WO2014133202A1 - 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치 - Google Patents

건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치 Download PDF

Info

Publication number
WO2014133202A1
WO2014133202A1 PCT/KR2013/001586 KR2013001586W WO2014133202A1 WO 2014133202 A1 WO2014133202 A1 WO 2014133202A1 KR 2013001586 W KR2013001586 W KR 2013001586W WO 2014133202 A1 WO2014133202 A1 WO 2014133202A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
muffler
tail pipe
engine hood
engine
pipe
Prior art date
Application number
PCT/KR2013/001586
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
강현석
함정훈
김성환
Original Assignee
볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 filed Critical 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비
Priority to PCT/KR2013/001586 priority Critical patent/WO2014133202A1/ko
Priority to DE112013006740.4T priority patent/DE112013006740T5/de
Priority to KR1020157022264A priority patent/KR20150138165A/ko
Priority to CN201380073959.1A priority patent/CN105008693A/zh
Priority to US14/770,134 priority patent/US20160003124A1/en
Publication of WO2014133202A1 publication Critical patent/WO2014133202A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives

Definitions

  • the present invention relates to a vibration reducing device of a muffler tail pipe for construction machinery, and more particularly, to a vibration reducing device of a muffler tail pipe for construction machinery that can prevent deformation and breakage of a tail pipe caused by vibration of a muffler. .
  • construction machinery is provided with an exhaust pipe and a muffler connected to the exhaust manifold of the internal combustion engine.
  • the exhaust pipe is a steel pipe that discharges the exhaust gas from the exhaust manifold to the outside and connects the exhaust manifold and the muffler to each other.
  • the muffler is a device for reducing the temperature, pressure and exhaust noise of the exhaust gas discharged from the internal combustion engine.
  • a tail pipe is installed at one side thereof, and the final exhaust gas is discharged to the atmosphere through the tail pipe.
  • Construction machinery is a mechanical device composed of strong structures used in harsh working environments. Therefore, in order to drive a construction machine made of a strong structure, an engine capable of generating a large amount of power is required, and such a large-powered engine generates a high level of engine vibration, and the vibration is generated in various parts of the construction machine. It affects the form.
  • the muffler is connected through the engine and the exhaust pipe as shown in FIG. 1, and a tail pipe 11 is formed at one side of the muffler 10 to finally discharge the exhaust gas into the atmosphere.
  • Engine hood 20 is installed in the form of a cover on the upper side of the peripheral parts including the engine and the muffler 10 so as to be protected from the inflow of foreign matters such as dust or dust and the external impact.
  • the length of the straight pipe is configured as a long pipe shape, the vibration of the engine and the shaking due to the working load of the construction machine toward the top of the tail pipe (11)
  • the time waveform (a) according to the tail pipe vibration and the frequency waveform (b) obtained by converting the time waveform according to the tail pipe vibration are gradually increased, a large vibration is connected between the muffler 10 and the tail pipe 11.
  • reaction force against force is generated at the connection part of muffler 10 and tail pipe 11 and the connection part is concentrated by stress concentration at connection part of muffler 10 and tail pipe 11. There was a problem of being easily deformed or broken.
  • the present invention has been made to solve the problems as described above, by connecting the tail pipe connected to the muffler of the construction machine so as to elastically support the engine hood, the vibration of the engine and the vibration due to the work load is transmitted to the tail pipe By minimizing the vibration, it is related to the vibration reducing device of the muffler tail pipe for construction machinery to solve the problem that the connection between the muffler and the tail pipe is easily deformed or broken.
  • Vibration reducing device of the muffler tail pipe for construction machinery according to an embodiment of the present invention
  • the engine hood formed with a through hole on one side of the upper surface; and a muffler installed at the lower part of the engine hood in a state connected to one side of the engine;
  • a tail pipe which is connected to the other end and penetrates a through hole of the engine hood to protrude out of the engine hood;
  • a plurality of elastic supports for fixing the tail pipes to elastically support the engine hood.
  • the elastic support may include: a fixing member installed at an outer circumference of the tail pipe, and a plurality of connection holes formed around the through hole of the engine hood; And a plurality of elastic members connecting the fixing member and the connection hole to each other and arranged in various directions about the tail pipe.
  • the elastic support may include: a fixing member installed at an outer circumference of the tail pipe; and a plurality of fasteners formed around the through hole of the engine hood; And a plurality of elastic members connecting the fixing member and the fastener to each other and arranged in various directions about the tail pipe.
  • the fixed member is sheared in any one portion, the sheared portion is fastened to each other by the fastening member, a plurality of engaging portions are formed on the outer circumference of the fixed member, the elastic member is formed at both ends of the ring, one ring It is fixed to the locking portion and the other ring is related to being fixed to the connection hole of the engine hood.
  • the fixed member is sheared in any one portion, the sheared portion is fastened to each other by the fastening member, a plurality of engaging portions are formed on the outer circumference of the fixed member, the elastic member is formed at both ends of the ring, one ring It is fixed to the catch and the other ring is associated with being fixed to the fixture of the engine hood.
  • Both end rings of the elastic member are associated with being directly fitted into the engaging portion and the connecting hole, or indirectly coupled through the fastening member.
  • Both end rings of the resilient member are associated with being directly fitted to the engaging portion and the fastener, or indirectly coupled through the fastening member.
  • An elastic member is associated with a spring consisting of tension and compression.
