JP2014025285A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 ヒータユニットをオペレータの邪魔にならない位置に配置し、オペレータの作業環境、組立作業性を向上する。
【解決手段】 フロア部材１０の足置き板１２には、下面１２Ｅ側にヒータユニット取付部１５を設ける。このヒータユニット取付部１５には、吸込んだ空気を暖気として供給するヒータユニット２３を設ける。これにより、ヒータユニット２３は、オペレータの作業の邪魔にならない床下に配置することができる。一方、足置き板１２には、オペレータに暖気を供給するための通気口１６を設け、ヒータユニット２３には、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2から通気口１６までの間を接続する通気ダクト２８を設ける。これにより、ヒータユニット２３から吐出される暖気は、通気ダクト２８、通気口１６を通じてオペレータに供給することができる。
【選択図】 図７

Description

本発明は、例えば運転席に着座したオペレータに暖気を供給するヒータユニットを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

ここで、油圧ショベルには、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルがある。この小型の油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、作業装置との重量バランスをとるために該旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの前側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付ける運転席台座となり前側がオペレータの足置き板となったフロア部材とを備えている。

一方、フロア部材上にはキャブボックスが設けられ、このキャブボックスは、運転席の周囲と上方を覆ってオペレータの居住空間となる運転室を画成している。さらに、小型の油圧ショベルには、オペレータの作業環境を良好にするために、運転室内の運転席に着座したオペレータに暖気を供給するヒータユニットを備えたものが知られている。このヒータユニットは、運転席の右前側に位置して運転室内に配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−９０６７１号公報

ところで、特許文献１による油圧ショベルでは、ヒータユニットを運転席の右前側に位置して運転室内に配置している。従って、運転室は、ヒータユニットを配置した分だけ狭くなるから、オペレータの作業環境が悪くなってしまう。しかも、運転室に設けたヒータユニットは、安全性、見栄え等の面からカバーによって覆う必要があり、このカバーによってオペレータの居住空間がさらに圧迫されるばかりか、部品点数の増大によって組立作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ヒータユニットをオペレータの邪魔にならない位置に配置することにより、オペレータの作業環境、組立作業性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの前側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付ける運転席台座となり前側がオペレータの足置き板となったフロア部材とを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フロア部材の足置き板には、前記足置き板の下面側にヒータユニット取付部を設けると共に、前記運転席に着座したオペレータに暖気を供給するための通気口を設け、前記足置き板の前記ヒータユニット取付部には、吸込口と吐出口を有する中空なボックス体として形成され外部から吸込んだ空気を暖気として供給するヒータユニットを設け、前記足置き板の下面側には、前記ボックス体の吐出口から前記足置き板の通気口までの間を接続する通気ダクトを設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記ヒータユニットは、外部から吸込んだ空気を暖気として吐出するヒータ本体と、前記ヒータユニット取付部に対する該ヒータ本体の取付位置を調整する取付位置調整部材とにより構成し、前記取付位置調整部材は、前記ヒータユニット取付部に設けられた複数個所の締結部に対応する取付部側締結部と、前記ヒータ本体に設けられた複数個所の締結部に対応するヒータ側締結部とを有する構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記足置き板のヒータユニット取付部と通気口とは、左，右方向に間隔をもって配置し、前記通気ダクトは、前記ヒータユニットの吐出口と対面して開口した流入口と、前記足置き板の通気口と対面して開口した流出口と、前記流入口と前記流出口との間を連通する通気路とを有する構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記運転席の前側には、前記通気口の上側に位置して暖気を吹出す吹出口を備えたダクトカバーを設け、前記足置き板の上面側には、前記通気口と前記ダクトカバーの吹出口とを接続する上部ダクトを設ける構成としたことにある。

請求項１の発明によれば、フロア部材の足置き板には、その下面側に位置してヒータユニット取付部を設けているから、このヒータユニット取付部に、吸込口と吐出口を有する中空なボックス体として形成され外部から吸込んだ空気を暖気として供給するヒータユニットを設けることにより、該ヒータユニットをオペレータの作業の邪魔にならない床下に配置することができる。この上で、足置き板には、運転席に着座したオペレータに暖気を供給するための通気口を設け、ヒータユニットには、ボックス体の吐出口から足置き板の通気口までの間を接続する通気ダクトを設けている。これにより、ヒータユニットが吸込口から吸込んで暖めて吐出口から吐出した暖気は、通気ダクト、通気口を通じて運転席に着座したオペレータに供給することができる。

この結果、ヒータユニットは、オペレータの作業の邪魔にならない床下に配置することができるから、オペレータの居住空間を圧迫することがなく、オペレータの作業環境を向上することができる。しかも、ヒータユニットは、通気ダクト、通気口を通じて運転席に着座したオペレータに暖気を供給することができるから、寒冷地での作業でも暖かな環境で作業を行うことができる。

一方、ヒータユニットは、床下に隠すように配置できるから、カバーで覆う必要がなく、カバーおよびこのカバーを取付けるためのボルト等の取付部材を省略することができる。さらに、カバー等を省略することにより、ヒータユニットの点検作業、修理作業等を容易に行うことができる。

請求項２の発明によれば、ヒータユニットは、外部から吸込んだ空気を暖気として吐出するヒータ本体と、ヒータユニット取付部に対する該ヒータ本体の取付位置を調整する取付位置調整部材とにより構成している。この場合、取付位置調整部材は、ヒータユニット取付部に設けられた複数個所の締結部に対応する取付部側締結部と、ヒータ本体に設けられた複数個所の締結部に対応するヒータ側締結部とを有する構成としている。

