JP4705130B2

JP4705130B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP4705130B2
Application number: JP2008166328A
Authority: JP
Inventors: 敬弘小林; 博之鎌田; 敏博安部
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2008-06-25
Filing date: 2008-06-25
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2028-06-25
Also published as: JP2010007525A; CN101614148B; CN101614148A; KR101523778B1; KR20100002082A

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、エンジンの排気ガスを処理する排気ガス処理装置を備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前側に設けられ、オペレータが搭乗するキャブと、前記旋回フレームの後側に搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一方側に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンのエキゾーストマニホールドに排気管を介して接続された排気ガス処理装置と、これらの機器類を覆うように旋回フレーム上に設けられた建屋カバーとにより大略構成されている。

ここで、エンジンに接続された排気ガス処理装置としては、排気ガスの騒音を低減する消音装置、排気ガス中の有害物質を除去する排気ガス浄化装置等が知られている。この排気ガス処理装置は、エンジンに接続されるものであるから、同じ振動系であるエンジンに対し、ブラケットを用いて取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１０４０７１号公報

また、油圧ショベルでは、油圧ポンプ等から油液を噴出すような事態が生じても、高温なエンジン側に油液が飛散しないように、建屋カバー内にエンジンと油圧ポンプとの間を遮る遮蔽カバー（ファイヤウォール）を設ける構成としている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００４−２９３４９５号公報

そして、遮蔽カバーは、排気ガス処理装置の側方から下側を覆うように回り込んでエンジンに対する油圧ポンプの取付位置まで延びた後、油圧ポンプの周囲をエンジンに対して閉塞するように下側に延びている。従って、一般的な遮蔽カバーの形状は、排気ガス処理装置の側方から該処理装置の下方をエンジン側に延び、エンジンに対する油圧ポンプの取付位置で下側に延びる形状となっている。この遮蔽カバーは、例えば旋回フレームをなす構造体、建屋カバーの一部等に取付ける構成となっている。

ここで、上述した特許文献１による油圧ショベルでは、排気ガス処理装置をブラケットを用いてエンジンに取付ける構成としている。このために、排気ガス処理装置はエンジンと同じ振動系となり、該エンジンの高周波振動が直接的に伝わるから、この振動によって排気ガス処理装置を構成する排気ガスの処理部材等が損傷するという問題がある。

また、特許文献２による油圧ショベルでは、エンジン、排気ガス処理装置と油圧ポンプとの間を遮るように遮蔽カバーを配置しているから、この遮蔽カバーは、排気ガス処理装置の側方から該処理装置の下方をエンジン側に延び、エンジンに対する油圧ポンプの取付位置で下側に延びる複雑な形状となっている。このために、遮蔽カバーは、排気ガス処理装置と油圧ポンプとの間の狭い場所に取付けるのが難しく、取付作業に手間を要してしまう。さらに、遮蔽カバーによっては、複数の部品に分割しなくては取付けられない場合があり、組立作業性が悪いという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、遮蔽カバーを、エンジンとは異なる部材に取付けることができると共に、エンジンと油圧ポンプとの間を遮る位置に簡単な作業で取付けることができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明による建設機械は、自走可能な車体と、該車体のエンジン室内に設けられ、前記車体を構成するフレームに防振部材を介して搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一方側に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され排気ガスを処理する排気ガス処理装置とを備えている。

そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記車体の前記フレームには、前記油圧ポンプを囲むポンプ室を形成するために、前記油圧ポンプを挟んで立設される２枚の縦板と該各縦板間を連結する連結板とからなる建屋部材を設け、該建屋部材の前記各縦板間には、前記エンジンと油圧ポンプとの間を遮る遮蔽カバーを設け、該遮蔽カバーには、前記ポンプ室と反対側であって前記エンジンと対面する側に前記排気ガス処理装置を取付けるための処理装置取付部を設け、前記エンジンと排気ガス処理装置とを接続する前記排気管の途中には可撓管を設ける構成としたことにある。