  • Vibration reducing device of the muffler tail pipe for construction machinery according to an embodiment of the present invention configured as described above has the following effects.
  • the vibration reduction device of the muffler tail pipe for construction machinery is that the tail pipe is vibrated together due to the vibration of the muffler due to the engine and the work load as the tail pipe connected to the muffler is elastically supported from the engine hood through the elastic support. In this case, the vibration transmitted to the tail pipe due to the elastic support means can be reduced.
  • FIG. 1 is a perspective view illustrating main parts of an installation state of a muffler and a tail pipe according to a conventional configuration.
  • Figure 2 shows the time waveform and the frequency waveform according to the vibration of the tail pipe formed in the muffler according to the conventional configuration (a) and (b).
  • FIG. 3 is a perspective view illustrating a vibration reducing device of a muffler tail pipe according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 4a is a plan view of the main portion illustrating the elastic support of the vibration reducing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4B is a plan view illustrating main parts of another embodiment of FIG. 4A.
  • Figure 5a is a perspective view illustrating an elastic support of the vibration reducing device according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5B is a perspective view illustrating main parts of another embodiment of FIG. 5A.
  • Figure 6 illustrates the time waveform and the frequency waveform according to the vibration of the tail pipe in which the vibration reducing device is installed in accordance with the present invention (a) and (b).
  • connection hole 130 fixture
  • the vibration reduction device of the muffler tail pipe for construction machinery is an engine hood for protecting the engine system components, a muffler connected to the engine and protected by the engine hood, a tail pipe installed in the muffler, and a tail pipe Can be largely divided into an elastic support that allows the engine hood to be elastically supported.
  • a through hole 310 is formed in one side of the upper surface of the engine hood 300, and preferably has a long hole shape, which protrudes from the muffler 200 in the case of the muffler 200 installed inside the engine hood 300.
  • the tail pipe 210 of the tail pipe 210 is formed by using the long hole-shaped through hole 310. It is to simplify the installation, and to prevent the inner circumference of the tail pipe 210 and the through hole 310 when the tail pipe 210 vibrates together according to the vibration of the engine and the construction machine. .
  • the through hole 310 formed in the engine hood 300 does not need to be interpreted to be limited to the long hole shape, and the length of the tail pipe 210 protruding to the outside of the engine hood 300 through the through hole 310.
  • the shape of the through hole 310 may be variously modified and needs to be configured in consideration of the vibration width and the vibration direction of the tail pipe 210.
  • the muffler 200 The muffler 200,
  • a part that reduces exhaust noise while lowering the temperature and pressure of the exhaust gas discharged from the engine is connected to one side of the engine through an exhaust pipe, and is located below the engine hood 300 as described above. Protected by the hood 300.
  • the tail pipe 210 is
  • the tail pipe 210 is applied to the type of construction machinery And it may be installed in the vertical direction, horizontal direction or inclined direction from the muffler 200 according to the installation conditions.
  • Tail pipe 210 is connected in a form projecting from the muffler 200, the upper end of the through the through hole 310 formed in the engine hood 300 is located outside the engine hood 300, the efficiency of the exhaust action It consists of a cylindrical pipe with a certain length in a straight line.
  • the elastic support parts 100 and 100a connected to the elastic support parts 100 and 100a may be fixed to a vehicle body or a fixed part of a construction machine that is close to the tail pipe 210.
  • the fixing member 110 is installed wrapped around the outer periphery of the tail pipe 210, as shown in Figs. 4a and 4b, and the through hole of the engine hood 300 It comprises a plurality of connection holes 120 and the elastic member 140 to connect the fixing member 110 and the connection hole 120 to each other is installed around the 310.
  • connection hole 120 is formed through the upper surface and the bottom surface of the periphery of the through hole 310, and the arrangement of the connection hole 120 is in four directions around the through hole 310 around the tail pipe 210. Preferably disposed.
  • the fixing member 110 is wrapped around the outer periphery of the tail pipe 210 as shown in FIGS. 3 and 5a and 5b and the engine hood 300 of It comprises a plurality of fasteners 130 are installed around the through hole 310, and the elastic member 140 for connecting the fixing member 110 and the fixing device 130 with each other.
  • the fixture 130 may be selectively formed on the bottom or upper surface around the through hole 310 or the inner circumference of the through hole 310, and the arrangement of the fixture 130 may also include a through hole around the tail pipe 210. 310) it is preferably arranged in all directions.
  • the elastic support part 100 according to the above-described embodiment and the fixing member 110 according to the elastic support part 100a according to another embodiment are formed of a ring shape having a metal material capable of withstanding high temperatures and having a constant upper and lower widths. Preferably, it is configured in a form surrounding the outer circumference of the tail pipe 210.
  • any one part of the fixing member 110 is sheared, and the sheared portion is configured to be fastened to each other through a fastening member 112 such as a bolt and a nut, thereby fixing the fixing member 110 to the tail pipe 210.
  • a fastening member 112 such as a bolt and a nut
  • Fixing member 110 is formed with a plurality of engaging portions 111 on the surface of the outer circumference, the shape of the engaging portion 111 is a shape that can be fixed to the end of the elastic member 140, such as a hole shape or a ring shape It consists of.
  • the elastic member 140 of the elastic support unit 100 is composed of both ends of the ring 141, one ring of the elastic member 140 to the engaging portion 111 of the fixing member 110 Directly inserted and fixed, the other ring of the elastic member 140 may be directly inserted and fixed to the connection hole 120 formed around the through hole 310 of the engine hood 300.
