JP4505833B2 - 建設機械のキャブ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧ショベル等の建設機械に係わり、より詳しくはその旋回台に設置されるキャブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば油圧ショベルのユーザの中にはショベル作業上の必要性から、標準の油圧ショベルに比べて、そのキャブ高の高い油圧ショベルを要求することがある。
このような要求に応えるため、標準の油圧ショベルに箱状の延長ベースを付加し、この延長ベースを旋回台とキャブとの間に介在させてキャブの底上げを行い、そのキャブ高を高くすることが考えられる。
【０００３】
しかしながら、このようなキャブ高の高い油圧ショベルは、輸送トラックを使用した陸送時、その油圧ショベルの陸送高さが法規の許容高さを超え、その陸送が不能となることが多い。
それゆえ、このような場合には標準の油圧ショベルと延長ベースとを別々に陸送し、ユーザ側の現地にて、標準の油圧ショベルに延長ベースを組み込むことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、延長ベースの組み込みを行うには油圧ショベルの旋回台からキャブを取り外す必要があるが、このためには、キャブ内から延びる油圧配管や電気信号の信号ケーブルなどの接続経路を取り外すのは勿論のこと、旋回台とキャブとの間の連結を解除しなければならない。
【０００５】
しかしながら、この種の建設機械のキャブはその床板が旋回台側の防振マウントに直接に連結され、そして、床板上にキャブシェルが立設されて運転操作室を区画する構造となっているため、防振マウントへのアクセスがキャブシェルにより阻止された状態にある。
それゆえ、床板と防振マウントとの間の連結を解除するには、床板上からキャブシェルを分解して防振マウントへのアクセスを可能としなければならないので、旋回台からのキャブの取り外しに多大な時間と手間がかかり容易ではない。
【０００６】
一方、旋回台とキャブとの間に延長ベースが介在されて、そのキャブ高が高くなると、旋回台側の防振マウントとキャブとの間の距離が延長ベースの高さ分で長くなり、防振マウントによるキャブの防振効果が低下することにもなる。
本発明は上述の事情に基づいてなされたもので、その目的とするところは旋回台からのキャブの分離を容易に行え、しかも、キャブと旋回台との間に延長ベースが介在されても、キャブの防振効果を低下させることのない建設機械のキャブ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成する建設機械のキャブ装置（請求項１）は、床板を有し、内部が運転操作室として形成されたキャブ本体と、このキャブ本体の下側に設けられキャブスカートと、キャブスカート内に装着された複数の防振マウントであって、キャブスカートの上面から突出した上端にてキャブ本体の床板に連結されることで、キャブ本体を弾性的に支持する複数の防振マウントと、キャブスカートの内周壁に一体に形成され、防振マウントの下側で且つ内周壁に沿って延びる連結フランジとを備え、そして、キャブスカート内の連結フランジは旋回台上に設けられた複数の支持台に取り外し可能に連結されている。
【０００８】
上述のキャブ装置によれば、キャブ本体と防振マウントとの間の連結を解除することなく、旋回台の支持台とキャブスカートの連結フランジとの間の連結を解除し、旋回台からキャブ本体がキャブスカートとともに取り外される。
ここで、キャブスカートは、防振マウントを装着可能な高さ寸法を有していればよく、キャブスカートの高さ分、キャブ本体の地上高が高くなるとしても、建設機械の陸送高さはその許容高さ内に収まっている。
【０００９】
そして、キャブ本体の床板およびキャブスカートの一方には、運転操作室内の操作機器と旋回台側の制御機器との間を接続する接続経路を、キャブ側経路部分と旋回台側経路部分とに分離可能に接続する分離ジョイントが取り付けられている（請求項２）。この場合、旋回台側からキャブ本体がキャブスカートとともに取り外されるに先立ち、接続経路は分離ジョイントにて分離され、接続経路がキャブ本体の取り外しを阻害することはない。
【００１０】
