JP4347730B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ、リフトトラック等の建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたブーム、アーム、バケットおよびこれらを駆動する油圧シリンダからなる作業装置とによって大略構成されている。

また、上部旋回体は、旋回フレーム上にキャブを備え、該キャブ内にはオペレータが着座する運転席が設けられている。また、キャブ仕様の油圧ショベルには、キャブ内に空調ユニットを備えたものがあり、該空調ユニットは、キャブ内に開口する吹出口に向け調和空気を供給することにより、キャブ内の環境を良好にするものである（例えば、特許文献１参照）。

また、空調ユニットは、ケース内に送風ファンを有し、該送風ファンの下流側にはエバポレータとヒータコアとを配設している。そして、エバポレータは、冷媒配管を介してエンジンに設けられた冷媒圧縮機等に接続されている。一方、ヒータコアは、冷却水配管を介してエンジンのウォータジャケットに接続されている。

ここで、空調ユニットには、エンジンからヒータコアに供給するエンジン冷却水（温水）の流量を制御する温水流量制御弁が設けられ、該温水流量制御弁は、例えばヒータコア等と一緒にケースに組付けられている。そして、温水流量制御弁は、ヒータコアに供給される温水の流量を制御することにより、キャブ内に吹出される調和空気の温度を制御するものである。

特開平５−７９０５８号公報

ところで、上述した従来技術による油圧ショベルでは、空調ユニットのケースに温水流量制御弁を組付ける構成としているから、空調ユニット全体の外形寸法が大きくなってしまうという問題がある。そして、大きな外形寸法を有する空調ユニットは、大きな設置スペースが必要となるから、特許文献１に示すように運転席の後側等に配設しなければならない。このため、空調ユニット、温水流量制御弁は、目や手が届き難くなるから、点検作業、メンテナンス作業等に手間を要してしまう。

しかも、小型の油圧ショベルでは、運転席の後側に設置スペースがないため、大きな空調ユニットを設置するためには周囲の部品を接近させて無理にスペースを確保しなくてはならない。このため、キャブ内に配設する多くの部品のレイアウトに関する設計作業、配管等の接続作業等に手間を要してしまうという問題がある。

さらに、空調ユニット、温水流量制御弁の周囲には、多くの部品が隣接して配設され、しかも配管や配線が複雑に取り回されるから、この場合にも、空調ユニット、温水流量制御弁に目や手が届き難くなり、点検作業、メンテナンス作業を容易に行なうことができないという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、空調ユニットと温水流量制御弁とを分離して配置することにより空調ユニットを小型化し、この空調ユニット、温水流量制御弁を点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なえる場所に設置できるようにした建設機械を提供することにある。

請求項１の発明による建設機械は、作業装置が設けられた車体と、該車体に設けられた運転席台座と、該運転席台座上に設けられオペレータが着座する運転席と、温水が流通するヒータコアを通過した温風を吹出口に供給する空調ユニットとを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記運転席台座に形成される空間内には、前記空調ユニットのヒータコアに供給する温水の流量を制御する温水流量制御弁を設け、前記運転席台座の前側には前記運転席に着座したオペレータの足元に位置して床板を設け、該床板には前記空調ユニットを配設し、前記空調ユニットと前記温水流量制御弁とは配管を用いて接続する構成としたことにある。

請求項２の発明によると、前記運転席台座に形成される空間内には前記温水流量制御弁の外部配管との接続部分を覆うように飛散防止カバーを設ける構成としたことにある。

請求項３の発明によると、前記運転席台座に形成される空間内には前記車体と作業装置を制御するのに用いる各種電装部品を収容する構成としたことにある。

請求項４の発明によると、前記車体には前記作業装置を制御する制御弁を設け、前記運転席の近傍には該制御弁を介して前記作業装置を操作する操作装置を設け、前記運転席台座に形成される空間内には前記操作装置の操作パターンの組合せを切換えるパターン切換弁を収容する構成としたことにある。

請求項５の発明によると、前記運転席台座にはその前側に位置して前記温水流量制御弁を点検するときに開閉する前カバーを設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、温水流量制御弁は、空調ユニットと切離して運転席台座に形成される空間内に設けているから、切離した温水流量制御弁の分だけ空調ユニットを小型化することができ、該空調ユニットは、狭い設置スペースにも効率よく整然と設置することができる。しかも、温水流量制御弁は、手が届き易く、また乗車するときに見易い運転席台座の空間内に設けることができる。この結果、空調ユニット、温水流量制御弁の点検作業、メンテナンス作業等の作業性を向上することができる。
また、空調ユニットと温水流量制御弁とを分離したことにより、該空調ユニットを小型化してオペレータの足元の床板部分に配設することができる。これにより、空調ユニットと温水流量制御弁とを近い位置に配置することができ、両者間で配管の取り回し作業を容易に行なうことができる。

請求項２の発明によれば、飛散防止カバーは、温水流量制御弁の外部配管との接続部分を覆っているから、仮に、この接続部分から温水が漏れ出るようなことがあっても、温水が周囲に飛散するのを防止でき、オペレータや周囲の機器類を温水から保護することができ、安全性、信頼性を向上することができる。

