JP2005133495A

JP2005133495A - 建設機械

Info

Publication number: JP2005133495A
Application number: JP2003372956A
Authority: JP
Inventors: Wataru Isaka; 渉井坂
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2005-05-26
Also published as: KR20050041935A; KR100585924B1; CN1611679A

Abstract

【課題】信号ライン群を運転席支持台に隠してコンソールの下側にスペースを設け、また見栄えを良好にし、清掃作業を容易にする。
【解決手段】左，右のパイロットホース群２９，３０は、操作レバー装置２４，２７から横向き開口１９を通じて運転席支持台１４の内部に導入し、運転席支持台１４の内部から床板１２の縦向き開口１３等を通じて制御弁５に接続する構成としている。従って、各パイロットホース群２９，３０は、運転席支持台１４の内部に隠すことができる。これにより、各コンソール２３，２６と床板１２との間に例えば空調ユニット３９のダクト、ウィンドウォッシャ液のタンク等の部品を配設することができる。また、外観上の見栄えを良好にし、運転席２２の周囲を容易に清掃できるようにすることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設建設に関し、特に、運転席の左，右両側に作業装置を操作する操作レバー装置が設けられた建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、上部旋回体のベースを構成する旋回フレームには、油圧ポンプを駆動するエンジン、前記油圧ポンプから吐出される圧油を作業装置等に給排する制御弁等が搭載されている。一方、旋回フレーム上には、左前側に位置して床板が敷設され、該床板上には運転席支持台を介してオペレータが着座する運転席が設けられている。また、運転席を挟んで前記運転席支持台の左，右両側にはコンソールが配設され、該左，右のコンソールには作業装置を操作する油圧パイロット式の操作レバー装置が設けられている。

さらに、左側の操作レバー装置の油圧パイロット弁と前記制御弁とは複数本の油圧ホースからなる左側パイロットホース群によって接続され、同様に、右側の操作レバー装置の油圧パイロット弁と制御弁とは右側パイロットホース群によって接続されている。

ここで、左，右の操作レバー装置と制御弁とを接続する左，右のパイロットホース群は、コンソールから下側に延びて床板を貫通した後に、床板の下側を通って制御弁に接続されている。

詳しくは、左側の操作レバー装置に接続される左側パイロットホース群は、左側のコンソールから真下に延び、床板に形成された縦向きの開口を通過して制御弁に接続されている。一方、右側の操作レバー装置に接続される右側パイロットホース群は、右側のコンソールから運転席支持台を右から左に通過した後に、左側パイロットホース群と一緒に左側のコンソールの直下位置で床板を通過して制御弁に接続する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

また、操作レバー装置には、前述した油圧パイロット式の操作レバー装置の他に、レバーの操作を変位センサによって電気的に検出する電気式の操作レバー装置がある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００３−９６８１９号公報特開平２−７０８３６号公報

ところで、上述した特許文献１による油圧ショベルでは、左側パイロットホース群を左側のコンソールから真下に延ばし、右側パイロットホース群も運転席支持台を左，右方向に通過させて左側のコンソールの下側に延ばし、各パイロットホース群を一緒に床板を通過させる構成としている。

このため、左側のコンソールの下側には、左，右のパイロットホース群が存在するため、運転席の周囲に設備される空調装置のダクト、ウィンドウォッシャ液のタンク、車載工具等の部品を配設することができず、部品のレイアウトに制限を受けるという問題がある。

さらに、パイロットホース群は左側のコンソールと床板との間で外部に露出しているため、外観上の見栄えが悪くなる上に、パイロットホースが邪魔になって清掃作業に手間を要してしまうという問題がある。

また、操作レバー装置として、特許文献２による電気式の操作レバー装置を用いた場合でも、この操作レバー装置の変位センサと制御弁とを接続する複数本のハーネス群が邪魔になってしまい、パイロットホース群とほぼ同様の問題が発生する。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、信号ライン群を運転席支持台に隠すことにより、コンソールの下側にスペースを設けることができ、また見栄えを良好にし、清掃作業を効率よく行なうことができるようにした建設機械を提供することにある。

