JP4312221B2 - トラクタ - Google Patents

Description

本発明は、原動部のエンジンボンネットの車体後方側に運転キャビンを設けたトラクタに関する。

この種のトラクタとして、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。特許文献１に示されるものは、ボンネット（エンジンボンネットに相当）と、キャビン（運転キャビンに相当）と、リヤエンドプレートに設けた延長部と、この延長部にボルト連結された隔壁板とを備えている。リヤエンドプレートの延長部と隔壁板とは、エンジンルームと運転部とを区画し、運転部への騒音伝達を抑制する。また、リヤエンドプレートの延長部を備え、この延長部は、エンジンルームの状態まで至ってエンジンルームと運転部とを区画し、運転部の防音を行う。

特開２００１−１２２１６５号公報（段落［００４０］、［００４４］、［００４７］、図２，３，４，７）

上記した従来の技術を採用した場合、運転キャビンの優れた防音効果を得られるようにするには、エンジンボンネット内と運転キャビンとの区画や騒音伝達の抑制が精度よく行われるようにする必要がある。すると、隔壁板や運転キャビンが優れたシール性能および遮音性能を備えるよう隔壁板や運転キャビンの形状や板厚を複雑にしたり、アップしたりする必要があり、製作が困難になっていた。また、コスト高になりがちであった。

本発明の目的は、運転部の防音効果が高く、しかも製作面などで有利に得られるトラクタを提供することにある。

本第１発明は、原動部のエンジンボンネットの車体後方側に運転キャビンを設け、前記エンジンボンネットの後端部をこのエンジンボンネットの内側から支持するエンジンボンネット支持フレームを設けたトラクタにおいて、
前記エンジンボンネットと前記運転キャビンとの間に隙間を形成し、前記エンジンボンネット及び前記エンジンボンネット支持フレームの後側に遮音プレートを配設し、前記遮音プレートの周縁部と前記エンジンボンネット後端の周縁部とに亘ってシール材を介在させて、前記エンジンボンネットの後方向き開口を後側から閉じるよう前記シール材でシールした状態で、前記遮音プレートを前記エンジンボンネット支持フレーム側に支持させ、前記遮音プレートと、この遮音プレートに対向させて前記運転キャビンに設けた遮音壁との間に、全周囲に亘って運転キャビン外に開放した隙間を形成してある。

本第１発明の構成によると、エンジンボンネットおよびエンジンボンネット支持フレームから運転キャビンへの振動の伝達が、エンジンボンネットおよびエンジンボンネット支持フレームと運転キャビンとの間の隙間による伝達緩和によって抑制される。エンジンボンネットの内部から外部への騒音伝達が、遮音プレートによる遮音によって抑制される。遮音プレートから運転キャビンへの騒音伝達が、遮音プレートと遮音壁との間の隙間、およびこの隙間の運転キャビン外への開放による減衰や伝達緩和によって、さらに運転キャビンの遮音壁による遮音によって抑制される。

これにより、原動部から運転キャビンへの騒音伝達が効果的に抑制され、良好な運転部環境が現出されて運転しやすくなる。しかも、遮音プレートと遮音壁とを採用し、かつ、エンジンボンネットおよびエンジンボンネット支持フレームと運転キャビンの間にも、遮音プレートと遮音壁との間にも減衰や伝達緩和の隙間を設けたものだから、比較的形状簡単かつ小板厚の遮音プレートや遮音壁を採用し、製作容易にかつ安価に得ることができる。

本第２発明は、本第１発明の構成において、前記遮音プレートと遮音壁との間に形成された隙間が、前記エンジンボンネットと運転キャビンとの間に形成された隙間を通って車体外方に向けて開放されている。

本第３発明は、本第１又は第２発明の構成において、前記遮音壁は、この遮音壁の厚さ方向に並んだ２枚の遮音プレートを備えて構成され、前記２枚の遮音プレートのうちの一方の遮音プレートを前記運転キャビンの前壁に連結すると共に、前記２枚の遮音プレートのうちの他方の遮音プレートを前記一方の遮音プレートの前側からスペーサを介して装着し、前記スペーサによって形成された前記２枚の遮音プレートの間の隙間を、運転キャビン外に開放してある。