請求項３の発明によれば、温水流量制御弁と同様に、運転席台座に形成される空間を利用して各種電装部品を配設することができる。また、運転席台座の空間内に配設した各種電装部品は、容易に目視でき、また手を伸ばすことができるから、点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

請求項４の発明によれば、温水流量制御弁と同様に、運転席台座に形成される空間を利用してパターン切換弁を配設することができる。また、運転席台座の空間に配設したパターン切換弁は、容易に目視でき、また手を伸ばすことができるから、パターンの切換作業、切換位置の確認作業、点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

請求項５の発明によれば、例えば運転席に乗り込むときに運転席台座の前カバーを開くだけで、運転席台座の空間内に設けられた温水流量制御弁の点検を行なうことができ、点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、キャブ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。

図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、下部走行体２と一緒に車体を構成する上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置５とにより大略構成されている。

また、作業装置５は、後述する旋回フレーム６の前側に俯仰動可能に取付けられたブーム５Ａと、該ブーム５Ａの先端部に俯仰動可能に取付けられたアーム５Ｂと、該アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、前記ブーム５Ａを俯仰動するブームシリンダ５Ｄと、前記アーム５Ｂを俯仰動するアームシリンダ５Ｅと、前記バケット５Ｃを回動するバケットシリンダ５Ｆとによって大略構成されている。

また、上部旋回体４は、下部走行体２の車幅内でほぼ旋回できるように、上方からみて略円形状に形成されている（図２参照）。そして、上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、エンジン７、制御弁１４、下部床板１５、上部床板１６、運転席台座２３、運転席２６、キャブ２７、空調装置２８、電装部品４３、パターン切換弁４５等により大略構成されている。

６は上部旋回体４のベースを構成する旋回フレームで、該旋回フレーム６は、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板６Ａと、該底板６Ａの上面側に左，右に離間して立設された一対の縦板６Ｂ，６Ｂと、該各縦板６Ｂの前端部に設けられ、作業装置５を支持する支持ブラケット６Ｃと、前側に位置して左，右方向に延びた前梁６Ｄと、前記各縦板６Ｂの後部位置で左，右方向に延びた中梁６Ｅと、前記前梁６Ｄと中梁６Ｅとの間に設けられたアンダカバー６Ｆ等により大略構成されている。

７は旋回フレーム６の後側に搭載されたエンジンで、該エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。ここで、エンジン７は、後述する後部台座１８の下側に入り込むように配設されている。また、エンジン７の右側には冷却ファン７Ａが設けられ、左側には油圧ポンプ８が取付けられている。さらに、エンジン７の右側には、冷却ファン７Ａに対面するように後述のラジエータ９、オイルクーラ１０、コンデンサ２９が配設されている。

９はエンジン７の右側に冷却ファン７Ａに対面して配設されたラジエータで、該ラジエータ９は、エンジン７のウォータジャケット７Ｂに接続され、温度上昇したエンジン冷却水（温水）の熱を放出するものである。

また、１０はラジエータ９の右側に並べて配設されたオイルクーラで、該オイルクーラ１０は、後述の作動油タンク１１に戻される作動油を冷却するものである。また、１１はラジエータ９の前側に位置して旋回フレーム６の右側に設けられた作動油タンク、１２は該作動油タンク１１の前側に設けられた燃料タンクを示している。さらに、１３は旋回フレーム６の後側に設けられた支持部材で、該支持部材１３は、後述する建屋取付板１９の後側部分を支持するものである。

１４は旋回フレーム６の左前側に位置してアンダカバー６Ｆ上に配設された制御弁で、該制御弁１４は、複数個の油圧パイロット式スプール弁を連結することにより形成されている。即ち、制御弁１４は、旋回装置３の旋回モータ（図示せず）を制御する旋回制御弁と、作業装置５のアームシリンダ５Ｅを制御するアーム制御弁と、ブームシリンダ５Ｄを制御するブーム制御弁と、バケットシリンダ５Ｆを制御するバケット制御弁と、下部走行体２の走行を制御する左走行制御弁、右走行制御弁とによって大略構成されている。そして、それぞれの制御弁１４の油圧パイロット部は、後述する作業レバー４７，４８、走行レバー・ペダル５０等に接続されている。

１５は旋回フレーム６上の左前側に設けられた下部床板で、該下部床板１５は、後述の運転席２６に着座したオペレータの足元に敷設されている。また、下部床板１５は、図６等に示す如く、後述の上部床板１６と共に二重床板構造をなし、その下層部分を構成している。また、下部床板１５は、左，右方向に長尺なほぼ長方形状の板体として形成され、前端側が旋回フレーム６の前部に取付けられるレバー・ペダル取付板１５Ａとなっている。そして、下部床板１５は、後端部が後述する後部台座１８の前端部にボルト止め、溶接等の手段を用いて固着されている。

さらに、下部床板１５には、右側寄りを凹陥して空調ユニット収容凹部１５Ｂが設けられ、該空調ユニット収容凹部１５Ｂは、左，右方向に長尺な長方形状の凹窪部として形成されている。そして、空調ユニット収容凹部１５Ｂには、図７、図８に示すように、後述の空調ユニット３５が収容されている。

１６は下部床板１５の上側に設けられた上部床板（図４、図６参照）で、該上部床板１６は、下部床板１５と共に二重床板構造をなし、その上層部分を構成している。また、上部床板１６は、下部床板１５の空調ユニット収容凹部１５Ｂに収容された空調ユニット３５を覆い隠すものである。

