JP7443293B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、小型の油圧ショベル（バックホー）等の作業機に関するものである。

従来、キャビン内を冷却する空調装置（エアコンディショナ）を搭載した作業機がある。
例えば、特許文献１には、エンジンルーム内に冷却風を取り入れるファンの上流側にラジエータ及びオイルクーラを配置し、さらにその上流側に空調装置用のコンデンサを配置した構成が開示されている。

また、特許文献２には、キャビンの後壁の下部に後壁からキャビン側に凹状のエアコン用コンデンサ等収容部を設けた構成が開示されている。

特開２０１９－０１９５７２号公報 特開２０１３－２４４９１０号公報

しかしながら、特許文献１では、コンデンサがエンジンルームにおける冷却風の流れ方向の最上流側に配置されているため、コンデンサによる冷却風の温度上昇により、オイルクーラ及びラジエータの冷却性能の低下やエンジンルーム内の温度上昇などの本機（作業機）側への熱影響を招いてしまうという問題がある。
また、特許文献２の技術では、エアコン用コンデンサ等収容部がキャビンの後壁部よりもキャビン側に凹状となるように形成されているので、キャビン内の空間が狭くなって居住性が低下してしまう。また、コンデンサ等の熱がエアコン用コンデンサ等収容部の壁部を介してキャビン内に伝搬しやすいという問題もある。

本発明は、上記問題点に鑑み、キャビンの居住性を低下させることなく空調装置のコンデンサによる作業機への熱影響を抑制することを目的とする。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
作業機は、下部走行体と、前記下部走行体に対して旋回可能に搭載された上部旋回体と、を備え、前記上部旋回体は、機体と、前記機体上に搭載され且つ、運転者が着座する運転席が室内に設けられたキャビンと、前記機体上における前記キャビンの下方且つ後方に配置されたエンジンルームと、前記エンジンルームの上部及び前部を形成し、前記キャビンの内部と前記エンジンルームとを区画するボンネットセンタと、前記キャビン内の温度を調整する空調装置用のコンデンサと、を有し、前記コンデンサは、前記ボンネットセンタの上方、且つ前記キャビンのリアパネルの背面側下部に対向する位置に配置され、前記リアパネルに透過性を有する材質からなるリアウィンドウが設けられており、前記コンデンサの上端部は、前記リアウィンドウの上端と下端との間の中点よりも低く、且つ前記運転席の背もたれ部の上端部よりも低い位置に配置され、前記コンデンサの上面は、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置され、前記コンデンサの下端は、平面視で前記機体の後方側及び側方側の外縁部よりも前記機体内方側に配置されている。

本発明の作業機によれば、空調装置のコンデンサを、エンジンルーム及びキャビンの外部に設置することで、キャビンの居住性を低下させることなく空調装置のコンデンサによる本機側への熱影響を抑制することができる。

本発明の作業機の一例であるバックホーの全体の概要を模式的に示した後方斜視図である。 本発明が適用されるバックホーの概要を模式的に示した左側面図である。 本発明が適用されるバックホーの概要を模式的に示した右側面図である。 本発明が適用されるバックホーの概要を模式的に示した平面図である。 本発明が適用されるバックホーの概要を模式的に示した背面図である。 機体、支持フレーム、コンデンサなどの概要を模式的に示した前方斜視図である。 ボンネットセンタ、外装カバーなどの概要を模式的に示した前方斜視図である。 機体、支持フレーム、コンデンサなどの概要を模式的に示した側面図である。 機体、支持フレーム、コンデンサなどの概要を模式的に示した背面図である。 コンデンサを覆う収納部材の概要を模式的に示した側面図である。 コンデンサ、レシーバ、電動ファンなどの概要を模式的に示した側面図である。 コンデンサ、電動ファンの概要を模式的に示した斜視図である。 コンデンサ、電動ファンの概要を模式的に示した斜視図である。 キャビン後方のボンネット上に傾斜して搭載されるコンデンサの概要を模式的に示した後方斜視図である。 ＡＣホースや制御配線の取り回し状態を模式的に示した後方斜視図である。 コンデンサのブラケットをボンネット上に取り付けた状態を模式的に示した後方斜視図である。 コンデンサをブラケットに取り付けた状態を模式的に示した後方斜視図である。 ボス部材が設けられた支持フレーム及び、その支持フレームを覆うボンネットを模式的に示した後方斜視図である。

以下、本発明の作業機１の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明を具体化した一例であって、その具体例をもって本発明の構成を限定するものではない。ただし、本実施形態においては、バックホー１を例に挙げて説明を行う。
図１～図１６などに、作業機１の一例としてのバックホー１を示す。

本実施形態を説明するにあたって、キャビン５内の運転席２７に着座した運転者Ｏから見た前方向をバックホー１の前方向とし、運転者Ｏの後方向をバックホー１の後方向とする。また、運転者Ｏの右方向をバックホー１の右方向とし、運転者Ｏの左方向をバックホー１の左方向とする。また、バックホー１の前後方向に直交する水平方向を機体幅方向とする。

また、作業機１の平面視で、Ｘ１を作業機１の旋回軸心とする。旋回軸心Ｘ１は、旋回ベアリング７の中心を通る上下方向に延伸する軸心である。また、作業機１の平面視で、Ｙ１を作業機１の中央線とする。中央線Ｙ１は、旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向に延伸する線とする。
図１～図４などに示すように、バックホー１は、上部旋回体２と、下部走行体３とを有する。上部旋回体２は、機体４と、キャビン５と、作業装置６とを有する。上部旋回体２（機体４）は、下部走行体３に対して、旋回ベアリング７の縦軸回りに旋回可能に搭載されている。また、機体４の後部には、ウエイト８が設けられている。下部走行体３は、走行フレーム９と、クローラ式の走行装置１０と、ドーザ装置１１とを有する。なお、走行装置１０は、タイヤ型であってもよい。

キャビン５の前方には、作業装置６が配置されている。作業装置６は、機体４に取り付けられている。この作業装置６は、ブームシリンダ１７によって駆動されるブーム１２と、アームシリンダ１８によって駆動されるアーム１３と、バケットシリンダ１９によって駆動されるバケット（作業具）１４と、を有する。
機体４におけるキャビン５の後ろ下方に設けられたエンジンルーム２１には、原動機２０が搭載されている。原動機２０は、エンジンルーム２１内に横置きで搭載されている。なお、横置きとは、原動機２０のクランク軸の軸心が機体幅方向に延伸する状態に配置されることである。なお、原動機２０の搭載位置は、一例である。

