KR20150138165A - 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치 - Google Patents

건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20150138165A
KR20150138165A KR1020157022264A KR20157022264A KR20150138165A KR 20150138165 A KR20150138165 A KR 20150138165A KR 1020157022264 A KR1020157022264 A KR 1020157022264A KR 20157022264 A KR20157022264 A KR 20157022264A KR 20150138165 A KR20150138165 A KR 20150138165A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
tail pipe
muffler
engine hood
elastic
engine
Prior art date
Application number
KR1020157022264A
Other languages
English (en)
Inventor
강현석
함정훈
김성환
Original Assignee
볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 filed Critical 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비
Publication of KR20150138165A publication Critical patent/KR20150138165A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives

Abstract

본 발명은 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치에 관한 것으로서, 엔진과 머플러를 포함하는 주변 부품의 보호를 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 상면의 한쪽에는 관통구멍이 형성된 엔진후드;와 엔진의 한쪽에 연결된 상태로 엔진후드 하부에 설치되는 머플러;와 일단은 머플러와 연결되고, 타단은 엔진후드의 관통구멍을 관통하여 엔진후드 외부로 돌출되는 테일 파이프;와 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 고정시켜 주는 복수의 탄성 지지부;를 포함하여 구성된다.
이러한 본 발명은 머플러에 연결된 테일 파이프가 탄성 지지부를 통해 엔진후드로부터 탄성 지지됨에 따라 엔진에 의한 머플러의 진동으로 인해 테일 파이프가 함께 진동하는 경우 탄성 지지수단으로 인하여 테일 파이프로 전달되는 진동이 최대한 감소될 수 있다.
따라서 머플러의 진동에 따라 테일 파이프가 함께 진동하면서 머플러와 테일 파이프의 연결부위에 응력이 집중되어 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 쉽게 변형 또는 파손되는 문제점이 해결될 수 있다.