また、１７は下部床板１５のレバー・ペダル取付板１５Ａ上と上部床板１６上とに亘って敷設されたフロアマット（図３、図６参照）で、該フロアマット１７は、弾性を有する樹脂材料、ゴム材料、織物等を用いて形成されている。

１８は下部床板１５の後側に設けられ、後述する前部台座２２と共に運転席台座２３を構成する後部台座で、該後部台座１８は、下部床板１５の後側から立上がった後にエンジン７の上側を後方に延びて設けられ、これにより、エンジン７は、後部台座１８の下側に入り込むように配設することができる。

詳しくは、後部台座１８は、図５、図６に示すように、下部床板１５の後端から上方に立上った立上り壁１８Ａと、該立上り壁１８Ａの上端から後方に延びた運転席支持板１８Ｂと、該運転席支持板１８Ｂの後端から上側に延びた背板部１８Ｃと、前記立上り壁１８Ａの左端から後側に延びた仕切板１８Ｄと、該仕切板１８Ｄの左側に間隔をもって立設され、上端が前記運転席支持板１８Ｂの左端に接続された左側面板１８Ｅと、前記仕切板１８Ｄと左側面板１８Ｅとの間で下部床板１５の後端と運転席支持板１８Ｂの後端に亘って設けられた後閉塞板１８Ｆとにより形成されている。

そして、立上り壁１８Ａには、図７、図８等に示す如く、その前面側に後述の各電装部品４３等が取付けられている。また、運転席支持板１８Ｂ上には、後述の運転席２６が搭載されている。

１９は後部台座１８の上端部から後側に張出した建屋取付板で、建屋取付板１９は、旋回フレーム６側の支持部材１３に支持されている。そして、建屋取付板１９には、後述するキャブ２７の後側部分が取付けられている。

また、２０は後部台座１８の右側に設けられた計器取付部で、該計器取付部２０は、後部台座１８の立上り壁１８Ａの右側に立上って設けられた前面板２０Ａと、該前面板２０Ａの上部から建屋取付板１９に向けて斜めに延びた斜面板２０Ｂとにより大略構成されている。そして、計器取付部２０には、後述の計器台５３を介してスイッチ、モニタ等の計器５４が取付けられる。

２１，２１は強度を増すために下部床板１５、後部台座１８、建屋取付板１９等に亘って設けられた左，右の補強パイプで、該各補強パイプ２１は、その大部分が下部床板１５、後部台座１８、建屋取付板１９の裏面側に隠れ、一部分だけが後部台座１８、計器取付部２０から前側に露出している。また、後部台座１８から露出した左側の補強パイプ２１は、後述する物品収容空間２４の弁体収容空間２４Ａと電装部品収容空間２４Ｂとを仕切る位置に配置され、その左側には取付板２１Ａが取付けられている。

２２は後部台座１８を構成する立上り壁１８Ａの前面に取付けられる前部台座で、該前部台座２２は、後部台座１８と一緒に後述の運転席台座２３を構成している。また、前部台座２２は、左，右方向に延びる上面板２２Ａと、該上面板２２Ａの左端から下向きに延びる左側面板２２Ｂと、前記上面板２２Ａの右端から下向きに延びる右側面板２２Ｃと、前記左側面板２２Ｂの下端と右側面板２２Ｃの下端とに亘って左，右方向に延びる横梁２２Ｄとにより大略構成されている。

また、上面板２２Ａの下面側には、図５に示す如く、後述する物品収容空間２４の弁体収容空間２４Ａ内となる左側に位置してブラケット２２Ｅが設けられ、該ブラケット２２Ｅは、後述の温水流量制御弁３６を支持する取付ブラケット３７が取付けられる。そして、前部台座２２の上面板２２Ａは、後部台座１８の運転席支持板１８Ｂと一緒に後述の運転席２６を支持するものである。

２３は下部床板１５の後側に設けられた運転席台座で、該運転席台座２３は、後部台座１８と前部台座２２とにより構成されている。そして、運転席台座２３は、上部旋回体４上に配設され、後述の運転席２６を設置する台座を構成している。また、運転席台座２３の左側には、後部台座１８と前部台座２２とに亘って後述の物品収容空間２４が設けられている。

ここで、運転席台座２３は、後述の温水流量制御弁３６、各電装部品４３、パターン切換弁４５等の取付作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができるように、後部台座１８に対し前部台座２２を着脱可能に取付ける構成としている。従って、運転席台座２３としては、後部台座１８と前部台座２２とからなる２部材とせず、両者を一体化した形状の台座部材として構成することもできる。

２４は運転席台座２３に形成された物品収容空間で、該物品収容空間２４は、図５、図７に示すように、運転席台座２３の左側に設けられた弁体収容空間２４Ａと、運転席台座２３の中央から右側に設けられた電装部品収容空間２４Ｂとによって大略構成されている。