請求項１の発明による建設機械は、車体を構成するフレーム上に設けられた床板と、該床板上に配置された運転席支持台と、該運転席支持台上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席を挟んで前記運転席支持台の左，右両側に取付けられた左，右のコンソールと、該左，右のコンソールにそれぞれ設けられ作業装置を操作する油圧パイロット式または電気式の操作レバー装置と、該左，右の操作レバー装置と前記作業装置を制御する制御弁とを接続するパイロットホースまたはハーネスからなる左，右の信号ライン群とを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、運転席支持台には左，右の両側に位置して横向きに開口する横向き開口を設け、床板には運転席支持台の下側に位置して縦向きに開口する縦向き開口を設け、左，右の信号ライン群は操作レバー装置から前記横向き開口を通じて運転席支持台の内部に導入し、該運転席支持台から前記床板の縦向き開口を通じて制御弁に接続する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、左，右のコンソールには各種スイッチを含む電装部品を設け、該電装部品に接続されるハーネスは各信号ライン群と一緒に横向き開口を通じて運転席支持台の内部に導入する構成としたことにある。

請求項３の発明によると、運転席支持台の内部には左，右の信号ライン群を束ねる結束具を設ける構成としたことにある。

請求項４の発明によると、運転席支持台には左，右の操作レバー装置の位置を前，後方向に調整するレバー位置調整機構を設け、左，右の信号ライン群には該レバー位置調整機構による操作レバー装置の移動を許容するための弛み部を設ける構成としたことある。

請求項１の発明によれば、左，右の信号ライン群は、操作レバー装置から横向き開口を通じて運転席支持台の内部に導入し、該運転席支持台の内部から床板の縦向き開口を通じて制御弁に接続することができるから、各信号ライン群を運転席支持台の内部に隠すことができる。

この結果、左，右のコンソールの下側には信号ライン群が存在しないから、各コンソールと床板との間に例えば空調装置のダクト、ウィンドウォッシャ液のタンク、車載工具等の部品を配設することができ、部品のレイアウトに関する自由度を向上することができる。また、運転席の周囲において外観上の見栄えを良好にすることができる。さらに、各信号ライン群を運転席支持台の内部に隠すことにより、運転席の周囲の清掃作業を効率よく行なうことができる。

請求項２の発明によれば、左，右のコンソールに取付けられる電装部品のハーネスは、左，右の信号ライン群と一緒に横向き開口を通じて運転席支持台の内部に導入しているから、該運転席支持台内に隠すことができる。この結果、ハーネスの露出を抑えることができるから、レイアウトに関する自由度、外観上の見栄え等を向上することができ、また清掃作業を効率よく行なうことができる。

請求項３の発明によれば、左側信号ライン群と右側信号ライン群は、運転席支持台の内部で結束具により束ねることができるから、運転席支持台の内壁面等に沿って各信号ライン群を配置することができる。これにより、運転席支持台の内部空間を他の部品の取付スペースとして有効利用することができ、また清掃作業等を効率よく行なうことができる。

請求項４の発明によれば、レバー位置調整機構によって操作レバー装置を前，後方向に移動させても、各信号ライン群は、弛み部によって無理に引張られることがないから、該各信号ライン群が損傷するのを防止でき、信頼性、寿命等を向上することができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、油圧パイロット式の操作レバー装置を備えたキャブ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図７に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としての油圧ショベルで、該油圧ショベル１の車体は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。

４は上部旋回体３のベースを構成する旋回フレームで、該旋回フレームには、後側に位置して油圧ポンプを駆動するエンジン（いずれも図示せず）と、前記油圧ポンプから吐出される圧油を後述の作業装置７等に給排し、該作業装置７等を制御する制御弁５と、前記エンジン、制御弁５等を覆う建屋カバー６等が設けられている。

