JP6436407B1 - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】ＤＰＦとＳＣＲ触媒に発生する振動を抑制して窒化酸化物等の外部への放出を防止することができるコンバインを提供する。
【解決手段】脱穀装置（４）とグレンタンク（７）の間に、ＤＯＣ（２１）を排気ガス流通方向を上下方向に沿わせた姿勢で設け、ＳＣＲ触媒（２２）を排気ガス流通方向を前後方向に沿わせた姿勢で設け、ＤＯＣ（２１）の右側部に、ＤＯＣ（２１）を支持する上下方向に延在する支持部材（４０）を設け、支持部材（４０）の上部に、ＤＯＣ（２１）の流出口の上方を覆うカバー部材（４２）を設け、カバー部材（４２）と操縦部（５）における上側後部に設けられた左右方向に延在する左右フレーム（４６）を第１連結部材（４５）で連結した。
【選択図】図５

Description

本発明は、排気浄化装置を備えたコンバインに関するものである。

従来のコンバインでは、エンジンで燃焼された排気ガス中の不純物を補集するフィルタを有するＤＰＦと、ＤＰＦ通過後の排気ガス中の窒素酸化物を浄化するＳＣＲ触媒を備えた排気浄化装置を設ける技術が知られている。（特許文献１）

特開２０１７−３８５７７号公報

しかし、特許文献１の技術では、操縦部の下部に設けられたエンジンの上部の左側部位に、ＤＰＦを排気ガス流通方向を前後方向に沿わせて設け、ＤＰＦを前後一対の支持部材でエンジンの上部に固定し、操縦部の後側のグレンタンクの下部の前部左側部位に、ＳＣＲ触媒を排気ガス流通方向を上下方向に沿わせて設け、ＳＣＲ触媒を上下一対の支持部材で操縦部を支持する上下方向に延在する上下フレームに固定しているので、刈取脱穀作業時にＤＰＦとＳＣＲ触媒に振動が生じて、ＤＰＦとＳＣＲ触媒の処理能力が低下して、排気ガス中に含まれる窒化酸化物等が外部に放出される恐れがあった。

さらに、ＤＰＦを操縦部の下側に配置しているので、操縦部がＤＰＦによって加熱されて操縦部内の温度が上昇する恐れがあり、ＤＦＰとＳＣＲ触媒を離間して配置しているので、ＤＦＰとＳＣＲ触媒を接続する接続管の配索作業が煩雑になる恐れがあり、ＳＣＲ触媒を上下方向に沿わせて配置しているので、グレンタンクの下部にＳＣＲ触媒を入込ませる大きな凹部空間を形成する必要があり、グレンタンクの貯留容量が減少して刈取脱穀作業の作業能率が低下する恐れがあった。

そこで、本発明の主たる課題は、ＤＰＦとＳＣＲ触媒に発生する振動を抑制して窒化酸化物等の外部への放出を防止することができるコンバインを提供することにある。また、本発明の次なる課題は、操縦部内の温度上昇を抑制し、エンジンで燃焼された排気ガス中の未燃焼ガスを酸化する触媒を有するＤＯＣとＳＣＲ触媒を接続する接続管の配索作業を簡易にし、グレンタンクの貯留容量の減少を抑制して刈取脱穀作業の作業能率を高めることができるコンバインを提供することにある。

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。
すなわち、請求項１記載の発明は、機体フレーム（１）の前側に穀稈を刈取る刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀する脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側に操縦者が搭乗する操縦部（５）を設け、該操縦部（５）の下部にエンジン（Ｅ）を設け、前記操縦部（５）の後側に脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（７）を設けたコンバインにおいて、
前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置（２０）を設け、該排気浄化装置（２０）は、前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２１）と、該ＤＯＣ（２１）通過後の排気ガス中の窒素酸化物を尿素水から発生するアンモニアで還元して浄化するＳＣＲ触媒（２２）を有し、前記脱穀装置（４）とグレンタンク（７）の間に、前記ＤＯＣ（２１）を排気ガス流通方向を上下方向に沿わせた姿勢で設け、前記ＳＣＲ触媒（２２）を排気ガス流通方向を前後方向に沿わせた姿勢で設け、前記ＤＯＣ（２１）の右側部に、前記ＤＯＣ（２１）を支持する上下方向に延在する支持部材（４０）を設け、該支持部材（４０）の上部に、前記ＤＯＣ（２１）の流出口の上方を覆うカバー部材（４２）を設け、該カバー部材（４２）と前記操縦部（５）における上側後部に設けられた左右方向に延在する左右フレーム（４６）を第１連結部材（４５）で連結したことを特徴とするコンバインである。