ここで、物品収容空間２４を構成する弁体収容空間２４Ａは、後述の温水流量制御弁３６、パターン切換弁４５等の弁体を収容するものである。また、弁体収容空間２４Ａは、後部台座１８の運転席支持板１８Ｂ、仕切板１８Ｄ、左側面板１８Ｅ、前部台座２２の上面板２２Ａ、左側面板２２Ｂ等によって囲まれ、奥部（後側）が後部台座１８の後閉塞板１８Ｆによって閉塞されている。これにより、弁体収容空間２４Ａは、周囲が仕切られて前側に開口する前，後方向に深い空間部として形成されている。そして、弁体収容空間２４Ａ内には、その上側に位置して後述の温水流量制御弁３６が収容され、上，下方向の中間部に位置して後述のパターン切換弁４５が収容されている。

また、物品収容空間２４を構成する電装部品収容空間２４Ｂは、後述する各電装部品４３を収容するものである。また、電装部品収容空間２４Ｂは、前部台座２２の上面板２２Ａ、右側面板２２Ｃ、左側の補強パイプ２１等によって囲まれ、後側が後部台座１８の立上り壁１８Ａによって閉塞されている。これにより、電装部品収容空間２４Ｂは、大きな面積をもって前側に開口する浅い空間部として形成されている。そして、電装部品収容空間２４Ｂ内には、後述の電装部品４３が収容されている。

また、２５は運転席台座２３の前側に開閉可能に設けられた前カバーで、該前カバー２５は、運転席台座２３に形成された物品収容空間２４を前側から覆うものである。また、前カバー２５は、ヒンジ２５Ａを介して例えば前部台座２２の横梁２２Ｄに回動可能に取付けられている。そして、前カバー２５は、運転席台座２３内に収容された温水流量制御弁３６等に対し、点検作業、メンテナンス作業を行なうときに開閉するものである。

２６は運転席台座２３上に設けられた運転席（図３、図４等参照）で、該運転席２６は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席２６の左，右両側には、作業装置５等を操作する後述の作業レバー４７，４８が配設され、運転席２６の前側には、下部走行体２を走行させる後述の走行レバー・ペダル５０等が配設されている。

２７は運転席２６の周囲を覆うように下部床板１５、建屋取付板１９等に取付けられた中空なキャブで、該キャブ２７は、オペレータが各種操作を行なう運転室を画成するものである。そして、キャブ２７は、図１、図３に示す如く、例えば前面部２７Ａ、後面部２７Ｂ、左側面部２７Ｃ、右側面部２７Ｄ、天井面部２７Ｅとにより箱体として形成されている。また、左側面部２７Ｃには、前側寄りに位置してオペレータが乗り降りする乗降口２７Ｆが設けられ、該乗降口２７Ｆにはドア２７Ｇが開閉可能に取付けられている。

次に、キャブ２７内に冷風または温風からなる調和空気を供給する空調装置２８と該空調装置２８に関連する部材について説明する。

２８は上部旋回体４に設けられた空調装置（図１０参照）で、該空調装置２８は、吸込んだ空気を冷気または暖気に調整し、この調和空気をキャブ２７内に向けて供給するものである。また、空調装置２８は、図２、図７、図１０に示すように、オイルクーラ１０の右側に配設されたコンデンサ２９と、該コンデンサ２９に接続された流入側，流出側の冷媒配管３０，３１と、該流入側の冷媒配管３０の途中に設けられ、エンジン７によって駆動される冷媒圧縮機３２と、前記流出側の冷媒配管３１の途中に設けられた冷媒タンク３３、膨張弁３４と、キャブ２７内に設けられた後述の空調ユニット３５、温水流量制御弁３６と、エンジン７のウォータジャケット７Ｂに接続された後述する流入側，流出側の冷却水配管４０，４１とによって大略構成されている。そして、コンデンサ２９、冷媒圧縮機３２、冷媒タンク３３、膨張弁３４は、空調装置２８の室外機を構成している。

また、３５はキャブ２７内に位置して下部床板１５の空調ユニット収容凹部１５Ｂ内に室内機として収容された空調ユニットで、該空調ユニット３５は、冷気または暖気からなる調和空気を、後述するダクトカバー５２の各吹出口５２Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄに向けて供給するものである。ここで、空調ユニット３５は、後述の温水流量制御弁３６が分離されていることにより、外形寸法を小さく形成することができ、従来技術では設置が困難であった狭い場所、例えば下部床板１５の空調ユニット収容凹部１５Ｂと上部床板１６との間に収容することができる。

即ち、空調ユニット３５は、図７に示す如く、左，右方向に延びる箱体状の本体ケース３５Ａと、該本体ケース３５Ａ内の左側に設けられた送風ファン３５Ｂと、該送風ファン３５Ｂの下流側に位置して前記本体ケース３５Ａ内に設けられたエバポレータ３５Ｃと、該エバポレータ３５Ｃの下流側に設けられたヒータコア３５Ｄと、前記本体ケース３５Ａの右側に設けられ、調和空気を流出する足元用送風口３５Ｅ、前側用送風口３５Ｆとによって大略構成されている。

また、エバポレータ３５Ｃには、流入側，流出側の冷媒配管３０，３１が接続され、流出側の冷媒配管３１から液化された冷媒が供給される。一方、ヒータコア３５Ｄには、流入側，流出側の冷却水配管４０，４１が接続され、流出側の冷却水配管４１から温水となったエンジン冷却水が供給される。