  • Screws, washers, or bolts of the elastic members 140 are not directly inserted into the locking portions 111 of the fixing member 110 and the connecting holes 120 around the through holes 310, without being fixed.
  • the fastening member 150 such as a nut and the like is first installed in the engaging portion 111 of the fixing member 110 and the connection hole 120 around the through hole 310, and then the elastic member 140 is connected to the fastening member 150. Both ends of the ring (141) may be fixed.
  • the elastic member 140 of the elastic support part 100a also includes both ends of the ring 141 so that one ring of the elastic member 140 is connected to the engaging portion 111 of the fixing member 110. Directly inserted and fixed, the other ring of the elastic member 140 may be directly fixed to the fixture 130 formed around the through hole 310 of the engine hood 300.
  • the other ring of the elastic member 140 may be fixed in a form surrounding the outer circumference of the fixture 130, and more preferably, after forming the fastening hole 131 in the fixture 130, the elastic member 140 The other ring of) may be fixed by passing through the fastening hole 131 of the fastener.
  • Fastening member 150 such as screws and washers or bolts and nuts without fastening both end rings 141 of the elastic member 140 directly to the engaging portion 111 and the fastener 130 of the fixing member 110. It may be installed first to the engaging portion 111 and the fixing member 130 of the fixing member 110, and then both ends of the ring 141 of the elastic member 140 may be fixed to the fastening member 150.
  • the fixture 130 may be directly designed and configured integrally around the through-hole 310 in the production process of the engine hood 300, although not shown in the drawing through the already produced engine hood 300 A hole may be formed around the hole 310, the bolt may be fastened to the hole, and then the fixing tool 130 may be penetrated through the end of the bolt to fasten the nut.
  • the elastic member 140 connecting the fixing member 110 and the connecting hole 120 by arranging the fixing member 110 and the connecting hole 120 of the elastic support part 100 according to the above-described embodiment on the same horizontal line. Is preferably configured to be in a horizontal state, the position of any one of the fixing member 110 or the connection hole 120 is higher or lower than the other position to install the elastic member 140 in an inclined state It may be.
  • the fixing member 110 and the fixing member 130 of the elastic support part 100a are also arranged on the same horizontal line so that the elastic member 140 connecting the fixing member 110 and the fixing member 130 is horizontal. It is preferable to configure the state, and the elastic member 140 may be installed in an inclined state by setting one of the fixing member 110 or the fixing tool 130 higher or lower than the other position.
  • the number of elastic members 140 connecting the fixing member 110 and the connecting hole 120 and the fixing member 110 and the fixing member 130 by configuring the four as shown in the figure respectively 4 may be configured such that the tail pipe 210 is elastically supported in four directions through the four elastic members 140.
  • the number of the fixing member 110 and the connection hole 120 or the number of the fixing member 110 and the fastener 130 is composed of four or less or four or more, two or three or four elastic members 140
  • the tail pipe 210 may be configured to be elastically supported in three or four directions or more in two or radial directions facing each other through various numbers of elastic members 140.
  • the installation state of the tail pipe 210 may vary according to construction equipment, and the installation direction of the elastic support parts 100 and 100a may vary depending on the installation state of the tail pipe 210.
  • the elastic support parts 100 and 100a are installed in the horizontal direction to reduce the horizontal vibration of the tail pipe 210, and the tail pipe 210 is When installed in the form lying down to the side elastic support portion 100, 100a is installed in the vertical direction to reduce the vertical vibration of the tail pipe (210).
  • the elastic member 140 of the other elastic support part 100 and the elastic member 140 of the elastic support part 100a are preferably composed of a spring for tension or compression. Since the vibrations of the muffler 200 connected to the engine differ from each other according to the construction machine, the elastic modulus of the spring should be determined in consideration of the vibration width and the size of the tail pipe 210 according to the vibration characteristics of the engine and the characteristics of the work load. Ham is self-evident.
  • the tail pipe 210 installed on the muffler 200 vibrates together according to the vibration of the muffler 200.
  • stress concentration is generated at the connection portion between the muffler 200 and the tail pipe 210.
  • the fixing member 110 and the periphery of the through hole 310 of the engine hood 300 installed on the outer circumference of the tail pipe 210 are elastically supported radially in four directions by the elastic supporting parts 100 and 100a. As the vibration generated in the tail pipe 210 may be sufficiently reduced due to the tension and compression action of the elastic support 100 (100a).
  • Figure 6 shows the time waveform and the frequency waveform of the tail pipe end vibration installed in the muffler of the construction machine, comparing the magnitude of the vibration after the vibration reducing device is installed in the tail pipe according to the present invention as shown in (a) It can be seen that the time waveform of the vibration is reduced, and as shown in (b) in which the time waveform of (a) is converted into the frequency domain, there is no change in the frequency component of the vibration, but the amplitude is decreased.
  • the stress concentration phenomenon occurring at the connection between the muffler 200 and the tail pipe 210 according to the vibration of the tail pipe 210 can be prevented through the vibration reducing device installed in the tail pipe 210.
  • the vibration reducing device of the muffler tail pipe for construction machinery is configured such that the tail pipe connected to the muffler is elastically supported from the engine hood by the elastic support means.
  • the elastic support means can reduce the vibration transmitted to the tail pipe, and stress concentration occurs at the connection portion between the muffler and the tail pipe, thereby deforming and damaging the connection portion between the muffler and the tail pipe. It can solve the problem effectively.

