JP2005335708A - エンジンルーム防音装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 漏れ音を低減して周囲騒音を小さくするとともに、エンジンルーム内の騒音を吸収することのできるエンジンルーム防音装置を提供する。
【解決手段】 開閉自在なフード(2)を有するエンジンルーム(1)に内設されたエンジン(3)のマフラ(10)の音を防音するエンジンルーム防音装置において、マフラ(10)のボディ(11)に近接して覆うように配設されたプレート(21)と、マフラ(10)のボディ(11)に付設されエンジンルーム(1)のフード(2)の上面から突出する尾管(12)と、プレート(21)とフード(2)との間で、尾管(12)の外周部に卷装された吸音部材(24)を有することを特徴とするエンジンルーム防音装置。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジンルーム防音装置に係わり、特に、建設機械等のエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの音を吸音する吸音装置を有するエンジンルーム防音装置に関する。

従来、建設機械等においては、エンジンのマフラはエンジンルーム内に配設され、マフラボディからの尾管がエンジンルーム外部に伸長して、エンジンからの排気ガスを大気に排出している。図６は従来のエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの第１例を示す側面断面図であり、図７は平面図である。図６および図７において、エンジンルーム１には開閉自在にフード２が配設されるとともに、エンジンルーム１の内方にはエンジン３が配置されている。エンジン３に固設されたブラケット４には、上向きの尾管１２を備えたマフラ１０のボディ１１が取着されている。ボディ１１の側面には近接して遮熱板５０が取着され、エンジン３の後部に取着された油圧機器５が破損し、油が飛散した時の火災防止を図っている。マフラ１０の上側には尾管１２を通す穴６がフード２に設けられ、穴６と尾管１２との間にはフード２を開閉する時に穴６と尾管１２とが干渉しないための隙間７が設けられている。

図８は従来のエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの第２例を示す側面断面図である。前述の第１例と同一部品には同一番号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。マフラ１０ａの上側のフード２には分割型尾管５１がボルト５２により締着されている。分割型尾管５１の基端部にはマフラ１０ａの吐出管５３の先端部が挿入されている。分割型尾管５１と吐出管５３との間には相互間の寸法誤差、および、エンジン３を保持している図示しない弾性体による揺動を逃げるための隙間５４が設けられている。

しかしながら、上記構成においては以下のような問題がある。
（１）第１例においては図６に示すように、尾管１２とフード２の穴６との間に隙間７が設けられているため、この隙間７からマフラ１０のボディ１１が発生するシェル音Ａが外部に漏れ音Ｂとなって伝播し、周囲騒音が大きい。
（２）第２例においては図８に示すように、分割型尾管５１とマフラ１０ａの吐出管５３との隙間５４からマフラ１０ａのボディ１１が発生するシェル音Ａが外部に漏れ音Ｂとなって伝播するとともに、この隙間５４から排気漏れ音Ｃが発生し、マフラ１０のボディ１１の表面から発生するシェル音Ａとともにエンジンルーム１内の騒音を高め、壁面から透過音Ｄとして外部に伝播し、周囲騒音が大きい。

本発明は上記の問題点に着目し、エンジンルーム防音装置に係わり、特に、漏れ音を低減して周囲騒音を小さくするとともに、エンジンルーム内の騒音を吸収することのできるエンジンルーム防音装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明に係るエンジンルーム防音装置の第１発明は、開閉自在なフードを有するエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの音を防音するエンジンルーム防音装置において、マフラのボディに近接して覆うように配設されたプレートと、マフラのボディに付設されエンジンルームのフードの上面から突出する尾管と、プレートとフードとの間で、尾管の外周部に卷装された吸音部材を有する構成としている。

第２発明は、第１発明のエンジンルーム防音装置において、尾管の外周部に卷装された吸音部材は、エンジンルームのフードの下面に当接する弾性部材と、尾管に卷装された吸音部材とからなる２層構造である構成としている。

第３発明は、第１発明のエンジンルーム防音装置において、エンジンルームのフード側に、尾管の外周部に卷装された吸音部材の外周に近接して遮音板を取着した構成としている。

第４発明は、第１発明から第３発明のいずれかのエンジンルーム防音装置において、尾管に卷装された吸音部材の上面側に防水部材を設けた構成としている。

第１発明によれば、マフラのボディ表面から発生するシェル音、およびエンジンルーム内の騒音が、尾管の外周部に卷装された吸音部材により吸収されて外部に漏れることが無くなり、外部の騒音を低減させることができる。また、尾管の外周部の表面から発生する音を吸収するとともに、尾管の振動を低減させ、マフラ騒音を低減させることができる。