３６は運転席台座２３に形成された物品収容空間２４の弁体収容空間２４Ａ内に設けられた温水流量制御弁で、該温水流量制御弁３６は、運転席２６の近傍に設けられた温度調整用のつまみ（図示せず）を操作したときに、エンジン７から供給される温水となったエンジン冷却水の流量を制御し、空調ユニット３５のヒータコア３５Ｄによって温める空気の温度を調整するものである。

また、温水流量制御弁３６は、図９に示す如く、温度調整用のつまみからの電気信号によって流量制御を行なう電磁弁（図示せず）を内蔵した直方体状の本体部３６Ａと、該本体部３６Ａから突出して設けられ、後述する流入側の冷却水配管４１を構成する入口管４１Ｂ，出口管４１Ｃが接続される流入口３６Ｂ，流出口３６Ｃと、前記本体部３６Ａに設けられた例えば４個の取付脚３６Ｄと、前記本体部３６Ａの上面から延びる信号配線３６Ｅ等とによって大略構成されている。

そして、温水流量制御弁３６は、流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃが前側を向くように物品収容空間２４を構成する弁体収容空間２４Ａの上側位置に収容され、後述の取付ブラケット３７を介して運転席台座２３に取付けられている。また、信号配線３６Ｅは、運転席２６の近傍に設けられた温度調整用のつまみに電気的に接続されている。

３７は温水流量制御弁３６を運転席台座２３に取付けるための取付ブラケットで、該取付ブラケット３７は、例えば１枚の板材を折曲げて形成されている。詳しくは、取付ブラケット３７は、温水流量制御弁３６の本体部３６Ａが搭載される長方形状の平坦板３７Ａと、該平坦板３７Ａの後端部から上側に延び、先端部が後側に屈曲した後部取付片３７Ｂと、前記平坦板３７Ａの前端右側から上側に延びた前部取付片３７Ｃとによって構成されている。

ここで、取付ブラケット３７は、平坦板３７Ａ上に温水流量制御弁３６の本体部３６Ａを搭載し、この状態で各取付脚３６Ｄを貫通してボルト３８を平坦板３７Ａに螺着することにより、平坦板３７Ａに温水流量制御弁３６を固定している。このように、平坦板３７Ａ上に温水流量制御弁３６の本体部３６Ａを固定したら、取付ブラケット３７は、図５に示すように、後部取付片３７Ｂを後部台座１８の運転席支持板１８Ｂ下面にボルト３９を用いて取付け、前部取付片３７Ｃを前部台座２２のブラケット２２Ｅにボルト３９を用いて取付けることにより、温水流量制御弁３６を弁体収容空間２４Ａ内に位置して後部台座１８と前部台座２２に固定することができる。

このときに、温水流量制御弁３６は、運転席台座２３に形成された物品収容空間２４の弁体収容空間２４Ａ内で開口側（前側寄り）に配設することができるから、運転席台座２３の前側を覆う前カバー２５を開いたときには、温水流量制御弁３６に手が届き易く、また乗車するときに目視による点検を容易に行なうことができる。

４０は空調ユニット３５とエンジン７との間に設けられた温水配管としての流入側の冷却水配管（図１０中に図示）で、該流入側の冷却水配管４０は、空調ユニット３５のヒータコア３５Ｄとエンジン７のウォータジャケット７Ｂとを接続している。そして、流入側の冷却水配管４０は、ヒータコア３５Ｄで空気を温めるのに用いたエンジン冷却水をエンジン７のウォータジャケット７Ｂに戻すものである。

４１は空調ユニット３５とエンジン７との間に設けられた温水配管としての流出側の冷却水配管で、該流出側の冷却水配管４１は、空調ユニット３５のヒータコア３５Ｄとエンジン７のウォータジャケット７Ｂとを接続し、エンジン７から温水となったエンジン冷却水をヒータコア３５Ｄに供給するものである。また、流出側の冷却水配管４１の途中には温水流量制御弁３６が接続されている。

また、流出側の冷却水配管４１は、図７、図８、図１０に示す如く、一端側がエンジン７に接続され、他端側が下部床板１５の上面まで延びたエンジン側配管４１Ａと、一端側が該エンジン側配管４１Ａに接続され、他端側が温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂに接続された入口管４１Ｂと、一端側が温水流量制御弁３６の流出口３６Ｃに接続され、他端側が下部床板１５上まで延びた出口管４１Ｃと、一端側が該出口管４１Ｃに接続され、他端側が空調ユニット３５のヒータコア３５Ｄに接続されたユニット側配管４１Ｄとによって構成されている。

ここで、流出側の冷却水配管４１のエンジン側配管４１Ａは、例えばエンジン７に予め取付けられる複数本の配管のうちの１本で、該エンジン７毎に曲げ形状等が設定されている。また、ユニット側配管４１Ｄは、空調ユニット３５に予め取付けられる複数本の配管のうちの１本で、該空調ユニット３５毎に曲げ形状等が設定されている。

一方、流出側の冷却水配管４１の入口管４１Ｂは、エンジン側配管４１Ａの他端部と温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂとを接続し、かつエンジン側配管４１Ａの他端部と温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂとの間に配置された後述のパターン切換弁４５を左側に避けるように、予めほぼコ字状に曲げられた油圧ショベル１の専用配管として形成されている。