請求項２の発明は、前記遮蔽カバーの処理装置取付部には前記排気ガス処理装置を取付け、前記処理装置取付部と排気ガス処理装置との間に処理装置用防振部材を設ける構成としたことにある。

請求項３の発明は、前記建屋部材を主材として該建屋部材に対して前記遮蔽カバーと排気ガス処理装置を予め組付けることにより処理装置サブ組立体を形成し、この処理装置サブ組立体を１個の部品として前記車体に取付ける構成としたことにある。

請求項４の発明は、前記遮蔽カバーは、平坦に形成された前記処理装置取付部と、該処理装置取付部のエンジンと反対側の端部から上向きに延びた立上り板と、前記処理装置取付部のエンジン側の端部から下向きに延びた立下り板とによって形成されたファイヤウォールとしてなる。

請求項１の発明によれば、油圧ポンプを挟むように２枚の縦板を車体のフレームに立設し、この２枚の縦板を連結板を用いて連結することで建屋部材によって油圧ポンプを囲むポンプ室を形成することができる。また、遮蔽カバーを建屋部材に設けることによりエンジンと油圧ポンプとの間を遮ることができる。そして、遮蔽カバーを建屋部材に設けたら、この遮蔽カバーのポンプ室と反対側であってエンジンと対面する側に設けた処理装置取付部に排気ガス処理装置を取付けることができる。

従って、排気ガス処理装置は、遮蔽カバーを介してエンジンの振動系とは異なる建屋部材に取付けることができる。この結果、常時高い周波で振動しているエンジンの振動が排気ガス処理装置に伝わるのを防止でき、排気ガス処理装置を構成する機器類をエンジンの振動から保護することができ、耐久性や寿命を向上することができる。

また、遮蔽カバーは、排気ガス処理装置を配設する前に建屋部材に設けることができるから、油圧ポンプと排気ガス処理装置との狭い隙間に配置する必要がない。これにより、遮蔽カバーは、エンジンと油圧ポンプとの間を遮る位置に、簡単な作業で確実に設けることができ、組立作業性、信頼性等を向上することができる。
さらに、エンジンの排気管の途中には、可撓管を設けているから、エンジン側と車体のフレーム側とで相対的に生じる振動を可撓管で吸収することができ、排気管、エンジン、排気ガス処理装置等の耐久性を向上することができる。

請求項２の発明によれば、遮蔽カバーの処理装置取付部に排気ガス処理装置を取付けたときには、処理装置取付部に処理装置用防振部材を用いて排気ガス処理装置を防振支持することができる。これにより、例えば排気ガス処理装置に内蔵される各種フィルタ、触媒、センサ等を走行時や作業時の振動から保護することができる。

請求項３の発明によれば、２枚の縦板および連結板からなる建屋部材に遮蔽カバーと排気ガス処理装置を予め組付けることにより処理装置サブ組立体を形成することができる。そして、組立てた処理装置サブ組立体は、１個の部品として車体に短時間で容易に取付けることができる。

請求項４の発明によれば、遮蔽カバーは、平坦な処理装置取付部と、該処理装置取付部から上向きに延びた立上り板と、前記処理装置取付部から下向きに延びた立下り板とからなるファイヤウォールとして形成しているから、排気ガス処理装置と油圧ポンプとの配置関係に合わせて遮蔽カバーを配置することができ、この遮蔽カバーによってエンジン、排気ガス処理装置と油圧ポンプとの間を確実に遮ることができる。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１１に従って詳細に説明する。

図１において、１は建設機械としてのクローラ式の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載され、該下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、該上部旋回体３の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置４とにより大略構成されている。そして、下部走行体２と上部旋回体３が本発明に係る車体の具体例である。

ここで、油圧ショベル１を構成する上部旋回体３について詳述する。５は上部旋回体３の旋回フレームで、該旋回フレーム５は、支持構造体として構成されている。そして、旋回フレーム５は、図２、図３に示す如く、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆとにより大略構成されている。そして、各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には左，右方向の中央に位置して作業装置４が俯仰動可能に取付けられ、旋回フレーム５の後側には後述のエンジン９、処理装置サブ組立体１５等が設けられている。