従って、例えば、フロア部材のヒータユニット取付部に設けられた締結部とヒータ本体の締結部とが一致しない場合でも、ヒータユニット取付部の締結部に取付位置調整部材の取付部側締結部を締結し、取付位置調整部材のヒータ側締結部にヒータ本体の締結部を締結することにより、ヒータユニット取付部に対してヒータ本体を取付けることができる。これにより、ヒータ本体の締結部に応じてフロア部材を設計変更する必要がないから、既存のフロア部材に対してもヒータユニットを容易に取付けることができる。安価な市販のヒータユニットを用いることもできる。

請求項３の発明によれば、足置き板のヒータユニット取付部と通気口とが左，右方向に間隔をもって配置されている場合でも、通気ダクトは、その流入口をヒータユニットの吐出口と対面して配置し、流出口を足置き板の通気口と対面して配置することにより、通気路を介してヒータユニットの吐出口と通気口とを接続することができる。これにより、ヒータユニットの吐出口から吐出される暖気は、通気ダクトの流入口に流入し、通気路を通じて流出口から通気口へと流出させることができる。

しかも、足置き板のヒータユニット取付部と通気口との間隔が異なる場合でも、通気ダクトは、通気路の長さが異なる複数種類を用意することにより、ヒータユニットの吐出口と通気口とを接続することができる。

請求項４の発明によれば、運転席の前側には、通気口の上側に位置して暖気を吹出す吹出口を備えたダクトカバーを設け、足置き板の上面側には、通気口と前記ダクトカバーの吹出口とを接続する上部ダクトを設けている。これにより、足置き板の下面側に設けた通気ダクトから流出した暖気は、上部ダクトを通じてダクトカバーの吹出口からオペレータに向けて吹出すことができる。ここで、上部ダクトと通気ダクトとは、別個に設けているから、これらのダクトを足置き板に対して容易に組付けることができる。

本発明の第１の実施の形態に適用される３トンクラスのキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。 作業装置を省略した油圧ショベルを運転席、キャノピ等と一緒にフロア部材をチルトアップした状態で示す外観斜視図である。 フロア部材、運転席、キャノピ等を省略した状態の油圧ショベルを拡大して示す平面図である。 フロア部材、運転席、各種操作レバー、ペダル等を拡大して示す外観斜視図である。 フロア部材を単体で示す外観斜視図である。 フロア部材の足置き板の下面側にヒータユニットと通気ダクトを取付けた状態を示す底面図である。 フロア部材の足置き板の下面側にヒータユニットと通気ダクトを取付けた状態を下側かつ前側から見た外観斜視図である。 フロア部材とヒータユニットと通気ダクトと上部ダクトとを分解した状態を下側かつ前側から見た分解斜視図である。 組立てた状態のヒータユニット、通気ダクトおよび上部ダクトを仮想線のフロア部材と一緒に上側かつ前側から見た外観斜視図である。 足置き板の一部とヒータユニットのヒータ本体、取付位置調整部材と通気ダクトとを上側かつ後側から拡大して示す分解斜視図である。 ヒータユニットのヒータ本体、取付位置調整部材と通気ダクトとを下側かつ前側から拡大して示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に適用される５トンクラスのキャノピ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。 フロア部材の足置き板の下面側にヒータユニットと通気ダクトを取付けた状態を示す底面図である。 フロア部材の足置き板の下面側にヒータユニットと通気ダクトを取付けた状態を下側かつ前側から見た外観斜視図である。 フロア部材とヒータユニットと通気ダクトと上部ダクトとを分解した状態を下側かつ前側から見た分解斜視図である。 足置き板の一部とヒータユニットのヒータ本体、取付位置調整部材と通気ダクトとを上側かつ後側から拡大して示す分解斜視図である。 ヒータユニットのヒータ本体、取付位置調整部材と通気ダクトとを下側かつ前側から拡大して示す分解斜視図である。 本発明の変形例による３トンクラスのキャブ仕様の油圧ショベルを示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、フロア部材上にキャノピを備えた小型の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図１１は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、１は第１の実施の形態に適用される建設機械としての油圧ショベルを示している。この油圧ショベル１は、狭い作業現場での作業に適したミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルである。小型の油圧ショベルは、例えば全体の重量（総重量）によってクラス分けされ、第１の実施の形態による油圧ショベル１は、総重量が約３トンとなっている。ここで、小型の油圧ショベルと呼ばれる約３トン〜７トンクラスの油圧ショベルでは、後述するフロア部材１０、運転席１８、キャノピ２２等を共通の部品として使用している。

油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前，後方向の前側には、土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置４が揺動および俯仰動可能に設けられている。

ここで、図３に示すように、上部旋回体３は、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心を中心として旋回したときに、下部走行体２の幅寸法内にほぼ収まるように、上方から見て略円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回したときに、後述するカウンタウエイト６の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、カウンタウエイト６、エンジン７、フロア部材１０、運転席１８、ダクトカバー２１、ヒータユニット２３、通気ダクト２８、上部ダクト２９等により構成されている。さらに、上部旋回体３は、フロア部材１０を運転席１８と一緒に前側位置を支点としてチルトアップ（図２の状態）、チルトダウン（図１の状態）することができる。