また第２発明によれば、エンジンルームのフードを閉じるだけで、弾性部材がエンジンルームのフードの下面に当接し、マフラとフードとの隙間は閉鎖されるため、簡単な構成で安価に、漏れ音が低減し、周囲騒音が小さくなる。

また第３発明によれば、尾管の外周部に卷装された吸音部材と吸音板との間に吸音通路が形成され、漏れ音を吸収して周囲騒音を低減することができる。

また第４発明によれば、尾管のフードの穴との隙間から雨水等が進入しても吸音部材にしみ込んで吸音性能に影響を与えることはなく、安定した吸音性能が確保できる。

以下に本発明に係るエンジンルーム防音装置の実施例について、図１〜図５を参照して詳述する。

図１はエンジンルーム防音装置２０の第１実施例の側面一部断面図である。エンジン３に固設されたブラケット４には上向きに尾管１２を備えたマフラ１０のボディ１１が取着されている。ブラケット４にはボディ１１の側方と上方とに近接して覆うように配設されたプレート２１が固設されている。プレート２１には穴２１ａが開けられ、この穴２１ａには尾管１２が貫通しており、その尾管１２の先端部はエンジンルーム１に開閉自在に取着されたフード２に設けられた穴６から大気側に突出している。また、尾管１２と穴６との間には干渉防止のための隙間７が設けられている。プレート２１の内面および外面の両面には、外面吸音部材２２および内面吸音部材２３が接着されている。この外面吸音部材２２および内面吸音部材２３は、例えば、ウレタン、グラスウール、フェルト、あるいは石綿等の多孔質材料からなる吸音材よりなっている。尾管１２の外周部で、プレート２１の上面とフード２の下面との間で、かつ、尾管１２の外周部には、例えば、クラスウール、フエルト、ウレタン、あるいは石綿等よりなる耐熱性を有する吸音部材２４により円筒状に卷装され、その周囲はパンチングメタル、金網等よりなる保持部材２５により把持されている。吸音部材２４の上面には雨水等がしみ込むのを防止するために、ガラス繊維で織ったガラスクロスあるいはネオプレンゴム等よりなる防水部材２６が接着されている。フード２の下面には保持部材２５の外周に近接して設けられた筒状の吸音板２７が固設されており、保持部材２５と吸音板２６とフード２とにより吸音通路２８を形成している。

次に作用、効果について説明する。マフラ１０のボディ１１の表面から発生するシェル音Ａは内面吸音部材２３により吸収されるとともに、熱も同時に遮断され、遮熱板の役目を果たし、油圧機器の破損時等の火災の発生を防止する。エンジンルーム１内の騒音は外面吸音部材２２により吸収され、エンジンルーム１の壁面およびフード２からの透過音Ｄを低減させる。尾管１２の外周部に卷装された吸音部材２４は尾管１２が発生する騒音を吸収するとともに、尾管１２の振動を低減し、騒音を低減する。吸音部材２４の上面には防水部材２６が接着されているため雨水等がしみ込んで吸音特性を低下させることはない。尾管１２と穴６との間の隙間７から漏れる騒音は吸音通路２８を通過する際に吸音部材２４に吸収され、漏れ音Ｂは低減される。

図２はエンジンルーム防音装置２０ａの第２実施例の側面一部断面図であり、第１実施例のエンジンルーム防音装置２０のフード２に固設された筒状の遮音板２７の内面に吸音部材２９を接着したものである。作用、効果については、尾管１２と穴６との間の隙間７から漏れる騒音が、吸音通路２８を通過する際に尾管１２の外周部側の吸音部材２４と、筒状の吸音板２６の吸音部材２９とにより吸収され、漏れ音Ｂはさらに低減される。その他の騒音の低下は第１実施例と同一なので説明は省略する。