６は旋回フレーム５の左前側（作業装置４のフート部左側）に搭載されたキャブ（図１参照）で、該キャブ６は、オペレータが搭乗するもので、その内部にはオペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。

７は旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウエイトで、このカウンタウエイト７は、作業装置４との重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト７は、図２に示すように、前面が平坦に形成され、後面側が湾曲するように突出している。

ここで、カウンタウエイト７の前側には、旋回フレーム５上に位置して複数個の室が設けられている。例えば左，右方向の中央に位置してエンジン９を配置するエンジン室８Ａと、該エンジン室８Ａの左側の熱交換器室８Ｂと、エンジン室８Ａの右側に位置して後述の建屋部材１６によって画成されるポンプ室８Ｃとが設けられている。

９は旋回フレーム５の後側に設けられたエンジンで、該エンジン９は、エンジン室８Ａに左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。また、エンジン９の左側には、図４に示すように、後述の熱交換器１０に冷却風を供給するための冷却ファン９Ａが設けられている。

一方、エンジン９の右側は、後述の油圧ポンプ１１を取付けるためのポンプ取付部９Ｂとなっている。また、エンジン９の前側の上部には、吸気の流量を増大させるターボチャージャ等の過給機９Ｃ（図２参照）がエキゾーストマニホールド９Ｄに接続して設けられ、該過給機９Ｃには後述の排気管２０が接続されている。そして、エンジン９は、例えば４個の防振部材９Ｅ（図４中に２個のみ図示）を介して旋回フレーム５に防振状態で支持されている。

ここで、旋回フレーム５上にエンジン９を支持するエンジン用の防振部材９Ｅ（図４参照）について述べる。この防振部材９Ｅは、重量物であるエンジン９を支持するものであるから、重量に対する所望の強度をもった弾性体を用いて形成されている。

１０はエンジン９の左側となる熱交換器室８Ｂに配設された熱交換器で、該熱交換器１０は、冷却ファン９Ａに対面して設けられている。また、熱交換器１０は、例えばエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン９が吸込む空気を冷却するインタクーラ等により構成されている。

１１はエンジン９の右側となるポンプ室８Ｃに配設された油圧ポンプで、該油圧ポンプ１１は、エンジン９によって駆動されることにより、後述の作動油タンク１２から供給される作動油を圧油として吐出するものである。そして、油圧ポンプ１１は、その基端側がフランジ部１１Ａとなり、該フランジ部１１Ａによりエンジン９のポンプ取付部９Ｂにボルト止めされている。

１２は油圧ポンプ１１の前側に位置して旋回フレーム５の右側に設けられた作動油タンク（図２参照）で、該作動油タンク１２は、下部走行体２、作業装置４等を駆動するための作動油を貯えるものである。また、１３は作動油タンク１２の前側に設けられた燃料タンクを示している。

１４はエンジン９、熱交換器１０、排気ガス処理装置１８等を上方から閉塞する建屋カバーで、該建屋カバー１４は、キャブ６とカウンタウエイト７との間に位置して旋回フレーム５上に設けられている。そして、建屋カバー１４は、図４に示すように、旋回フレーム５の左，右両側に位置して前，後方向に延びた左側面板１４Ａ，右側面板１４Ｂと、エンジン９等を覆うように前記各側面板１４Ａ，１４Ｂの上端部間を水平方向に延びた上面板１４Ｃとにより大略構成されている。また、上面板１４Ｃには、メンテナンス用の開口を閉塞するようにエンジンカバー１４Ｄが開閉可能に設けられている。なお、建屋カバー１４は、後述する建屋部材１６と図示しない他の建屋部材（支持梁）とを用いて旋回フレーム５上に取付けられている。