本実施形態では、原動機２０は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機２０は、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。
図４に示すように、エンジンルーム２１内には、バックホー１の中央部から機体幅方向外側に向かって、原動機２０、ラジエータＧ１、及びオイルクーラＯ１がこの順で配置されている。ラジエータＧ１は、原動機２０の冷却水を冷却する冷却機器である。ラジエータＧ１には、当該ラジエータＧ１の内部を通過する冷却水を冷却する冷却ファンが設けられている。オイルクーラＯ１は、作動油を冷却する冷却機器である。

図１、図２、図３、及び図５に示すように、機体４には、運転者（オペレータ）Ｏが搭乗可能なキャビン５が設けられている。キャビン５には、前面にフロントパネル２２が設けられ、後面にリアパネル２３が設けられ、上面にルーフパネル２４が設けられ、右側面にサイドパネル２５が設けられ、左側面にドアパネル２６が設けられている。
フロントパネル２２には、フロントウィンドウ２２ａが設けられている。リアパネル２３には、透過性を有する材質からなるリアウィンドウ２３ａが設けられている。サイドパネル２５には、右サイドウィンドウ２５ａが設けられている。ドアパネル２６には、左サイドウィンドウ２６ａが設けられている。このため、キャビン５内の運転者Ｏは、フロントウィンドウ２２ａ、リアウィンドウ２３ａ、右サイドウィンドウ２５ａ、及び左サイドウィンドウ２６ａを通して、室内空間から外部を視認することができる。

図４に示すように、キャビン５の室内には、運転者（オペレータ）Ｏが着座する運転席（座席）２７と、操作装置２８とが設けられている。キャビン５は、旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向に延伸する中央線Ｙ１より機体４の機体幅方向の左側方寄りに配置されている。キャビン５の後部には、後方へ張り出したボンネット２９が設けられている。
図６～図１６などに示すように、ボンネット２９は、エンジンルーム２１内に設けられた支持フレーム３０によって支持されており、支持フレーム３０を覆う形状に形成されている。支持フレーム３０は、旋回基板４ａにおける仕切り板４ｅよりも後方の位置に立設された複数の脚部材（第１脚３１ａ、第２脚３１ｂ及び第３脚３１ｃ）と、これら複数の脚部材３１ａ～３１ｃの上部に固定された梁部材３２と、を有する。

図７に示すように、ボンネット２９は、ボンネットセンタ２９ａと、後部ボンネット２９ｂと、左側部ボンネット２９ｃと、右側部ボンネット２９ｄと、を含んでいる。ボンネットセンタ２９ａは、エンジンルーム２１の上方及び前方を形成するカバー部材であり、キャビン５の内部（室内）側とエンジンルーム２１側とを遮断している。後部ボンネット２９ｂは、エンジンルームの後方を形成するカバー部材であり、支持フレーム３０に取り付けられている。左側部ボンネット２９ｃは、エンジンルーム２１の左方を形成するカバー部材である。右側部ボンネット２９ｄは、エンジンルーム２１の右方を形成するカバー部材である。ボンネット２９の各部については、例えば樹脂などで一体成型させたものであってもよく、板金であってもよく、樹脂と板金との組み合わせであってもよい。

図６などに示すように、機体４は、旋回基板（基板）４ａと、複数の縦リブ（第１縦リブ４ｂ及び第２縦リブ４ｃ）と、支持ブラケット４ｄと、仕切り板４ｅと、支持フレーム３０と、を有する。旋回基板４ａは、厚板鋼板等から形成され、板面が上下方向を向くように配置されている。旋回基板４ａは、旋回ベアリング７を介して下部走行体３上に旋回軸心Ｘ１廻りに回転可能に支持される。

図２、図３などに示すように、支持ブラケット４ｄには、スイングブラケット４ｆが、縦軸（上下の方向に延伸する軸心）廻りに揺動可能に取り付けられている。スイングブラケット４ｆには、作業装置６（ブーム１２）の基端側が横軸回りに回動可能に取り付けられている。
図６などに示すように、仕切り板４ｅは、エンジンルーム２１の前面下部を仕切る部材である。仕切り板４ｅは、板面が前後方向に向いており、旋回基板４ａの後部において機体幅方向の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って配置されている。

図６などに示すように、支持フレーム３０の第１脚３１ａは、第１支柱部３１ａ１と、第１延出部３１ａ２と、第１水平部３１ａ３と、第１垂直部３１ａ４と、を有する。第１支柱部３１ａ１は、エンジンルーム２１の前部左側に立設されており、上方向に延びている。具体的には、第１支柱部３１ａ１の下端は、仕切り板４ｅの後面左側に取り付けられている。第１延出部３１ａ２は、第１支柱部３１ａ１の上端から後上方に屈曲し延出され
ている。第１水平部３１ａ３は、第１延出部３１ａ２の上端から後方へ屈曲し、水平に延びている。第１垂直部３１ａ４は、第１水平部３１ａ３の先端から下方へ屈曲し、垂直に延びている。

図６などに示すように、第２脚３１ｂは、第２支柱部３１ｂ１と、第２延出部３１ｂ２と、第２水平部３１ｂ３と、を有する。第２支柱部３１ｂ１は、エンジンルーム２１の前部右側に立設されており、上方向に延びている。具体的には、第２支柱部３１ｂ１の下端は、仕切り板４ｅの右側に取り付けられている。つまり、第２支柱部３１ｂ１の下端は、第１支柱部３１ａ１よりも前方に位置している。第２延出部３１ｂ２は、第２支柱部３１ｂ１の上端から後上方に屈曲し延出されている。第２水平部３１ｂ３は、第２延出部３１ｂ２の上端から後方へ屈曲し、水平に延びている。また、第２水平部３１ｂ３は、梁部材３２を突切るように水平に延びている。この第２水平部３１ｂ３には、ボス部材３３が設けられている。

図６などに示すように、第３脚３１ｃは、第３支柱部３１ｃ１と、第３水平部３１ｃ２と、を有する。第３支柱部３１ｃ１は、エンジンルーム２１の後部中央に立設されており、上方向に延びている。第３水平部３１ｃ２は、第３支柱部３１ｃ１の上端から前方に屈曲し、水平に延びている。この第３水平部３１ｃ２には、ボス部材３３が設けられている。

図６などに示すように、梁部材３２は、板面が上下方向を向き、且つ長手方向が機体幅方向に向くように配置されている。梁部材３２は、第１梁部材３２ａと、第２梁部材３２ｂと、を有する。第１梁部材３２ａは、第１水平部３１ａ３の上端、第２水平部３１ｂ３上端、及び第３水平部３１ｃ２の上端に亘って載置され、且つこれら各水平部３１ａ３、３１ｂ３、３１ｃ２に固定されている。具体的には、図６などに示すように、第１梁部材３２ａは、第１水平部３１ａ３の上端から右方に延び、第３水平部３１ｃ２を経て、第２水平部３１ｂ３の上端に達している。また、図１６などに示すように、第２梁部材３２ｂは、第１延出部３１ａ２の先端（後端）から右方に延び、第１垂直部３１ａ４に達している。