上述のキャブ装置は、キャブスカートと旋回台との間に介在されることで、キャブ高を高くする延長ベースであって、連結フランジ及び支持台の双方に取り外し可能に連結されている延長ベースと、この延長ベース内に取り付けられ、一端側に旋回台側経路部分を分離可能に接続し、他端側に中継経路および分離ジョイントを介してキャブ側経路部分を分離可能に接続する中継ジョイントとをさらに備えることができる（請求項３）。
【００１１】
この場合、延長ベースが介在されても、キャブ本体側と旋回台側との間を接続する接続経路は、既存のキャブ側および旋回台側の経路部分をそのまま使用し、分離ジョイントと中継ジョイントとの間が中継経路を介して接続されるだけで容易に再構築される。
また、キャブ本体はキャブスカート側の防振マウントに連結されたままであるから、延長ベースの介在に拘わらず、防振マウントはキャブ本体の防振効果を同様に発揮する。
【００１２】
さらに、キャブスカートと旋回台側との間に延長ベースを介在させる場合、キャブスカートと延長ベースとの間、そして、延長ベースと旋回台との間の連結構造は旋回台に対するキャブスカートの連結構造と同一であるのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は建設機械としての油圧ショベルの一部を示す。
油圧ショベルはクローラ型の走行体２を備え、走行体２の上部に旋回台４が取り付けられている。旋回台４の前部にはその中央にショベル作業のためのフロントアタッチメント（図示しない）が装備され、このフロントアタッチメントはブーム、アームおよびバケットと、これらを回動操作する油圧シリンダ等から構成されている。
【００１４】
一方、旋回台４の後部にはエンジンルーム６およびカウンタウエイト８が配置されており、エンジンルーム６内のエンジン（図示しない）は油圧ポンプを駆動する。油圧ポンプはその駆動により、前述の走行体２の走行モータ、旋回台４の旋回モータ、そして、フロントアタッチメントの各油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを含む油圧回路（図示しない）に作動油を供給する。
【００１５】
そして、旋回台４はその前部に載置フレーム４ａを一体的に備えている。この載置フレーム４ａはフロントアタッチメントの側方に位置し、その上にキャブ装置１０が設置されている。
この実施形態の場合、キャブ装置１０はキャブ本体１２と、このキャブ本体１２の下側に一体的に設けられたキャブスカート１４とからなる。
【００１６】
キャブ本体１２はその下部に床板１６を有し、この床板１６上にキャブシェル１８が立設されている。より詳しくは、キャブシェル１８はフロントウインドウを有したフロントパネル、ドアを有した左右のサイドパネル、リアパネルおよびトップパネルからなり、その内部が運転操作室として形成されている。
運転操作室には運転座席（図示しない）に加え、運転操作レバー、ペダル等により操作される操作機器としての操作バルブ（図示しない）が配置されている。これら操作バルブはそのグループ毎に、旋回台４側の対応する制御機器、つまり、コントロールバルブ２０に接続経路としての油圧管路２２を介して接続されている。図１に示すようにコントロールバルブ２０は、旋回台４上の制御機器ルーム２４に収容されており、制御機器ルーム２４はキャブ装置１０とエンジンルーム６との間に設置されている。ここで、油圧管路２２およびコントロールバルブ２０は前述した油圧回路の一部を構成する。なお、図１はコントロールバルブ２０および油圧管路２２を透視した状態で示してある。
【００１７】
各グループ毎の油圧管路２２にはその途中に分離ジョイント２６がそれぞれ介挿されており、これら分離ジョイント２６はたとえばキャブ本体１２の床板１６の下面に取り付けられている。分離ジョイント２６はグループ毎の油圧管路２２を操作バルブに連なるキャブ側管路部分２２ａとコントロールバルブ２０に連なる旋回台側管路部分２２ｂとに分割し、そして、これら管路部分２２ａ，２２ｂを分離可能に接続している。
【００１８】