Abstract

본 발명은 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치에 관한 것으로서, 엔진과 머플러를 포함하는 주변 부품의 보호를 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 상면의 한쪽에는 관통구멍이 형성된 엔진후드;와 엔진의 한쪽에 연결된 상태로 엔진후드 하부에 설치되는 머플러;와 일단은 머플러와 연결되고, 타단은 엔진후드의 관통구멍을 관통하여 엔진후드 외부로 돌출되는 테일 파이프;와 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 고정시켜 주는 복수의 탄성 지지부;를 포함하여 구성된다. 이러한 본 발명은 머플러에 연결된 테일 파이프가 탄성 지지부를 통해 엔진후드로부터 탄성 지지됨에 따라 엔진에 의한 머플러의 진동으로 인해 테일 파이프가 함께 진동하는 경우 탄성 지지수단으로 인하여 테일 파이프로 전달되는 진동이 최대한 감소될 수 있다. 따라서 머플러의 진동에 따라 테일 파이프가 함께 진동하면서 머플러와 테일 파이프의 연결부위에 응력이 집중되어 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 쉽게 변형 또는 파손되는 문제점이 해결될 수 있다.

Description

건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치
본 발명은 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 머플러의 진동에 의한 테일 파이프의 변형 및 파손을 방지할 수 있도록 한 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치와 관련된 것이다.
일반적으로 건설기계에는 내연기관의 배기다기관에 연결되는 배기파이프와 머플러가 구비된다. 그리고 배기파이프는 배기다기관에서 나오는 배기가스를 외부로 방출해주는 강관으로 배기다기관과 머플러를 서로 연결해준다.
머플러는 내연기관에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력 및 배기소음을 감소시키는 장치이며, 그 일측에는 테일 파이프가 설치되어 최종의 배기가스가 테일 파이프를 통해 대기에 배출된다.
한편, 건설기계는 험한 작업환경에서 사용되는 강한 구조물로 이루어진 기계장치이다. 따라서 강한 구조물로 이루어진 건설기계를 구동하기 위해서는 큰 동력을 발생시킬 수 있는 엔진이 필요하고, 이와 같이 큰 동력을 발생시키는 엔진은 높은 레벨의 엔진 진동을 발생시키며, 이러한 진동은 건설기계의 부품에 다양한 형태로 영향을 주게 된다.
엔진 진동의 영향을 받는 부품 중 머플러는 도 1 과 같이 엔진과 배기파이프를 통해 연결되며, 배기가스를 최종적으로 대기중에 배출하기 위해 머플러(10)의 한쪽으로 테일 파이프(11)가 형성되고, 빗물이나 먼지와 같은 이물질의 유입 및 외부 충격으로부터 보호될 수 있도록 엔진과 머플러(10)를 포함하는 주변 부품의 상측에는 엔진후드(20)가 덮개형태로 설치되어 있다.
엔진후드(20)에는 관통구멍(21)이 형성됨에 따라 머플러(10)의 한쪽에 상측을 향해 돌출되도록 형성된 테일 파이프(11)가 관통구멍(21)을 통하여 엔진후드(20) 외부로 돌출된다.
종래에는 머플러(10)에 형성되는 테일 파이프(21)의 경우 길이가 긴 직선형태의 파이프 형상으로 구성됨에 따라 엔진의 진동 및 건설기계의 작업하중에 의한 흔들림이 테일 파이프(11)의 상단으로 갈수록 점차 심해지면서 도 2 의 테일 파이프 진동에 따른 시간 파형(a) 및 테일 파이프 진동에 따른 시간 파형을 변환시킨 주파수 파형(b)에서와 같이 큰 진동이 머플러(10)와 테일 파이프(11)의 연결부위에 지속적으로 집중되는 경우 머플러(10)와 테일 파이프(11)의 연결부위에 강제 모멘트에 대한 반력 모멘트가 발생되면서 머플러(10)와 테일 파이프(11)의 연결부위 응력집중에 의해 연결부위가 쉽게 변형되거나 파손되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 건설기계의 머플러에 연결된 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 연결시켜 구성함에 따라 엔진의 진동 및 작업하중에 의한 진동이 테일 파이프로 전달되는 것을 최소화시킴으로써, 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 쉽게 변형 또는 파손되는 문제점을 해결할 수 있도록 한 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치와 관련된 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는,
엔진과 머플러를 포함하는 주변 부품의 보호를 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 상면의 한쪽에는 관통구멍이 형성된 엔진후드;와 엔진의 한쪽에 연결된 상태로 엔진후드 하부에 설치되는 머플러;와 일단은 머플러와 연결되고, 타단은 엔진후드의 관통구멍을 관통하여 엔진후드 외부로 돌출되는 테일 파이프; 및 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 고정시켜주는 복수의 탄성 지지부;를 포함하여 구성된 것과 관련된다.
바람직하게 본 발명은,
탄성 지지부는, 테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;와, 엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 연결구멍; 및 고정부재와 연결구멍을 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 여러 방향으로 배치되는 다수개의 탄성부재;를 포함하여 구성된 것과 관련된다.
바람직하게 본 발명은,
탄성 지지부는, 테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;와 엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 고정구; 및 고정부재와 고정구를 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 여러 방향으로 배치되는 다수개의 탄성부재;를 포함하여 구성된 것과 관련된다.
더 바람직하게 본 발명은,
고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고, 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드의 연결구멍에 고정되는 것과 관련된다.
더 바람직하게 본 발명은,
고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고, 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드의 고정구에 고정되는 것과 관련된다.
더욱 바람직하게 본 발명은,
탄성부재의 양쪽 끝단 고리는 걸림부와 연결구멍에 직접 끼워져 결합되거나 또는 체결부재를 통해 간접 결합되는 것과 관련된다.
더욱 바람직하게 본 발명은,
탄성부재의 양쪽 끝단 고리는 걸림부와 고정구에 직접 끼워져 결합되거나 또는 체결부재를 통해 간접 결합되는 것과 관련된다.
더 바람직하게 본 발명은,
탄성부재는 인장과 압축작용을 하는 스프링으로 구성된 것과 관련된다.
전술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.
본 발명에 따르면, 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 머플러에 연결된 테일 파이프가 탄성 지지부를 통해 엔진후드로부터 탄성 지지됨에 따라 엔진 및 작업하중에 의한 머플러의 진동으로 인해 테일 파이프가 함께 진동하는 경우 탄성 지지수단으로 인하여 테일 파이프로 전달되는 진동이 감소화 될 수 있다.
따라서 상대적으로 큰 테일 파이프의 진동에 의해서 머플러 바디와 테일 파이프의 연결부위에 응력집중이 발생되어 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 쉽게 변형 또는 파손되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있어 머플러의 제품 수명을 연장시키고, 제품에 대한 신뢰도를 높이며, 결국에는 제품 브랜드 이미지의 향상효과를 기대할 수 있는 것이다.
도 1 은 종래의 구성에 따라 머플러와 테일 파이프의 설치상태를 도시한 요부 사시도이다.
도 2 는 종래의 구성에 따라 머플러에 형성된 테일 파이프의 진동에 따른 시간 파형과 주파수 파형을 (a)와 (b)로 도시한 것이다.