請求項２記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）の前方に、前記エンジン（Ｅ）の出力回転数を増減速するトランスミッション（５４）を設け、該トランスミッション（５４）と前記左右フレーム（４６）を前後方向に延在する第２連結部材（５０）で連結した請求項１記載のコンバインである。

請求項３記載の発明は、前記ＤＯＣ（２１）の後方に、機体の前後方向の傾斜角度を調整するピッチングシリンダ（２９）を固定する固定部材（５２）を設け、該固定部材（５２）と前記左右フレーム（４６）を前後方向に延在する第３連結部材（５１）で連結した請求項１又は２記載のコンバインである。

請求項４記載の発明は、前記カバー部材（４２）の上面に、前記ピッチングシリンダ（２９）にオイルを供給する油圧バルブ（４３）を設けた請求項３記載のコンバインである。

請求項５載の発明は、前記ＤＯＣ（２１）を、前記ＳＣＲ触媒（２２）の左側に設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項６載の発明は、機体側面視で前記ＤＯＣ（２１）の下部をＳＣＲ触媒（２２）の前部に重ねて設け、前記支持部材（４０）にＤＯＣ（２１）とＳＣＲ触媒（２２）を一体的に取付けた請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置（２０）を設け、排気浄化装置（２０）は、エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２１）と、ＤＯＣ（２１）通過後の排気ガス中の窒素酸化物を尿素水から発生するアンモニアで還元して浄化するＳＣＲ触媒（２２）を有し、脱穀装置（４）とグレンタンク（７）の間に、ＤＯＣ（２１）を排気ガス流通方向を上下方向に沿わせた姿勢で設け、ＳＣＲ触媒（２２）を排気ガス流通方向を前後方向に沿わせた姿勢で設け、ＤＯＣ（２１）の右側部に、ＤＯＣ（２１）を支持する上下方向に延在する支持部材（４０）を設け、支持部材（４０）の上部に、ＤＯＣ（２１）の流出口の上方を覆うカバー部材（４２）を設け、カバー部材（４２）と操縦部（５）における上側後部に設けられた左右方向に延在する左右フレーム（４６）を第１連結部材（４５）で連結したので、支持部材（４０）の剛性が高まりＤＯＣ（２１）に発生する振動を減少させて、エンジン（Ｅ）の排気ガス中に含まれる不純物の外部への飛散を少なくすることができる。また、操縦部（５）への排気浄化装置（２０）の温度の影響を少なくでき、ＤＯＣ（２１）とＳＣＲ触媒（２２）を接続する接続管の配索作業を容易に行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、エンジン（Ｅ）の前方に、エンジン（Ｅ）の出力回転数を増減速するトランスミッション（５４）を設け、トランスミッション（５４）と左右フレーム（４６）を前後方向に延在する第２連結部材（５０）で連結したので、支持部材（４０）の剛性をより高めることができＤＯＣ（２１）に発生する振動をより減少させることができる。

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明による効果に加えて、ＤＯＣ（２１）の後方に、機体の前後方向の傾斜角度を調整するピッチングシリンダ（２９）を固定する固定部材（５２）を設け、固定部材（５２）と左右フレーム（４６）を前後方向に延在する第３連結部材（５１）で連結したので、支持部材（４０）の剛性をさらに高めることができＤＯＣ（２１）に発生する振動を効果的に減少させることができる。

請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、カバー部材（４２）の上面に、ピッチングシリンダ（２９）にオイルを供給する油圧バルブ（４３）を設けたので、ピッチングシリンダ（２９）と油圧バルブ（４３）を接続する接続管の配索作業を容易に行うことができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、ＤＯＣ（２１）を、ＳＣＲ触媒（２２）の左側に設けたので、ＳＣＲ触媒（２２）を入り込ませるグレンタンク（７）の下部の凹部空間を小さくして、グレンタンク（７）の貯留容量の減少を少なくすることができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項１〜５のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、機体側面視でＤＯＣ（２１）の下部をＳＣＲ触媒（２２）の前部に重ねて設け、支持部材（４０）にＤＯＣ（２１）とＳＣＲ触媒（２２）を一体的に取付けたので、ＤＯＣ（２１）とＳＣＲ触媒（２２）に発生する振動を減少させて、エンジン（Ｅ）の排気ガス中に含まれる不純物の外部への飛散を少なくすることができる。