５は上部旋回体３の支持構造体を構成する旋回フレームである。この旋回フレーム５は、図３に示す如く、左，右方向の中間部を前，後方向に延びた平板状の底板５Ａと、該底板５Ａの上面側に左，右方向に離間して略Ｖ字状に立設された左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの前端部に設けられ、作業装置４を支持する支持ブラケット５Ｄと、前記底板５Ａの前端部から左側に延びつつ屈曲して後側に延びた左サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａの前端部から右側に延びつつ屈曲して後側に延びた右サイドフレーム５Ｆとにより構成されている。

ここで、旋回フレーム５の前側位置には、左寄りに位置して左サイドフレーム５Ｅの上方を左，右方向に延びる前梁５Ｇが設けられている。旋回フレーム５の前側位置となる前梁５Ｇには、左，右方向に間隔をもって後述するフロア支持機構１７の支持ブラケット１７Ａが取付けられている。

６は旋回フレーム５の後側に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト６は、作業装置４との重量バランスをとるものである。カウンタウエイト６は、旋回動作時に下部走行体２の車幅内に収まるように、円弧状に湾曲して形成されている。

７はカウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジンである。このエンジン７は、旋回フレーム５上に左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。ここで、エンジン７は、エンジン冷却水が流通するウォータジャケットを有し、このウォータジャケットは、循環配管を介して冷却用のラジエータ（いずれも図示せず）に接続されている。一方、エンジン７または前記循環配管には、ヒータ用配管（図示せず）が接続され、該ヒータ用配管は、エンジン７によって暖められたエンジン冷却水を熱源としてフロア部材１０側のヒータユニット２３に供給するものである。

８は旋回フレーム５の左側寄りに搭載された制御弁ユニットである。９は左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間に位置して底板５Ａに設けられた旋回モータで、該旋回モータ９は、下部走行体２上で上部旋回体３を旋回動作させる動力源を構成している。ここで、旋回モータ９は、例えば複数段の遊星歯車減速装置の上部に油圧モータを取付ける構造であるから、全体として大きな高さ寸法を有している。このため、旋回モータ９の上部は、後述するフロア部材１０の足置き板１２に接近している。従って、足置き板１２の下面側に取付けられる後述のヒータユニット２３は、旋回モータ９を避けた位置に配置する必要がある。

１０はエンジン７の前側を覆うように旋回フレーム５上の左側寄りに設けられたフロア部材を示している。このフロア部材１０は、前側に位置する後述のレバー・ペダル取付部材１３が旋回フレーム５の前側位置に傾転可能に支持され、後側位置がカウンタウエイト６の上部に支持されている。これにより、フロア部材１０は、運転席１８、キャノピ２２等と一緒に後述のフロア支持機構１７を傾転支点としてチルトアップ、チルトダウンすることができる。フロア部材１０は、後述の運転席台座１１、足置き板１２、レバー・ペダル取付部材１３、右側板１４、ヒータユニット取付部１５、通気口１６等により構成されている。

１１はフロア部材１０の後側に位置してステップ状に形成された運転席台座で、該運転席台座１１は、後述の運転席１８が取付けられるものである。運転席台座１１は、足置き板１２の後部から上側に延びた前板部１１Ａと、該前板部１１Ａの上部から後側に延び運転席１８を搭載する平坦な搭載板部１１Ｂと、該搭載板部１１Ｂの後部から上側に向けて延びた背板部１１Ｃと、該背板部１１Ｃの上部から後側に延びた取付板部１１Ｄとにより構成されている。前記取付板部１１Ｄは、フロア部材１０をチルトダウンしたときにカウンタウエイト６の上部に防振状態で支持されるものである。

１２は運転席１８に着座したオペレータが足を乗せるために運転席台座１１の前側に設けられた足置き板を示している。この足置き板１２は、作業時にオペレータが足を乗せる部分と乗降時に足を掛ける部分との両方を備えている。即ち、足置き板１２は、運転席１８の前側に対向して設けられた平坦な運転席前板１２Ａと、該運転席前板１２Ａの左端から立下がって設けられた立下り板１２Ｂと、該立下り板１２Ｂの下端から乗降口側（左側）に向けて延びて設けられた平坦な足掛け板１２Ｃとによってステップ状に形成されている。これにより、オペレータは、足掛け板１２Ｃに足を掛けることによって運転席前板１２Ａの上面１２Ｄに容易に乗り降りすることができる。

ここで、運転席前板１２Ａの下面１２Ｅには、図６、図８に示すように、ヒータユニット２３を取付けるための後述のヒータユニット取付部１５が設けられている。このために、運転席前板１２Ａには、ヒータユニット２３を固定するためのボルト２７が螺着される締結部としてのめねじ穴１２Ｆが、ヒータユニット取付部１５を含めて複数個設けられている（図８、図１０参照）。さらに、運転席前板１２Ａには、乗降口と反対側となる右側に位置して後述の通気口１６が設けられている。

１３はフロア部材１０の足置き板１２の前側に設けられたレバー・ペダル取付部材である。このレバー・ペダル取付部材１３は、運転席前板１２Ａの前端に沿って左，右方向に延びている。図４に示すように、レバー・ペダル取付部材１３には、左，右方向の中央に位置して後述する走行用の操作レバー・ペダル２０が取付けられている。

１４はフロア部材１０の右端部に設けられた右側板である（図５参照）。この右側板１４は、運転席台座１１、足置き板１２およびレバー・ペダル取付部材１３に亘り前，後方向に延びて立設されている。

１５はフロア部材１０を構成する足置き板１２の下面１２Ｅに設けられたヒータユニット取付部を示している。このヒータユニット取付部１５は、図６、図８中に二点鎖線で示すように、足置き板１２の下面１２Ｅにヒータユニット２３を取付けるための範囲を示すものである。第１の実施の形態による３トンクラスの油圧ショベル１では、旋回フレーム５から上側に突出して設けられた旋回モータ９を避けるために、ヒータユニット取付部１５は、運転席前板１２Ａの左，右方向のほぼ中間位置に配置されている。