図３はエンジンルーム防音装置２０ｂの第３実施例の側面一部断面図である。第１実施例と同一部品には同一番号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。尾管１２の外周部に卷装した吸音部材２４の表面に設けた保持部材２５の上縁を吸音部材２４の上面より突出させ、突出部にシールゴム３０を取着する。このシールゴム３０の上端部はフード２の下面に当接し、所定量変形させている。シールゴム３０の形状は、フード２の下面に当接する上部側が中空を有する断面楕円形状で形成されて変形を容易にし、また、それに接続する下側はほぼ断面長方形状により形成され、その中央部には保持部材２５に挿入するスリットが設けられ取着を容易にしている。これにより、エンジンルーム１の内部とフード２の穴６とは隔離され、騒音が尾管１２とフード２の穴６との隙間７から漏れることは防止される。シールゴム３０は所定量変形してフード２の下面に当接しているため、振動等によりマフラ１０とフード２との相対位置が変動してもシールゴム３０とフード２とは離れることはない。したがって、尾管１２とフード２の穴６との隙間７から音が漏れることは防止され、周囲騒音は小さくなる。その他の騒音の低下は第１実施例と同一なので説明は省略する。

図４はエンジンルーム防音装置２０ｃの第４実施例の側面一部断面図である。第３実施例と同一部品には同一番号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。尾管１２の外周部に卷装した吸音部材２４の上面を、その表面に設けた保持部材２５の上面より突出させ、吸音部材２４の上面とフード２の下面との間に、例えば、ゴム、ウレタンゴム等のゴム、あるいは、ナイロン、ウレタン等の合成樹脂等で変形容易な環状弾性部材３１を所定量変形させて介装する。したがって、エンジンルーム１の内部とフード２の穴６とは隔離される。作用、効果は第３実施例と同一なので説明は省略する。

図５はエンジンルーム防音装置２０ｄの第５実施例の側面一部断面図である。第３実施例と同一部品には同一番号を付して説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。尾管１２の外周部に卷装した吸音部材２４の最外周部に筒状弾性部材３２を設け、その表面を保持部材２５により把持する。筒状弾性部材３２は、例えば、ゴム、ウレタンゴム等のゴム、あるいは、ナイロン、ウレタン等の合成樹脂等で、多孔質材料を有する吸音材で、かつ、□□容易な環状弾性部材３１を所定量変形させて介装する。筒状弾性部材３２を吸音部材２４および保持部材２５の上面より突出させ、フード２の下面に所定量変形させて当接させる。したがって、エンジンルーム１の内部とフード２の穴６とは隔離される。作用、効果は第３実施例と同一なので説明は省略する。

本発明の第１実施例のエンジンルーム防音装置の側面一部断面図である。 本発明の第２実施例のエンジンルーム防音装置の側面一部断面図である。 本発明の第３実施例のエンジンルーム防音装置の側面一部断面図である。 本発明の第４実施例のエンジンルーム防音装置の側面一部断面図である。 本発明の第５実施例のエンジンルーム防音装置の側面一部断面図である。 従来のエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの第１例を示す側面断面図である。 従来のエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの第１例を示す平面図である。 従来のエンジンルームに内設されたエンジンのマフラの第２例を示す側面断面図である。

符号の説明

１ エンジンルーム
２ フード
３ エンジン
４ ブラケット
６ 穴
７ 隙間
１０ マフラ
１１ ボディ
１２ 尾管
２０，２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ エンジンルーム防音装置
２１ プレート
２２ 外面吸音部材
２３ 内面吸音部材
２４ 吸音部材
２５ 保持部材
２６ 防水部材
２７ 遮音板
２８ 吸音通路
３０ シールゴム
３１ 環状弾性部材
３２ 筒状弾性部材

Claims (4)

1. 開閉自在なフード(2)を有するエンジンルーム(1)に内設されたエンジン(3)のマフラ(10)の音を防音するエンジンルーム防音装置において、マフラ(10)のボディ(11)に近接して覆うように配設されたプレート(21)と、マフラ(10)のボディ(11)に付設されエンジンルーム(1)のフード(2)の上面から突出する尾管(12)と、プレート(21)とフード(2)との間で、尾管(12)の外周部に卷装された吸音部材(24)を有することを特徴とするエンジンルーム防音装置。
2. 請求項１のエンジンルーム防音装置において、尾管(12)の外周部に卷装された吸音部材(24)は、エンジンルーム(1)のフード(2)の下面に当接する弾性部材(32)と、尾管(12)に卷装された吸音部材(24)とからなる２層構造であることを特徴とするエンジンルーム防音装置。
3. 請求項１のエンジンルーム防音装置において、エンジンルーム(1)のフード(2)側に、尾管(12)の外周部に卷装された吸音部材(24)の外周に近接して遮音板(27)を取着したことを特徴とするエンジンルーム防音装置。
4. 尾管(12)に卷装された吸音部材(24)の上面側に防水部材(26)を設けたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンルーム防音装置。

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