また、出口管４１Ｃは、温水流量制御弁３６の流出口３６Ｃとユニット側配管４１Ｄの一端部とを接続し、かつ入口管４１Ｂとパターン切換弁４５を避けるように、予め蛇行して曲げられた油圧ショベル１の専用配管として形成されている。

即ち、流出側の冷却水配管４１の入口管４１Ｂと出口管４１Ｃは、エンジン７、運転席台座２３（キャブ２７）、空調ユニット３５の組合せ、パターン切換弁４５の有無等により専用に設計されたものであるから、簡単な作業で正確に接続することができる。また、エンジン７、運転席台座２３、空調ユニット３５の組合せ、パターン切換弁４５の有無等に変更がある場合には、そのときの変更に合わせた他の入口管４１Ｂと出口管４１Ｃを用意する。これにより、設定変更時の位置ずれは専用の入口管４１Ｂ、出口管４１Ｃによって吸収することができるから、運転席台座２３内での温水流量制御弁３６の設置場所、エンジン側配管４１Ａ、ユニット側配管４１Ｄの曲げ形状、長さ寸法等を変えることなく、この運転席台座２３、温水流量制御弁３６、エンジン側配管４１Ａ、ユニット側配管４１Ｄを他の油圧ショベルにも共通部品として用いることができる。

４２は運転席台座２３の物品収容空間２４内に位置して温水流量制御弁３６の前側に設けられた飛散防止カバーで、該飛散防止カバー４２は、図８に示すように、温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ、流入側の冷却水配管４１の入口管４１Ｂ、出口管４１Ｃの接続部分を覆うものである。また、飛散防止カバー４２は、長方形状の板体をほぼコ字状に折曲げることにより形成されている。

詳しくは、飛散防止カバー４２は、図８、図９に示すように、温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ等の右側を覆うように前，後方向に延びた右面板４２Ａと、該右面板４２Ａの前端から流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ等の前側を覆うように左側に延びた前面板４２Ｂと、前記右面板４２Ａの後端部を右側に屈曲して設けられた取付板部４２Ｃと、前記前面板４２Ｂの左端部を後側に屈曲して設けられた取付板部４２Ｄとによって構成されている。

そして、飛散防止カバー４２は、取付板部４２Ｃが取付ブラケット３７の前部取付片３７Ｃにボルト３９を用いて取付けられ、取付板部４２Ｄが物品収容空間２４を囲む前部台座２２の左側面板２２Ｂにボルト３９を用いて取付けられている。

これにより、飛散防止カバー４２は、温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ等を覆うことにより、仮に、この流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ、冷却水配管４１の入口管４１Ｂ、出口管４１Ｃから冷却水が漏れ出るようなことがあっても、冷却水が前側に位置するオペレータの足や右側に位置する後述の電装部品４３等に飛散するのを防止することができる。

次に、４３は運転席台座２３に形成された物品収容空間２４の電装部品収容空間２４Ｂ内に設けられた複数個の電装部品で、該各電装部品４３は、油圧ショベル１の下部走行体２、作業装置５等を制御するのに用いるもので、例えばコントローラ、ヒューズ、リレー等から構成されている。そして、各電装部品４３は、後部台座１８の立上り壁１８Ａに取付パネル４４を介して取付けられている。ここで、各電装部品４３は、運転席台座２３に形成した電装部品収容空間２４Ｂを利用して配設しているから、前カバー２５を開くことにより、容易に点検することができ、また手を伸ばしてメンテナンス作業を行なうこともできる。

４５は運転席台座２３に形成された物品収容空間２４の弁体収容空間２４Ａ内に設けられたパターン切換弁で、該パターン切換弁４５は、後述する左，右の作業レバー４７，４８の操作パターンと制御弁１４との組合せパターンを切換えるものである。また、パターン切換弁４５は、左，右の作業レバー４７，４８と制御弁１４とを接続するパイロットホース４９の途中に設けられている。そして、パターン切換弁４５は、パターンを切換える切換レバー４５Ａが前側となるように、左側の補強パイプ２１に設けられた取付板２１Ａにブラケット４６を介して取付けられている。

これにより、パターン切換弁４５は、運転席台座２３に収容スペースとして形成された弁体収容空間２４Ａを利用して配設することができ、前カバー２５を開くことにより、容易に目視でき、また手を伸ばすことができる。従って、パターン切換弁４５は、パターンの切換作業、切換位置の確認作業、点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

４７，４８は運転席２６の左，右両側に設けられた操作装置としての作業レバーで、該各作業レバー４７，４８は、旋回装置３と作業装置５を操作するものである。また、左，右の作業レバー４７，４８には、その油圧パイロット弁（図示せず）に複数本のパイロットホース４９（図７中に図示）が接続され、該各パイロットホース４９は、パターン切換弁４５を経由して制御弁１４の各油圧パイロット部に接続されている。

また、５０は運転席２６の前側に位置して下部床板１５のレバー・ペダル取付板１５Ａに設けられた走行レバー・ペダルで、該走行レバー・ペダル５０は、下部走行体２を走行させるものである。また、５１は走行レバー・ペダル５０の左，右両側に設けられた補助用ペダルで、該補助用ペダル５１は、作業装置５に取付けられるアタッチメント（図示せず）を操作するものである。