次に、エンジン９の右側に該エンジン９と別個に設けられる本実施の形態による処理装置サブ組立体１５について説明する。

即ち、１５は排気ガスを処理するためにエンジン９の右側に配設された処理装置サブ組立体である。このサブ組立体１５は、上部旋回体３を組立てる組立ラインと別の場所で、予め組立てることができ、１個の部品として旋回フレーム５に組付けることができる。そして、処理装置サブ組立体１５は、図５ないし図８に示す如く、後述の建屋部材１６、遮蔽カバー１７、排気ガス処理装置１８等により構成されている。

１６はエンジン９の右側に位置して旋回フレーム５上に設けられた建屋部材で、この建屋部材１６は、旋回フレーム５の梁構造体の一部をなすものである。そして、この建屋部材１６は、建屋カバー１４の上面板１４Ｃ等を支持すると共に、油圧ポンプ１１を囲むポンプ室８Ｃを画成するもので、また処理装置サブ組立体１５の主材を構成している。また、建屋部材１６は、油圧ポンプ１１の前側に立設された前縦板１６Ａと、前記油圧ポンプ１１を前，後方向で挟んだ状態で対面して立設された後縦板１６Ｂと、前記前縦板１６Ａの右側上部と後縦板１６Ｂの右側上部とを連結した連結板１６Ｃとにより大略構成されている。

ここで、建屋部材１６を構成する前縦板１６Ａは、例えば作動油タンク１２の後面に対面するように左，右方向に延びた略長方形状の板体からなり、その下部が旋回フレーム５に取付けられている。ほぼ同様に、後縦板１６Ｂは、カウンタウエイト７の前面に対面するように左，右方向に延びた略長方形状の板体からなり、その下部が旋回フレーム５に取付けられている。一方、連結板１６Ｃは、前，後方向に長尺な板体からなり、その端部が前縦板１６Ａ，後縦板１６Ｂの上面部に一体的にボルト止めされている。

１７は建屋部材１６に設けられた遮蔽カバーで、該遮蔽カバー１７は、エンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮るもので、一般的にはファイヤウォールと呼ばれている。そして、遮蔽カバー１７は、油圧ポンプ１１等から油液を噴出すような事態が生じても、高温なエンジン９側に油液が飛散するのを防止することができる。

また、本実施の形態による遮蔽カバー１７は、例えば所定の形状に切出された１枚の鋼板に曲げ加工を施すことにより段付き板として形成されている。詳しくは、図９、図１０に示す如く、広幅で平坦な長方形状の処理装置取付部１７Ａと、該処理装置取付部１７Ａの前端（エンジン９と反対側の端部）から上向きに延びた立上り板１７Ｂと、前記処理装置取付部１７Ａの後端（エンジン９側の端部）から下向きに延びた立下り板１７Ｃとにより構成されている。また、立下り板１７Ｃには、油圧ポンプ１１が入り込む切欠き部１７Ｄが形成され、この切欠き部１７Ｄ内に油圧ポンプ１１を配置することにより、立下り板１７Ｃは、油圧ポンプ１１をエンジン９に対して効果的に遮蔽することができる。

一方、例えば立上り板１７Ｂ、立下り板１７Ｃには、当該遮蔽カバー１７を建屋部材１６の前縦板１６Ａ、後縦板１６Ｂに取付けるためのブラケット１７Ｅが設けられている。このブラケット１７Ｅは、立上り板１７Ｂ、立下り板１７Ｃばかりではなく、処理装置取付部１７Ａに設けることもできる。

さらに、遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａは、後述の排気ガス処理装置１８を取付けるもので、図４に示すように、立上り板１７Ｂを挟んでポンプ室８Ｃと反対側のエンジン室８Ａ内であって、エンジン９に対面する側にほぼ水平で平坦な板体として形成されている。これにより、処理装置取付部１７Ａは、排気ガス処理装置１８を油圧ポンプ１１の上方に安定的に配設することができる。