７は上部旋回体３の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、該作業装置７は、ブーム８、アーム９、バケット１０等により大略構成されている。そして、作業装置７は、後述の操作レバー装置２４，２７を操作することにより俯仰動し、土砂の掘削作業等を行なうものである。

１１は上部旋回体３の旋回フレーム４上に配設されたキャブで、該キャブ１１は、図２示す如く、前面部１１Ａ、後面部１１Ｂ、左側面部１１Ｃ、右側面部１１Ｄおよび天井部１１Ｅ等によって囲まれたボックス形状をなしている。また、キャブ１１は、底部側が後述する床板１２によって閉塞され、該床板１２を介して旋回フレーム４上の左前側に取付けられている。

１２は旋回フレーム４の左前側に位置して該旋回フレーム４上に設けられた床板で、該床板１２は、キャブ１１の底部側を閉塞するものである。そして、床板１２は、例えば長方形状の板体として形成され、複数個の防振マウント（図示せず）を介して旋回フレーム４に取付けられている。また、床板１２には、前側に位置して後述の走行操作レバー・ペダル３８が配設され、前，後方向の中間に位置して後述の運転席支持台１４、運転席２２等が配設され、後側に位置して後述の空調ユニット３９、コントローラ４０が配設されている。

１３は床板１２の前，後方向の中間部分に上，下方向となる縦向きに開口して設けられた１個の縦向き開口（図５参照）で、該縦向き開口１３は、後述する各パイロットホース群２９，３０を上，下方向に通過させるものである。そして、縦向き開口１３は、運転席支持台１４の下側に位置して例えば円形に開口している。また、縦向き開口１３には、各パイロットホース群２９，３０を傷付けないように、保護用の縁ゴム１３Ａが取付けられている。

１４は床板１２上に設けられた運転席支持台で、該運転席支持台１４は、後述する運転席２２を支持し、該運転席２２の左，右両側に操作レバー装置２４，２７を配設するものである。そして、運転席支持台１４は、床板１２の前，後方向のほぼ中間部分に配置され、図３ないし図７に示す如く、後述の固定ベース１５、レバー位置調整機構１７、移動台座１８、運転席位置調整機構２０、高さ位置調整機構２１等により大略構成されている。

１５は縦向き開口１３を後部位置で跨ぐように床板１２上に取付けられた固定ベースを示している。また、固定ベース１５は、図５に示すように、長方形状の板体の前，後部分を下側に折曲げることにより形成され、その前，後部分が床板１２にボルト止めされている。さらに、固定ベース１５には、後側に位置して床板１２の縦向き開口１３とほぼ対応する位置に縦向き開口１６が設けられ、該縦向き開口１６には縁ゴム１６Ａが設けられている。

１７は固定ベース１５上に設けられたレバー位置調整機構で、該レバー位置調整機構１７は、後述の運転席２２、コンソール２３，２６、操作レバー装置２４，２７を一緒に前，後方向に位置調整するものである。ここで、レバー位置調整機構１７は、図３、図４に示すように、左，右方向に離間して前，後方向に平行に延び、固定ベース１５に固定された一対の固定レール１７Ａと、後述する移動台座１８の脚板部１８Ｃに前，後方向に延びて取付けられ、該各固定レール１７Ａに前，後方向に移動可能に係合した一対の移動レール１７Ｂと、常時は固定レール１７Ａと移動レール１７Ｂとを前，後方向に位置決めし、ロックレバー１７Ｃを操作したときに固定レール１７Ａ上で移動レール１７Ｂが前，後方向に移動するのを許す位置決め部（図示せず）とにより大略構成されている。また、位置決め部は、ロックレバー１７Ｃの操作を解除したときには、固定テール１７Ａに対して移動レール１７Ｂを任意の位置に固定することができる。