一方、５２はキャブ２７内の右側に位置して計器取付部２０から前側に延びて設けられたダクトカバー（図４参照）で、該ダクトカバー５２は、調和空気を送風する空調ダクト（図示せず）を覆うものである。また、ダクトカバー５２の前側には、上向きに突出して箱型状のモニタ取付部５２Ａが一体的に設けられ、該モニタ取付部５２Ａの後面側には、作業状態等の情報をオペレータに向け表示するモニタ（図示せず）が取付けられている。

また、ダクトカバー５２の側面には、後側の下側寄りに位置してオペレータの足元に調和空気を吹出す足元吹出口５２Ｂが設けられ、前側に位置してオペレータまたはキャブ２７の前面部２７Ａ等に調和空気を吹出す前向き吹出口５２Ｃが設けられている。さらに、ダクトカバー５２のモニタ取付部５２Ａ上には、運転席２６に着座したオペレータに向け後側に調和空気を吹出す後向き吹出口５２Ｄが設けられている。そして、足元吹出口５２Ｂは、空調ユニット３５の足元用送風口３５Ｅに接続され、前向き吹出口５２Ｃと後向き吹出口５２Ｄは、空調ユニット３５の前側用送風口３５Ｆに接続されている。

さらに、５３は計器取付部２０に設けられた計器台（図４、図５、図７参照）で、該計器台５３は、計器取付部２０の斜面板２０Ｂ上に取付けられ、その上面部には例えばスイッチ、モニタ、ランプ等の計器５４が取付けられている。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。

まず、油圧ショベル１で作業を行なう場合の一般的な操作について説明する。オペレータは、運転席２６に着座して走行レバー・ペダル５０を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。また、左，右の作業レバー４７，４８を操作することにより、作業装置５等を駆動して土砂の掘削作業等を行なうことができる。

一方、左，右の作業レバー４７，４８の操作パターンと制御弁１４との組合せパターン、即ち、左，右の作業レバー４７，４８で旋回装置３、作業装置５を操作するときの操作形態が、慣れていたものと異なる場合には、パターン切換弁４５の切換レバー４５Ａを操作することにより、好みの操作パターンに切換えることができる。

また、キャブ２７内に乗込んだオペレータは、空調装置２８を起動し、温度調整用のつまみを好みの温度に合わせることにより、キャブ２７内を快適な温度に調整することができる。ここで、空調装置２８は、空調ユニット３５の送風ファン３５Ｂを回転駆動することにより、吸込んだ空気をダクトカバー５２の各吹出口５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄに向けて供給する。このときに、空調ユニット３５のエバポレータ３５Ｃは、各吹出口５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄに向け供給される空気を冷媒の気化熱によって冷却（除湿）することができる。また、ヒータコア３５Ｄは、温水となったエンジン冷却水によって空気を温めることができる。これにより、空調装置２８は、冷風、温風からなる調和空気をダクトカバー５２の各吹出口５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄからキャブ２７内に吹出すことができる。

次に、運転席台座２３の物品収容空間２４内に配設された温水流量制御弁３６、電装部品４３、パターン切換弁４５の点検作業、メンテナンス作業を行なう場合について説明する。オペレータは、運転席２６に乗り込むときに、前カバー２５を開くことにより、運転席台座２３の物品収容空間２４内に収容された温水流量制御弁３６、各電装部品４３、パターン切換弁４５等を目視で点検することができる。また、物品収容空間２４内の温水流量制御弁３６、各電装部品４３、パターン切換弁４５には容易に手が届くから、これらの機器のメンテナンス作業を簡単に行なうことができる。

さらに、前カバー２５を開いたときには、パターン切換弁４５の切換レバー４５Ａの位置をみることにより、現在の操作パターンの切換状態を簡単に知ることができ、また切換レバー４５Ａを容易に切換えることもできる。

かくして、本実施の形態によれば、温水流量制御弁３６は、空調ユニット３５と切離して運転席台座２３の物品収容空間２４内に収容しているから、空調ユニット３５は、切離した温水流量制御弁３６の分だけ小型化することができる。これにより、空調ユニット３５は、二重床板構造をなす下部床板１５の空調ユニット収容凹部１５Ｂと上部床板１６との間に、効率よく整然と設置することができる。また、空調ユニット３５と温水流量制御弁３６とを近い位置に配置することができ、冷却水配管４０，４１の取り回し作業を容易に行なうことができ、生産性を向上することができる。

しかも、運転席台座２３の物品収容空間２４内に収容した温水流量制御弁３６は、前カバー２５を開くだけで、容易に手が届き、また乗車するときに見易い位置に設けることができるから、空調ユニット３５、温水流量制御弁３６等の点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができ、作業性を向上することができる。

また、運転席台座２３の物品収容空間２４内には、温水流量制御弁３６と一緒に複数個の電装部品４３も配設しているから、これらの電装部品４３に対しても点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

また、運転席台座２３の物品収容空間２４内には、パターン切換弁４５を収容しているから、温水流量制御弁３６とほぼ同様に、容易に目視でき、また手を伸ばすことができる。従って、パターン切換弁４５は、パターンの切換作業、切換位置の確認作業、点検作業、メンテナンス作業等を容易に行なうことができる。