本第３発明の構成によると、遮音壁が２枚の遮音プレートの二重構造と、隙間とによって優れた遮音作用を発揮する。これにより、運転キャビンへの騒音伝達がより効果的に抑制され、一層良好な運転部環境が現出されて運転しやすくなる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。この図に示すように、本発明の実施例に係るトラクタは、左右一対の操向操作および駆動自在な前車輪１，１と、左右一対の駆動自在な後車輪２，２とを有した自走車体と、この自走車体の車体フレーム３の前部に設けたエンジンボンネット１１を有した原動部１０と、前記エンジンボンネット１１の車体後方側に設けた運転キャビン２０を有した運転部と、前記車体フレーム３の後部を構成するミッションケース４の上部の両横側に設けたリフトアーム５と、前記ミッションケース４の後部に設けた動力取り出し軸６とを備えている。
このトラクタは、車体後部に前記左右一対のリフトアーム５，５を利用したリンク機構によってロータリ耕耘装置を昇降操作自在に連結し、前記動力取り出し軸６からロータリ耕耘装置に動力伝達するよう構成して乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作および駆動自在に連結して各種の作業機を構成する。

車体フレーム３は、エンジン１２と、このエンジン１２の後部に連結された伝動ケース７と、この伝動ケース７の後部に連結されて前記ミッションケース４と、前記エンジン１２の下部から車体前方向きに延出された前輪フレーム８とを備えて構成してある。

原動部１０は、前記エンジンボンネット１１を備える他、このエンジンボンネット１１の内部に位置した前記エンジン１２と、前記エンジンボンネット１１の内部に前記エンジン１２の後部上方に配置して設けたエンジン用の燃料タンク１３とを備えている。エンジンボンネット１１は、左右一対の下ボンネット１１ａ，１１ａと、一つの前ボンネット１１ｂと、一つの上ボンネット１１ｃとを備えている。前記左右の下ボンネット１１ａは、前記伝動ケース７に下端部が連結された後エンジンボンネット支持フレーム１４（図２、５参照）と、前記前輪フレーム８の前部に設けた前支持フレーム１５（図１参照）とにわたって脱着自在に支持されている。図２に示すように、前記上ボンネット１１ｃの後端側の上部が前記後エンジンボンネット支持フレーム１４の上端部に位置する支持部１６に回動自在に連結されており、上ボンネット１１ｃは、前記支持部１６が備える車体横向きの軸芯まわりで上下に揺動開閉する。図５に示すように、後エンジンボンネット支持フレーム１４は、伝動ケース７に下端部が連結された左右一対の車体上下向きの縦フレーム部１４ａと、前記左右一対の縦フレーム部１４ａ，１４ａの上端部を連結する車体横向きの横フレーム部１４ｂとを備え、車体前後方向視で門形になっている。

運転キャビン２０は、前壁２１と、左右一対の横壁２２，２２と、後壁２３と、天板２４とを備えて構成してある。前壁２１は、前壁２１の内面側に前壁下部の左右方向での中央部に配置した設けた運転パネル２５を備えている。前壁２１および後壁２３は、前壁２１や後壁２３の大部分を構成する透明板を備えている。左右の横壁２２は、乗降口ドア２６と、湾曲下縁部２７とを備えている。湾曲下縁部２７は、横壁２２が後輪フェンダー９の上方に位置するよう後輪フェンダー９に沿った湾曲形状になっている。乗降口ドア２６は、乗降口ドア２６の後端部に位置した車体上下向き軸芯まわりで揺動開閉する。

図１に示すように、運転キャビン２０は、前記伝動ケース７の両横外側に位置するよう配置した前連結部２８と、前記ミッションケース４の後部の両横側に位置するよう配置した後連結部２９とで車体フレーム３に連結されている。左右一対の前連結部２８，２８および左右一対の後連結部２９，２９は、伝動ケース７やミッションケース４に設けた車体側のキャビン取り付け部材と、運転キャビン２０に設けたキャビン側のキャビン連結部材との間に介装された緩衝ゴム３０を備えており、車体フレーム３から運転キャビン２０への振動伝達を緩和した状態で運転キャビン２０を車体フレーム３に連結している。

図２は、運転キャビン２０の前部と、原動部１０の後部との縦断側面図である。図３は、運転キャビン２０の前部と、原動部１０の後部の横断平面図である。これらの図に示すように、原動部１０と運転キャビン２０との間に隙間４０を設け、原動部１０の後部に遮音プレート４１を設け、運転キャビン２０の前壁２１に遮音壁４２を前記遮音プレート４１に対向させて設け、遮音プレート４１と遮音壁４２との間に隙間４３を設け、原動部１０から運転キャビン１０への騒音伝達が抑制されるよう運転キャビン１０の防音を図ってある。

すなわち、隙間４０は、エンジンボンネット１１および後エンジンボンネット支持フレーム１４と、運転キャビン２０との間に設けた隙間であり、エンジンボンネット１１から運転キャビン２０への振動伝達を抑制し、後エンジンボンネット支持フレーム１４から運転キャビン２０への振動伝達を抑制する。

