b에서, 서보 모터(15)(도 6 참조)가 구동되어, 작동 와이어(13)가 화살표(a1)에 의해 지시된 바와 같이 당겨지면서, 작동 와이어(14)가 화살표(a2)에 의해 지시된 바와 같이 늘어지고, 풀리(63)가 화살표(a3)에 의해 지시된 바와 같이 회전되어, 배기 밸브(12)가 폐쇄 상태로 된다. 배기 밸브(12)의 폐쇄 상태에서, 스토퍼 피스(64)가 스토퍼 리시버(65)의 제2 잠금부(84)에 대해 각(θ)(10°)의 마진을 갖는 위치에 고정된다.
제2 잠금부(84)는 밸브 로드(62)의 일단부(62a)의 폭이 평탄한 부분(68a)(도 8 참조)에 스토퍼 피스(64)와 풀리(63)의 고정 및 일단부(62a)의 숫나사부(59)에 너트(69)를 나사결합시 동시에 스토퍼로서 사용될 수 있다. 그 결과, 배기 밸브의 조립성의 향상을 도모할 수 있다.
도 12는 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 우측 상부 측면으로부터 본 사시도이다. 서보 모터(15)는 모터 본체(181), 기어열(gear train)(도시되지 않음)을 통해 모터 본체(181)에 연결된 모터 사이드 풀리(182), 기어열을 덮는 모터 케이스(183) 및 모터 케이스(183) 위에 씌워지는 모터 커버(184)를 포함한다. 또한, 서보 모터(15)의 전방 단부(185)는 서보 모터의 후방 단부(186) 및 좌측 시트 레일(115)에 서보 모터(15)를 장착하는 모터 브래킷(187)과 함께 제공된다.
도 13은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 후방 부분의 측면 표면의 사시도이며, 이는 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브(12)가 배기관(39)과 머플러(34) 사이 및 배기관(39)의 측면 상에 접속부(44) 부근에 제공되는 것을 도시한다. 차체 프레임(110)(도 4 참조) 상에 장착된 엔진(211)(도 6 참조)을 포함하는 자동이륜차(10)(도 2 참조)에서, 배기관(39)이 엔진(211)에 연결되며, 머플러(34)(도 7 참조)가 배기관(39)에 부착된다.
예컨대, 자동이륜차의 동일 장치에서 다수의 모델을 분류하고, 사용자의 기호에 맞추기 위해 자동이륜차의 어느 한 종류에 상이한 머플러가 장착되는 경우, 단지 머플러만 교체되는 장치는 교체의 작업성 및 교체용 머플러의 비용 감소를 향상하는데 바람직하다.
이 관점에서, 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브(12)가 배기관(39)과 머플러(34)(도 6 참조) 사이 접속부(44) 근처 및 배기관(39)의 측면 상에 제공되며, 이에 의해 배기 밸브(12)에 영향을 미치지 않고 머플러(34)를 교체할 수 있다.
그 결과, 머플러 교체의 작업성이 향상될 수 있으며, 머플러(34)의 교체 비용이 감소될 수 있다.
도 14는 도 12의 화살표 14를 따라 취한 도면이며, 에어 클리너(191)의 평면도를 도시한다.
에어 클리너(191)는 에어 클리너 케이스(192) 및 에어 클리너 케이스(192)에 포함된 구성 요소(193)를 포함한다.
에어 클리너 케이스(192)는 클리너 케이스 본체(194), 및 클리너 케이스 본체(194) 위에 씌워지는 클리너 케이스 커버체(195)를 포함한다. 클리너 케이스 본체(194)는 공기가 유입하는 공기 흡기구(198), 및 클리너 케이스 커버체(195)를 덮는 방수벽(197)을 포함하여, 이에 의해 빗물의 관통을 방지한다. 클리너 케이스 커버체(195)는 구성 부품(193)에 의해 정화된 공기를 내뿜는 블로우 오프 포트(196)를 구비한다.