一方、温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ等を覆う飛散防止カバー４２を設けているから、該飛散防止カバー４２は、仮に、この流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃ、冷却水配管４１の入口管４１Ｂ、出口管４１Ｃから冷却水が漏れ出るようなことがあっても、冷却水が前側に位置するオペレータの足や右側に位置する後述の電装部品４３等に飛散するのを防止することができ、安全性、信頼性を向上することができる。

また、温水流量制御弁３６の流入口３６Ｂ、流出口３６Ｃに接続される冷却水配管４１の入口管４１Ｂと出口管４１Ｃは、取り回しの形態に合わせて予め曲げ加工を施した専用配管としている。これにより、簡単な作業で正確に接続することができ、組立作業性を向上することができる。

また、エンジン７、運転席台座２３、空調ユニット３５の組合せ、パターン切換弁４５の有無等に変更がある場合には、そのときの変更に合わせた他の入口管４１Ｂと出口管４１Ｃを用意することにより、設定変更時の位置ずれを専用の入口管４１Ｂ、出口管４１Ｃによって吸収することができる。この結果、運転席台座２３内での温水流量制御弁３６の設置場所、エンジン側配管４１Ａ、ユニット側配管４１Ｄの曲げ形状、長さ寸法等を変えることなく、この運転席台座２３、温水流量制御弁３６、エンジン側配管４１Ａ、ユニット側配管４１Ｄを他の油圧ショベルにも共通部品として用いることができる。

なお、実施の形態では、運転席台座２３は、後部台座１８と前部台座２２との２つの部材によって構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば前部台座２２を廃止し、後部台座１８を前側に延ばすことにより単一の部材で運転席台座を構成してもよい。

また、実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例示した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレーン、ホイールローダ、ジラフ等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。 旋回フレームにエンジン、制御弁、タンク等を取付けた上部旋回体を示す平面面である。 キャブ、床板、運転席台座、運転席、ダクトカバー等を示す要部拡大の外観斜視図である。 床板、運転席台座、運転席、空調ユニット、ダクトカバー等をキャブを取外した状態で示す外観斜視図である。 運転席台座の物品収容空間内に設けた温水流量制御弁、パターン切換弁を下部床板、後部台座等と一緒に示す一部破断の正面図である。 下部床板、後部台座等から上部床板、フロアマット、前部台座、前カバーを分解した状態で示す分解斜視図である。 運転席台座の物品収容空間内の温水流量制御弁、各電装部品、パターン切換弁を図４中の矢示VII−VII方向からみた断面図である。 空調ユニット、温水流量制御弁、各電装部品、パターン切換弁の配設状態を後部台座の運転席支持板、左側面板を取外して示す要部拡大の斜視図である。 温水流量制御弁、取付ブラケット、飛散防止カバーをそれぞれ単体で示す分解斜視図である。 本実施の形態に用いる空調装置の回路図である。

符号の説明

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
３ 旋回装置
４ 上部旋回体（車体）
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ エンジン
７Ｂ ウォータジャケット
１４ 制御弁
１５ 下部床板
１５Ｂ 空調ユニット収容凹部
１６ 上部床板
１８ 後部台座
２２ 前部台座
２３ 運転席台座
２４ 物品収容空間
２５ 前カバー
２６ 運転席
２７ キャブ
２８ 空調装置
３５ 空調ユニット
３５Ａ 本体ケース
３５Ｂ 送風ファン
３５Ｃ エバポレータ
３５Ｄ ヒータコア
３６ 温水流量制御弁
３６Ａ 本体部
３６Ｂ 流入口
３６Ｃ 流出口
４０ 流入側の冷却水配管（温水配管）
４１ 流出側の冷却水配管（温水配管）
４１Ａ エンジン側配管
４１Ｂ 入口管
４１Ｃ 出口管
４１Ｄ ユニット側配管
４２ 飛散防止カバー
４３ 電装部品
４５ パターン切換弁
４７，４８ 作業レバー（操作装置）
５２ ダクトカバー
５２Ｂ 足元吹出口
５２Ｃ 前向き吹出口
５２Ｄ 後向き吹出口

Claims (5)

1. 作業装置が設けられた車体と、該車体に設けられた運転席台座と、該運転席台座上に設けられオペレータが着座する運転席と、温水が流通するヒータコアを通過した温風を吹出口に供給する空調ユニットとを備えてなる建設機械において、
   前記運転席台座に形成される空間内には、前記空調ユニットのヒータコアに供給する温水の流量を制御する温水流量制御弁を設け、
   前記運転席台座の前側には前記運転席に着座したオペレータの足元に位置して床板を設け、
   該床板には前記空調ユニットを配設し、
   前記空調ユニットと前記温水流量制御弁とは配管を用いて接続する構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記運転席台座に形成される空間内には前記温水流量制御弁の外部配管との接続部分を覆うように飛散防止カバーを設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記運転席台座に形成される空間内には前記車体と作業装置を制御するのに用いる各種電装部品を収容する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記車体には前記作業装置を制御する制御弁を設け、前記運転席の近傍には該制御弁を介して前記作業装置を操作する操作装置を設け、前記運転席台座に形成される空間内には前記操作装置の操作パターンの組合せを切換えるパターン切換弁を収容する構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。
5. 前記運転席台座にはその前側に位置して前記温水流量制御弁を点検するときに開閉する前カバーを設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の建設機械。

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