JPH0510043Y2

JPH0510043Y2 -

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Publication number: JPH0510043Y2
Application number: JP1986141175U
Authority: JP
Priority date: 1986-09-13
Filing date: 1986-09-13
Publication date: 1993-03-11
Anticipated expiration: 2001-09-13
Also published as: JPS6350955U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、特殊車両におけるコントロールバ
ルブ装置、殊に、パワーシヨベルにおける車両の
走行、旋回台の旋回、ブーム、バケツトアーム、
バケツトの操作用シリンダ等、各種アクチユエー
タへ油圧源からの圧油を給排するためのコントロ
ールバルブ装置に関するものである。

（従来の技術）従来のパワーシヨベルの車輪やクローラ、旋回
台等の駆動用油圧モータ、ブームシリンダ、アー
ムシリンダ、バケツトシリンダ等のアクチユエー
タに、油圧ポンプ等の油圧源からの圧油を給排す
るためのパワーシヨベルにおけるコントロールバ
ルブ装置は、旋回台の左側前部に設置された運転
室の後部に配設され、運転室内のレバーによりコ
ネクテイングロツドを介して直接操作されるよう
に構成されていた。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のパワーシヨベ
ルにおけるコントロールバルブ装置にあつては、
コントロールバルブが旋回台上の左側前部に設け
られた運転室の後部に配設されていたため、コン
トロールバルブの切換え操作を運転室内から、コ
ネクテイングロツドを介して直接操作できる反
面、コントロールバルブとパワーシヨベルの各ア
クチユエータとの間隔が比較的広くなり、この間
のホース又は配管が長くなるため、必然的に同ホ
ース又は配管部における油圧ロスが発生し易く、
また、各アクチユエータの応答遅れを招くばかり
でなく、同ホース又は配管部が長くなる程、同部
に外力が不用意に加えられ易く、損傷を招く恐れ
があるという問題点があつた。

この考案は、このような従来例に鑑み、旋回台
上のブーム軸着部の後側に、特殊車両の各アクチ
ユエータへのコントロールバルブを配設すること
により、運転室後部に空間を確保する外、コント
ロールバルブと各アクチユエータ間のホース又は
配管長を短小にし、前記のような問題点のない特
殊車両におけるコントロールバルブ装置を提供し
ようとするものである。

（問題点を解決するための手段）この考案は、前記のような従来の問題点を解決
するため、旋回台中央の前後方向に設けた一対の
立上り壁前部にブームの基部を軸着すると共に、
該両立上り壁間で、前記ブームの軸着部後側に、
油圧源からの圧油を特殊車両の各アクチユエータ
へ給排するコントロールバルブ本体を、合流ブロ
ツクを介して設けたものである。

（作用）この考案は、前記のような構成を有するから、
コントロールバルブ本体の各スプールを切換え操
作し、油圧源からの圧油を各アクチユエータに給
排することにより、特殊車両の各部を従来と同様
に操作するに当り、コントロールバルブ本体と各
アクチユエータ間における油圧ロスや、応答遅れ
を伴うことなく操作できる。

（実施例）以下、この考案の実施例を、図面を参照して説
明する。

図において、１は特殊車両としてのパワーシヨ
ベル、２はパワーシヨベル１の車体、３はクロー
ラ、４は車体３上部の旋回ベアリング、５は旋回
ベヤリング４上に旋回可能に載置された旋回台、
５Ａ，５Ａは旋回台５中央の前後方向に設けた左
右の立上り壁、６は左側（第４図では右側）の立
上り壁５Ａの外側、すなわち、旋回台５の左側
（第５図では上部）前部に設けた運転室、７は該
運転室６の後側に設けた作動油タンク、８は右側
（第４図）の立上り壁５Ａの外側に設けた燃料タ
ンク、９はバツテリ、１０は配管である。１１は
前記立上り壁５Ａ，５Ａの前部に基部を軸１２着
したブーム、１３はブームシリンダ、１４はブー
ム１１の端部に軸着１５したアーム、１６はアー
ムシリンダ、１７はアーム端部に軸１８着したバ
ケツト、１９はバケツトシリンダ、２０は基部を
アーム１４の端部に軸２１着した揺杆、２２は
軸、２３は連結杆、２４は軸である。３０はコン
トロールバルブで、該コントロールバルブ３０は
前記左右の立上り壁５Ａ，５Ａ間の後部で、両側
壁５Ａ，５Ａ間の上部に配設された取付板５Ｂ
に、ブラケツト３６を介して取付けられた合流ブ
ロツク３１と、その両側に配設したコントロール
バルブ本体３２，３２とからなり、該バルブ本体
３２，３２には左右のクローラ３，３の駆動モー
タTR，TL、旋回台５の旋回モータSW、ブーム
シリンダ１３、アームシリンダ１６、バケツトシ
リンダ１９、アタツチメントOPT等への圧油切
換用スプール３７ないし４３及びロジツクバルブ
４４，４５が設けられる。Ｐ１，Ｐ２は油圧ポン
プ用ポート、Ａ１ないしＡ４及びＢ１ないしＢ４
は前記駆動モータTR，TL、旋回モータSW、各
シリンダ１３，１６，１９、アタツチメント
OPT用シリンダ等との接続用ポートである。