도 15는 도 12의 선15-15를 따라 취한 단면도이며, 에어 클리너(191)의 단면을 도시한다. 도시된 바와 같이, 배기 제어 장치(11)는 워터 드롭의 관통을 방지하는 방수벽(197)이 에어 클리너 케이스(192)의 상부 부분에 제공되고, 방수벽(197)이 와이어를 홀딩하는 홀딩 립(199a, 199a) 및 홀딩 립(199b)에 일체로 제공되는 구조를 갖는다. 또한, 홀딩 립(199a)은 방수벽(197)의 단부를 향해 개방된 립인 반면, 홀딩 립(199b)은 홀딩 립(199a)과 비교하여 대향 방향으로 개방된 립이다.
홀딩 립(199a, 199a) 및 홀딩 립(199b)에 의해 작동 와이어(13, 14)를 홀딩하고, 에어 클리너 케이스(192)의 방수벽(197)을 따라 작동 와이어(13, 14)를 놓음으로써, 작동 와이어(13, 14)는 소정의 루틴에 놓여지지만 제한될 수 있다.
도 16은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 서보 모터와 제어 장치 사이의 설계 관계를 도시하는 평면도이다. 배기 제어 장치(11)(도 6 참조)는 작동 와이어(13, 14)가 배기 밸브(39)를 개폐하기 위해 에어 클리너 케이스(192)를 따라 놓여지며, 작동 와이어(13, 14) 구동용 서보 모터(15)가 시트 카울(29)에 의해 덮여지는 위치에 배치되는 장치일 수 있다. 자동이륜차(10)는 엔진(211)에 연결된 배기관(39)과 함께 차체 프레임(110) 상에 장착된 에어 클리너 케이스(192) 및 엔진(211)을 포함한다. 배기 밸브(12)는 배기 가스의 유속을 제어하는 배기관(39)에 제공된다. 시트(208)는 엔진(211)의 상부측에 배치되며, 시트 카울(29)은 시트(208)의 주위에 제공된다.
예컨대, 작동 케이블이 안정적으로 자리잡도록 놓여질 수 있고, 서보 모터와 제어 장치가 자유 공간을 효과적으로 이용함으로써 설계될 수 있다면, 차체의 공간 효율을 바람직하게 향상시킬 수 있다.
에어 클리너 케이스(192)가 정지 부재(즉, 가동부에 자유로운 부재)이기 때문에, 에어 클리너 케이스(192)를 따라 작동 와이어(13, 14)를 놓음으로써, 작동 케이블을 안정적으로 자리잡도록 놓을 수 있다. 또한, 시트 카울(29)에 의해 덮여질 수 있는 이러한 위치에 서보 모터(15)를 배치함으로써, 자유 공간을 효과적으로 이용하고, 차체의 공간 효율의 향상을 도모할 수 있다.
일반적으로, 시트 카울의 후방 부분은 조여진 형상(constricted shape)으로 가정한다.
이 관점에서, 서보 모터(15)는 평면도에서 서보 모터(15)의 후방 단부(186)를 향해 전방 단부(185)로부터의 방향에서 차체의 중심에 접근하기 위해 경사 상태와 시트 카울(29)(도 2 참조)의 후방 부분에 배치되며, 이에 의해, 서보 모터(15)가 시트 카울(29)의 부풀림(bulge)을 야기하지 않고 배치될 수 있다.
또한, 배기 밸브의 개방을 제어하는 제어 장치(16)가 서보 모터(15)에 대향 배치되는 것이 도시되어 있다.
서보 모터(15)에 대향 배치된 제어 장치(16)에 의해, 제어 장치(16)와 서보 모터(15)가 분산(disperse)될 수 있다. 그 결과, 차체의 공간 효율의 향상을 더 도모할 수 있다.