１６はフロア部材１０の足置き板１２に設けられた通気口を示している。この通気口１６は、運転席１８に着座したオペレータに暖気を供給するための開口を構成している。通気口１６は、運転席前板１２Ａの右側の後側寄りに開口している。この通気口１６には、後述の通気ダクト２８と上部ダクト２９とが接続される。

ここで、３トンクラスの油圧ショベル１では、上述したように、旋回モータ９を避けるためにヒータユニット取付部１５を運転席前板１２Ａの左，右方向のほぼ中間位置に配置しているから、ヒータユニット取付部１５と通気口１６との間の左，右方向の間隔は、大きな寸法Ｗ1（図６参照）となっている。

１７は旋回フレーム５の前梁５Ｇとフロア部材１０のレバー・ペダル取付部材１３との間に設けられた左，右のフロア支持機構である。各フロア支持機構１７は、前梁５Ｇに設けられた支持ブラケット１７Ａ（図３参照）と、該支持ブラケット１７Ａを挟むようにレバー・ペダル取付部材１３に設けられた一対の取付板１７Ｂ（図７参照）と、前記支持ブラケット１７Ａと各取付板１７Ｂに亘って挿着された連結ピン（図示せず）とにより構成されている。

これにより、左，右のフロア支持機構１７は、フロア部材１０の前側を傾転可能に支持することができる。即ち、各フロア支持機構１７は、連結ピンを支点としてフロア部材１０をチルトアップ、チルトダウンさせることができる。

１８はフロア部材１０上に設けられた運転席で、該運転席１８は、運転席台座１１を構成する搭載板部１１Ｂの左，右方向の中央位置に搭載されている。この運転席１８は、油圧ショベル１を操縦するときにオペレータが着座するものである。運転席１８の左，右両側には、図４に示すように、作業装置４等を操作するための作業用の操作レバー１９が配設されている。さらに、運転席１８の前方となるレバー・ペダル取付部材１３には、下部走行体２を走行させるときに手動操作または足踏み操作によって操作する走行用の操作レバー・ペダル２０等が設けられている。

２１は運転席１８の前側となる通気口１６の上側に位置して足置き板１２上に設けられたダクトカバーである。このダクトカバー２１は、右側の操作レバー１９の前側に位置して前方に延びて設けられ、オペレータの足元となる左側面位置には、暖気を吹出す吹出口２１Ａが設けられている。ダクトカバー２１内には、後述の上部ダクト２９等が収容されている。

２２はフロア部材１０上に設けられたキャノピで（図１、図２参照）。該キャノピ２２は、運転席１８の上方を覆う４柱キャノピとして構成されている。この場合、オペレータは、左，右方向の左側から乗り降りすることができ、フロア部材１０の足置き板１２の左側位置が乗降口となっている。ここで、キャノピ２２は、運転席１８の上方を覆うことにより、オペレータが運転席１８に着座した状態で作業を行うための運転室を形成する建屋部材を構成するものである。

次に、オペレータに向け暖気を供給するためにフロア部材１０に設けられたヒータユニット２３について、図６ないし図１１を参照しつつ説明する。

図６において、２３はフロア部材１０に設けられたヒータユニットを示している。このヒータユニット２３は、図７に示す如く、フロア部材１０の足置き板１２の下面１２Ｅ側に吊下げ状態で直接的に取付けられている。ヒータユニット２３は、外部から吸込んだ空気を暖気として吐出するヒータ本体２４と、ヒータユニット取付部１５に対するヒータ本体２４の取付位置を調整する取付位置調整部材２５とにより構成されている。

２４はヒータユニット２３の本体部分を形成するヒータ本体である。このヒータ本体２４は、外部から吸込んだ空気を暖めて暖気とし、この暖気を後述の通気ダクト２８、上部ダクト２９を介してオペレータに向け供給するものである。ヒータ本体２４としては、例えば安価な市販品を用いることができる。ヒータ本体２４は、図１０、図１１に示すように、外殻を形成するボックス体２４Ａと、該ボックス体２４Ａ内の上流側（本実施の形態の場合は前側）に設けられ、該ボックス体２４Ａ内に吸込んだ空気を通気ダクト２８に向けて吐出するファン（図示せず）と、該ファンの下流側に位置して前記ボックス体２４Ａに収容されたヒータコア２４Ｂとにより構成されている。

ここで、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａには、外部の空気を吸込むための吸込口２４Ａ1と、暖気を吐出するための吐出口２４Ａ2とが設けられている。一方、ボックス体２４Ａの取付側となる上側には、締結部を構成する複数個、例えば４個の取付ブラケット２４Ａ3が設けられている。さらに、ヒータコア２４Ｂは、２本の接続配管２４Ｂ1が前述したヒータ用配管を介してエンジン７のウォータジャケットに接続されている。これにより、ヒータコア２４Ｂには、温度上昇したエンジン冷却水が流通し、このヒータコア２４Ｂを通過した空気は暖められて暖気となる。