１８は固定ベース１５上にレバー位置調整機構１７を介して配設された移動台座で、該移動台座１８は、図５ないし図７に示す如く、長方形状の天板部１８Ａと、該天板部１８Ａの左，右の端縁から下向きに延びた左，右の側板部１８Ｂと、該各側板部１８Ｂの下端縁から左，右方向の外向きに延びた左，右の脚板部１８Ｃとによりほぼコ字状に折曲げて形成されている。また、左，右の側板部１８Ｂの前側部位には、左，右方向の外側に張出して上側に延びる取付ブラケット１８Ｄが設けられ、該各取付ブラケット１８Ｄには後述のコンソール２３，２６が取付けられている。

さらに、天板部１８Ａの下面には、中央部後側寄りに位置して取付座１８Ｅが取付けられ、該取付座１８Ｅには後述するホース結束具３１が取付けられる。また、右側の側板部１８Ｂの内面には、後述の横向き開口１９の後側に位置して他の取付座１８Ｆが取付けられ、該取付座１８Ｆには後述するハーネス結束具３２が取付けられる。そして、移動台座１８には、各脚板部１８Ｃの下面にレバー位置調整機構１７の移動レール１７Ｂが取付けられ、天板部１８Ａ上に後述する運転席位置調整機構２０が取付けられている。

１９は運転席支持台１４を構成する移動台座１８の左，右両側に位置し、横向きに開口して設けられた左，右の横向き開口で、該各横向き開口１９は、後述のパイロットホース群２９，３０とハーネス３３〜３６を外部から運転席支持台１４の内部に通すものである。また、各横向き開口１９は、移動台座１８の各側板部１８Ｂの中間位置から後側に延び、左，右方向に開口した長方形状の長穴として形成されている。

ここで、運転席支持台１４は、図４に示す如く、固定ベース１５の上面、レバー位置調整機構１７、移動台座１８に囲まれた部分が空洞となり、この空洞部分に後述する左側パイロットホース群２９、右側パイロットホース群３０、ハーネス３３〜３６を導入する構成となっている。

２０は移動台座１８の天板部１８Ａ上に設けられた運転席位置調整機構で、該運転席位置調整機構２０は、操作レバー装置２４，２７と別個に運転席２２を単体で前，後方向に位置調整するものである。そして、運転席位置調整機構２０は、前述したレバー位置調整機構１７とほぼ同様の構造を有している。即ち、運転席位置調整機構２０は、ロックレバー２０Ａを操作することにより、後述の運転席２２を操作レバー装置２４，２７とは別個に前，後方向に位置調整することができる。

また、２１は運転席位置調整機構２０の上側に設けられた高さ位置調整機構で、該高さ位置調整機構２１は、上側に取付けられる後述する運転席２２の着座位置を任意の高さに調整するものである。

２２は運転席支持台１４の上側に設けられた運転席で、該運転席２２は、オペレータが着座するものである。また、運転席２２は、座席部２２Ａと背もたれ部２２Ｂとからなり、背もたれ部２２Ｂには、肘掛け２２Ｃが取付けられている。

２３は運転席２２の左側に位置して運転席支持台１４に取付けられた左側のコンソールを示している。また、コンソール２３は、図６、図７等に示す如く、運転席支持台１４を構成する移動台座１８の左側の取付ブラケット１８Ｄに取付けられたレバー取付フレーム２３Ａと、該レバー取付フレーム２３Ａから後側に延びた電装部品取付フレーム２３Ｂと、各取付フレーム２３Ａ，２３Ｂを覆うコンソールカバー２３Ｃとにより大略構成されている。