本実施形態のバックホー１は、キャビン５室内の温度を調整することができる空調装置（エアコンディショナ）を備えている。
空調装置は、エバポレータ、送風ファン、コンプレッサ、コンデンサＤ１、電動ファン（コンデンサファン）Ｆ１、レシーバＲ１などを有する。これらの各機器は、配管により接続され、冷媒が流通する。

エバポレータは、冷媒と送風ファンからキャビン内に送風された空気とを熱交換させることにより、キャビン内に送風される空気を冷却する。
コンプレッサは、気化した冷媒を圧縮する機器である。また、コンデンサＤ１は、圧縮された冷媒を冷却する冷却機器（凝縮器）である。レシーバＲ１は、凝縮された冷媒を一時貯留する。

エバポレータ及び送風ファンは、キャビン５内の下側に設けられている。
本実施形態では、空調装置（ＡＣシステム）の電動ファンＦ１、コンデンサＤ１、及びレシーバＲ１をキャビン５の後方で且つ、ボンネットセンタ２９ａの上方に配置している。また、図２、図３などに示すように、コンデンサＤ１の上端部は、リアウィンドウ２３ａの上端と下端との間の中点よりも低く、且つ運転席２７の背もたれ部の上端部よりも低い位置に配置されている。また、図４などに示すように、コンデンサＤ１は、平面視で機体４の外縁部よりも機体内方側に配置されている。

図１３～図１６などに示すように、支持フレーム３０の上部には、ブラケット３４の被取付部となるボス部材（ブラケット支持部材）３３が設けられている。ボス部材３３は、支持フレーム３０に固定されており、ボンネット２９を貫通してブラケット３４をボンネット２９の上方で支持する。ボス部材３３は、円筒形状の部材であって、支持フレーム３０の上部に溶接にて固定されている。ボス部材３３の筒内には、雌ネジが形成されている。ボス部材３３は、ボルトＢ１が螺合され、後述するブラケット３４が締結される。

本実施形態では、第２脚３１ｂの第２水平部３１ｂ３に、ボス部材３３が設けられてい
る。ボス部材３３は、前後方向に一直線上になるように、２つ並んで設けられている。また、第３脚３１ｃの第３水平部３１ｃ２に、ボス部材３３が設けられている。ボス部材３３は、前後方向に一直線上になるように、２つ並んで設けられている。
図１３に示すように、ボンネットセンタ２９ａの後部には、円形状の孔部３８が４つ設けられている。具体的には、この孔部３８は、ボス部材３３が貫通するものであり、ボス部材３３と対応する位置にボス部材３３の外径よりもわずかに大きい径で形成されている。

次に、ブラケット３４について説明する。図１４などに示すように、ブラケット３４は、ボンネットセンタ２９ａ上に配置された支持部材３５と、コンデンサＤ１が取り付けられる基台３６と、を有している。
支持部材３５は、一対のシールクッション３５ａと、支持板３５ｂと、支柱３５ｃと、第１横部３５ｄと、第２横部３５ｅと、第１保持部３５ｆと、第２保持部３５ｇと、第１縦部３５ｈと、第２縦部３５ｉと、を有している。

図１１Ｂ、図１４などに示すように、一対のシールクッション３５ａは、ボス部材３３の上部に配置される部分であり、機体幅方向に離間して配置されている。一対のシールクッション３５ａは、前後方向に延びる平面視で長方形状の板部材である。シールクッション３５ａは、エンジンルーム２１内の空気が孔部３８を介して外部に排出されることを抑制するためのシール部材である。一対のシールクッション３５ａには、ボス部材３３と対応する位置に孔部３５ａ１が形成されている。

図１１Ａ、図１１Ｂ、図１４などに示すように、支持板３５ｂは、ボンネットセンタ２９ａの上に配置された長尺の板部材である。支持板３５ｂは、機体幅方向に延びる平面視で長方形状の板部材である。支持板３５ｂは、一対のシールクッション３５ａのうち、機体幅方向の他方側（右端側）のシールクッション３５ａの上面から左方に延設され、機体幅方向の一方側（左端側）のシールクッション３５ａを超えて延びている。

支持板３５ｂには、ボス部材３３と対応する位置（一対のシールクッション３５ａの孔部と対応する位置）に、ボルトＢ１が貫通する孔部が形成されている。すなわち、支持板３５ｂを支持フレーム３０に設けられたボス部材３３にボルトＢ１を用いて締結することで、支持部材３５は支持フレーム３０に取り付けられている。つまり、ボス部材３３は、梁部材３２の上部からボンネットセンタ２９ａの孔部３８を介して、支持部材３５の支持板３５ｂを支持している。

また、図１１Ａ、図１１Ｂ、図１４などに示すように、支持板３５ｂには、孔部３５ｂ１が形成されている。孔部３５ｂ１は、平面視で円形状の孔であり、ボス部材３３と対応する位置（一対のシールクッション３５ａの孔部３５ａ１と対応する位置）に設けられている。
また、支持板３５ｂのうち、一対のシールクッション３５ａに挟まれた領域（第１領域）には、上下方向に貫通された孔部３５ｂ２が形成されている。また、機体幅方向の一方端側（左端側）よりも一方（左方）の領域（第２領域）には、切り欠き部３５ｂ３が形成されている。孔部３５ｂ２は、平面視で長方形状の孔であり、長手方向が機体幅方向を向いて形成されている。切り欠き部３５ｂ３は、支持板３５ｂの前端から後方に向かって切りかかれて形成されている。

支柱３５ｃは、支持板３５ｂから立設されており、上方向に延びている。本実施形態において、支柱３５ｃは、機体幅方向に離間して一対立設されている。左側の支柱３５ｃ１と、右側の支柱３５ｃ２は、支持板３５ｂの孔部３５ｂ１と対応する位置、即ちボス部材３３と対応する位置に設けられている。より詳しくは、左側の支柱３５ｃ１、及び右側の支柱３５ｃ２は支持板３５ｂに溶接されており、ボルトＢ１によって支持板３５ｂと共締めによりボス部材３３に取り付けられる。左側の支柱３５ｃ１は、支持板３５ｂの機体幅方向の一方端（左端）の前側の孔部３５ｂ１に取り付けられ、右側の支柱３５ｃ２は、支持板３５ｂの機体幅方向の他方端（右端）の前側の孔部３５ｂ１に取り付けられている。