２５はヒータユニット２３の取付アタッチメントを構成する取付位置調整部材を示している。この取付位置調整部材２５は、ヒータユニット取付部１５（足置き板１２の下面１２Ｅ）に対するヒータ本体２４の取付位置を調整するものである。取付位置調整部材２５は、前，後方向の両端側が上側にクランク状に折り曲げられた平板状のベース板２５Ａと、足置き板１２のヒータユニット取付部１５に設けられた複数個所のめねじ穴１２Ｆに対応するように、該ベース板２５Ａの前，後方向の両端側に設けられた複数個、例えば３個の取付部側締結部としてのボルト挿通孔２５Ｂと、ヒータ本体２４に設けられた４個所の取付ブラケット２４Ａ3に対応するように、ベース板２５Ａに設けられたヒータ側締結部としての複数個所、例えば４本の溶接ボルト２５Ｃとにより構成されている。

これにより、取付位置調整部材２５は、ヒータユニット取付部１５に設けた各めねじ穴１２Ｆとヒータ本体２４のボックス体２４Ａの各取付ブラケット２４Ａ3とが位置的に一致しない場合でも、取付位置調整部材２５の溶接ボルト２５Ｃにボックス体２４Ａの取付ブラケット２４Ａ3を取付け、この状態で各溶接ボルト２５Ｃにナット２６を螺着することにより、取付位置調整部材２５にヒータ本体２４を一体的に取付けてヒータユニット２３を形成することができる。

さらに、ヒータユニット取付部１５のめねじ穴１２Ｆと取付位置調整部材２５のボルト挿通孔２５Ｂとが連通するように、ベース板２５Ａを足置き板１２の下面１２Ｅに当接させる。この状態で、ボルト挿通孔２５Ｂに挿通したボルト２７をめねじ穴１２Ｆに螺着することにより、ヒータユニット２３をヒータユニット取付部１５に対して取付けることができる。このように、ヒータ本体２４として市販品を用いたことにより、足置き板１２のめねじ穴１２Ｆの位置とヒータ本体２４の取付ブラケット２４Ａ3の位置とが合わない場合でも、取付位置調整部材２５を用いることにより、ヒータユニット２３をヒータユニット取付部１５に容易に取付けることができる。

２８は足置き板１２の運転席前板１２Ａの下面１２Ｅ側に設けられた通気ダクトを示している。この通気ダクト２８は、３トンクラスの油圧ショベル１、即ち、ヒータユニット取付部１５と通気口１６との間の間隔寸法が大きな寸法Ｗ1となっている場合に用いられるダクトである。通気ダクト２８は、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2から足置き板１２の通気口１６までの間を接続するもので、例えば複数枚の板体を折り曲げ、適宜に溶接することにより角筒状に形成されている。通気ダクト２８は、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2と対面して開口した流入口２８Ａと、足置き板１２の通気口１６と対面して開口した流出口２８Ｂと、前記流入口２８Ａと前記流出口２８Ｂとの間を連通する通気路２８Ｃとを有している。

ここで、通気ダクト２８は、ヒータユニット取付部１５と通気口１６との間の大きな間隔寸法Ｗ1に合わせ、左，右方向に長尺に形成されている。これにより、ヒータユニット取付部１５の位置が通気口１６から離間した中間位置でも、ボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2と足置き板１２の通気口１６とを接続することができる。

このように構成された通気ダクト２８は、複数個所に取付ブラケット２８Ｄを有し、該各取付ブラケット２８Ｄを介してナット２６、ボルト２７によって足置き板１２側に取付けられている。

２９はダクトカバー２１内に位置して足置き板１２の上面１２Ｄ側に設けられた上部ダクトを示している（図８、図９参照）。この上部ダクト２９は、通気口１６とダクトカバー２１の吹出口２１Ａとを接続するものである。上部ダクト２９は、通気口１６と連通して上側に延びるダクト部２９Ａと、該ダクト部２９Ａの下端部から広がって上面１２Ｄと対面する取付板部２９Ｂと、前記ダクト部２９Ａの上側に設けられた円形状の開口部２９Ｃとにより構成されている。上部ダクト２９は、取付板部２９Ｂに挿通された複数本のボルト２７を足置き板１２に螺着することにより、該足置き板１２の上面１２Ｄに取付けられている。この取付状態では、開口部２９Ｃがダクトカバー２１の吹出口２１Ａと連通する位置に配置されている。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

フロア部材１０上に乗り込んで運転席１８に着座したオペレータは、走行用の操作レバー・ペダル２０を操作することにより、下部走行体２を走行させる。一方、左，右の作業用の操作レバー１９を操作することにより、作業装置４等を動作させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、上述した作業時において気温が低い場合には、オペレータの作業環境を良好にするために、ヒータユニット２３を起動する。このときに、ヒータユニット２３は、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａに設けられた吸込口２４Ａ1から空気を吸込み、この空気をボックス体２４Ａ内のヒータコア２４Ｂで暖めて暖気とする。この暖気は、ボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2から通気ダクト２８の流入口２８Ａに流入させ、その通気路２８Ｃを介して流出口２８Ｂから通気口１６、上部ダクト２９の開口部２９Ｃを通じてダクトカバー２１の吹出口２１Ａからオペレータに向けて供給することができる。

一方、ヒータユニット２３のメンテナンス作業を行う場合には、運転席１８、ヒータユニット２３等と一緒にフロア部材１０を前側を支点として後側をチルトアップすることにより、ヒータユニット２３を露出させることができる。この状態では、ナット２６、ボルト２７を緩めることにより、ヒータユニット２３を取外してメンテナンス作業を行うことができる。