도 3 는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 머플러 테일 파이프의 진동저감장치를 예시한 사시이도이다.
도 4a 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진동저감장치의 탄성 지지부를 예시한 요부 평면도이다.
도 4b 는 도 4a 의 다른 실시 예를 보인 요부 평면도이다.
도 5a 는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 진동저감장치의 탄성 지지부를 예시한 사시도이다.
도 5b 는 도 5a 의 다른 실시 예를 보인 요부 사시도이다.
도 6 은 본 발명에 따라 진동저감장치가 설치된 테일 파이프의 진동에 따른 시간 파형과 주파수 파형을 (a)와 (b)로 예시한 것이다.
<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명>
100,100a : 탄성 지지부 110 : 고정부재
111 : 걸림부 112,150 ; 체결부재
120 : 연결구멍 130 : 고정구
140 : 탄성부재 141 : 고리
200 : 머플러 210 : 테일 파이프
300 : 엔진후드 310 : 관통구멍
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것은 아니다.
도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 참고로 해석되어야 한다.
우선, 본 발명에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 엔진 계통 부품을 보호해주는 엔진후드와, 엔진과 연결되어 엔진후드에 의해 보호되는 머플러와, 머플러에 설치되는 테일 파이프와, 테일 파이프가 엔진후드에 탄성 지지되도록 해주는 탄성 지지부로 크게 구분할 수 있으며, 이하 각 구성에 대해서는 예시된 도면을 통해 상세히 설명한다.
엔진후드(300)는,
엔진 계통의 부품을 보호하기 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 개폐가 가능한 덮개의 형태로 구성되어 엔진 및 열교환기나 냉각 및 배기계통 부품에 대한 점검 및 수리가 필요한 경우 엔진후드(300)를 개방한 다음 필요한 작업을 수행할 수 있다.
엔진후드(300)의 상면 한쪽에는 관통구멍(310)이 형성되고, 바람직하게는 장공형상으로 구성되며, 이는 엔진후드(300)의 내부에 설치되는 머플러(200)의 경우 머플러(200)로부터 돌출 형성된 테일 파이프(210)가 엔진후드(300)의 관통구멍(310)을 거쳐 엔진후드(300)의 외부에 돌출되도록 설치될 때 장공형상의 관통구멍(310)을 이용하여 테일 파이프(210)의 설치를 간편하게 할 수 있도록 하기 위한 것이며, 엔진 및 건설기계의 진동에 따라 테일 파이프(210)가 함께 진동할 때 테일 파이프(210)와 관통구멍(310)의 안쪽둘레가 간섭되는 것을 방지하기 위한 것이다.
엔진후드(300)에 형성되는 관통구멍(310)은 장공형상으로 한정되게 해석될 필요는 없으며, 관통구멍(310)을 통해 엔진후드(300)의 외부로 돌출되는 테일 파이프(210)의 길이와 형상 및 설치조건에 따라 관통구멍(310)의 형상은 다양하게 변형될 수 있고, 테일 파이프(210)의 진동 폭과 진동 방향 등을 고려하여 구성될 필요가 있다.
머플러(200)는,
엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추면서 배기소음을 감소시키는 부품으로 도면에 도시되지는 않았지만 엔진의 한쪽으로 배기파이프를 통해 연결되며, 전술한 엔진후드(300)의 하부에 위치되어 엔진후드(300)에 의해 보호된다.
테일 파이프(210)는,
머플러(200)에 연결되어 머플러(200)로부터 배기되는 배기가스를 대기중에 배출해주는 부품으로 머플러(200)로부터 어느 한쪽을 향해 돌출되는 형태로 연결되며, 테일 파이프(210)는 적용되는 건설기계 종류 및 설치조건에 따라 머플러(200)로부터 수직방향이나 수평방향이나 경사진 방향으로 설치될 수 있다.
머플러(200)로부터 돌출되는 형태로 연결되는 테일 파이프(210)는 상단이 엔진후드(300)에 형성된 관통구멍(310)을 관통하여 엔진후드(300) 외부에 위치하게 되며, 배기작용의 효율성을 위해 직선형태의 일정한 길이를 가지는 원통형 파이프로 구성된다.
탄성 지지부(100)(100a)는,
머플러(200)로부터 전달되는 테일 파이프(210)의 진동을 감소시키기 위하여 테일 파이프(210)를 엔진후드(300)에 탄성 지지되도록 고정시켜주는 역할을 한다.
테일 파이프(210)를 탄성 지지되도록 하기 위한 방법으로 테일 파이프(210)와 연결되는 탄성 지지부(100)(100a)를 엔진후드(300)에 고정하는 것으로 한정될 필요는 없으며, 테일 파이프(210)에 연결되는 탄성 지지부(100)(100a)는 테일 파이프(210)와 근접되어 있는 건설기계의 차체 또는 고정부품 등에 고정될 수도 있다.
바람직한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)는, 도 4a 와 도 4b 에서와 같이 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 감싸져 설치되는 고정부재(110)와, 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 설치되는 다수개의 연결구멍(120)과, 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 서로 연결해주는 탄성부재(140)를 포함하여 구성된다.
연결구멍(120)은 관통구멍(310) 주변의 상면과 저면을 관통하여 형성되고, 연결구멍(120)의 배치는 테일 파이프(210)를 중심으로 관통구멍(310) 주변의 사방에 네방향으로 배치됨이 바람직하다.
바람직한 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)는, 도 3 및 도 5a 와 도 5b 에서와 같이 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 감싸져 설치되는 고정부재(110)와, 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 설치되는 다수개의 고정구(130)와, 고정부재(110)와 고정구(130)를 서로 연결해주는 탄성부재(140)를 포함하여 구성된다.
고정구(130)는 관통구멍(310) 주변의 저면 또는 상면 또는 관통구멍(310)의 안쪽둘레에 선택적으로 형성될 수 있고, 고정구(130)의 배치 또한 테일 파이프(210)를 중심으로 관통구멍(310) 주변의 사방에 배치됨이 바람직하다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)와, 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)에 따른 고정부재(110)는 고온에 견딜 수 있는 금속재질이면서 일정한 상하의 폭을 가지는 링형상으로 구성됨이 바람직하며, 테일 파이프(210)의 바깥둘레를 감싸는 형태로 구성된다.
더 바람직하게는 고정부재(110)의 어느 한 부분을 전단하고, 그 전단된 부분이 볼트와 너트와 같은 체결부재(112)를 통해 서로 체결되도록 구성함에 따라 고정부재(110)를 테일 파이프(210)에 설치할 경우 고정부재(110)의 전단된 부위를 벌린 후 그 벌어진 부위를 이용하여 고정부재(110)를 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 간단하게 끼울 수 있으며, 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 감싸져 끼워진 고정부재(110)의 전단된 부위는 체결부재(112)를 통해 견고히 고정될 수 있다.
고정부재(110)는 바깥둘레의 표면에 여러 개의 걸림부(111)가 형성되며, 걸림부(111)의 형상은 구멍형상 또는 고리형상 등 탄성부재(140)의 끝단이 걸려 고정될 수 있는 형상으로 구성된다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)의 탄성부재(140)는 양쪽 끝단을 고리(141)로 구성하여 탄성부재(140)의 한쪽 고리는 고정부재(110)의 걸림부(111)에 직접 끼워 고정시키고, 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리는 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 형성된 연결구멍(120)에 직접 끼워 고정시킬 수 있다.