また、図１１Ａ、図１１Ｂ、図１４などに示すように、支柱３５ｃは、それぞれ支持板３５ｂの上面に沿って前方に延びてから、前上方に向かって屈曲し、上端において後方に
屈曲している。
図１１Ａ、図１１Ｂ、図１４などに示すように、第１横部３５ｄは、板面が上下方向を向き、機体幅方向に延びて配置されている。第１横部３５ｄは、左側の支柱３５ｃ１の上端から右側の支柱３５ｃ２の上端に亘って載置され、且つこれら各支柱３５ｃ１、３５ｃ２に固定されている。

第２横部３５ｅは、板面が上下方向を向き、機体幅方向に延びて配置されている。第２横部３５ｅは、支持板３５ｂの上面の後端に設けられている。第２横部３５ｅの機体幅方向の一方側（左側）と他方側（右側）には、それぞれ第１保持部３５ｆ及び第２保持部３５ｇが設けられている。
第１保持部３５ｆは、第２横部３５ｅの左側から上方に延設され、中途部で後上方に向かって湾曲している。

第２保持部３５ｇは、第２横部３５ｅの右側から上方に延設され、中途部で後上方に向かって湾曲している。
第１縦部３５ｈは、後方に向かうほど下方に移行するように傾斜し且つ基台３６の機体幅方向の一端部（左端部）が取り付けられる部材である。第１縦部３５ｈは、第１横部３５ｄの機体幅方向の一端部（左端部）から後方に延設され、下方に屈曲し、中途部で屈曲して後下方に延出されて、第１保持部３５ｆの上端を超えて後方に延びている。第１保持部３５ｆの上端と第１縦部３５ｈの下部は、溶接などの接合手段によって接合されている。つまり、第１縦部３５ｈの上端部は、第１横部３５ｄの左端部と連結され、第１縦部３５ｈの下部は、第１保持部３５ｆの上端と連結され、第１縦部３５ｈは、第１横部３５ｄ及び第１保持部３５ｆによって保持されている。また、第１縦部３５ｈの中途部は、側方視において、前上方から後下方に向かって傾斜している。

第２縦部３５ｉは、後方に向かうほど下方に移行するように傾斜し且つ基台３６の機体幅方向の他端部（右端部）が取り付けられる部材である。第２縦部３５ｉは、第１横部３５ｄの機体幅方向の他端部（右端部）近傍から後方に延設され、下方に屈曲し、中途部で屈曲して後下方に延出されて、第２保持部３５ｇの上端を超えて後方に延びている。第２保持部３５ｇの上端と第２縦部３５ｉの下部は、溶接などの接合手段によって接合されている。つまり、第２縦部３５ｉの上端部は、第１横部３５ｄの右端部近傍と連結され、第２縦部３５ｉの下部は、第２保持部３５ｇの上端と連結され、第２縦部３５ｉは、第１横部３５ｄ及び第２保持部３５ｇによって保持されている。また、第２縦部３５ｉの中途部は、側方視において、前上方から後下方に向かって傾斜している。

基台３６は、コンデンサＤ１と電動ファンＦ１が取り付けられる平板状の部材である。基台３６は、第１縦部３５ｈ及び第２縦部３５ｉの傾斜部に、板面が後方に向かうほど下方に移行するように傾斜するように取り付けられている。
具体的には、基台３６の左縁部には、この基台３６を第１縦部３５ｈに取り付ける左取付部３６ａ１が設けられている。左取付部３６ａ１は上下に２つ配備されている。左取付部３６ａ１には、ボルトＢ１が貫通する貫通孔が設けられている。左取付部３６ａ１がボルトＢ１を介して第１縦部３５ｈに取り付けられることで、基台３６が第１縦部３５ｈに固定される。

また、左取付部３６ａ１には、コンデンサＤ１左縁の左取付部Ｄ１ａ１を取り付けする孔３６ａ３が２つ形成されている。本実施形態においては、コンデンサＤ１の左取付部Ｄ１ａ１に形成した孔３６ａ３を用いて左取付部Ｄ１ａ１に板金部材（図示せず）をボルト締結し、この板金部材にゴム等の弾性部材を取り付け、この板金部材と左取付部３６ａ１とを間に前記弾性部材を挟んだ状態でボルトで締結することでコンデンサＤ１の左取付部Ｄ１ａ１が基台３６の左取付部３６ａ１に固定される。

基台３６の右縁部には、この基台３６を第２縦部３５ｉに取り付ける右取付部３６ａ２が設けられている。右取付部３６ａ２は上下に２つ配備されている。右取付部３６ａ２には、ボルトＢ１が貫通する貫通孔が設けられている。右取付部３６ｃ２がボルトＢ１を介して第２縦部３５ｉに取り付けられることで、基台３６が第２縦部３５ｉに固定される。
また、右取付部３６ｃ２には、コンデンサＤ１右縁の右取付部Ｄ１ａ２を取り付けする
孔３６ｃ４が２つ形成されている。本実施形態においては、コンデンサＤ１の右取付部Ｄ１ａ２に形成した孔３６ａ４を用いて左取付部Ｄ１ａ１に板金部材（図示せず）をボルト締結し、この板金部材にゴム等の弾性部材を取り付け、この板金部材と右取付部３６ａ２とを間に前記弾性部材を挟んだ状態でボルトで締結することでコンデンサＤ１の右取付部Ｄ１ａ２が基台３６の右取付部３６ａ２に固定される。

また、図１１Ｂに示すように、基台３６の裏側（前下側）には、電動ファンＦ１が取り付けられる。電動ファンＦ１は、基台３６の中央に形成された貫通孔３６ａ５に合わせられるように取り付けられる。すなわち、ボンネット２９上、且つコンデンサＤ１に対向する位置に、コンデンサＤ１を冷却する電動ファンＦ１を備え、ブラケット３４は、コンデンサＤ１と電動ファンＦ１とを支持している。

このように、コンデンサＤ１は基台３６の表側（後上側）に取り付けられ、電動ファンＦ１は基台３６の裏側（前下側）に取り付けられることにより、コンデンサＤ１及び電動ファンＦ１は後方に向かうほど下方に移行するように傾斜した状態で搭載されている。すなわち、コンデンサＤ１は、ボンネット２９の上方、且つキャビン５のリアパネル２３の背面側下部に対向する位置に配置されている。また、コンデンサＤ１は、上面が後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されている。なお、本実施形態では、基台３６の表側（後上側）にコンデンサＤ１を取り付け、基台３６の裏側（前下側）に電動ファンＦ１を取り付けているが、これに限らず、例えば、基台３６の表側（後上側）に電動ファンＦ１を取り付け、基台３６の裏側（前下側）にコンデンサＤ１を取り付けてもよい。また、電動ファンＦ１に代えて、エンジンの駆動力により駆動されるファン、或いは油圧で駆動されるファンなどを備えてもよい。