かくして、第１の実施の形態によれば、フロア部材１０の足置き板１２には、その下面１２Ｅ側に位置してヒータユニット取付部１５を設ける。このヒータユニット取付部１５には、吸込口２４Ａ1と吐出口２４Ａ2を有する中空なボックス体２４Ａを有し外部から吸込んだ空気を暖気として供給するヒータユニット２３を設けることにより、該ヒータユニット２３をオペレータの作業の邪魔にならない床下に配置することができる。この上で、足置き板１２には、運転席１８に着座したオペレータに暖気を供給するための通気口１６を設け、ヒータユニット２３には、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2から足置き板１２の通気口１６までの間を接続する通気ダクト２８を設けている。これにより、ヒータユニット２３が吸込口２４Ａ1から吸込んで暖めて吐出口２４Ａ2から吐出した暖気は、通気ダクト２８、通気口１６を通じて運転席１８に着座したオペレータに供給することができる。

この結果、ヒータユニット２３は、オペレータの作業の邪魔にならない足置き板１２の下側に配置することができるから、オペレータの居住空間を圧迫することがなく、オペレータの作業環境を向上することができる。しかも、ヒータユニット２３は、通気ダクト２８、通気口１６等を通じて運転席１８に着座したオペレータに暖気を供給することができるから、寒冷地での作業でも暖かな環境で作業を行うことができる。

一方、ヒータユニット２３は、床下に隠すように配置できるから、カバーで覆う必要がなく、カバーおよびこのカバーを取付けるためのボルト等の取付部材を省略することができる。さらに、カバー等を省略することにより、ヒータユニット２３の組立作業、点検作業、修理作業等を容易に行うことができる。

ヒータユニット２３は、外部から吸込んだ空気を暖気として吐出するヒータ本体２４と、ヒータユニット取付部１５に対する該ヒータ本体２４の取付位置を調整する取付位置調整部材２５とにより構成している。この取付位置調整部材２５は、平板状のベース板２５Ａと、足置き板１２のヒータユニット取付部１５に設けられた複数個所のめねじ穴１２Ｆに対応するように、該ベース板２５Ａの前，後方向の両端側に設けられた３個の取付部側締結部としてのボルト挿通孔２５Ｂと、ヒータ本体２４に設けられた複数個所の取付ブラケット２４Ａ3に対応するように、ベース板２５Ａに設けられたヒータ側締結部としての４本の溶接ボルト２５Ｃとにより構成している。

従って、例えば、フロア部材１０のヒータユニット取付部１５に設けられた各めねじ穴１２Ｆとヒータ本体２４に設けられた各取付ブラケット２４Ａ3とが一致しない場合でも、ヒータユニット取付部１５に対してヒータ本体２４を取付けることができる。これにより、フロア部材１０を設計変更する必要がないから、既存のフロア部材１０に対してもヒータユニット２３を容易に取付けることができる。しかも、安価な市販のヒータユニット２３を用いることもできる。

足置き板１２のヒータユニット取付部１５と通気口１６とが左，右方向に間隔をもって配置されている場合でも、通気ダクト２８は、その流入口２８Ａをヒータ本体２４の吐出口２４Ａ2と対面して配置し、流出口２８Ｂを足置き板１２の通気口１６と対面して配置することにより、ヒータ本体２４の吐出口２４Ａ2と通気口１６とを接続することができる。これにより、ヒータ本体２４の吐出口２４Ａ2から吐出される暖気は、通気ダクト２８の流入口２８Ａに流入し、通気路２８Ｃを通じて流出口２８Ｂから通気口１６へと流出させることができる。

しかも、足置き板１２のヒータユニット取付部１５と通気口１６との間隔が異なる場合でも、通気ダクト２８は、通気路２８Ｃの長さが異なる複数種類を用意することにより、ヒータ本体２４の吐出口２４Ａ2と通気口１６とを接続することができる。

さらに、運転席１８の前側には、吹出口２１Ａを備えたダクトカバー２１を設け、足置き板１２の上面１２Ｄ側には、通気口１６とダクトカバー２１の吹出口２１Ａとを接続する上部ダクト２９を設ける。これにより、通気ダクト２８から流出した暖気は、上部ダクト２９を通じてダクトカバー２１の吹出口２１Ａからオペレータに向けて吹出すことができる。ここで、上部ダクト２９と通気ダクト２８とは、別個に設けているから、これらのダクト２９，２８は足置き板１２に対して容易に組付けることができる。

次に、図１２ないし図１７は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、建設機械として総重量が約５トンの油圧ショベルを適用したことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１２において、３１は第２の実施の形態に適用される建設機械としての油圧ショベルを示している。この油圧ショベル３１は、小型の油圧ショベルと呼ばれるもので、総重量が約５トンとなっている。油圧ショベル３１は、前述した３トンクラスの油圧ショベル１とほぼ同様に、下部走行体３２、上部旋回体３３および作業装置３４により構成されている。

上部旋回体３３は、第１の実施の形態によるフロア部材１０、運転席１８、ダクトカバー２１、上部ダクト２９と、後述の旋回フレーム３５、カウンタウエイト３６、エンジン３７、ヒータユニット３９、通気ダクト４１等により構成されている。

３５は上部旋回体３の支持構造体を構成する旋回フレームである。この旋回フレーム３５は、第１の実施の形態による旋回フレーム５とほぼ同様に、底板、左縦板、右縦板等により構成されている。しかし、第２の実施の形態による旋回フレーム３５は、５トンクラスに車格が上がったことに対応し、前，後方向および左，右方向に大きく形成されている。

３６は旋回フレーム３５の後側に設けられたカウンタウエイトである。このカウンタウエイト３６は、作業装置３４との重量バランスをとるもので、円弧状に湾曲して形成されている。

