JP2508874Y2 - 油圧操作弁の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はパワーショベル等の油圧操作弁の取付構造に
係わり、特にエンジンルームに内装した油圧操作弁の取
付構造に関する。

（従来の技術） 従来の油圧式パワーショベル等においては、エンジン
ルームに油圧ポンプを一体としたエンジンを内装し、油
圧ポンプの吐出油を切換える操作弁は、エンジンルーム
とは別に設けた外装の中で、フロァフレームの下に設置
した構造のものが一般に用いられている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら上記のようにフロァフレームの下に設け
た構造では油圧操作弁の切換えによる騒音が大きく、ま
た、油の熱が隔離されて逃げ場がないため、その上部に
あるオペレータ室の周囲が加熱され、したがってオペレ
ータの居住性が悪くなる等の問題があった。

さらに、フロァフレームの下に設けた構造において
は、これら操作弁の点検を行うのは容易でなく、点検整
備の点からも問題であった。

本考案はこれに鑑み、油圧操作弁をエンジンルーム内
に配置し、さらにエンジンに取り付けることによって、
パワーユニットを集中的に配置して外装でカバーするこ
とにより、前記のような問題点の解決を図った油圧操作
弁の取付構造を提供することを目的としてなされたもの
である。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案は、車体フレームに搭
載されたエンジンと、エンジンのフライホイールハウジ
ングに取着された油圧ポンプと、油圧ポンプからの吐出
油を切り換える油圧操作弁とを有し、エンジンおよび油
圧ポンプをエンジンルーム内に装着した建設機械の油圧
操作弁の取付構造において、エンジンのフライホイール
ハウジングに取着されたブラケットと、エンジンルーム
内に配置され、かつ、油圧ポンプの上方でブラケットに
取着された油圧操作弁からなる。また、油圧操作弁は車
体フレームに対して傾斜してブラケットに取着されてい
る。

（作用） 上記構成によれば、操作弁で発生した油圧騒音や油の
熱はエンジンルームで遮断され、オペレータの周囲が熱
せられることがなくなると共に、操作弁の整備点検もエ
ンジンルームのカバーの開放により外から容易に行え
る。

（実施例） 以下、本考案を第１図乃至第４図に示す実施例を参照
して説明する。

本考案にかかるエンジンルームに配置した油圧操作弁
は、油圧式パワーショベル等のエンジンルーム１内の車
体フレーム２に、油圧ポンプ４を直結したエンジン３を
装着すると共に、前記油圧ポンプ４の上方で、かつ前記
エンジン３に設けたブラケット５に、前記油圧ポンプ４
の吐出油を切換える複数個の操作弁6,7を後傾して装着
したものにより構成されている。

そして前記エンジンルーム１は外装8,9によりカバー
されている。

エンジン３は前後左右４ヶ所において車体フレーム２
にゴムマウント10により取り付けられている。これによ
りエンジン３の振動は車体フレーム２には直接伝わらな
いことになる。

前記エンジン３のフライホイールハウジング11には、
中心部に設けられた油圧ポンプ４に干渉しないように上
部に取り付けボルト穴12の複数個を使用したブラケット
５が設けられ、ブラケット５は車体フレーム２に対して
傾斜した油圧操作弁６、７を取着する傾斜した傾斜板5a
を有している。

また、このブラケット５には油圧ポンプ４からの吐出
油を各アクチュエータに導く複数個の操作弁6,7がそれ
ぞれ取着されている。

前記操作弁6,7はブラケット５に対して後に傾斜する
ように配置されており、したがって水平方向や垂直方向
に配置する場合よりも、スペースの点で、狭いエンジン
ルーム１を有効に活用することができる。すなわち、水
平配置ではエンジンルーム１の奥行が広くなる問題があ
り、また、垂直方向では高さが高くなる問題があるから
である。