２４は左側のコンソール２３のレバー取付フレーム２３Ａに取付けられた左側の操作レバー装置で、該操作レバー装置２４は、作業装置７を操作したり、上部旋回体３を旋回動作させたりするものである。そして、操作レバー装置２４は、レバー取付フレーム２３Ａに取付けられた減圧弁型パイロット弁２４Ａと、該パイロット弁２４Ａから上側に延びたレバー本体２４Ｂとにより大略構成されている。また、パイロット弁２４Ａは、後述する左側パイロットホース群２９を介して制御弁５に接続されている。

また、２５は左側のコンソール２３の電装部品取付フレーム２３Ｂに取付けられた電装部品で、該電装部品２５としては、空調装置を構成する後述の空調ユニット３９を操作する空調スイッチ、作業モードを切換える作業モード選択スイッチ、走行モードを切換える走行モード選択スイッチ、ライトスイッチ、ラジオの操作スイッチ、エンジンの始動スイッチ、前記各スイッチの操作状況を表示する液晶パネル、ランプ等の表示装置等がある。そして、電装部品取付フレーム２３Ｂには、各種スイッチ、表示装置のうち、例えば空調スイッチ、作業モード選択スイッチ、走行モード選択スイッチ、これらに対応する表示装置がユニット化された状態で取付けられている。そして、電装部品２５は、例えば後述のハーネス３３，３４を介して空調ユニット３９、コントローラ４０に接続されている。

一方、２６は運転席２２の右側に位置して運転席支持台１４に取付けられた右側のコンソールで、該コンソール２６は、左側のコンソール２３とほぼ同様に、レバー取付フレーム２６Ａ、電装部品取付フレーム２６Ｂ、コンソールカバー２６Ｃ等により大略構成されている。

２７は右側のコンソール２６のレバー取付フレーム２６Ａに取付けられた右側の操作レバー装置で、該操作レバー装置２７は、左側の操作レバー装置２４とほぼ同様に、減圧弁型パイロット弁２７Ａ、レバー本体２７Ｂ等により大略構成されている。また、パイロット弁２７Ａは、後述する右側パイロットホース群３０を介して制御弁５に接続されている。

また、２８は右側のコンソール２６の電装部品取付フレーム２６Ｂに取付けられた電装部品で、該電装部品２８は、左側の電装部品２５とは異なるスイッチ、表示装置等によって構成されている。そして、電装部品２８は、例えば後述のハーネス３５，３６を介してコントローラ４０等に接続されている。

２９は左側の操作レバー装置２４と制御弁５との間に設けられた左側パイロットホース群で、該左側パイロットホース群２９は、左側の操作レバー装置２４のパイロット弁２４Ａと制御弁５とを接続する複数本のパイロットホースからなる左側信号ライン群を構成している。また、３０は右側の操作レバー装置２７と制御弁５との間に設けられた右側パイロットホース群で、該右側パイロットホース群３０は、右側の操作レバー装置２７のパイロット弁２７Ａと制御弁５とを接続する複数本のパイロットホースからなる右側信号ライン群を構成している。

ここで、左，右のパイロットホース群２９，３０の取回し経路について詳しく説明する。まず、左側の操作レバー装置２４のパイロット弁２４Ａに接続された左側パイロットホース群２９は、図３に示す如く、パイロット弁２４Ａから屈曲して後側に延び、運転席支持台１４を構成する移動台座１８の左側板部１８Ｂに開口した横向き開口１９から該移動台座１８（運転席支持台１４）の内部に導入される。

また、移動台座１８内に導入された左側パイロットホース群２９は、図４、図７に示すように、左，右方向のほぼ中央位置で屈曲して後側に延び、図５に示すように、移動台座１８の後側位置で半円を描くように弛み部２９Ａを形成する。さらに、弛み部２９Ａを形成した左側パイロットホース群２９は、下側に延びて固定ベース１５の縦向き開口１６、床板１２の縦向き開口１３を通過し、図４に示すように、床板１２の下側を通って制御弁５に接続される。