コンバインの左側面図である。 コンバインの右側面図である。 排気浄化装置を説明する右側面図である。 排気浄化装置を説明する平面図である。 補強部材を説明する右側面図である。 補強部材を説明する平面図である。 操縦部の電磁ボックスの正面図である。 電磁ボックスに配置されたリザーブタンクの右側面図である。 電磁ボックスに配置されたクラッチ用モータの右側面図である。 操縦部の下部の正面図である。

図１，２に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を刈取る刈取装置３が設けられ、刈取装置３の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。

操縦部５の下側にエンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側に脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７の後側に穀粒を外部に排出する上下方向に延在する縦排出筒と前後方向に延在する横排出筒からなる排出オーガ８が設けられている。

＜排気浄化装置＞
図３，４に示すように、エンジンＥの後方には、エンジンＥで燃焼された排気ガス中の不純物を浄化する排気浄化装置２０が設けられている。排気浄化装置２０は、排気ガス中の未燃焼ガスを酸化する触媒であるＤＯＣ２１と、ＤＯＣ２１から排気された排気ガス中の窒素酸化物を尿素水溶液（以下、尿素水と言う。）から発生するアンモニアで還元して浄化するＳＣＲ触媒２２から構成されている。

ＤＯＣ２１は、脱穀装置４の右壁とグレンタンク７の左壁の間に形成された空間におけるグレンタンク７に偏移した部位に設けられ、ＤＯＣ２１の排気ガス流通方向を上下方向に沿わせた姿勢で機体フレーム１に取付けられている。ＳＣＲ触媒２２は、ＤＯＣ２１の右方におけるグレンタンク７の左側の底壁の下方に入込ませて設けられ、ＳＣＲ触媒２２の排気ガス流通方向を前後方向に沿わせた姿勢で機体フレーム１に取付けられている。これにより、ＤＯＣ２１とＳＣＲ触媒２２を脱穀装置４とグレンタンク７の間に形成される空間の下部に効率良く設けることができる。

エンジンＥの排気口とＤＯＣ２１の下部に形成された排気ガスの流入口は、可撓性の部分を有する接続管１１で接続され、ＤＯＣ２１の上部に形成された排気ガスの流出口とＳＣＲ触媒２２の後部に形成された流入口は、両端部に可撓性の部分を有する接続管１２で接続されている。

接続管１２の上流部には、接続管１２内に尿素水を噴射する噴射装置２３が設けられ、噴射装置２３の後方には、尿素水ホース１３を介して噴射装置２３に尿素水を供給する供給装置２４が設けられ、供給装置２４の後方には、尿素水ホース１４を介して供給装置２４に供給する尿素水を貯留する尿素水タンク２５が設けられている。

ＳＣＲ触媒２２の流出口には、排気管２６が接続され、排気管２６の上部は、脱穀装置４からグレンタンク７に穀粒を搬送する第１揚穀筒２７の前部に支持されている、また、第１揚穀筒２７の後方には、脱穀装置４の刺さり粒等の２番処理物を選別装置に還元する第２揚穀筒２８が設けられている。

脱穀装置４の上壁には、空気中の不純物を除去するエアクリーナ３２が設けられ、エアクリーナ３２の上方後側には、吸引した空気中の不純物を遠心分離するプレクリーナ３０が設けられている。なお、エアクリーナ３２は、長手方向を前後方向に沿わせた姿勢で脱穀装置４の上壁に取付けられている。

プレクリーナ３０の排気口とエアクリーナ３２の吸気口は、可撓性のエアホース３１で接続され、エアクリーナ３２の排気口とエンジンＥの吸気口は、エアホース３３で接続されている。

図５，６に示すように、ＤＯＣ２１は、ＤＯＣ２１の右側に設けられた上下方向に延在する支持部材４０を介して機体フレーム１に取付けられ、ＳＣＲ触媒２２は、前後方向に所定の間隔を隔てて設けられた支持部材４１を介して機体フレーム１に取付けられている。また、支持部材４０における下側右部には、ＳＣＲ触媒２２の前部が一体的に組付けられている。これにより、ＤＯＣ２１とＳＣＲ触媒２２の位置調整が不要になり、ＤＯＣ２１とＳＣＲ触媒２２を機体フレーム１に容易に組付けることができる。