このような配置により油圧機器の振動もエンジン３の
ゴムマウント10を介しているため、車体フレーム２には
伝わり難いものとなっている。

前記エンジンルーム１の前側は運転室となるキャビン
13となっており、その境界には外装８が設けられ、エン
ジンルーム１内の熱や騒音はキャビン13には伝播しない
ようにしてある。

エンジンルーム１の後面には、外装９が上部に設けた
ヒンジ14により開閉自在に設けられている。したがって
エンジン３や油圧ポンプ４および油圧操作弁８等の点検
の場合には、外装９を開いて行える。

エンジンルーム１内は、ラジエータ、オイルクーラの
冷却のためのファン15により、車体右側16より空気を吸
い込み、車体左側下部17へ放出することにより、油圧に
より発生した熱を放出する。

また、外装8,9には必要に応じ、吸音材等を貼りつけ
て密閉すれば、より防音防熱効果が得られる。

そして前記操作弁7,8から図示しないモータやスイベ
ルジョイントおよび作業機等に至るゴムホース群18や、
操作弁7,8に戻るゴムホース18は、前記エンジンルーム
１に設けられた通路穴19よりルーム１外に出てそれぞれ
のアクチュエータに導かれて油圧による作業が行われ
る。

このように油圧操作弁6,7は、従来からのエンジン３
や油圧ポンプ４を含めてエンジンルーム１内において、
常時密閉状態に置かれていることになる。図中、20はコ
ントロール用のケーブル、21、22はエルボーである。

なお、操作弁6,7の配置において、第１図および第２
図では両操作弁6,7が多連弁の場合を示したが、第３図
に示すように単独の操作弁23,24の２個の場合、操作弁
を背中合わせとして、操作弁を操作するケーブル20を前
方にある運転室の方に纏めることもできる。

また、第３図のものを第４図のように共通のボデイを
有する操作弁25としてもよい。

本考案の油圧操作弁は実施例においてパワーショベル
の場合について説明したが、パワーショベルに限定する
ものではなく類似の作業機に適用できるものであること
は云うまでもない。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように、油圧式パワーショベル
等のエンジンルーム内の車体フレームに、油圧ポンプを
直結したエンジンを装着すると共に、前記油圧ポンプの
上方で、かつ前記エンジンに設けたブラケットに、前記
油圧ポンプの吐出油を切換える複数個の操作弁を後傾し
て装着したから、エンジン室内の既存の空間を有効に利
用することができ、しかも常時密閉状態に置かれて油圧
による騒音が低減され、また、油圧の熱がエンジンルー
ム内に隔離される。

したがって従来のようにフロァフレームの下に設けら
れていた場合のように、油圧の熱によりオペレータの周
囲が加熱されることがなくなると共に、騒音やエンジン
の振動の伝播も防止されることになり、オペレータの居
住性向上すると共に、油圧操作弁の点検整備も容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は本考案にかかる油圧操作弁の一実施
例を示し、第１図は側面図、第２図は第１図の後面図、
第３図は第１図および第２図の他の実施例、第４図は第
３図の変形例である。 １……エンジンルーム、２……車体フレーム、３……エ
ンジン、４……油圧ポンプ、５……ブラケット、6,7…
…操作弁、8,9……外装、23,24,25……操作弁。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに搭載されたエンジンと、エ
   ンジンのフライホイールハウジングに取着された油圧ポ
   ンプと、油圧ポンプからの吐出油を切り換える油圧操作
   弁とを有し、エンジンおよび油圧ポンプをエンジンルー
   ム内に装着した建設機械の油圧操作弁の取付構造におい
   て、エンジンのフライホイールハウジングに取着された
   ブラケットと、エンジンルーム内に配置され、かつ、油
   圧ポンプの上方でブラケットに取着された油圧操作弁か
   らなることを特徴とする油圧操作弁の取付構造。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧操作弁の取付構造にお
   いて、油圧操作弁は車体フレームに対して傾斜してブラ
   ケットに取着されている油圧操作弁の取付構造。