ａ，ａ及びｂ，ｂは左右のバルブ本体３２，３
２の加圧路をロジツクバルブ４４，４５を介して
他側バルブ本体３２のスプール４２又は３７を介
して排油路側に連結するためのポートであり、両
ポートａ，ａ及びｂ，ｂは合流ブロツク３１の外
側に配される図示しないホース等により接続され
る。このポートａ，ａは右側（第６図）バルブ本
体３２の各スプール３７ないし４０が中立位にあ
り、他側バルブ本体３２のスプール４２が中立位
にある場合に、ポンプＰ１からの圧油を、左側バ
ルブ本体３２のスプール４２及びその排出油路、
合流ブロツク３１の合流路５３、ポートＲを介し
てタンクへ排出し、スプール４２が中立位置から
変位すると、このａ，ａ間は遮断される。また、
ｂ，ｂは左側バルブ本体３２の各スプール４１な
いし４３が中立位にあり、他側バルブ本体３２の
スプール３７が中立位にある場合に、ポンプＰ２
からの圧油を、右側バルブ本体３２のスプール３
７及びその排出路、合流ブロツク３１の合流路５
３、ポートＲを介してタンクへ排出し、スプール
３７が中立位置から変位すると、このｂ，ｂ間は
遮断される。

５１，５２は左右のバルブ本体３２，３２の圧
油路をそれぞれ逆向の逆止弁を介して連結する合
流路、５３は左右のバルブ本体３２，３２の排出
側油路を連結し、かつタンクへの排出ポートＲを
有する合流路で、これらの合流路５１，５２，５
３は合流ブロツク３１内に構成される。また、左
右のバルブ本体３２，３２の各スプール３７ない
し４３は、エルボ３４，３４……、配管１０，１
０……等（第１図では、一部のエルボ３４及び配
管１０のみを図示）を介して、クローラ３の駆動
モータTR，TL，旋回モータSW、油圧シリンダ
１３，１６，１９……等に接続される。なお、３
３，３３……はコントロールバルブ本体３２，３
２のスプール３７ないし４３のカバーである。

次に、この実施例の作用を説明する。

運転室６内の図示しない押釦等の操作により、
電磁回路を介して同室６から離れ、左右の立上り
壁５Ａ，５Ａ間に設けられたコントロールバルブ
３０のバルブ本体３２，３２の目的とするスプー
ル（例えば、ブーム１１用シリンダ１３への圧油
切換バルブスプール３７）の位置を切換え操作す
ると、油圧ポンプ等（図示省略）の油圧源からの
圧油が配管、バルブ本体３２の操作されたスプー
ル３７のエルボ３４、その配管１０等を介して、
ブームシリンダ１３の上下何れか一方の油室に送
油され、他方の油室から配管１０、エルボ３４、
スプール３７、合流ブロツク３１の合流路５３、
ポートＲ、配管を介してタンクへ排出され、ブー
ム１１を起倒させる。