탄성부재(140)의 양쪽 끝단의 고리(141)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 관통구멍(310) 주변의 연결구멍(120)에 직접 끼워 고정시키지 않고, 나사와 와셔 또는 볼트와 너트와 같은 체결부재(150)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 관통구멍(310) 주변의 연결구멍(120)에 우선 설치한 후 그 체결부재(150)에 탄성부재(140)의 양쪽 끝단 고리(141)를 고정시킬 수도 있다.
전술한 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 탄성부재(140) 또한 양쪽 끝단을 고리(141)로 구성하여 탄성부재(140)의 한쪽 고리는 고정부재(110)의 걸림부(111)에 직접 끼워 고정시키고, 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리는 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 형성된 고정구(130)에 직접 고정시킬 수 있다.
바람직하게 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리는 고정구(130)의 바깥둘레를 감싸는 형태로 고정될 수 있으며, 더 바람직하게는 고정구(130)에 체결공(131)을 형성한 후 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리를 고정구의 체결공(131)에 관통시켜 고정시킬 수도 있다.
탄성부재(140)의 양쪽 끝단 고리(141)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 고정구(130)에 직접 끼워 고정시키지 않고, 나사와 와셔 또는 볼트와 너트와 같은 체결부재(150)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 고정구(130)에 우선 설치한 후 그 체결부재(150)에 탄성부재(140)의 양쪽 끝단 고리(141)를 고정시킬 수도 있다.
고정구(130)는 엔진후드(300)의 생산과정에서 관통구멍(310) 주변에 일체형태로 직접 설계되어 구성될 수 있으며, 도면에 도시되지는 않았지만 이미 생산된 엔진후드(300)의 경우에는 관통구멍(310) 주변에 구멍을 형성하고, 그 구멍에 볼트를 체결한 다음 볼트의 끝단에 고정구(130)를 관통시킨 후 너트를 체결하여 고정시킬 수도 있다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)의 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 동일한 수평 선상에 배열하여 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 연결하는 탄성부재(140)가 수평상태가 되도록 구성하는 것이 바람직하며, 고정부재(110) 또는 연결구멍(120) 중 어느 하나의 위치를 나머지 다른 하나의 위치보다 높거나 낮게 위치시켜 탄성부재(140)를 기울어진 상태로 설치할 수도 있다.
전술한 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 고정부재(110)와 고정구(130) 또한 동일한 수평 선상에 배열하여 고정부재(110)와 고정구(130)를 연결하는 탄성부재(140)가 수평상태가 되도록 구성하는 것이 바람직하며, 고정부재(110) 또는 고정구(130) 중 어느 하나의 위치를 나머지 다른 하나의 위치보다 높거나 낮게 하여 탄성부재(140)를 기울어진 상태로 설치할 수도 있다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)의 고정부재(110)와 연결구멍(120)의 개수 및 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 고정부재(110)와 고정구(130)의 개수를 도면에서와 같이 각각 4개로 구성하여 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 연결해주는 탄성부재(140) 및 고정부재(110)와 고정구(130)를 연결해주는 탄성부재(140)의 개수가 4개가 되도록 구성하여 4개의 탄성부재(140)를 통해 테일 파이프(210)가 네방향에서 탄성 지지되도록 구성할 수 있다.
고정부재(110)와 연결구멍(120)의 개수 또는 고정부재(110)와 고정구(130)의 개수는 4개 이하 또는 4개 이상으로 구성하여 탄성부재(140)를 2개 또는 3개 또는 4개 이상이 되도록 구성함으로써 다양한 개수의 탄성부재(140)를 통해 테일 파이프(210)가 마주보는 두방향 또는 방사형태로 세방향 또는 네방향 이상에서 탄성 지지되도록 구성할 수도 있다.
건설기계에 따라 테일 파이프(210)의 설치상태는 달라질 수 있으며, 탄성 지지부(100)(100a)는 테일 파이프(210)의 설치상태에 따라 그 설치방향이 달라질 수 있다.
테일 파이프(210)가 상방을 향해 세워지는 형태로 설치되는 경우 탄성 지지부(100)(100a)는 수평방향으로 설치되어 테일 파이프(210)의 수평방향 진동을 저감시키게 되며, 테일 파이프(210)가 측방을 향해 눕혀지는 형태로 설치되는 경우 탄성 지지부(100)(100a)는 수직방향으로 설치되어 테일 파이프(210)의 수직방향 진동을 저감시키게 된다.
전술한 일 실시 예에 다른 탄성 지지부(100)의 탄성부재(140)와, 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 탄성부재(140)는 인장 또는 압축작용을 하는 스프링으로 구성되는 것이 바람직하며, 건설기계에 따라 엔진과 연결된 머플러(200)의 진동이 서로 상이하므로, 엔진의 진동특성 및 작업하중의 특성에 따른 테일 파이프(210)의 진동 폭과 크기를 고려하여 스프링의 탄성계수가 결정되어야 함은 자명한 것이다.
이와 같은 본 발명에 따라 머플러의 테일 파이프에 설치된 진동저감장치에 의해 테일 파이프의 진동이 저감되는 과정을 살펴보면 다음과 같다.
엔진의 구동에 따라 엔진과 배기관을 통해 연결되어 있는 머플러(200)가 진동을 하게 되면, 머플러(200)의 진동에 따라 머플러(200)에 설치된 테일 파이프(210)가 함께 진동을 하게 되며, 이때 테일 파이프(210)는 상단으로 갈수록 진동의 폭이 커지게 되면서 상대적으로 머플러(200)와 테일 파이프(210)의 연결부위에 응력집중이 발생된다.
본 발명은 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 설치된 고정부재(110)와 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변이 탄성 지지부(100)(100a)에 의해 네방향에서 방사형태로 탄성 지지됨에 따라 테일 파이프(210)에서 발생되는 진동이 탄성 지지부(100)(100a)의 인장 및 압축 작용으로 인해 충분히 감소될 수 있다.
도 6 은 건설기계의 머플러에 설치된 테일 파이프 끝단 진동의 시간 파형 및 주파수 파형을 도시한 것으로서, 본 발명에 따라 테일 파이프에 진동저감장치가 설치된 후 진동의 크기를 도식적으로 비교해 보면 (a)와 같이 진동의 시간파형이 감소되는 것을 알 수 있으며, (a)의 시간파형을 주파수 영역으로 변환한 (b)와 같이 진동의 주파수 성분에는 변화가 없지만 진폭은 감소되는 것을 알 수 있다.
따라서 테일 파이프(210)의 진동에 따라 머플러(200)와 테일 파이프(210)의 연결부위에 발생하는 응력집중 현상을 테일 파이프(210)에 설치되는 진동저감장치를 통해 방지할 수 있는 것이다.
이와 같이 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관한 방법을 설명을 하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
전술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 머플러에 연결된 테일 파이프가 탄성 지지수단에 의해 엔진 후드로부터 탄성 지지되도록 구성됨에 따라 엔진 및 건설기계에 의한 머플러의 진동에 의해 테일 파이프가 진동될 때 탄성 지지수단이 테일 파이프로 전해지는 진동을 감소시킬 수 있어, 머플러와 테일 파이프의 연결부위에 응력집중이 발생되면서 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 변형 및 손상되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 것이다.