제어 장치(16)에서, 홀더(188)가 좌측 시트 레일(115)에 부착되고, 이후 홀더(188)가 제어 장치(16)의 하우징(189)에 부착되는 것에 주목할 수 있다.
도 17은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 배기 밸브와 스윙 아암 사이의 설계 관계를 도시하는 평면도이다. 배기 제어 장치(11)(도 6 참조)는 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브(12)가 배기관(39)의 측면에 설치되며, 차체의 중심을 향해 지향된 오목부(18)가 스윙 아암(19)의 측면 상에 설치되며, 배기 밸브(12)가 오목부(18) 근처 전방에 설정되는 장치일 수 있다. 자동이륜차(10)는 차체 프레임(110)에 장착된 엔진(211)에 의해 차체 프레임(110)에 수직으로 스윙 가능하게 장착된 스윙 아암(19), 엔진(211)에 연결된 배기관(39), 및 배기관(39)에 부착된 머플러(34)를 포함한다.
예컨대, 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 배기 밸브가 차폭을 확장시키기 않고 배기관에 배치될 수 있다면, 설계 공간의 효과적인 이용의 관점에서 바람직하다.
더 구체적으로는, 오목부(18)와 함께 스윙 아암(19)을 제공하고, 오목부(18)를 향하도록 배기 밸브(12)를 배치시킴으로서, 배기 밸브(12)가 차체 중심의 측면에 근접하게 배치될 수 있으며, 배기 제어 장치(11)(도 6 참조)에서 배기 밸브(12)는 차폭을 확장시키지 않고 배기관(39)에 배치될 수 있다.
또한, 오목부(18)의 측면을 향하도록 설정된 배기 밸브(12)를 작동하는 작동 와이어(13, 14)에 의해, 작동 와이어(13, 14)가 차폭의 외부로 돌출하지 않고 배기 밸브(12)로부터 리드 아웃될 수 있다.
도 18은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 배기 밸브의 장착각을 도시하는 작동의 설명도이다. 배기 가스의 유속을 제어하는 배기관(39)에 제공된 배기 밸브를 포함하는 자동이륜차(10)에서, 배기 제어 장치(11)는 차체가 최대 허용가능 뱅크각(θ1)에 차폭방향으로 최대로 경사질 수 있는 각을 갖는 장치일 수 있으며, 배기 밸브(12)의 밸브 로드(샤프트)(62)는, 차체가 최대 허용 가능 뱅크각(θ1)으로 경사질 때, 접지면(C)에 대체로 평행하게 배치된다.
예컨대, 지면으로부터 높이가 충분히 보장될 수 있으며, 작동 와이어가 용이하게 리드 아웃될 수 있는 이러한 배치는 아이템에 배기 밸브와 함께 배기관을 제공하는 고려된다.
차체가 최대 허용 가능 뱅크각(θ1)으로 경사질 때, 접지면(C)에 대체로 평행하게 배치된 배기 밸브(12)의 밸브 로드(샤프트)(62)에 의해, 배기 밸브(12)의 돌출을 억제하고, 최대 허용 가능 뱅크각의 내부 상에 배기 밸브(12)를 배치하며, 배기 밸브로부터 작동 와이어(13, 14)(먼 쪽의 14는 도시되지 않음)를 용이하게 리드 아웃하는 것이 가능하다.
또한, 배기관(39)이 상기 실시예에서 도 7에 도시된 바와 같이 2개의 관(31, 32)과 배기 집합관(33)으로 구성되는 것으로 기술되었지만, 이 구성으로 제한하는 것은 아니다. 배기관(39)은 단지 하나의 관으로만 구성되거나, 2개의 관이 제1 배기 집합관에 연결되고, 2개의 다른 관이 제2 배기 집합관에 연결되며, 제1 및 제2 배기 집합관의 연결용 접속관이 제공되는 구조를 가질 수도 있다.