次に、右側の操作レバー装置２７のパイロット弁２７Ａに接続された右側パイロットホース群３０は、左側パイロットホース群２９と対称形状をなすように、パイロット弁２７Ａから後側に延びて右側の横向き開口１９から移動台座１８内に導入される。また、移動台座１８内に導入された右側パイロットホース群３０は、左，右方向のほぼ中央位置で後向きに屈曲することにより、左側パイロットホース群２９と並んで後側に延び、半円状の弛み部３０Ａを形成した後に、縦向き開口１６，１３を通過して制御弁５に接続される。

ここで、移動台座１８の後側位置で半円状に形成された弛み部２９Ａ，３０Ａは、レバー位置調整機構１７によって操作レバー装置２４，２７を前，後方向に位置調整したときに、円弧を大きくしたり小さくしたりする。これにより、各パイロットホース群２９，３０が無理に引張られないようにし、該各パイロットホース群２９，３０が損傷するのを防止するものである。

３１は運転席支持台１４の内部に設けられたホース結束具で、該ホース結束具３１は、左，右のパイロットホース群２９，３０を束ねた状態で、移動台座１８の天板部１８Ａの下面近傍に保持するものである。また、ホース結束具３１は、各パイロットホース群２９，３０を束ねるようにほぼＰ字状に折り曲げられた結束バンド３１Ａと、該結束バンド３１Ａを移動台座１８の天板部１８Ａに設けられた取付座１８Ｅに固定する固定ボルト（図示せず）とによって構成されている。

そして、ホース結束具３１は、移動台座１８等を前，後方向に移動したときに、各パイロットホース群２９，３０が横向き開口１９等に接触して損傷しないように固定する働きもある。

また、３２は床板１２の下面側に設けられた他のホース結束具で、該ホース結束具３２は、左，右のパイロットホース群２９，３０を束ねた状態で床板１２の下面近傍に保持するもので、前述したホース結束具３１と同様に形成されている。

３３は左側の電装部品２５と後述の空調ユニット３９とを接続するハーネス、３４は電装部品２５と後述のコントローラ４０とを接続するハーネスをそれぞれ示している。また、３５，３６は右側の電装部品２８とコントローラ４０等とを接続するハーネスを示している。

ここで、左側の電装部品２５に接続されたハーネス３３，３４は、図７に示す如く、左側パイロットホース群２９と一緒に移動台座１８の横向き開口１９から移動台座１８の内部に導入され、該移動台座１８内を右側板部１８Ｂ近傍まで延びた後に後側に屈曲している。そして、ハーネス３３は、例えば後側に設けられた空調ユニット３９に接続され、ハーネス３４はコントローラ４０に接続されている。

一方、右側の電装部品２８に接続されたハーネス３５，３６は、右側パイロットホース群３０と一緒に移動台座１８の横向き開口１９から移動台座１８の内部に導入され、左側のハーネス３３，３４と一緒に屈曲して後側に延びている。そして、ハーネス３５，３６は、例えばコントローラ４０等に接続されている。また、各ハーネス３３〜３６は、レバー位置調整機構１７によって電装部品２５，２８が前，後方向に移動することを考慮し、余裕をもった長さ寸法に設定されている。

３７は運転席支持台１４の内部に設けられたハーネス結束具で、該ハーネス結束具３７は、図７に示すように、各ハーネス３３〜３６を束ねた状態で、移動台座１８の右側板部１８Ｂ内面近傍に保持するものである。また、ハーネス結束具３７は、各ハーネス３３〜３６を束ねた結束バンド３７Ａを固定ボルト３７Ｂで右側板部１８Ｂの取付座１８Ｆに固定する構成となっている。

なお、３８は運転席２２の前方に位置して床板１２に設けられた走行操作レバー・ペダルで、該走行操作レバー・ペダル３８は、下部走行体２を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作するものである。