また、運転操作室には、操作機器としてのスイッチや摘み類等を備えた複数の操作盤もまた配置されており、これら操作盤から延びる接続経路、すなわち、多数の信号ケーブル２８もまた旋回台４側の制御機器（図示しない）にそれぞれ接続されている。このような信号ケーブル２８はワイヤハーネスとしてグループ毎に纏められ、そして、途中にコネクタ、つまり、分離ジョイント３０がそれぞれ介挿されている。これら分離ジョイント３０もまた、グループ毎の信号ケーブル２８をキャブ側ケーブル部分２８ａと旋回台側ケーブル部分２８ｂに分割し、そして、これらケーブル部分２８ａ，２８ｂを分離可能に接続している。
【００１９】
なお、図１は油圧管路２２の２つのグループと、１本の信号ケーブル２８のみを示すに留め、図の簡略化を図っている。
さらに、上述した油圧管路２２や信号ケーブル２８のみならず、キャブ本体１２内に暖房器や冷房器の空調器が設置されている場合にあっては、この空調器から旋回台４側に延びるエアホースもまた、分離ジョイントを介してキャブ側ホース部分および旋回台側ホース部分に分離可能に接続されている。なお、図１中、空調器、エアホースおよびその分離ジョイントは省略されている。
【００２０】
図２に示すようにキャブスカート１４は矩形の箱状をなし、その下面は開口している。キャブスカート１４にはたとえば左右に３個ずつの防振マウント３２が装着され、これら防振マウント３２はその上端がキャブスカート１４の上面から突出し、キャブ本体１２の床板１６に一体的に連結されている。各防振マウント３２はそのケーシング内にシリコーンオイル等の液体と、防振ゴムとを内蔵したもので、キャブスカート１４側からキャブ本体１２に伝達されようとする振動を低減する。
【００２１】
また、キャブスカート１４の内周壁からはたとえば連結フランジ３４が一体的に突出しており、この連結フランジ３４は防振マウント３２の下側をキャブスカート１４の内周壁に沿って延びている。
一方、旋回台４の載置フレーム４ａにはその上面に左右３つずつの支持台３６が一体的に突設され、これら支持台３６に対しキャブスカート１４の連結フランジ３４が締結具３８および弾性ゴムからなるマット４０を介して分離可能に連結されている。なお、締結具３８は連結ボルトとナットから構成することができる。
【００２２】
より詳しくは、各支持台３６は箱状をなし、載置フレーム４ａの前後方向に開口し、そして、その上壁にボルト挿通孔が形成され、一方、連結フランジ３４にも各支持台３６のボルト挿通孔に対応してボルト挿通孔がそれぞれ形成されている。そして、各マット４０もまたボルト挿通孔を有している。したがって、各締結具３８は、連結フランジ３４および支持台３６のボルト挿通孔にマット４０を介して連結ボルトを挿通した後、この連結ボルトにナットを螺合して、これら連結ボルトのヘッドとナットとの間にて連結フランジ３４および支持台３６を互いに締め付けることで、載置フレーム４ａに対してキャブスカート１４を分離可能に締結している。
【００２３】
なお、キャブスカート１４は補強部材（図示しない）により補強され、そして、旋回台４の載置フレーム４ａはその下面から各支持台３６、つまり、その締結具３８へのアクセスが可能となっている。
ここで、図１中、油圧ショベルの地上高はＨ₁で示されるが、この地上高Ｈ₁は標準の油圧ショベルに比べ、そのキャブスカート１４の高さ分だけ高くなっている。しかしながら、キャブスカート１４は防振マウント３２の装着を可能とするのに十分な高さ寸法のみを有していればよく、油圧ショベルの地上高Ｈ₁はその油圧ショベルの陸送高さが許容範囲内に収まるべく設定されている。
【００２４】
上述したようにして旋回台４の載置フレーム４ａにキャブスカート１４が連結されていると、各締結具３８による連結フランジ３４と支持台３６と間の連結を解除するだけで、載置フレーム４ａからキャブスカート１４とともにキャブ本体１２を取り外し可能となる。
この場合の取り外しにはクレーンが使用され、キャブ本体１２はキャブスカート１４を伴い、載置フレーム４ａから吊り上げられ、そして取り外される。また、キャブ本体１２の吊り上げ作業に先立ち、前述した油圧管路２２、信号ケーブル２８およびエアホースはそれらの分離ジョイントからそれぞれ分離され、キャブ側の管路部分２２ａ、ケーブル部分２８ａおよびホース部分はキャブ本体１２側の残され、そして、旋回台側の管路部分２２ｂ、ケーブル部分２８ｂおよびホース部分は旋回台４側に残される。したがって、キャブ本体１２側と旋回台４側とを接続する油圧管路２２、信号ケーブル２８およびエアホースなど接続経路がキャブ装置１０の取り外し作業に大きな障害となることはない。