즉, 배기관에서, 엔진의 기통으로부터 연장하는 관의 개수는 임의의 개수이며, 배기 가스의 유속을 제어하는 배기 밸브가 배기관과 머플러 및 배기관 측면 상에서 접속부 근처에 설치되는 것과 같이, 이들 관의 연결 또한 임의이다.
스토퍼 피스(64)가 도 11a 및 도 11b에 도시된 바와 같이 스토퍼 리시버(65)의 제1 잠금부(83)에 대해 각(θ)(플레이 각)의 마진을 갖는 위치에 고정되고, 스토퍼 피스(64)가 스토퍼 리시버(65)의 제2 잠금부에 대해 각(θ)(플레이 각)의 마진을 갖는 위치에 고정되지만, 이 구성으로 제한하는 것은 아니며, 즉, 제1 잠금 부재(83)에 대해 스토퍼 피스(65)의 플레이 각 및 제2 잠금 부재(84)에 대해 스토퍼 피스(65)의 플레이 각이 반드시 동일하지 않을 수도 있다.
본 발명에 따른 자동이륜차용 차체 구조는 다기통 엔진이 장착되는 자동이륜차에 적용되는 것이 바람직하다.
도 20은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 또 다른 실시예에 따른 에어 클리너의 평면도이다.
에어 클리너(391)는 에어 클리너 케이스(392)와 에어 클리너 케이스(392)에 포함된 구성 요소(393)를 포함한다.
에어 클리너 케이스(392)는 클리너 케이스 본체(394)와 클리너 케이스 본체(394) 위에 씌워지는 클리너 케이스 커버체(395)를 포함한다. 클리너 케이스 본체(394)는 공기가 유입하는 공기 흡기구(396), 클리너 케이스 커버체(395)를 덮어 이에 의해 빗물의 침투를 방지하는 방수벽(397)을 구비한다. 클리너 케이스 커버체(395)는 구성 요소(393)에 의해 정화된 공기를 불어내는 블로우 오프 포트(398)를 포함한다.
도 21은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 또 다른 실시예에 따른 에어 클리너의 단면도이며, 이는 에어 클리너(391)가 에어 클리너 케이스(392)의 상부 부분에 제공된 워터 드롭의 침투를 방지하는 방수벽(397)을 포함하며, 작동 와이어(13, 14)가 방수벽(397)을 따라 놓여지는 것을 도시한다.
에어 클리너 케이스(392)의 방수벽(397)을 따라 놓여진 작동 와이어(13, 14)에 의해, 작동 와이어(13, 14)를 소정의 루트로 제한하면서 놓을 수 있다.
이에 의해, 본 발명이 기술되며, 동일한 것이 다양한 방식으로 변형될 수 있음은 명확하다. 이러한 변형은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나는 것으로 간주되지 않으며, 당업자에 의해 명확해지는 이러한 모든 변형은 하기 클레임의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다.
본 발명에 따라 배기관에 배기 밸브를 위치시키는 경우 차체 측과 배기 밸브의 간섭에 관한 문제를 해결하며, 차폭을 확장시키지 않고 배기관에 배기 밸브를 장착한 자동이륜차용 배기 제어 장치가 제공된다.
또한, 가동부와 작동 케이블의 간섭에 기인한 문제점을 해결하고 기존의 구성 부품을 사용하면서 안정적으로 자리잡도록 작동 케이블을 설계하는 기술 및 서보 모터와 제어 장치 상의 열적 영향의 문제점을 해결하고, 자유 공간의 효과적인 이용을 통해 열적 영향을 받지 않는 상태로 서보 모터와 제어 장치를 배치하는 기술이 제공된다.
도 1은 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착된 자동이륜차의 좌측면 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착된 자동이륜차의 우측면 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착된 자동이륜차의 측단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착된 자동이륜차의 차체 프레임의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착된 자동이륜차의 엔진, 동력 전달 기구 및 시트의 좌측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 측면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 배기 제어 장치가 장착되는 배기 장치의 분해 사시도이다.