図１０Ａ～図１１Ｂなどに示すように、収納部材内４４におけるコンデンサＤ１の機体幅方向の他方側（右方側）には、当該コンデンサＤ１を通過した冷媒を貯留するレシーバＲ１が配置されている。レシーバＲ１は、円筒形状であり、本実施形態においては、レシーバＲ１は、コンデンサＤ１の右方に配置され、上下方向に延伸するように配置されている。レシーバＲ１は、第２縦部３５ｉの中途部にステー５０を介して、縦にして取り付けられている。コンデンサＤ１とレシーバＲ１は、ＡＣホース４０により接続されている。レシーバＲ１は、ＡＣホース４０を湾曲させて配策する空間を設けるためにキャビン５から後方に離間した位置に配置されている。

図１３に示すように、ボンネット２９には、空調装置用の冷媒が流通するエアコンホース４０と電動ファンＦ１に接続されるハーネス４１とが配策される孔部３９が設けられている。具体的には、ボンネットセンタ２９ａには、エンジンルーム２１の内部と外部とを連通する四角形状の孔部３９が設けられている。本実施形態において、孔部３９は、ボンネットセンタ２９ａのうち、ボンネットセンタ２９ａの上方に配置された支持板３５ｂの切り欠き部３５ｂ３に対応する位置に配置されている。つまり、この孔部３９は、ボンネットセンタ２９ａの中央に形成された孔部３８より左寄りに設けられている。また、孔部３９は、ボンネットセンタ２９ａの後端よりもキャビン５（リアパネル２３）寄りに設けられている。

また、孔部３９は、ボンネット２９内のコンプレッサに接続され、冷媒が流通するＡＣホース４０及び、空調装置（エアコン）制御用の配線（ハーネス）４１を通すためのものである。
図１３などに示すように、ＡＣホース４０及び配線４１は、孔部３９から上方向に延びるように配策されている。また、ＡＣホース４０及び配線４１は、第１横部３５ｄに沿うように、右方向に延びるように配策されている。ＡＣホース４０は、コンデンサＤ１、レシーバＲ１、サイトグラスＲ２に接続される。図１５に示すように、ＡＣホース４０は、ガイド部材４３によりブラケット３４の第１横部３５ｄに沿って配策される。ガイド部材４３は、断面Ｊ字形状のフック状の部材であり、コンデンサＤ１の上部に取り付けられる。

図１３～図１５などに示すように、ＡＣホース４０ａは、孔部３９から上方向に出てから右方向に曲がり、コンデンサＤ１の右上縁に到達すると、コンデンサＤ１に接続される
。コンデンサＤ１の右下縁にはＡＣホース４０ｂが接続されていて、そのＡＣホース４０ｂは上方向に湾曲して配策され、レシーバＲ１の上端に接続される。レシーバＲ１からもう一つのＡＣホース４０ｃが接続されていて、そのＡＣホース４０ｃは前方に直線状に配置されている。また、ＡＣホース４０ｃにはサイトグラスＲ２が設けられており、サイトグラスＲ２を経たＡＣホース４０ｃは、左方向に曲がり、第１横部３５ｄに沿って配策され、下方に曲げられて孔部３９に装入される。なお、サイトグラスＲ２は、レシーバＲ１の上端と略同じ高さに配置されており、右側の第２開口部４５ｂ（第２吸気口４６ｂ）から見えるように配置される。すなわち、収納部材４４の外部から吸気口４６を介して視認可能な位置に、エアコンガスの状態を把握するためのサイトグラスＲ２を備えている。

なお、四角形状の孔部３９には、ゴム等の弾性部材からなるシール部材４２が差し込まれている。シール部材４２は板状部材を支持部材３５に取り付けることにより上から押さえつけられた状態で装着されており、孔部３９から雨水やほこり等がエンジンルーム２１内に侵入することを抑制する。
以下、説明の都合上、図１５に示すように、組み立てられたコンデンサＤ１の構成（コンデンサＤ１、ブラケット３４、レシーバＲ１など）を、コンデンサＤ１アッセンブリとして説明する。図１５に示すように、バックホー１は、コンデンサＤ１アッセンブリを背負うような外観となる。

図１～図１６などに示すように、コンデンサＤ１アッセンブリは、収納部材４４によって覆われており、ボンネット２９の上に取り付けられている。
本実施形態では、収納部材４４は、側面視で、後方に傾斜した三角形状に形成された部材である。収納部材４４の傾斜した後面（斜辺の面）は、コンデンサＤ１上面（後方を向く面側（表面側））に対応するものとなっている。収納部材４４は、樹脂などで成型されたものであってもよく、板金製であってもよい。

図１２などに示すように、収納部材４４は、天壁４４ａ、左側壁４４ｂ、右側壁４４ｃ、傾斜壁４４ｄ、を有している。天壁４４ａは、収納部材４４の上部を構成する。左側壁４４ｂは、収納部材４４の左側部を構成する。右側壁４４ｃは、収納部材４４の右側部を構成する。傾斜壁４４ｄは、収納部材４４の後方の傾斜部を構成する。天壁４４ａ、左側壁４４ｂ、右側壁４４ｃ、及び傾斜壁４４ｄは、コンデンサＤ１、レシーバＲ１等を収納する空間を形成する。

傾斜壁４４ｄは、コンデンサＤ１の上面に対応する傾斜部位となっている。また、傾斜壁４４ｄには、コンデンサＤ１の上面に対応する第３開口部４７が設けられている。
また、図１２などに示すように、収納部材４４は、レシーバ収納部４４ｅを有している。レシーバ収納部４４ｅは、レシーバＲ１より大きい円筒形状の空間であり、本実施形態においては、傾斜壁４４ｄ（第３開口部４７）の右側に配置されている。

図１０Ｂに示すように、収納部材４４は、ブラケット３４に取り付けられる。天壁４４ａには、第３取付部４４ａ１が設けられている。第３取付部４４ａ１は、収納部材４４を第１横部３５ｄに取り付ける部位（孔）である。具体的には、収納部材４４は、第１横部３５ｄに形成された第２取付部３５ｄ１、第３取付部４４ａ１、及びボルトＢ１を介して、第１横部３５ｄに取り付けられる。第２取付部３５ｄ１は、第１横部３５ｄにおいて機体幅方向に離反し、且つ上下方向に貫通して形成された孔であり、天壁４４ａは、ボルトＢ１を第３取付部４４ａ１及び第２取付部３５ｄ１に挿通することで、第１横部３５ｄに取り付けられる。