３７はカウンタウエイト３６の前側に位置して旋回フレーム３５の後側に搭載されたエンジンである。このエンジン３７は、左，右方向に延在する横置き状態で配置され、そのウォータジャケットがヒータ用配管（いずれも図示せず）を介してヒータユニット２３のヒータ本体２４に接続されている。

ここで、第２の実施の形態では、第１の実施の形態で述べたフロア部材１０をそのまま共通部品として用いている。この場合、旋回フレーム３５に対するフロア部材１０の取付位置が異なるため、図１３、図１４に示すように、ヒータユニット２３を取付けることができる位置、即ち、後述するヒータユニット取付部３８の位置が第１の実施の形態によるヒータユニット取付部１５と相違している。

３８は足置き板１２の下面１２Ｅに設けられた第２の実施の形態によるヒータユニット取付部を示している。このヒータユニット取付部３８は、図１３、図１５中に二点鎖線で示すように、足置き板１２の下面１２Ｅにヒータユニット２３を取付けるための範囲を示すものである。第２の実施の形態による５トンクラスの油圧ショベル３１では、旋回フレーム３５が大きく形成されているから、旋回モータを避ける必要がなく、ヒータユニット取付部３８は、運転席前板１２Ａの左，右方向の右側寄り、即ち、通気口１６の近傍に配置されている。これにより、５トンクラスの油圧ショベル３１では、ヒータユニット取付部３８と通気口１６との間の左，右方向の間隔は、小さな寸法Ｗ2（図１３参照）となっている。

次に、オペレータに向け暖気を供給するためにフロア部材１０に設けられた第２の実施の形態によるヒータユニット３９について、図１３ないし図１７を参照しつつ説明する。

図１３において、３９はフロア部材１０に設けられたヒータユニットを示している。このヒータユニット３９は、図１４に示す如く、フロア部材１０の足置き板１２の下面１２Ｅ側に吊下げ状態で直接的に取付けられている。ヒータユニット３９は、第１の実施の形態によるヒータ本体２４と、ヒータユニット取付部３８に対するヒータ本体２４の取付位置を調整する取付位置調整部材４０とにより構成されている。

４０は第２の実施の形態による取付位置調整部材を示している。この取付位置調整部材４０は、ヒータユニット取付部３８に対するヒータ本体２４の取付位置を調整するものである。取付位置調整部材４０は、第１の実施の形態による取付位置調整部材２５とほぼ同様に、平板状のベース板４０Ａと、足置き板１２のヒータユニット取付部３８に設けられた複数個所のめねじ穴１２Ｆに対応するように、該ベース板４０Ａの前，後方向の両端側に設けられた複数個、例えば３個の取付部側締結部としてのボルト挿通孔４０Ｂと、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａに設けられた４個所の取付ブラケット２４Ａ3に対応するように、ベース板４０Ａに設けられたヒータ側締結部としての複数個所、例えば４本の溶接ボルト４０Ｃとにより構成されている。

しかし、第２の実施の形態による取付位置調整部材４０では、ヒータ本体２４の取付位置（ヒータユニット取付部３８）が異なり、使用されるめねじ穴１２Ｆも異なるために、ベース板４０Ａの形状、ボルト挿通孔４０Ｂと溶接ボルト４０Ｃの位置が、第１の実施の形態による取付位置調整部材２５と相違している。

これにより、取付位置調整部材４０は、溶接ボルト４０Ｃにボックス体２４Ａの取付ブラケット２４Ａ3を取付け、この状態で各溶接ボルト４０Ｃにナット２６を螺着することにより、取付位置調整部材４０にヒータ本体２４を一体的に取付けてヒータユニット３９を形成することができる。

さらに、ヒータユニット取付部３８に位置する各めねじ穴１２Ｆと取付位置調整部材４０のボルト挿通孔４０Ｂとが連通するように、ベース板４０Ａを足置き板１２の下面１２Ｅに当接させる。この状態で、ボルト挿通孔４０Ｂに挿通したボルト２７をめねじ穴１２Ｆに螺着することにより、ヒータユニット３９をヒータユニット取付部３８の位置に取付けることができる。このように、足置き板１２のめねじ穴１２Ｆの位置とヒータ本体２４の取付ブラケット２４Ａ3の位置とが合わない場合でも、取付位置調整部材４０を用いることにより、ヒータユニット３９をヒータユニット取付部３８に容易に取付けることができる。

４１は足置き板１２の運転席前板１２Ａの下面１２Ｅ側に設けられた第２の実施の形態による通気ダクトを示している。この通気ダクト４１は、５トンクラスの油圧ショベル３１、即ち、ヒータユニット取付部３８と通気口１６との間の間隔寸法が小さな寸法Ｗ2となっている場合に用いられるダクトである。通気ダクト４１は、ヒータ本体２４のボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2から足置き板１２の通気口１６までの間を接続するものである。通気ダクト４１は、第１の実施の形態による通気ダクト２８とほぼ同様に、例えば複数枚の板体を折り曲げ、適宜に溶接することにより角筒状に形成され、流入口４１Ａと流出口４１Ｂと通気路４１Ｃとを有している。

ここで、通気ダクト４１は、ヒータユニット取付部３８と通気口１６との間の間隔寸法を小さな寸法Ｗ2としたことにより、これに合わせて左，右方向に短尺に形成されている。これにより、ヒータユニット取付部３８の位置が通気口１６に近い位置でも、ボックス体２４Ａの吐出口２４Ａ2と足置き板１２の通気口１６とを接続することができる。このように構成された通気ダクト４１は、複数個所に取付ブラケット４１Ｄを有し、該各取付ブラケット４１Ｄを介してナット２６、ボルト２７によって足置き板１２側に取付けられている。