도 8은 도 7의 8-8선을 따라 취한 단면도이다.
도 9는 본 발명에 따른 배기 제어 장치의 배기 밸브의 정단면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 배기 제어 장치의 배기 밸브의 평면 단면도이다.
도 11a 및 도 11b는 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 작동도이다.
도 12는 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 후방 상부측으로부터 본 사시도이다.
도 13은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 후방 부분의 측면을 도시하는 사시도이다.
도 14는 도 12의 화살표 14를 따라 취한 도면이다.
도 15는 도 12의 15-15선을 따라 취한 단면도이다.
도 16은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 서보 모터와 제어 유닛 사이의 배치 관계를 도시하는 평면도이다.
도 17은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 스윙 아암과 배기 밸브 사이의 배치 관계를 도시하는 평면도이다.
도 18은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치에서 배기 밸브의 장착 각도를 도시하는 작동도이다.
도 19는 일본국 특허 공개 제2002-138828호 공보의 도 4의 사본이다.
도 20은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 또 다른 실시예에 따른 에어 클리너의 평면도이다.
도 21은 본 발명에 따른 자동이륜차용 배기 제어 장치의 또 다른 실시예에 따른 에어 클리너의 단면도이다.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 자동이륜차 11 : 자동이륜차용 배기 제어 장치
12 : 배기 밸브 13, 14 : 작동 와이어
15 : 서보 모터 16 : 제어 장치(ECU)
17 : 후방 충격 흡수 아암 18 : 오목부
19 : 스윙 아암 20 : 차체 커버
21 : 프론트 카울 22 : 상부 커버
23 : 인너 커버 24 : 센터 커버
25 : 저상식 플로어 26 : 플로어 스커트
27 : 리어 사이드 커버 28 : 리어 커버
29 : 시트 카울 30 : 배기 장치
31, 32 : 제1, 제2 관 33 : 배기 집합관
34 : 머플러 35 : 머플러 프로텍터
36 : 머플러 가드 37 : 개스킷
39 : 배기관 56, 57 : 부싱
61 : 배기 가스의 유속을 변경하는 밸브
62 : 밸브 로드 63 : 풀리
64 : L자형 스토퍼 피스 65 : 스토퍼 리시버
66 : 케이스 67 : 덮개
68 : 토션 스프링 69 : 너트
71, 72: 관통 구멍 75 : 볼트
86 : 경사 표면 87 : 배기용 배기관
110 : 차체 프레임 115 : 시트 레일
188 : 홀더 189 : 하우징
191 : 에어 클리너 192 : 에어 클리너 케이스
194 : 클리너 케이스 본체 195 : 클리너 케이스 커버체
196 : 블로우 오프 포트 197 : 방수벽
198 : 공기 흡기구 199a, 199b : 홀딩 립
208 : 시트 211 : 엔진
212 : 동력전달기구 215 : 실린더 헤드

Claims (20)

  1. 자동이륜차용 배기 제어 장치에 있어서,
    차체 프레임에 스윙 가능하게 수직으로 장착된 스윙 아암,
    상기 차체 프레임에 장착되는 엔진,
    상기 엔진에 연결되는 배기관,
    상기 배기관에 부착된 머플러,
    배기 가스의 유속을 제어하며, 상기 배기관의 측면에 설치되는 배기 밸브, 및
    차체의 중심에 지향되며, 상기 스윙 아암의 측면에 설치되는 오목부를 구비하며,
    상기 배기 밸브는 상기 오목부 부근에서 전방 부분에 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 밸브를 작동하는 작동 와이어는 상기 오목부의 측면 상에서 전방에 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    배기 가스의 유속을 제어하는 상기 배기 밸브는 상기 배기관과 상기 머플러 사이 접속부 부근 및 상기 배기관의 측면에 설치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 밸브에 작동 가능하게 연결된 근단부(proximal end) 및 외측방향으로 연장하는 말단부(distal end)를 갖는 밸브 로드를 더 구비하며, 밸브 로드를 회전하기 위해 상기 밸브 로드의 말단부에 작동 가능하게 연결된 