原動部１０の遮音プレート４１は、前記後エンジンボンネット支持フレーム１４の左右一対の縦フレーム部１４ａに設けた上下一対のステー４４，４４（図２，５参照）に連結ネジ４５によって連結された鉄板によって構成してある。図４，５に示すように、遮音プレート４１は、遮音プレート４１の周縁部に装着されたシール材４６を備えており、遮音プレート４１と上ボンネット１１ｃおよび下ボンネット１１ａとの間をシール材４６によってシールする。すなわち、遮音プレート４１は、エンジンボンネット１１の後方向き開口１１ｄを閉じ、エンジンボンネット１１の後方向き開口１１ｄから外部への騒音伝達を抑制する。遮音プレート４１は、この遮音プレート４１の車体横方向での中央部に車体後方向きに突出するよう形成した設けた膨出部４１ａを備え、前記燃料タンク１３の後エンジンボンネット支持フレーム１４から車体後方側に突出している部分１３ａと、遮音プレート４１との干渉を膨出部４１ａによって回避している。図４，５に示すように、遮音プレート４１は、遮音プレート４１の下端部から車体下方向きに延出した延長プレート４１を備えている。延長プレート４１ｂは、下ボンネット１１ａと伝動ケース７との間を覆っている。

遮音プレート４１と遮音壁４２との隙間４３は、遮音プレート４１の全面にわたって設けてある。この隙間４３は、エンジンボンネット１１の全周囲において運転キャビン２０の外部に開放している。すなわち、隙間４３は、遮音プレート４１から運転キャビン２０に伝達する騒音の減衰および緩和を図っている。

運転キャビン２０の遮音壁４２は、前壁２１の枠体２１ａに連結された金属製遮音プレートとしての鉄板４７と、この鉄板４７の外面側すなわち前記遮音プレート４１に面した側に設けた樹脂製遮音プレートとしてのゴムプレート４８と、ゴムプレート４８と鉄板４７との間に設けた隙間４９とを備えている。隙間４９は、ゴムプレート４８を鉄板４７に止着している連結ネジに装着されたスペーサ５０によって形成され、かつ、ゴムプレート４８の全面にわたって形成されている。すなわち、遮音壁４２は、鉄板４７とゴムプレート４８と隙間４９とによる騒音の減衰や伝達緩和により、運転キャビン２０への騒音伝達を抑制する。

トラクタの全体側面図 原動部の後部と、運転キャビンの前部との縦断側面図 原動部の後部と、運転キャビンの前部との横断平面図 原動部の遮音プレート配設部の後面図 後エンジンボンネット支持フレームと遮音プレートとの斜視図

１０ 原動部
１１ エンジンボンネット
１１ｄ エンジンボンネットの開口
１４ エンジンボンネット支持フレーム
２０ 運転キャビン
２１ 前壁
４０，４３ 隙間
４１ 遮音プレート
４２ 遮音壁
４６ シール材
４７ 遮音プレート
４８ 遮音プレート
４９ 隙間
５０ スペーサ

Claims (3)

1. 原動部のエンジンボンネットの車体後方側に運転キャビンを設け、前記エンジンボンネットの後端部をこのエンジンボンネットの内側から支持するエンジンボンネット支持フレームを設けたトラクタであって、
   前記エンジンボンネットと前記運転キャビンとの間に隙間を形成し、
   前記エンジンボンネット及び前記エンジンボンネット支持フレームの後側に遮音プレートを配設し、
   前記遮音プレートの周縁部と前記エンジンボンネット後端の周縁部とに亘ってシール材を介在させて、前記エンジンボンネットの後方向き開口を後側から閉じるよう前記シール材でシールした状態で、前記遮音プレートを前記エンジンボンネット支持フレーム側に支持させ、
   前記遮音プレートと、この遮音プレートに対向させて前記運転キャビンに設けた遮音壁との間に、全周囲に亘って運転キャビン外に開放した隙間を形成してあるトラクタ。
2. 前記遮音プレートと遮音壁との間に形成された隙間が、前記エンジンボンネットと運転キャビンとの間に形成された隙間を通って車体外方に向けて開放されている請求項１記載のトラクタ。
3. 前記遮音壁は、この遮音壁の厚さ方向に並んだ２枚の遮音プレートを備えて構成され、
   前記２枚の遮音プレートのうちの一方の遮音プレートを前記運転キャビンの前壁に連結すると共に、前記２枚の遮音プレートのうちの他方の遮音プレートを前記一方の遮音プレートの前側からスペーサを介して装着し、
   前記スペーサによって形成された前記２枚の遮音プレートの間の隙間を、運転キャビン外に開放してある請求項１又は２記載のトラクタ。

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