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、ヒータユニット３９には、取付位置調整部材４０を設けているから、フロア部材１０のヒータユニット取付部３８に位置する各めねじ穴１２Ｆとヒータ本体２４に設けられた各取付ブラケット２４Ａ3とが一致しない場合でも、ヒータユニット取付部３８の位置にヒータ本体２４を取付けることができる。

さらに、第２の実施の形態では、足置き板１２のヒータユニット取付部３８と通気口１６との間隔を小さな寸法Ｗ2とし、ヒータ本体２４を通気口１６の近傍に配置している。このように、第１の実施の形態では、ヒータユニット取付部１５と通気口１６との間隔が大きな寸法Ｗ1であったものを、小さな寸法Ｗ2に変更した場合でも、通気ダクト２８から通気路２８Ｃが短い通気ダクト４１に変更するだけで、ヒータ本体２４の吐出口２４Ａ2と通気口１６とを接続することができる。

なお、第１の実施の形態では、ヒータユニット２３を、ヒータ本体２４と取付位置調整部材２５とにより構成し、ヒータ本体２４は、取付位置調整部材２５を介して足置き板１２のヒータユニット取付部１５に取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、足置き板１２に設けられる各めねじ穴１２Ｆとヒータ本体２４のボックス体２４Ａの各取付ブラケット２４Ａ3との位置が合っている場合には、足置き板１２の下面１２Ｅにヒータ本体２４を直接的に取付ける構成としてもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

第１の実施の形態では、オペレータが運転席１８に着座した状態で作業を行うための運転室を形成する建屋部材として、フロア部材１０上に運転席１８の上方を覆うキャノピ２２を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１８に示す変形例のように構成してもよい。即ち、建設機械としてキャブ仕様の油圧ショベル５１を適用する構成としてもよい。このキャブ仕様の油圧ショベル５１では、オペレータが運転席１８に着座した状態で作業を行うための運転室を形成する建屋部材として、運転席１８の周囲と上方を覆うキャブボックス５２をフロア部材上に設ける構成している。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

第１の実施の形態では、建設機械として、クローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベル等に適用してもよい。この構成は、第２の実施の形態にも同様に適用することができるものである。

１，３１，５１ 油圧ショベル（建設機械）
２，３２ 下部走行体
３，３３ 上部旋回体
４，３４ 作業装置
５，３５ 旋回フレーム
６，３６ カウンタウエイト
７，３７ エンジン
１０ フロア部材
１１ 運転席台座
１２ 足置き板
１２Ａ 運転席前板
１２Ｅ 下面
１２Ｆ めねじ穴（締結部）
１５，３８ ヒータユニット取付部
１６ 通気口
１８ 運転席
２１ ダクトカバー
２１Ａ 吹出口
２３，３９ ヒータユニット
２４ ヒータ本体
２４Ａ ボックス体
２４Ａ1 吸込口
２４Ａ2 吐出口
２４Ａ3 取付ブラケット（締結部）
２４Ｂ ヒータコア
２５，４０ 取付位置調整部材
２５Ｂ，４０Ｂ ボルト挿通孔（取付部側締結部）
２５Ｃ，４０Ｃ 溶接ボルト（ヒータ側締結部）
２６ ナット
２７ ボルト
２８，４１ 通気ダクト
２８Ａ，４１Ａ 流入口
２８Ｂ，４１Ｂ 流出口
２８Ｃ，４１Ｃ 通気路
２９ 上部ダクト
Ｗ1，Ｗ2 間隔寸法

Claims (4)

1. 自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
   前記上部旋回体は、支持構造体を形成する旋回フレームと、前記作業装置との重量バランスをとるために該旋回フレームの後側に設けられたカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレーム上に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの前側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ後側が運転席を取付ける運転席台座となり前側がオペレータの足置き板となったフロア部材とを備えてなる建設機械において、
   前記フロア部材の足置き板には、前記足置き板の下面側にヒータユニット取付部を設けると共に、前記運転席に着座したオペレータに暖気を供給するための通気口を設け、
   前記足置き板の前記ヒータユニット取付部には、吸込口と吐出口を有する中空なボックス体として形成され外部から吸込んだ空気を暖気として供給するヒータユニットを設け、
   前記足置き板の下面側には、前記ボックス体の吐出口から前記足置き板の通気口までの間を接続する通気ダクトを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
2. 前記ヒータユニットは、外部から吸込んだ空気を暖気として吐出するヒータ本体と、前記ヒータユニット取付部に対する該ヒータ本体の取付位置を調整する取付位置調整部材とにより構成し、
   前記取付位置調整部材は、前記ヒータユニット取付部に設けられた複数個所の締結部に対応する取付部側締結部と、前記ヒータ本体に設けられた複数個所の締結部に対応するヒータ側締結部とを有する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
3. 前記足置き板のヒータユニット取付部と通気口とは、左，右方向に間隔をもって配置し、
   前記通気ダクトは、前記ヒータユニットの吐出口と対面して開口した流入口と、前記足置き板の通気口と対面して開口した流出口と、前記流入口と前記流出口との間を連通する通気路とを有する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
4. 前記運転席の前側には、前記通気口の上側に位置して暖気を吹出す吹出口を備えたダクトカバーを設け、
   前記足置き板の上面側には、前記通気口と前記ダクトカバーの吹出口とを接続する上部ダクトを設ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械。

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