支持部材４０の上側には、ＤＯＣ２１の上部を覆うカバー部材４２が設けられている。カバー部材４２は、支持部材４０の上端部から上側に延在する縦プレート部と、縦プレート部の上端部から左側に延在する水平プレート部から形成されている。

カバー部材４２の水平プレート部の上面には、機体の前後方向の高さを調整するピッチングシリンダ２９等にオイルを供給する油圧バルブ４３が設けられている。これにより、油圧バルブ４３をピッチングシリンダ２９等の近傍に配置することができ、油圧バルブ４３とピッチングシリンダ２９等を接続する可撓性のオイルホースの長さを短くしてオイルホースの配索作業の負担を軽減することができる。

カバー部材４２の水平プレート部の前部は、直方体状の連結部材（請求項における「第１連結部材」）４５を介して操縦部５の後部の上側部位に設けられた左右方向に延在する左右フレーム４６の左部に連結されている。これにより、ＤＯＣ２１を支持する支持部材４０と操縦部５の左右フレーム４６をカバー部材４２と連結部材４５を介して連結して支持部材４０の剛性を高めてＤＯＣ２１に発生する振動を抑制することができる。なお、左右フレーム４６の左部は、上下方向に延在する左側に位置する上下フレーム（図示省略）を介して機体フレーム１に固定され、左右フレーム４６の右部は、上下方向に延在する右側に位置する上下フレーム（図示省略）を介して機体フレーム１に固定されている。

左右フレーム４６の左部は、前後方向に延在するパイプ状の連結部材（請求項における「第２連結部材」）５０を介してエンジンＥの前方に設けられた機体フレーム１に取付けられたエンジンＥの出力回転速度を増減速するトランスミッション５４の上部に連結されている。これにより、左右フレーム４６とトランスミッション５４を連結部材５０を介して連結して左右フレーム４６の剛性を高めてＤＯＣ２１に発生する振動をより抑制することができる。

側面視において、連結部材５０は、トランスミッション５４の上部から略上方に延在した後に、後上がりに延在し、その後、エンジンＥの上方を後側に延在して左右フレーム４６に至っている。また、平面視において、連結部材５０は、トランスミッション５４の左部から後側に延在して左右フレーム４６の左部に至っている。これにより、連結部材５０をエンジンＥから所定の距離を隔てて設け、油圧バルブ４３とトランスミッション５４の前方に設けられたトランスミッション５４にオイルを供給する油圧バルブ５３を接続する可撓性のオイルホースを連結部材５０に支持させてオイルホースの配索作業の負担を軽減することができる。

カバー部材４２の水平プレート部の左部は、前後方向に延在するパイプ状の連結部材（請求項における「第３連結部材」）５１を介してピッチングシリンダ２９を支持する機体フレーム１に取付けられた固定部材５２の上部に連結されている。これにより、カバー部材４２と固定部材５２を連結部材５１を介して連結してカバー部材４２の剛性を高めてＤＯＣ２１に発生する振動をさらに抑制することができる。

側面視において、連結部材５１は、カバー部材４２の水平プレート部の前部から後側に延在した後に、後下がりに延在し、その後、略下方に延在して固定部材５２の上部に至っている。また、平面視において、連結部材５１は、カバー部材４２の水平プレート部の左部から後側に延在して固定部材５２の左右方向の中間部に至っている。これにより、連結部材５１を排気浄化装置２０から所定の距離を隔てて設け、油圧バルブ４３とピッチングシリンダ２９を接続するオイルホースを連結部材５１に支持させてオイルホースの配索作業の負担を軽減することができる。

＜リザーブタンクと搬送螺旋用クラッチ＞
図７〜９に示すように、操縦部５の後部には、制御基板等を配置する電磁ボックス６０が設けられている。電磁ボックス６０は、左右方向に延在する仕切板６１によって、制御基板等を配置する前側空間と、モータ等の駆動機器を配置する後側空間に分割されている。

電磁ボックス６０の後側空間のラジエータカバー７０側である右部には、エンジンＥを冷却するラジエータ７１に供給する冷却水を貯留するリザーブタンク６２が設けられている。これにより、リザーブタンク６２をラジエータ７１の上方近傍に配置し、リーブタンク６２とラジエータ７１を接続する可撓性の冷却水ホースの長さを短くして冷却水ホースの配索作業の負担を軽減することができる。