Description

건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치{VIBRATION REDUCTION DEVICE OF MUFFLER TAIL-PIPE FOR CONSTRUCTION EQUIPMENT}
본 발명은 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 머플러의 진동에 의한 테일 파이프의 변형 및 파손을 방지할 수 있도록 한 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치와 관련된 것이다.
일반적으로 건설기계에는 내연기관의 배기다기관에 연결되는 배기파이프와 머플러가 구비된다. 그리고 배기파이프는 배기다기관에서 나오는 배기가스를 외부로 방출해주는 강관으로 배기다기관과 머플러를 서로 연결해준다.
머플러는 내연기관에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력 및 배기소음을 감소시키는 장치이며, 그 일측에는 테일 파이프가 설치되어 최종의 배기가스가 테일 파이프를 통해 대기에 배출된다.
한편, 건설기계는 험한 작업환경에서 사용되는 강한 구조물로 이루어진 기계장치이다. 따라서 강한 구조물로 이루어진 건설기계를 구동하기 위해서는 큰 동력을 발생시킬 수 있는 엔진이 필요하고, 이와 같이 큰 동력을 발생시키는 엔진은 높은 레벨의 엔진 진동을 발생시키며, 이러한 진동은 건설기계의 부품에 다양한 형태로 영향을 주게 된다.
엔진 진동의 영향을 받는 부품 중 머플러는 도 1 과 같이 엔진과 배기파이프를 통해 연결되며, 배기가스를 최종적으로 대기중에 배출하기 위해 머플러(10)의 한쪽으로 테일 파이프(11)가 형성되고, 빗물이나 먼지와 같은 이물질의 유입 및 외부 충격으로부터 보호될 수 있도록 엔진과 머플러(10)를 포함하는 주변 부품의 상측에는 엔진후드(20)가 덮개형태로 설치되어 있다.
엔진후드(20)에는 관통구멍(21)이 형성됨에 따라 머플러(10)의 한쪽에 상측을 향해 돌출되도록 형성된 테일 파이프(11)가 관통구멍(21)을 통하여 엔진후드(20) 외부로 돌출된다.
종래에는 머플러(10)에 형성되는 테일 파이프(21)의 경우 길이가 긴 직선형태의 파이프 형상으로 구성됨에 따라 엔진의 진동 및 건설기계의 작업하중에 의한 흔들림이 테일 파이프(11)의 상단으로 갈수록 점차 심해지면서 도 2 의 테일 파이프 진동에 따른 시간 파형(a) 및 테일 파이프 진동에 따른 시간 파형을 변환시킨 주파수 파형(b)에서와 같이 큰 진동이 머플러(10)와 테일 파이프(11)의 연결부위에 지속적으로 집중되는 경우 머플러(10)와 테일 파이프(11)의 연결부위에 강제 모멘트에 대한 반력 모멘트가 발생되면서 머플러(10)와 테일 파이프(11)의 연결부위 응력집중에 의해 연결부위가 쉽게 변형되거나 파손되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 건설기계의 머플러에 연결된 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 연결시켜 구성함에 따라 엔진의 진동 및 작업하중에 의한 진동이 테일 파이프로 전달되는 것을 최소화시킴으로써, 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 쉽게 변형 또는 파손되는 문제점을 해결할 수 있도록 한 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치와 관련된 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는,
엔진과 머플러를 포함하는 주변 부품의 보호를 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 상면의 한쪽에는 관통구멍이 형성된 엔진후드;와 엔진의 한쪽에 연결된 상태로 엔진후드 하부에 설치되는 머플러;와 일단은 머플러와 연결되고, 타단은 엔진후드의 관통구멍을 관통하여 엔진후드 외부로 돌출되는 테일 파이프; 및 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 고정시켜주는 복수의 탄성 지지부;를 포함하여 구성된 것과 관련된다.
바람직하게 본 발명은,
탄성 지지부는, 테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;와, 엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 연결구멍; 및 고정부재와 연결구멍을 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 여러 방향으로 배치되는 다수개의 탄성부재;를 포함하여 구성된 것과 관련된다.
바람직하게 본 발명은,
탄성 지지부는, 테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;와 엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 고정구; 및 고정부재와 고정구를 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 여러 방향으로 배치되는 다수개의 탄성부재;를 포함하여 구성된 것과 관련된다.
더 바람직하게 본 발명은,
고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고, 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드의 연결구멍에 고정되는 것과 관련된다.
더 바람직하게 본 발명은,
고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고, 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드의 고정구에 고정되는 것과 관련된다.
더욱 바람직하게 본 발명은,
탄성부재의 양쪽 끝단 고리는 걸림부와 연결구멍에 직접 끼워져 결합되거나 또는 체결부재를 통해 간접 결합되는 것과 관련된다.
더욱 바람직하게 본 발명은,
탄성부재의 양쪽 끝단 고리는 걸림부와 고정구에 직접 끼워져 결합되거나 또는 체결부재를 통해 간접 결합되는 것과 관련된다.
더 바람직하게 본 발명은,
탄성부재는 인장과 압축작용을 하는 스프링으로 구성된 것과 관련된다.
전술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시 예에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.
본 발명에 따르면, 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 머플러에 연결된 테일 파이프가 탄성 지지부를 통해 엔진후드로부터 탄성 지지됨에 따라 엔진 및 작업하중에 의한 머플러의 진동으로 인해 테일 파이프가 함께 진동하는 경우 탄성 지지수단으로 인하여 테일 파이프로 전달되는 진동이 감소화 될 수 있다.