左側壁４４ｂには、第４取付部４４ｂ１が設けられている。右側壁４４ｃには、第５取付部４４ｃ１が設けられている。第４取付部４４ｂ１及び第５取付部４４ｃ１は、収納部材４４を支持板３５ｂに取り付ける部位（孔）である。具体的には、収納部材４４は、支持板３５ｂに形成された第１取付部３５ｂ４、第４取付部４４ｂ１及び第５取付部４４ｃ１、及びボルトＢ１を介して、支持板３５ｂに取り付けられる。第１取付部３５ｂ４は、支持板３５ｂの前部に形成されている。具体的には、第１取付部３５ｂ４は、支持板３５ｂの機体幅方向の端部（左端部及び右端部）の前側に形成されている。第１取付部３５ｂ４は、支持板３５ｂの機体幅方向の端部を上方に折り曲げることで形成されている。左側
壁４４ｂ及び右側壁４４ｃは、ボルトＢ１を第１取付部３５ｂ４及び第４取付部４４ｂ１、並びに第１取付部３５ｂ４及び第５取付部４４ｃ１に挿通することで、支持板３５ｂに取り付けられる。

図１０Ａ～図１２などに示すように、収納部材４４は、収納部材４４の内部と外部とを連通する開口部４５ａ（第１吸気口４６ａ）、開口部４５ｂ（第２吸気口４６ｂ）、及び開口部４７（排気口４８）を有している。具体的には、収納部材４４は、左右側面に設けられ且つコンデンサＤ１を冷却する空気を電動ファンＦ１によって吸入する吸気口４６と、後方に向かうほど下方に移行する傾斜状に形成された後面に設けられ且つ電動ファンＦ１から吹き出されコンデンサＤ１を冷却した後の空気を後斜め上方に排出する排気口４８と、を備えている。また、収納部材４４における排気口４８が形成された面は後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されており、コンデンサＤ１は、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されて前記排気口４８に対向しており、電動ファンＦ１は、コンデンサＤ１の前面側に配置されてコンデンサＤ１に向けて後斜め上方に風を吹き出す構成となっている。

吸気口４６ａ，４６ｂは、機体幅方向（機体幅方向）から電動ファンＦ１が冷却空気を吸い込むための開口部であり、収納部材４４の側部に形成されている。
具体的には、収納部材４４の左側壁４４ｂには、左外方向に開口された第１開口部４５ａが設けられている。第１開口部４５ａが第１吸気口４６ａとされている。第１吸気口４６ａは、略三角形状に形成され、斜辺が傾斜壁４４ｄと沿うように配置されている。収納部材４４の右側壁４４ｃには、右外方向に開口された第２開口部４５ｂが設けられている。第２開口部４５ｂが第２吸気口４６ｂとされている。第２吸気口４６ｂは、略三角形状に形成され、斜辺が傾斜壁４４ｄと沿うように配置されている。

また、第２吸気口４６ｂは、上部が突出状に形成されている。また、第２吸気口４６ｂは、レシーバ収納部４４ｅに亘って形成されている。つまり、コンデンサＤ１の左右側方には、外部から冷却空気ＣＡを取り入れる吸気口４６ａ，４６ｂが設けられている。これら吸気口４６ａ，４６ｂには、防塵用のメッシュ部材４９が張り付けられている。
詳しくは、図１０Ｂに示すように、吸気口４６ａ，４６ｂは、ブラケット３４の外形と略一致するように形成されている。具体的には、左右の吸気口４６ａ，４６ｂの斜辺が第１縦部３５ｈと第２縦部３５ｉの傾斜と一致する。略三角形状の吸気口４６ａ，４６ｂは、コンデンサＤ１の裏側空間と連通するようになっている。即ち、吸気口４６の斜辺は、コンデンサＤ１よりも前下方に位置している。左右の吸気口４６ａ，４６ｂは、コンデンサＤ１の裏側空間に外部から冷却空気ＣＡを取り入れるものとなっている。電動ファンＦ１によって左右の吸気口４６ａ，４６ｂから収納部材４４内に冷却空気ＣＡが取り入れられ、コンデンサＤ１に冷却空気ＣＡとして送り込まれる。

ここで、レシーバＲ１と右側の第２吸気口４６ｂとの位置関係について説明すると、レシーバＲ１は、コンデンサＤ１の右隣りに配置されているが、キャビン５より間隔をあけて後方に配置されている。そのため、レシーバＲ１は、第２吸気口４６ｂのうち後端側に配置されている。言い換えると、レシーバＲ１は、第２吸気口４６ｂのうち、上下方向の長さが短い部分に配置されているため、当該第２吸気口４６ｂの開口を塞がないように配置されている。なお、左右の吸気口４６ａ，４６ｂの形状及び面積等については、例示したものに限定されない。例えば、左右の吸気口４６ａ，４６ｂは、四角形状でもよい。また、コンデンサＤ１の冷却能力を考慮して、左右の吸気口４６ａ，４６ｂの面積を設定してもよい。

また、傾斜壁４４ｄには、開口が後上方を向く後第３開口部４７が形成されている。後第３開口部４７は、排気口４８とされている。排気口４８は、コンデンサＤ１の冷却後の空気ＨＡを排出するための開口部である。排気口４８は、傾斜壁４４ｄの上端から下端に亘って形成されている。この排気口４８は、コンデンサＤ１の上面に対応するように配置されている。

具体的には、収納部材４４の傾斜した後面には、後外方向に開口された後第３開口部４７が設けられている。この後第３開口部４７は、コンデンサＤ１での熱交換後の空気ＨＡを排出する排気口４８となっている。つまり、コンデンサＤ１での熱交換後の空気ＨＡを排出する排気口４８が、コンデンサＤ１の後方且つ斜め上方を向いて設けられている。排気口４８は、コンデンサＤ１の上面側に設けられている。この排気口４８には、防塵用のメッシュ部材４９が張り付けられている。

電動ファンＦ１によってコンデンサＤ１に送り込まれてコンデンサＤ１を通過した熱交換後の空気ＨＡは、排気口４８から後方且つ斜め上方に排出される。
図１０Ａ、図１０Ｂなどに示すように、ＡＣホース４０には、エアコンガス状態を把握するためのサイトグラスＲ２が設けられている。図１０Ａ、図１０Ｂなどに示すように、側方視において、サイトグラスＲ２は、右側の第２吸気口４６ｂの突出部４６ｂ１から確認できるように配置されている。