【００２５】
載置フレーム４ａからキャブ装置１０を取り外す際、キャブ本体１２の床板１６と防振マウント３２との間の連結を解除する必要はない。したがって、キャブ本体１２自体の分解作業も必要ではなく、載置フレーム４ａからのキャブ装置１０の取外しを容易に行うことができる。
上述したキャブ装置１０の取り外しは、キャブスカート１４と載置フレーム４ａとの間への延長ベースの組み込みを目的として実施される。なお、延長ベースはユーザに向けて油圧ショベルとは別に陸送されるものである。
【００２６】
図３は、キャブ装置１０に延長ベース４２が付加された油圧ショベルを示す。延長ベース４２は図１の油圧ショベルの載置フレーム４ａとキャブスカート１４との間に取り外し可能に介在されている。
以下、図３の油圧ショベルを説明するにあたり、図１の油圧ショベルと同一の部位には同一の参照符号を付し、それらの説明は省略する。
【００２７】
延長ベース４２はキャブスカート１４と同様な矩形の箱形状を有し、その内部には前述した油圧管路２２のための中継ジョイント４４、信号ケーブル２８のための中継ジョイント４６、そして、エアホースのための中継ジョイント（図示しない）がそれぞれ取り付けられている。そして、分離ジョイント２６と中継ジョイント４４との間は中継管路４８により接続され、分離ジョイント３０と中継ジョイント４６との間は中継ケーブル５０により接続されている。なお、エアホース側の分離ジョイントと中継ジョイントとの間もまた中継ホース（図示しない）により接続されている。
【００２８】
そして、旋回台側の管路部分２２ｂ、ケーブル部分２８ｂ、そして、ホース部分は対応する中継ジョイントにそれぞれ接続され、これにより、油圧管路、信号ケーブルおよびエアホースの接続経路は同様にして構築されている。
なお、図３に示すように延長ベース４２の外側面にはキャブ本体１２にアクセスするための梯子５２や、開閉ドア５４が設けられている。
【００２９】
図４は延長ベース４２の内部構造を示し、延長ベース４２の内周壁下部には前述した連結フランジ３４と同様な連結フランジ５６が一体的に設けられており、この連結フランジ５６が載置フレーム４ａの各支持台３６に締結具３８及びマット４０を介して分離可能に連結されている。
一方、延長ベース４２の上面には、載置フレーム４ａの支持台３６と同様な支持台５８が左右に３つずつ一体的に設けられており、これら支持台５８にキャブスカート１４の連結フランジ３４が締結具３８およびマット４０を介して分離可能に連結されている。
【００３０】
なお、延長ベース４２もまた、キャブスカート１４と同様にその内部の補強部材（図示しない）により補強されていることは言うまでもない。
したがって、図３の油圧ショベルの場合、その地上高Ｈ_２は上述の延長ベース４２の高さ分だけ高くなり、これにより、キャブ本体１２の高さ位置はユーザが要求し、かつ、その油圧ショベルの陸送が不能な高さレベルに変更される。
【００３１】
延長ベース４２が介在されていても、高さ方向でみて、前述した防振マウント３２とキャブ本体１２との間の距離に変化が生じないので、防振マウント３２は旋回台４側から延長ベース４２を介してキャブ本体１２に伝達されようとする振動を図１の油圧ショベルの場合と同様に良好に低減し、キャブ本体１２内のオペレータに快適な運転操作環境を提供する。
【００３２】
また、延長ベース４２が介在されても、中継ジョイント４４，４６や中継管路４８、中継ケーブル５０および中継ホースを付加するだけで、元の油圧管路２２、信号ケーブル２８およびエアホースをそのまま使用でき、油圧、電気信号および空圧の接続経路を容易に再構築可能である。
本発明のキャブ装置は上述した実施形態の油圧ショベルに限らず、種々の変形が可能である。一実施形態では、油圧管路２２の分離ジョイント２６をキャブ本体１２の床板１６の下面に取り付けているが、分離ジョイント２６はキャブスカート１４内に取り付けてあってもよい。
【００３３】
また、高さ寸法が異なる種々の延長ベース４２が用意されていれば、キャブ本体１２の高さを複数の段階に変更可能となる。