そして、ファイヤウォールとしての遮蔽カバー１７は、立上り板１７Ｂが建屋部材１６の連結板１６Ｃの直下に位置するように前縦板１６Ａ、後縦板１６Ｂ間に配置し、各ブラケット１７Ｅを前縦板１６Ａ、後縦板１６Ｂにボルト止めする。この遮蔽カバー１７の取付作業は、建屋部材１６を広い作業場所に配置した状態で行うことができ、遮蔽カバー１７を分割する必要もないから、組立ラインでの取付作業に比較して、簡単に、かつ正確に取付けることができる。また、ステップ状の遮蔽カバー１７を建屋部材１６の前縦板１６Ａと後縦板１６Ｂと間に取付けることにより、この遮蔽カバー１７は、建屋部材１６の剛性を高めることができる。

１８は遮蔽カバー１７上に設けられた排気ガス処理装置（図６、図８等参照）で、該排気ガス処理装置１８は、遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａに後述の防振部材１９を介して取付けられている。この排気ガス処理装置１８は、エンジン９から排出される排気ガスを処理するものである。また、排気ガス処理装置１８は、前，後方向に延びる円管状容器として形成された管状ケース１８Ａと、該管状ケース１８Ａの前側（上流側）からエンジン９側に突出した流入側の接続管１８Ｂと、前記管状ケース１８Ａの後側（下流側）から上向きに延びた排気口となる尾管１８Ｃと、前記管状ケース１８Ａ内に収容された処理装置本体（図示せず）と、前記管状ケース１８Ａに左，右方向に突出して設けられた例えば４個の取付ブラケット１８Ｄとにより大略構成されている。

ここで、管状ケース１８Ａに収容される処理装置本体について説明すると、この処理装置本体としては、排気ガスの騒音を低減する消音装置（排気マフラ）、排気ガスに含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集して除去するために酸化触媒やフィルタから構成された粒子状物質除去装置、排気ガスに含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を尿素水溶液を用いて浄化するＮＯｘ浄化装置等が知られている。これらの処理装置本体は、単体で使用したり、組合せて使用したりすることができる。

そして、排気ガス処理装置１８は、各取付ブラケット１８Ｄに処理装置用の防振部材１９を取付け、この防振部材１９を遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａに取付けることにより、該処理装置取付部１７Ａ上に防振状態で搭載することができる。

これにより、排気ガス処理装置１８は、遮蔽カバー１７を介してエンジン９の振動系とは異なり、旋回フレーム５の一部をなす建屋部材１６に取付けられている上に、遮蔽カバー１７に防振部材１９を介して防振支持されている。従って、排気ガス処理装置１８には、エンジン９の振動が伝わらず、走行時や作業時に上部旋回体３によって発生する振動も緩和されるから、排気ガス処理装置１８に内蔵した触媒、フィルタ、センサ等の機器類を振動から保護することができる。

１９は遮蔽カバー１７と排気ガス処理装置１８との間に設けられた例えば４個の処理装置用の防振部材を示している。この４個の防振部材１９は、図１１に示す如く、上側取付部１９Ａ、下側取付部１９Ｂおよび該各取付部１９Ａ，１９Ｂとを連結して設けられた弾性体１９Ｃにより構成されている。また、上側取付部１９Ａは、図８に示す如く、排気ガス処理装置１８の取付ブラケット１８Ｄにねじ止めされ、下側取付部１９Ｂは、遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａにねじ止めされている。さらに、処理装置用の防振部材１９としては、排気ガス処理装置１８が旋回フレーム５側に取付けられているから、エンジン用の防振部材９Ｅよりも柔らかく防振性能の高いものが用いられている。

このように構成された本実施の形態による処理装置サブ組立体１５は、建屋部材１６を組立て、この建屋部材１６に遮蔽カバー１７を組付ける。次に、遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａ上に防振部材１９を介して排気ガス処理装置１８を取付けることにより、１個の部品として組立てることができる。この処理装置サブ組立体１５の組立作業は、組立ラインとは異なる広い場所で行うことができる。