なお、本実施形態においては、サイトグラスＲ２は、右側の第２開口部４５ｂ（第２吸気口４６Ｂ）から見えるように配置されるが、外部からサイトグラスＲ２を確認できればよく、サイトグラスＲ２の位置は例示した位置に限定されない。例えば、レシーバＲ１をコンデンサＤ１の左隣に配置し、サイトグラスＲ２が左側の第１吸気口４６ａから確認できるように配置されていてもよい。

以上のように、本実施形態にかかる作業機１は、機体４と、機体４上に搭載され且つ、運転者Ｏが着座する運転席２７が室内に設けられたキャビン５と、キャビン５の後方に配置されたボンネット２９と、キャビン５内の温度を調整する空調装置用のコンデンサＤ１と、を有し、コンデンサＤ１は、ボンネット２９の上方、且つキャビン５のリアパネル２３の背面側下部に対向する位置に配置されている。

上記構成によれば、空調装置のコンデンサＤ１を、エンジンルーム２１及びキャビン５の外部に設置することで、キャビン５の居住性を低下させることなく空調装置のコンデンサＤ１による本機側への熱影響を抑制することができる。また、コンデンサＤ１をエンジンルーム２１内に配置する場合に比べて、コンデンサ２１及びエンジンルーム２１内に配置される各部材のメンテナンス性を向上させることができる。

また、コンデンサＤ１（或いはコンデンサＤ１を収容した収納部材４４）は、上面（後面）が後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されている。
これにより、コンデンサＤ１を垂直に搭載する場合に比べてコンデンサＤ１の上下方向の搭載スペースを小さくすることができる。例えば、リアパネル２３のリアウィンドウ２３ａを透過性を有する材質からなるものとし、コンデンサＤ１の上端部をリアウィンドウ２３ａの上端と下端との間の中点よりも低く、且つ運転席２７の背もたれ部の上端部よりも低い位置に配置することができる。これにより、コンデンサＤ１を垂直に搭載する場合に比べて、運転席２７に着座した運転者Ｏからのリアウィンドウ２３ａを介した後方視界性の低下を抑制することができる。また、キャビン５のリアウィンドウ２３ａが脱出口３７となっている場合、コンデンサＤ１を搭載したままの状態でも運転者Ｏが脱出口３７から脱出するための面積を確保することができる。また、コンデンサＤ１からの排熱を後方且つ斜め上方に排気することができるので、バックホー１の近傍で作業している作業者や歩行者などにコンデンサＤ１からの排気が直接当たることを防止することができる。また、作業機１の後方への電動ファンＦ１などの騒音の伝搬を抑制することができる。

また、コンデンサＤ１を水平に搭載する場合に比べてコンデンサＤ１の前後方向の搭載スペースを小さくすることができる。これにより、コンデンサＤ１を平面視で機体４の外縁部（例えばウェイト８の外縁部）よりも機体内方側に配置し、作業機１の旋回半径内に収めることができる。
また、本実施形態では、機体４（ウェイト８）の後縁部が旋回軸心Ｘ１を中心とする円弧状になっており、コンデンサＤ１は、平面視で作業機１の旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向に延伸する中央線Ｙ１を中心に機体幅方向において左右均等に設置されている。これにより、コンデンサＤ１を平面視で機体４の外縁部（例えばウェイト８の外縁部）よりも機体内方側に配置し、作業機１の旋回半径内に適切に収めることができる。

収納部材４４（コンデンサＤ１）の右側壁４４ｃは、キャビン５の右側壁（サイドパネル２５）機体幅方向の位置が略同一になっている。このため、キャビン５に設けられた右
サイドミラー５ａを利用した運転者Ｏの後方視界性を確保することができる。
また、作業機１は、ボンネット２９内で該ボンネット２９を支持する支持フレーム３０と、コンデンサＤ１を支持するブラケット３４と、支持フレーム３０に固定されており、ボンネット２９を貫通してブラケット３４をボンネット２９の上方で支持するブラケット支持部材（ボス部材３３）とを備えている。

上記構成によれば、ボンネット２９の上方でコンデンサＤ１を適切に支持することができる。
また、ボンネット２９には、空調装置用の冷媒が流通するＡＣホース４０が配策される孔部３９が設けられている。これにより、エンジンルーム２１の内部と外部との間でＡＣホース４０を適切に配策することができる。

また、ボンネット２９上、且つコンデンサＤ１に対向する位置に、コンデンサＤ１を冷却する電動ファンＦ１を備えている。これにより、コンデンサＤ１の冷却を効率的に行うことができる。
また、ボンネット２９上、且つコンデンサＤ１に対向する位置に、コンデンサＤ１を冷却する電動ファンＦ１を備え、ブラケット３４は、コンデンサＤ１と電動ファンＦ１とを支持している。これにより、コンデンサＤ１及び電動ファンＦ１をボンネット２９の上方で適切に支持することができる。

また、ボンネット２９には、空調装置用の冷媒が流通するＡＣホース４０と電動ファンＦ１に接続されるハーネス４１とが配策される孔部３９が設けられている。これにより、エンジンルーム２１の内部と外部との間でＡＣホース４０及びハーネス４１を適切に配策することができる。
作業機１は、機体４と、機体４上に搭載され且つ、運転者Ｏが着座する運転席２７が室内に設けられたキャビン５と、キャビン５の後部側に配置されたボンネット２９と、キャビン５内の温度を調整する空調装置用のコンデンサＤ１と、コンデンサＤ１を冷却するための空気流を生成するファン（電動ファンＦ１）と、コンデンサＤ１及びファン（電動ファンＦ１）を収容する収納部材４４、とを備え、収納部材４４は、左右側面に設けられ且つコンデンサＤ１を冷却する空気を収納部材４４の外部から取り入れる吸気口４６と、後方に向かうほど下方に移行する傾斜状に形成された後面に設けられ且つコンデンサＤ１を冷却した後の空気を後斜め上方に排出する排気口４８と、を備えている。これにより、コンデンサＤ１からの排熱を後方且つ斜め上方に排気することができる。

また、収納部材４４における排気口４８が形成された面は後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されており、コンデンサＤ１は、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置されて前記排気口４８に対向しており、ファン（電動ファンＦ１）は、コンデンサＤ１の前面側に配置されてコンデンサＤ１に向けて後斜め上方に風を吹き出す構成となっている。これにより、バックホー１の近傍で作業している作業者や歩行者などにコンデンサＤ１からの排気が直接当たることを防止することができる。