なお、アームシリンダ１６、バケツトシリンダ
１９、駆動モータTR，TL、旋回モータSM等、
他のアクチユエータへの圧油の給排もこれと同様
になされ、各アクチユエータを同時又は格別に操
作し得る点及びそれにより、バケツト１７による
土壌の掘削、積込み、その他のパワーシヨベル作
業をするようにした点では従来装置と変らない
が、この実施例ではコントロールバルブ３０が、
旋回台５の中央前後方向の立上り壁５Ａ，５Ａの
前部に基部を軸１２着したブーム１１の後側に排
設されているから、コントロールバルブ３０と各
アクチユエータ間のホース又は配管長が短小とな
り、同部における圧力損失の発生が少なくなり、
また運転室６後部にできた大きな空間部に、大型
の作動油タンク７等を設置できる。

また、コントロールバルブ３０の取付板５Ｂへ
の取付構造としては、第２図のようにバルブ本体
３２，３２を取付けた合流ブロツク３１をブラケ
ツト３６を介して取付板５Ｂに取付ける外、合流
ブロツク３１を取付板５Ｂに固定することなく、
両バルブ本体３２，３２をブラケツトを介して直
接取付板５Ｂに取付ける構造としてもよく、この
ようにすれば、コントロールバルブ３０の取付構
造が一層強固になる。

（考案の効果）この考案は、前記のような構造を有し、作用を
するから、次のような効果が得られる。

(1) コントロールバルブを、旋回台中央の立上り
壁間で、ブームの軸着部後位に設けたから、コ
ントロールバルブと各シリンダ等のアクチユエ
ータ間のホース又は配管長を、従来例に比して
充分短小にでき、同部における油圧損失が減少
し、各アクチユエータの応動特性が向上する。

(2) コントロールバルブと各アクチユエータ間の
ホース又は配管等を短小にできるから、同ホー
ス又は配管部分への損傷発生機会が減小し、同
部損傷に基づく油圧路部分への異状発生が減
り、ひいてはこの装置の安定性確保が容易とな
る。

(3) コントロールバルブを立上り壁間で、旋回台
の後部に設けたから、運転室後部に作動油タン
ク等の充分な取付用スペースを確保でき、特殊
車両の車巾増を招くことなく、運転室後部の広
い領域に大きな作動油タンク等を設置できる。

(4) コントロールバルブを、立上り壁間に配した
合流ブロツクの両側にコントロールバルブ本体
を設ける構造としたから、複数のアクチユエー
タへ圧油を給配する左右のバルブ本体の圧油及
び排油の合流部を、合流ブロツク内に簡易、短
小に構成できる。

(5) 複数のバルブスプールの排油側を連結した合
流ブロツクの合流路と、油タンクとを単一管路
で連結でき、装置を単純構造に構成できる。

なお、前記コントロールバルブ本体及び合流ブ
ロツクを、前記一対の立上り壁間上部に配設した
取付板上に取付ければ、同コントロールバルブの
取付位置が高所となるから、各バルブへの配管や
その点検等の作業を容易に行えると共に、コント
ロールバルブの取付部強度が増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る特殊車両におけるコン
トロールバルブ装置の要部斜視図、第２図は第１
図の−線に沿う断面図、第３図はこの考案を
実施したパワーシヨベルの斜視図、第４図はブー
ムを取外して示すその正面図、第５図は旋回台か
らブーム、運転室、タンク等を取外し、同部の配
置関係を平面図で示す説明図、第６図はコントロ
ールバルブの回路説明図である。１……パワーシヨベル、５……旋回台、５Ａ…
…立上り壁、５Ｂ……取付板、１０……配管、１
１……ブーム、１３，１６，１９……シリンダ、
１４……アーム、１７……バケツト、３０……コ
ントロールバルブ、３１……合流ブロツク、３２
……バルブ本体、TR，TL……駆動モータ、SW
……旋回モータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 旋回台中央の前後方向に設けた一対の立上り
壁前部にブームの基部を軸着すると共に、該両
立上り壁間で、前記ブームの軸着部後側に、油
圧源からの圧油を特殊車両の各アクチユエータ
へ給排するコントロールバルブ本体を、合流ブ
ロツクを介して設けたことを特徴とする特殊車
両におけるコントロールバルブ装置。 (2) 前記コントロールバルブ本体及び合流ブロツ
クを、前記一対の立上り壁間上部に配設した取
付板上に取付けたことを特徴とする実用新案登
録請求の範囲第１項記載の特殊車両におけるコ
ントロールバルブ装置。