Claims (9)

  1. 엔진과 머플러를 포함하는 주변 부품의 보호를 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 상면의 한쪽에는 관통구멍이 형성된 엔진후드;
    상기 엔진의 한쪽에 연결된 상태로 엔진후드 하부에 설치되는 머플러;
    일단은 상기 머플러와 연결되고, 타단은 상기 엔진후드의 관통구멍을 관통하여 엔진후드 외부로 돌출되는 테일 파이프; 및
    상기 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 고정시켜 주는 복수의 탄성 지지부;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;
    엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 연결구멍; 및
    상기 고정부재와 연결구멍을 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 배치되는 다수개의 탄성부재;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;
    엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 고정구; 및
    상기 고정부재와 고정구를 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 배치되는 다수개의 탄성부재;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고,
    상기 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 상기 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드의 연결구멍에 고정되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고,
    상기 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 상기 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드에 형성된 고정구에 고정되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 탄성부재의 양쪽 끝단 고리는,
    걸림부와 연결구멍에 끼워 직접 결합되거나, 또는 체결부재를 통해 간접 결합되도록 구성한 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 탄성부재의 양쪽 끝단 고리는,
    걸림부와 고정구에 끼워 직접 결합되거나, 또는 체결부재를 통해 간접 결합되도록 구성한 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    인장과 압축작용을 하는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    인장과 압축작용을 하는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
PCT/KR2013/001586 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치 WO2014133202A1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2013/001586 WO2014133202A1 (ko) 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치
DE112013006740.4T DE112013006740T5 (de) 2013-02-27 2013-02-27 Schwingungsreduktionsvorrichtung eines Schalldämpferendrohrs für Baumaschinen
KR1020157022264A KR20150138165A (ko) 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치
CN201380073959.1A CN105008693A (zh) 2013-02-27 2013-02-27 用于工程机械的消音器尾管的减振设备
US14/770,134 US20160003124A1 (en) 2013-02-27 2013-02-27 Vibration reduction device of muffler tail-pipe for construction equipment

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2013/001586 WO2014133202A1 (ko) 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014133202A1 true WO2014133202A1 (ko) 2014-09-04

Family

ID=51428454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2013/001586 WO2014133202A1 (ko) 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20160003124A1 (ko)
KR (1) KR20150138165A (ko)
CN (1) CN105008693A (ko)
DE (1) DE112013006740T5 (ko)
WO (1) WO2014133202A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104948285A (zh) * 2015-06-17 2015-09-30 安徽力诺机械制造有限公司 一种叉车高排气管稳固夹具

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102529833B1 (ko) * 2016-03-24 2023-05-08 주식회사 대동 농업용 작업차의 배기장치
CN116753060B (zh) * 2023-08-18 2023-11-21 江苏上容科技有限公司 一种节能环保型消声器

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000056223A (ko) * 1999-02-18 2000-09-15 정몽규 테일파이프 고정구조
JP2005030571A (ja) * 2003-07-11 2005-02-03 Nichias Corp 緩衝ワッシャ部材及びこれを備える防振遮熱板
JP2005335708A (ja) * 2005-07-21 2005-12-08 Komatsu Ltd エンジンルーム防音装置
KR20060062338A (ko) * 2004-12-03 2006-06-12 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 중장비의 배기시스템
KR20110057554A (ko) * 2009-11-24 2011-06-01 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 2중 충격방지장치가 구비된 감시 카메라가 장착되는 건설장비