リザーブタンク６２の左側に設けられた電磁ボックス６０の後側空間を右側空間と左側空間に分割する前後方向に延在する仕切板６３の右面には、グレンタンク７の底部に設けられた穀粒を排出オーガ８に搬送する搬送螺旋にエンジンＥの出力回転を伝動又は伝動を遮断する搬送螺旋用クラッチを操作するクラッチ用モータ６４が設けられている。これにより、クラッチ用モータ６４を搬送螺旋用クラッチの上方近傍に配置し、クラッチ用モータ６４と搬送螺旋用クラッチを接続するワイヤの長さを短くしてワイヤの配索作業の負担を軽減することができる。

リザーブタンク６２は、長手方向を左右方向に沿わせた姿勢で左右方向に延在する支持部材６５の上面に取付けられている。正面視において、リザーブタンク６２の給水口は、仕切板６１の右端部よりも右側に位置するように配置されている。これにより、リザーブタンク６２に冷却水を容易に補水することができる。

支持部材６５は、ラジエータ６２の外側に設けられた油圧バルブ５３からトランスミッション５４に供給されるオイル等を冷却するオイルクーラ７２の上方を覆うカバー７３と電磁ボックス６０の底板６６に跨って設けられている。ラジエータ６２の外周部は、カバー７４で覆われ、カバー７３の下部とカバー７４の上部は、ステー７５の左部で連結され、また、電磁ボックス６０の底板６６の右部とカバー７４の上部は、ステー７５の右部で連結されている。

＜エアホースの配索方法＞
図７，１０に示すように、エアクリーナ３２とエンジンＥを接続するエアホース３３は、操縦部５の電磁ボックス６０の後方をエアクリーナ３２の排気口から下側に延在した後に、操縦部５の電磁ボックス６０の左方を前側に延在し、その後に、エンジンＥの上部から所定の間隔を隔てて右側に延在した後に、エンジンＥの前部から所定の間隔を隔てて下側に延在してエンジンＥの吸気口に至っている。また、操縦部５の左壁には、エンジンＥの上部から所定の間隔を隔てて前後方向に延在する遮熱板６７が設けられており、エアホース３３は遮熱板６７の上側に配置されている。これにより、エアクリーナ３２からエンジンＥに供給される空気が加熱されるのを防止してエンジンＥの燃焼効率を高めることができる。

＜操縦部の移動用アーム＞
操縦部６は、アーム８１とアーム８５を揺動させて機体の内側に収納した収納姿勢と、機体の外側に張出した開放姿勢に移動させることができる。図６に示すように、左右フレーム４６の左右方向の中間部に設けられた上下方向に延在する支軸８０には、アーム８１の後部が回転自在に支持されている。平面視において、アーム８１は、スイッチを収納した電装ボックス８２の右側を支軸８０から前方左側に延在した後に、前側に延在して、操縦部５の左壁の前部に至っている。なお、アーム８１の前部は、操縦部５の左壁の前部に上下方向に延在する支軸８３に回転自在に支持されている。

操縦部５の後部右側の下部に設けられた上下方向に延在する支軸８４には、アーム８５の後部が回転自在に支持されている。平面視において、アーム８５は、支軸８４から前側に延在した後に、操縦部５の前部に設けられた搭乗用ステップ８６の前部で前方左側に延在して、操縦部５の左壁の前部に至っている。なお、アーム８５の前部は、操縦部５の左壁の前部に上下方向に延在する支軸８７に回転自在に支持されている。

平面視において、支軸８０と支軸８４の間の直線距離よりも支軸８３と支軸８７の間の直線距離を長く設けている。これにより、アーム８１は、支軸８０を中心として回転可能となり、アーム８５は、支軸８４を中心として回転可能となり、操縦部５を機体の内側に収納した収納姿勢と、機体の外側に張出した開放姿勢に移動させることができる。

アーム８５の後側部には、下側に延在するステーが設けられ、ステーには、ローラ９０が回転自在に支持されている。また、エンジンＥの上方には、支軸８０を中心とする円弧上のガイドプレート９１が設けられている。なお、ガイドプレート９１の左右方向の両側部は、機体フレーム１に取付けられたフレームに固定されている。これにより、操縦部５を収納姿勢から開放姿勢等に移動させる場合に、ローラ９０がガイドプレート９１の上面を回転しながら移動するので、アーム８５の変形を防止することができ、また、操縦部５を収納姿勢から開放姿勢等にスムーズに移動させることができる。