풀리를 더 구비하는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 풀리로부터 분리되어 형성되며, 상기 밸브 로드에 부착되는 L자형 스토퍼 피스, 및 상기 배기 밸브의 개폐각을 제한하기 위해 상기 스토퍼 피스를 맞물림하는 스토퍼 리시버를 더 구비하는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    개방 위치로 상기 배기 밸브를 편향시키는 편향 부재를 더 구비하는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 편향 부재는 상기 풀리와 상기 스토퍼 리시버 사이에 위치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  8. 자동이륜차용 배기 제어 장치에 있어서,
    차체 프레임에 장착된 에어 클리너 케이스 및 엔진,
    상기 엔진에 연결된 배기관,
    배기 가스의 유속을 제어하며, 상기 배기관에 설치된 배기 밸브,
    상기 엔진의 상부측에 배치된 시트, 및
    상기 시트의 주위에 설치된 시트 카울(seat cowl)을 구비하며,
    작동 와이어가 상기 배기 밸브를 선택적으로 개폐하기 위해 상기 에어 클리너 케이스를 따라 배치되며, 서보 모터가 상기 작동 와이어를 구동하기 위해 상기 시트 카울에 의해 덮여질 수 있는 위치에 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    물방울(water drop)의 침투를 방지하는 방수벽이 상기 에어 클리너 케이스의 상부 부분에 설치되며, 상기 작동 와이어가 상기 방수벽을 따라 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 서보 모터가 평면도 상에서 전방 단부로부터 상기 서보 모터의 후방 단부를 향하는 방향으로 차체의 중심에 접근하도록 경사 상태로 상기 시트 카울의 후방 부분에 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 서보 모터가 평면도 상에서 전방 단부로부터 상기 서보 모터의 후방 단부를 향하는 방향으로 차체의 중심에 접근하도록 경사 상태로 상기 시트 카울의 후방 부분에 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  12. 제 8 항에 있어서,
    상기 배기 밸브의 개구를 제어하는 제어 장치가 상기 서보 모터에 대향 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 배기 밸브의 개구를 제어하는 제어 장치가 상기 서보 모터에 대향 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 배기 밸브의 개구를 제어하는 제어 장치가 상기 서보 모터에 대향 배치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  15. 자동이륜차용 배기 제어 장치에 있어서,
    차체 프레임에 장착된 엔진,
    상기 엔진에 연결된 배기관,
    상기 배기관에 부착된 머플러, 및
    배기 가스의 유속을 제어하며, 상기 배기관에 설치되는 배기 밸브를 구비하며,
    상기 머플러에는 머플러 프로텍터 및 상기 머플러 프로텍터로부터 일체로 연장하는 커버부가 설치되며, 상기 배기 밸브가 상기 커버부에 의해 덮여지는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 배기 밸브에는 상기 커버부를 장착하는 장착부가 설치되는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 배기 밸브에 상기 커버부를 고정하기 위해 볼트와 상기 배기 밸브 사이에 설치된 탄성 부싱(elastic bushing)을 더 구비하는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 머플러와 상기 배기 밸브에 고정되며, 상기 머플러에 대해 병렬 위치되는 머플러 가드를 더 구비하는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 머플러와 상기 배기 밸브에 대해 머플러 프로텍터, 머플러 가드 및 커버부를 장착하는 다수의 탄성 부싱 및 볼트를 더 구비하는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
  20. 제 15 항에 있어서,
    상기 머플러 및 상기 배기 밸브를 덮기 위한 부품수는 머플러 프로텍터와 커버부를 일체화시킴으로써 감소될 수 있는, 자동이륜차용 배기 제어 장치.
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