また、３９は運転席２２の後側に設けられた空調装置を構成する空調ユニットで、該空調ユニット３９は、キャブ１１内に送風ダクト（図示せず）を介して暖気、冷気等を供給するもので、ハーネス３３が接続されている。さらに、４０は例えば空調ユニット３９の上方に設けられたコントローラで、該コントローラ４０は、エンジン等の動力系統を制御するもので、ハーネス３４，３５，３６等が接続されている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは運転席２２に着座し、この状態で走行操作レバー・ペダル３８を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、操作レバー装置２４，２７のレバー本体２４Ｂ，２７Ｂを操作することにより、作業装置７を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行なうことができる。

かくして、本実施の形態によれば、左，右のパイロットホース群２９，３０は、操作レバー装置２４，２７から横向き開口１９を通じて運転席支持台１４の内部に導入し、該運転席支持台１４の内部から床板１２の縦向き開口１３を通じて制御弁５に接続する構成としている。従って、各パイロットホース群２９，３０は、運転席支持台１４の内部に隠すことができるから、左，右のコンソール２３，２６の下側からパイロットホース群２９，３０を取除くことができる。

この結果、各コンソール２３，２６と床板１２との間に例えば空調ユニット３９のダクト、ウィンドウォッシャ液のタンク、車載工具等の部品を配設することができるから、これらの部品のレイアウトに関する自由度を向上することができ、キャブ１１内の作業環境を良好にすることができる。

また、各パイロットホース群２９，３０を運転席支持台１４の内部に隠すことにより、運転席２２の周囲における外観上の見栄えを良好にすることができる。また、運転席２２の周囲の清掃作業を効率よく行なうことができる。

また、左，右のコンソール２３，２６に取付けた電装部品２５，２８のハーネス３３〜３６は、左，右のパイロットホース群２９，３０と一緒に横向き開口１９を通じて運転席支持台１４の内部に導入することができるから、ハーネス３３〜３６の露出を抑えてレイアウトに関する自由度、外観上の見栄え等を向上することができ、また清掃作業を効率よく行なうことができる。

また、左側パイロットホース群２９と右側パイロットホース群３０は、運転席支持台１４の内部でホース結束具３１により束ねることができるから、運転席支持台１４を構成する移動台座１８の天板部１８Ａ内面に沿って各パイロットホース群２９，３０を配置することができる。これにより、移動台座１８（運転席支持台１４）の内部空間を他の部品の取付スペースとして有効利用することができる。また、運転席支持台１４の内部の清掃作業を効率よく行なうことができる。

さらに、各パイロットホース群２９，３０には、レバー位置調整機構１７による操作レバー装置２４，２７の位置調整を許容するための弛み部２９Ａ，３０Ａを設けているから、各パイロットホース群２９，３０が無理に引張られて損傷するのを防止でき、信頼性、寿命等を向上することができる。

なお、実施の形態では、運転席支持台１４には、移動台座１８、運転席２２、コンソール２３，２６、操作レバー装置２４，２７等を一緒に前，後方向に位置調整するレバー位置調整機構１７を設け、左，右のパイロットホース群２９，３０には、該各パイロットホース群２９，３０が無理に引張られないように弛み部２９Ａ，３０Ａを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。

しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す変形例のように、運転席支持台４１は、床板１２に固定された固定台座４２にコンソール２３，２６を介して操作レバー装置２４，２７を取付け、運転席位置調整機構２０，高さ位置調整機構２１を介して運転席２２を取付ける構成としてもよい。この場合には、弛み部２９Ａ，３０Ａを省略して左，右のパイロットホース群２９，３０をホース結束具３１から下向きに屈曲させる構成とすればよい。また、運転席位置調整機構２０，高さ位置調整機構２１を省略する構成としてもよい。

また、実施の形態では、操作レバー装置２４，２７に減圧弁型パイロット弁２４Ａを設け、該パイロット弁２４Ａと制御弁５とを接続する信号ライン群として複数本のパイロットホースからなるパイロットホース群２９，３０を用いた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば操作レバー装置として、特許文献２に記載された電気式の操作レバー装置を用いてもよい。この場合には、電気式の操作レバー装置と制御弁とを接続する信号ライン群として複数本のハーネスを用いる構成とすればよい。