そして、１個の部品として組立てられた処理装置サブ組立体１５は、例えば油圧ポンプ１１の上側から吊下げて旋回フレーム５上に載置し、この状態で建屋部材１６の下部を旋回フレーム５に取付けることにより、遮蔽カバー１７と排気ガス処理装置１８とを簡単な作業で一緒に取付けることができる。

２０はエンジン９と排気ガス処理装置１８との間を接続する排気管で、該排気管２０は、一端がエンジン９の過給機９Ｃに接続され、他端が排気ガス処理装置１８の接続管１８Ｂに接続されている。

また、２１は排気管２０の途中に設けられた可撓管で、該可撓管２１は、エンジン９の過給機９Ｃと排気ガス処理装置１８との相対的な変位（両者間の位置ずれ）を吸収するもので、可撓性をもった材料、例えば蛇腹形状の金属筒体として形成されている。そして、可撓管２１は、排気管２０の途中に溶接手段を用いて一体的に固着されている。

ここで、図５、図６等では、排気管２０と可撓管２１は処理装置サブ組立体１５の一部として組付けるものとして図示したが、排気管２０と可撓管２１は、エンジン９側に予め組付ける構成としてもよいものである。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。

まず、オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に着座する。この状態で走行用の操作レバーを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、運転席に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

この油圧ショベル１の運転時には、エンジン９が振動を生じるが、排気ガス処理装置１８を遮蔽カバー１７、建屋部材１６を介して旋回フレーム５側に取付け、排気管２０の途中に可撓管２１を設けることにより、エンジン９と切り離されている。これにより、排気ガス処理装置１８をエンジン９の振動から保護することができる。

さらに、排気ガス処理装置１８は、遮蔽カバー１７に防振部材１９を介して防振支持されている。これにより、下部走行体２の走行時や作業装置４による作業時に排気ガス処理装置１８に伝わる振動を緩和することができ、これらの振動から保護することができる。

このように、本実施の形態によれば、油圧ポンプ１１を挟むように対面して２枚の縦板１６Ａ，１６Ｂを旋回フレーム５上に立設し、この２枚の縦板１６Ａ，１６Ｂは連結板１６Ｃを用いて連結することにより、この建屋部材１６は、油圧ポンプ１１を囲むポンプ室８Ｃを形成することができる。また、建屋部材１６には、遮蔽カバー１７を設けることによりエンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮ることができる。さらに、遮蔽カバー１７には、処理装置取付部１７Ａを設けているから、この処理装置取付部１７Ａに排気ガス処理装置１８を取付けることができる。

従って、排気ガス処理装置１８は、遮蔽カバー１７を介してエンジン９の振動系とは異なる建屋部材１６に取付けることができる。この結果、エンジン９の振動が排気ガス処理装置１８に伝わるのを防止でき、排気ガス処理装置１８に内蔵した触媒、フィルタ、センサ等の機器類をエンジン９の振動から保護することができ、耐久性や寿命を向上することができる。

また、排気ガス処理装置１８は、遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａに処理装置用の防振部材１９を用いて防振支持することができる。これにより、排気ガス処理装置１８に内蔵される機器類を走行時、作業時の振動から保護することができ、耐久性、信頼性を高めることができる。

一方、建屋部材１６を主材として該建屋部材１６に対して遮蔽カバー１７と排気ガス処理装置１８を予め組付けることにより処理装置サブ組立体１５を形成することができる。そして、この処理装置サブ組立体１５は、１個の部品として旋回フレーム５に取付けることができる。従って、遮蔽カバー１７は、取付作業に手間を要したり、複数の部材に分割したりすることなく、旋回フレーム５に対して短時間で容易に取付けることができる。

また、遮蔽カバー１７は、処理装置取付部１７Ａ、立上り板１７Ｂ、立下り板１７Ｃにより段付き板からなるファイヤウォールを構成しているから、平坦な処理装置取付部１７Ａを形成しつつ、エンジン９と油圧ポンプ１１との間を遮蔽することができる。