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US849975A (en) * 1906-06-23 1907-04-09 Peter J Carlson Stool.
US1554501A (en) * 1924-11-08 1925-09-22 Fed Telephone Mfg Corp Shock-proofing-mounting means for vacuum tubes
US2099756A (en) * 1935-10-29 1937-11-23 Johns Manville Air duct
US2841348A (en) * 1953-11-02 1958-07-01 Gen Motors Corp Exhaust pipe resilient support mount
GB740519A (en) * 1953-11-06 1955-11-16 Wells & Company Ltd A Improvements in or relating to anti-vibration mounting devices
US2838267A (en) * 1954-02-01 1958-06-10 Wells & Company Ltd A Anti-vibration mounting devices
US2890674A (en) * 1955-07-11 1959-06-16 Kiekhaefer Corp Resilient outboard motor mounting
US2799778A (en) * 1956-01-11 1957-07-16 Stephenson John Gregg Stable local oscillator
US2992035A (en) * 1956-01-26 1961-07-11 William J Tell Exhaust through rear bumper
US3028138A (en) * 1958-08-06 1962-04-03 Wells & Company Ltd A Anti-vibration mountings
US3034752A (en) * 1959-12-31 1962-05-15 Gen Dynamics Corp Flexible support member
US3204911A (en) * 1962-10-25 1965-09-07 Aeroflex Lab Inc Vibration damping and load-supporting apparatus
US3129836A (en) * 1963-02-04 1964-04-21 Dow Chemical Co Supporting structure for reactor vessels
US3669471A (en) * 1970-05-19 1972-06-13 Uniroyal Inc Flexible connecting device
IT979709B (it) * 1972-03-23 1974-09-30 Vulkan Kupplung Getriebe Giunto cedevole per alberi
DE2437995A1 (de) * 1974-08-07 1976-02-26 Int Harvester Co Kraftfahrzeug
US4482125A (en) * 1982-09-22 1984-11-13 Over-Lowe Company Lamp supporting unit for absorbing shocks and vibrations
US4852831A (en) * 1987-09-23 1989-08-01 Sandstrom Wayne R Pipe support system
DE4215780C2 (de) * 1992-05-13 1996-09-05 Az Ausruest Zubehoer Gmbh Transportsicherung für das schwingende Systems einer Haushaltswaschmaschine
FR2697881B1 (fr) * 1992-11-06 1995-01-27 Lacroix E Tous Artifices Dispositif amortisseur pour système mécanique.
US5794942A (en) * 1993-01-08 1998-08-18 The Texas A&M University System Modulated pressure damper seals
DE19636496C2 (de) * 1996-09-09 2000-11-30 Bosch Gmbh Robert Federanordnung zur Lagerung eines an einem Trägerteil befestigten vibrations- oder stoßempfindlichen Gerätes in einem Gehäuse
US6129445A (en) * 1998-08-11 2000-10-10 Yus United Enterprises Inc. Shock absorbing work lamp protector
JP4095196B2 (ja) * 1999-03-10 2008-06-04 株式会社小松製作所 作業用車両
US6530563B1 (en) * 2001-07-10 2003-03-11 Enidine, Incorporated Multi-axis shock and vibration isolation system
US7325652B2 (en) * 2001-11-06 2008-02-05 Ocv Intellectual Capital, Llc Bumper/muffler assembly
DE10248519B4 (de) * 2002-10-17 2006-11-02 Voith Patent Gmbh Mittelwalze eines Kalanders und Kalander
JP3944183B2 (ja) * 2004-04-01 2007-07-11 本田技研工業株式会社 車両の排気系支持構造
DE102004027891A1 (de) * 2004-06-08 2006-01-05 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Abgasanlage
US7487958B2 (en) * 2005-05-10 2009-02-10 Shu-Lung Wang Anti-vibration mechanism for dental impression material mixer
US20080023092A1 (en) * 2006-07-31 2008-01-31 Assaf Klar Method For Designing And Implementing Improved Longitudinal Flexibility Multilayered Pipeline
JP2008267156A (ja) * 2007-04-16 2008-11-06 Kobelco Cranes Co Ltd 建設機械の排気管構造
US8672090B1 (en) * 2012-09-30 2014-03-18 Favrecia Emissions Control Technologies Exhaust component with vibration isolated pipe

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000056223A (ko) * 1999-02-18 2000-09-15 정몽규 테일파이프 고정구조
JP2005030571A (ja) * 2003-07-11 2005-02-03 Nichias Corp 緩衝ワッシャ部材及びこれを備える防振遮熱板
KR20060062338A (ko) * 2004-12-03 2006-06-12 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 중장비의 배기시스템
JP2005335708A (ja) * 2005-07-21 2005-12-08 Komatsu Ltd エンジンルーム防音装置
KR20110057554A (ko) * 2009-11-24 2011-06-01 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 2중 충격방지장치가 구비된 감시 카메라가 장착되는 건설장비

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104948285A (zh) * 2015-06-17 2015-09-30 安徽力诺机械制造有限公司 一种叉车高排气管稳固夹具
CN104948285B (zh) * 2015-06-17 2018-01-30 孙美玲 一种叉车高排气管稳固夹具

Also Published As

Publication number Publication date
DE112013006740T5 (de) 2015-11-12
KR20150138165A (ko) 2015-12-09
CN105008693A (zh) 2015-10-28
US20160003124A1 (en) 2016-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014133202A1 (ko) 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치
WO2011099816A2 (ko) 고성능 전단형 마찰댐퍼
WO2009142416A9 (ko) 철근콘크리트 빔 단부연결용 보강재 및 이를 이용한 구조물 시공방법
WO2021187756A1 (ko) 체결력을 향상시킨 맞물림 체결 상부 전극 조립체 및 이를 포함하는 플라즈마 장치
WO2016208952A1 (ko) 실링구조를 포함하는 연료공급노즐
WO2010085030A1 (ko) 너트와 풀림 방지 핀 및 이를 이용한 ｕ볼트 어셈블리
WO2020204389A1 (ko) 인버터의 진동 저감 프레임 구조체
WO2022075521A1 (ko) 스프링에 의해 작동하는 회동부재가 구비된 산업 기계용 견인 고리
WO2013089296A1 (ko) 차량용 압축기의 입출력파이프 보강장치
WO2023140452A1 (ko) 테이퍼 연장부가 형성된 조립홀을 포함하는 트러스 구조부재 및 이를 이용한 구조물
WO2019098688A1 (ko) 풀림방지 기능을 갖는 체결장치
WO2023158025A1 (en) Part unit and structure for assembling vehicle body
WO2009116780A2 (ko) 진공처리장치
CN214445851U (zh) 一种排气阀阀座的安装与拆卸工具
WO2017018678A1 (ko) 웨이스트 게이트 밸브 액츄에이터 어셈블리
CN211779380U (zh) 一种紧固组件、接头装置及车辆
WO2022124451A1 (ko) 해저 파이프 연결용 클램핑 장치
CN215633350U (zh) 一种发动机机罩内隔热装置
WO2020197094A1 (ko) 공작기계 스핀들의 떨림 감쇠장치 및 이를 포함하는 공작기계
WO2024072150A1 (ko) 수소탱크 고정장치
KR100788607B1 (ko) 차량용 화염방지기의 연결장치
JPH07269532A (ja) 固定軸の取付装置
WO2022145903A1 (ko) 오일 레벨 센서 커버 및 이를 포함하는 엔진
CN219627258U (zh) 一种穿舱电缆破损接线结构
JP2010223160A (ja) マニホールド取付構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13876712

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20157022264

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14770134

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120130067404

Country of ref document: DE

Ref document number: 112013006740

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13876712

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1