また、実施の形態では、左，右のパイロットホース群２９，３０は、運転席支持台１４内でホース結束具３１により束ねて床板１２の縦向き開口１３等を通す構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席支持台１４内で左側パイロットホース群２９と右側パイロットホース群３０とをそれぞれ別個に束ね、この状態で縦向き開口１３等を通す構成としてもよい。

また、実施の形態では、建設機械として運転席２２の周囲を覆うキャブ１１を備えたキャブ仕様の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席２２の上方を覆うキャノピ仕様の油圧ショベル、或は、キャブ、キャノピ等を備えずに、床板上に運転席のみが搭載された形式の油圧ショベルに適用してもよい。

さらに、実施の形態では、運転席２２の左，右両側に操作レバー装置２４，２７を備えた他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態に適用されるキャブ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。一部を破断して運転席支持台、運転席、操作レバー装置等を示すキャブの拡大正面図である。床板、運転席支持台、運転席、操作レバー装置等をコンソールカバーを外した状態で示す拡大正面図である。床板、運転席支持台、運転席、操作レバー装置等をコンソールカバーを外した状態で示す拡大左側面図である。床板、運転席支持台、運転席、パイロットホース群、ハーネス等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた縦断面図である。床板、運転席支持台、運転席、操作レバー装置等を前，後方向に調整されるユニット単位の位置で分解して示す左側面図である。パイロットホース群、ハーネスの取り回し状態を図６中の矢示VII−VII方向からみた横断面図である。本発明の変形例による運転席支持台、パイロットホース群を床板、運転席支持台、運転席等と一緒に示す縦断面図である。

符号の説明

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
４旋回フレーム
５制御弁
７作業装置
１２床板
１３縦向き開口
１４，４１運転席支持台
１７レバー位置調整機構
１８移動台座
１９横向き開口
２２運転席
２４，２７操作レバー装置
２５，２８電装部品
２９左側パイロットホース群（信号ライン群）
２９Ａ，３０Ａ弛み部
３０右側パイロットホース群（信号ライン群）
３１ホース結束具
３３〜３６ハーネス
４２固定台座

Claims

車体を構成するフレーム上に設けられた床板と、該床板上に配置された運転席支持台と、該運転席支持台上に設けられオペレータが着座する運転席と、該運転席を挟んで前記運転席支持台の左，右両側に取付けられた左，右のコンソールと、該左，右のコンソールにそれぞれ設けられ作業装置を操作する油圧パイロット式または電気式の操作レバー装置と、該左，右の操作レバー装置と前記作業装置を制御する制御弁とを接続するパイロットホースまたはハーネスからなる左，右の信号ライン群とを備えてなる建設機械において、
前記運転席支持台には左，右の両側に位置して横向きに開口する横向き開口を設け、
前記床板には前記運転席支持台の下側に位置して縦向きに開口する縦向き開口を設け、
前記左，右の信号ライン群は前記操作レバー装置から前記横向き開口を通じて運転席支持台の内部に導入し、該運転席支持台から前記床板の縦向き開口を通じて前記制御弁に接続する構成としたことを特徴とする建設機械。
前記左，右のコンソールには各種スイッチを含む電装部品を設け、該電装部品に接続されるハーネスは前記各信号ライン群と一緒に前記横向き開口を通じて運転席支持台の内部に導入する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
前記運転席支持台の内部には前記左，右の信号ライン群を束ねる結束具を設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
前記運転席支持台には前記左，右の操作レバー装置の位置を前，後方向に調整するレバー位置調整機構を設け、前記左，右の信号ライン群には該レバー位置調整機構による操作レバー装置の移動を許容するための弛み部を設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。