図６，７に示すように、カバー７３には、ローラ９２が回転自在に支持されている。また、ローラ９２の上部は、操縦部５の操縦席が取付けられた底板を支持する左右方向に延在する左右フレーム９３の下面にと当接している。これにより、操縦部５を収納姿勢から開放姿勢等に移動させる場合に、左右フレーム９３の下面がローラ９２の上部に当接しながら移動するので、操縦部５を収納姿勢から開放姿勢等にスムーズに移動させることができる。

図６，１０に示すように、搭乗用ステップ８６を支持する前後方向に延在するフレーム９６から下側に延在するステーには、ローラ９４が回転自在に支持されている。また、ローラ９４の下部は、アーム８５の前部の湾曲部を連結する補強プレート９５の上面に当接している。これにより、操作部５の前部における右側部をアーム８５の補強プレート９５で支持して、操縦部５を収納姿勢から開放姿勢等に移動させる場合に、操作部５の前部の垂下がりを防止することができる。

１ 機体フレーム
３ 刈取装置
４ 脱穀装置
５ 操縦部
７ グレンタンク
２０ 排気浄化装置
２１ ＤＯＣ
２２ ＳＣＲ触媒
２９ ピッチングシリンダ
４０ 支持部材
４２ カバー部材
４３ 油圧バルブ
４５ 連結部材（第１連結部材）
４６ 左右フレーム
５０ 連結部材（第２連結部材）
５１ 連結部材（第３連結部材）
５２ 固定部材
５４ トランスミッション
Ｅ エンジン

Claims (6)

1. 機体フレーム（１）の前側に穀稈を刈取る刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側に刈取られた穀稈を脱穀する脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側に操縦者が搭乗する操縦部（５）を設け、該操縦部（５）の下部にエンジン（Ｅ）を設け、前記操縦部（５）の後側に脱穀された穀粒を貯留するグレンタンク（７）を設けたコンバインにおいて、
   前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを浄化する排気浄化装置（２０）を設け、
   該排気浄化装置（２０）は、前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガス中の未燃焼ガスを酸化するＤＯＣ（２１）と、該ＤＯＣ（２１）通過後の排気ガス中の窒素酸化物を尿素水から発生するアンモニアで還元して浄化するＳＣＲ触媒（２２）を有し、
   前記脱穀装置（４）とグレンタンク（７）の間に、前記ＤＯＣ（２１）を排気ガス流通方向を上下方向に沿わせた姿勢で設け、前記ＳＣＲ触媒（２２）を排気ガス流通方向を前後方向に沿わせた姿勢で設け、
   前記ＤＯＣ（２１）の右側部に、前記ＤＯＣ（２１）を支持する上下方向に延在する支持部材（４０）を設け、
   該支持部材（４０）の上部に、前記ＤＯＣ（２１）の流出口の上方を覆うカバー部材（４２）を設け、
   該カバー部材（４２）と前記操縦部（５）における上側後部に設けられた左右方向に延在する左右フレーム（４６）を第１連結部材（４５）で連結したことを特徴とするコンバイン。
2. 前記エンジン（Ｅ）の前方に、前記エンジン（Ｅ）の出力回転数を増減速するトランスミッション（５４）を設け、該トランスミッション（５４）と前記左右フレーム（４６）を前後方向に延在する第２連結部材（５０）で連結した請求項１記載のコンバイン。
3. 前記ＤＯＣ（２１）の後方に、機体の前後方向の傾斜角度を調整するピッチングシリンダ（２９）を固定する固定部材（５２）を設け、該固定部材（５２）と前記左右フレーム（４６）を前後方向に延在する第３連結部材（５１）で連結した請求項１又は２記載のコンバイン。
4. 前記カバー部材（４２）の上面に、前記ピッチングシリンダ（２９）にオイルを供給する油圧バルブ（４３）を設けた請求項３記載のコンバイン。
5. 前記ＤＯＣ（２１）を、前記ＳＣＲ触媒（２２）の左側に設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載のコンバイン。
6. 機体側面視で前記ＤＯＣ（２１）の下部をＳＣＲ触媒（２２）の前部に重ねて設け、前記支持部材（４０）にＤＯＣ（２１）とＳＣＲ触媒（２２）を一体的に取付けた請求項１〜５のいずれか１項に記載のコンバイン。

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