さらに、本発明は、載置フレームを有する旋回台を備えた油圧ショベルに限らず、リフト台やスライド台を有する旋回台を備えた油圧ショベル、さらには油圧ショベル以外のキャブを備える種々の建設機械に適用可能である。なお、旋回台のリフト台およびスライド台上にキャブ装置が設置された場合、このキャブ装置はリフト台およびスライド台を介して昇降または前後に移動可能となる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の建設機械のキャブ装置（請求項１）によれば、キャブ本体の下側に防振マウントを装着したキャブスカートを設け、このキャブスカート内の連結フランジを旋回台上の支持台に取外し可能に連結してあるから、旋回台の支持台とキャブスカートの連結フランジとの間の連結を解除するだけで、キャブ装置を旋回台から容易に取り外すことができる。
【００３５】
また、キャブ本体側の操作機器と旋回台側の制御機器との間を接続する接続経路が分離ジョイントを介して分離可能に接続されているので（請求項２）、旋回台からのキャブ装置の取り外しがさらに容易となる。
さらに、キャブ本体のキャブスカートと旋回台との間に延長ベースが取り外し可能に介在されても、この延長ベースには接続経路用の中継ジョイントが設けてあるので（請求項３）、キャブ本体側と旋回台側との間の接続経路を容易に再構築可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のキャブ装置を備えた油圧ショベルの一部側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルにおいて、旋回台の載置フレームとキャブ装置との間の連結構造を示した断面図である。
【図３】他の実施形態のキャブ装置を備えた油圧ショベルの一部側面図である。
【図４】図３の油圧ショベルにおいて、旋回台の載置フレームとキャブ装置との間の連結構造を示した断面図である。
【符号の説明】
２ 走行体
４ 旋回台
４ａ 載置フレーム
１２ キャブ本体
１４ キャブスカート
２０ コントロールバルブ（制御機器）
２２ 油圧管路（接続経路）
２２ａ キャブ側管路部分
２２ｂ 旋回台側管路部分
２６ 分離ジョイント
２８ 信号ケーブル（接続経路）
２８ａ キャブ側ケーブル部分
２８ｂ 旋回台側ケーブル部分
３０ 分離ジョイント
３２ 防振マウント
３４ 連結フランジ
３６ 支持台
３８ 締結具
４２ 延長ベース
４４ 中継ジョイント
４６ 中継ジョイント
４８ 中継管路（中継経路）
５０ 中継ケーブル（中継経路）
５８ 支持台

Claims (3)

1. 建設機械の旋回台に設けられ、内部から前記建設機械の運転操作を可能とするキャブ装置において、
   床板を有し、内部が運転操作室として形成されたキャブ本体と、
   前記キャブ本体の下側に設けられたキャブスカートと、
   前記キャブスカート内に装着された複数の防振マウントであって、前記キャブスカートの上面から突出した上端にて前記キャブ本体の前記床板に連結されることで、前記キャブ本体を弾性的に支持する複数の防振マウントと、
   前記キャブスカートの内周壁に一体に形成され、前記防振マウントの下側で且つ前記内周壁に沿って延びる連結フランジとを備え、
   前記キャブスカート内の前記連結フランジは、前記旋回台上に設けられた複数の支持台に取り外し可能に連結されていることを特徴とする建設機械のキャブ装置。
2. 前記キャブ本体の前記床板および前記キャブスカートの一方に取り付けられ、前記運転操作室内の操作機器と旋回台側の制御機器との間を接続する接続経路をキャブ側経路部分と旋回台側経路部分とに分離可能に接続する分離ジョイントをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブ装置。
3. 前記キャブスカートと前記旋回台との間に介在されることで、キャブ高を高くする延長ベースであって、前記連結フランジ及び前記支持台の双方に取外し可能に連結されている延長ベースと、
   前記延長ベース内に取り付けられ、一端側に前記旋回台側経路部分を分離可能に接続し、他端側に中継経路および前記分離ジョイントを介して前記キャブ側経路部分を分離可能に接続する中継ジョイントと
   をさらに具備したことを特徴とする請求項２に記載の建設機械のキャブ装置。

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