また、収納部材４４の外部から吸気口４６を介して視認可能な位置に、エアコンガスの状態を把握するためのサイトグラスＲ２を備えている。
上記構成によれば、作業機１は、サイトグラスＲ２の状況を容易に確認することができる。
また、作業機１は、ボンネット２９内でボンネット２９を支持する支持フレーム３０と、ボンネット２９の上方でコンデンサＤ１及びファン（電動ファンＦ１）を支持するブラケット３４とを備え、支持フレーム３０は、当該支持フレーム３０の上部に設けられ且つボンネット３４を貫通してブラケット３４をボンネット２９の上方で支持するブラケット支持部材３３を備えている。これにより、ボンネット２９の上方でコンデンサＤ１を適切に支持することができる。

また、収納部材内４４におけるコンデンサＤ１の側方に空調装置用の冷媒を貯留するレシーバＲ１が配置されている。これにより、コンパクトに配置することができる。
また、作業機１は、機体４と、機体４上に搭載され且つ、運転者Ｏが着座する運転席２７が室内に設けられたキャビン５と、キャビン５内の温度を調整する空調装置用のコンデンサＤ１と、キャビン５の後部側に配置されたボンネット２９内に配置されていて該ボンネット２９を支持する支持フレーム３０と、ボンネット２９の上方でコンデンサＤ１を支持するブラケット３４と、支持フレーム３０に固定されており、ボンネット２９を貫通してブラケット３４をボンネット２９の上方で支持するブラケット支持部材（ボス部材３３）と、を備えている。これにより、コンデンサＤ１を、エンジンルーム２１及びキャビン５の外部に設置することで、キャビン５の居住性を低下させることなく空調装置のコンデンサＤ１による本機側への熱影響を抑制することができる。また、コンデンサＤ１をエンジンルーム２１内に配置する場合に比べて、コンデンサ２１及びエンジンルーム２１内に配置される各部材のメンテナンス性を向上させることができる。

また、ボンネット２９には、ブラケット支持部材（ボス部材３３）を貫通させるための孔部３８が設けられている。これにより、ボンネット２９の上面とブラケット支持部材（ボス部材３３）の上面を略面一に合わせることができる。
また、コンデンサＤ１を冷却するファン（電動ファンＦ１）を備え、ブラケット３４は、電動ファンＦ１を支持する。これにより、ボンネット２９の上方でコンデンサＤ１と電動ファンＦ１を適切に支持することができる。

また、空調装置用の冷媒を貯留するレシーバＲ１を備え、ブラケット３４は、レシーバＲ１を支持する。これにより、ボンネット２９の上方でレシーバＲ１を適切に支持することができる。
また、ブラケット支持部材は、支持フレーム３０の上面に固定されたボス部材３３である。これにより、ブラケット３４をボンネット２９の上方で適切に支持することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。ところで、本発明について、バックホー１を例に挙げて説明を行ったが、バックホー１に限定されず、他の建設機械や農業機械等にも適用可能である。

１ バックホー（作業機）
２ 上部旋回体
３ 下部走行体
４ 機体
５ キャビン
８ ウエイト
２０ 原動機
２１ エンジンルーム
２７ 運転席（座席）
２９ ボンネット
３０ 支持フレーム
３３ ボス部材
３４ ブラケット
３６ 基台
Ｄ１ コンデンサ
Ｆ１ 電動ファン
Ｒ１ レシーバ
Ｒ２ サイトグラス

Claims (9)

1. 下部走行体と、前記下部走行体に対して旋回可能に搭載された上部旋回体と、を備え、
   前記上部旋回体は、
   機体と、
   前記機体上に搭載され且つ、運転者が着座する運転席が室内に設けられたキャビンと、
   前記機体上における前記キャビンの下方且つ後方に配置されたエンジンルームと、
   前記エンジンルームの上部及び前部を形成し、前記キャビンの内部と前記エンジンルームとを区画するボンネットセンタと、
   前記キャビン内の温度を調整する空調装置用のコンデンサと、を有し、
   前記コンデンサは、前記ボンネットセンタの上方、且つ前記キャビンのリアパネルの背面側下部に対向する位置に配置され、
   前記リアパネルに透過性を有する材質からなるリアウィンドウが設けられており、
   前記コンデンサの上端部は、前記リアウィンドウの上端と下端との間の中点よりも低く、且つ前記運転席の背もたれ部の上端部よりも低い位置に配置され、
   前記コンデンサの上面は、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に配置され、
   前記コンデンサの下端は、平面視で前記機体の後方側及び側方側の外縁部よりも前記機体内方側に配置されていることを特徴とする作業機。
2. 前記エンジンルームの後部を形成する後部ボンネットと、
   前記後部ボンネットの下方に配置された設けられたウェイトとを備え、
   前記コンデンサの下端は、平面視で前記ウェイトの後端部よりも前記機体内方側に配置されている請求項１に記載の作業機。
3. 前記機体の後方側の外縁部は、機体外方側に凸の円弧状に形成されており、
   前記コンデンサは、前記機体の旋回半径内に配置されている請求項１または２に記載の作業機。
4. 前記コンデンサを有する空調装置を備え、
   前記空調装置は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、圧縮された前記冷媒を冷却する前記コンデンサと、前記コンデンサに空気を送風するコンデンサファンと、冷却された前記冷
   媒を貯留するレシーバと、前記キャビン内に空気を送風する送風ファンと、前記送風ファンから送風された空気と前記冷媒とを熱交換させるエバポレータと、を有し、
   前記エバポレータ及び前記送風ファンは前記キャビン内の下部に配置され、前記コンプレッサは前記エンジンルーム内に配置され、前記コンデンサ、前記コンデンサファン、及び前記レシーバは前記ボンネットセンタ上に配置されている請求項１～３のいずれか１項に記載の作業機。
5. 前記エンジンルーム内で前記ボンネットセンタを支持する支持フレームと、
   前記コンデンサを支持するブラケットと、
   前記支持フレームに固定されており、前記ボンネットセンタを貫通して前記ブラケットを前記ボンネットセンタの上方で支持するブラケット支持部材とを備えている
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 前記ボンネットセンタには、前記空調装置用の冷媒が流通するエアコンホースが配策される孔部が設けられている請求項１～５のいずれか１項に記載の作業機。
7. 前記ボンネットセンタ上、且つ前記コンデンサに対向する位置に、前記コンデンサを冷却するコンデンサファンを備えている請求項１～６のいずれか１項に記載の作業機。
8. 前記ボンネットセンタ上、且つ前記コンデンサに対向する位置に、前記コンデンサを冷却するコンデンサファンを備え、
   前記ブラケットは、前記コンデンサと前記コンデンサファンとを支持している請求項５に記載の作業機。
9. 前記コンデンサファンは電動ファンであり、
   前記ボンネットセンタには、前記空調装置用の冷媒が流通するエアコンホースと前記電動ファンに接続されるハーネスとが配策される孔部が設けられている請求項７または８に記載の作業機。

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