さらに、エンジン９の排気管２０の途中には、可撓管２１を設けているから、エンジン９側と旋回フレーム５側とで相対的に生じる振動を可撓管２１の変形によって吸収することができ、エンジン９の振動が排気ガス処理装置１８に伝わるのを確実に防止することができ、耐久性を向上することができる。

なお、実施の形態では、遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａに防振部材１９を介して排気ガス処理装置１８を防振状態で取付ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば遮蔽カバー１７の処理装置取付部１７Ａに対し、Ｕボルト、ボルト・ナット等を用いて排気ガス処理装置１８を固定的に取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、遮蔽カバー１７を１枚の板体に曲げ加工を施すことにより段付き板として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、遮蔽カバーを、複数枚の板体を溶接、ボルト止め等の固着手段を用いて段付き板として形成する構成としてもよい。

さらに、実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベルに適用してもよい。それ以外にも、ホイールローダ、ダンプトラック、リフトトラック等の他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の本実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。図１中の上部旋回体をキャブ等を省略して示す拡大平面図である。図２中の旋回フレームを単体で示す平面図である。上部旋回体を図１中の矢示IV−IV方向からみた拡大断面図である。図２中の処理装置サブ組立体を単体で拡大して示す平面図である。処理装置サブ組立体を左前側からみた一部破断の外観斜視図である。処理装置サブ組立体を右前側からみた一部破断の外観斜視図である。処理装置サブ組立体を分解して示す分解斜視図である。遮蔽カバーを単体で左前側から示す外観斜視図である。遮蔽カバーを単体で右前側から示す外観斜視図である。処理装置用の防振部材を単体で拡大して示す外観斜視図である。

符号の説明

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
４作業装置
５旋回フレーム
８Ａエンジン室
８Ｂ熱交換器室
８Ｃポンプ室
９エンジン
１１油圧ポンプ
１５処理装置サブ組立体
１６建屋部材
１６Ａ前縦板
１６Ｂ後縦板
１６Ｃ連結板
１７遮蔽カバー
１７Ａ処理装置取付部
１７Ｂ立上り板
１７Ｃ立下り板
１８排気ガス処理装置
１９防振部材
２０排気管
２１可撓管

Claims

自走可能な車体と、該車体のエンジン室内に設けられ、前記車体を構成するフレームに防振部材を介して搭載されたエンジンと、該エンジンの長さ方向の一方側に設けられた油圧ポンプと、前記エンジンに排気管を介して接続され排気ガスを処理する排気ガス処理装置とを備えてなる建設機械において、
前記車体の前記フレームには、前記油圧ポンプを囲むポンプ室を形成するために、前記油圧ポンプを挟んで立設される２枚の縦板と該各縦板間を連結する連結板とからなる建屋部材を設け、
該建屋部材の前記各縦板間には、前記エンジンと油圧ポンプとの間を遮る遮蔽カバーを設け、
該遮蔽カバーには、前記ポンプ室と反対側であって前記エンジンと対面する側に前記排気ガス処理装置を取付けるための処理装置取付部を設け、
前記エンジンと排気ガス処理装置とを接続する前記排気管の途中には可撓管を設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
前記遮蔽カバーの処理装置取付部には前記排気ガス処理装置を取付け、前記処理装置取付部と排気ガス処理装置との間に処理装置用防振部材を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
前記建屋部材を主材として該建屋部材に対して前記遮蔽カバーと排気ガス処理装置を予め組付けることにより処理装置サブ組立体を形成し、この処理装置サブ組立体を１個の部品として前記車体に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
前記遮蔽カバーは、平坦に形成された前記処理装置取付部と、該処理装置取付部のエンジンと反対側の端部から上向きに延びた立上り板と、前記処理装置取付部のエンジン側の端部から下向きに延びた立下り板とによって形成されたファイヤウォールである請求項１，２または３に記載の建設機械。