따라서 상대적으로 큰 테일 파이프의 진동에 의해서 머플러 바디와 테일 파이프의 연결부위에 응력집중이 발생되어 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 쉽게 변형 또는 파손되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있어 머플러의 제품 수명을 연장시키고, 제품에 대한 신뢰도를 높이며, 결국에는 제품 브랜드 이미지의 향상효과를 기대할 수 있는 것이다.
도 1 은 종래의 구성에 따라 머플러와 테일 파이프의 설치상태를 도시한 요부 사시도이다.
도 2 는 종래의 구성에 따라 머플러에 형성된 테일 파이프의 진동에 따른 시간 파형과 주파수 파형을 (a)와 (b)로 도시한 것이다.
도 3 는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 머플러 테일 파이프의 진동저감장치를 예시한 사시이도이다.
도 4a 는 본 발명의 일 실시 예에 따른 진동저감장치의 탄성 지지부를 예시한 요부 평면도이다.
도 4b 는 도 4a 의 다른 실시 예를 보인 요부 평면도이다.
도 5a 는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 진동저감장치의 탄성 지지부를 예시한 사시도이다.
도 5b 는 도 5a 의 다른 실시 예를 보인 요부 사시도이다.
도 6 은 본 발명에 따라 진동저감장치가 설치된 테일 파이프의 진동에 따른 시간 파형과 주파수 파형을 (a)와 (b)로 예시한 것이다.
<도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명>
100,100a : 탄성 지지부 110 : 고정부재
111 : 걸림부 112,150 ; 체결부재
120 : 연결구멍 130 : 고정구
140 : 탄성부재 141 : 고리
200 : 머플러 210 : 테일 파이프
300 : 엔진후드 310 : 관통구멍
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것은 아니다.
도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 참고로 해석되어야 한다.
우선, 본 발명에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 엔진 계통 부품을 보호해주는 엔진후드와, 엔진과 연결되어 엔진후드에 의해 보호되는 머플러와, 머플러에 설치되는 테일 파이프와, 테일 파이프가 엔진후드에 탄성 지지되도록 해주는 탄성 지지부로 크게 구분할 수 있으며, 이하 각 구성에 대해서는 예시된 도면을 통해 상세히 설명한다.
엔진후드(300)는,
엔진 계통의 부품을 보호하기 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 개폐가 가능한 덮개의 형태로 구성되어 엔진 및 열교환기나 냉각 및 배기계통 부품에 대한 점검 및 수리가 필요한 경우 엔진후드(300)를 개방한 다음 필요한 작업을 수행할 수 있다.
엔진후드(300)의 상면 한쪽에는 관통구멍(310)이 형성되고, 바람직하게는 장공형상으로 구성되며, 이는 엔진후드(300)의 내부에 설치되는 머플러(200)의 경우 머플러(200)로부터 돌출 형성된 테일 파이프(210)가 엔진후드(300)의 관통구멍(310)을 거쳐 엔진후드(300)의 외부에 돌출되도록 설치될 때 장공형상의 관통구멍(310)을 이용하여 테일 파이프(210)의 설치를 간편하게 할 수 있도록 하기 위한 것이며, 엔진 및 건설기계의 진동에 따라 테일 파이프(210)가 함께 진동할 때 테일 파이프(210)와 관통구멍(310)의 안쪽둘레가 간섭되는 것을 방지하기 위한 것이다.
엔진후드(300)에 형성되는 관통구멍(310)은 장공형상으로 한정되게 해석될 필요는 없으며, 관통구멍(310)을 통해 엔진후드(300)의 외부로 돌출되는 테일 파이프(210)의 길이와 형상 및 설치조건에 따라 관통구멍(310)의 형상은 다양하게 변형될 수 있고, 테일 파이프(210)의 진동 폭과 진동 방향 등을 고려하여 구성될 필요가 있다.
머플러(200)는,
엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추면서 배기소음을 감소시키는 부품으로 도면에 도시되지는 않았지만 엔진의 한쪽으로 배기파이프를 통해 연결되며, 전술한 엔진후드(300)의 하부에 위치되어 엔진후드(300)에 의해 보호된다.
테일 파이프(210)는,
머플러(200)에 연결되어 머플러(200)로부터 배기되는 배기가스를 대기중에 배출해주는 부품으로 머플러(200)로부터 어느 한쪽을 향해 돌출되는 형태로 연결되며, 테일 파이프(210)는 적용되는 건설기계 종류 및 설치조건에 따라 머플러(200)로부터 수직방향이나 수평방향이나 경사진 방향으로 설치될 수 있다.
머플러(200)로부터 돌출되는 형태로 연결되는 테일 파이프(210)는 상단이 엔진후드(300)에 형성된 관통구멍(310)을 관통하여 엔진후드(300) 외부에 위치하게 되며, 배기작용의 효율성을 위해 직선형태의 일정한 길이를 가지는 원통형 파이프로 구성된다.
탄성 지지부(100)(100a)는,
머플러(200)로부터 전달되는 테일 파이프(210)의 진동을 감소시키기 위하여 테일 파이프(210)를 엔진후드(300)에 탄성 지지되도록 고정시켜주는 역할을 한다.
테일 파이프(210)를 탄성 지지되도록 하기 위한 방법으로 테일 파이프(210)와 연결되는 탄성 지지부(100)(100a)를 엔진후드(300)에 고정하는 것으로 한정될 필요는 없으며, 테일 파이프(210)에 연결되는 탄성 지지부(100)(100a)는 테일 파이프(210)와 근접되어 있는 건설기계의 차체 또는 고정부품 등에 고정될 수도 있다.
바람직한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)는, 도 4a 와 도 4b 에서와 같이 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 감싸져 설치되는 고정부재(110)와, 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 설치되는 다수개의 연결구멍(120)과, 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 서로 연결해주는 탄성부재(140)를 포함하여 구성된다.
연결구멍(120)은 관통구멍(310) 주변의 상면과 저면을 관통하여 형성되고, 연결구멍(120)의 배치는 테일 파이프(210)를 중심으로 관통구멍(310) 주변의 사방에 네방향으로 배치됨이 바람직하다.
바람직한 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)는, 도 3 및 도 5a 와 도 5b 에서와 같이 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 감싸져 설치되는 고정부재(110)와, 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 설치되는 다수개의 고정구(130)와, 고정부재(110)와 고정구(130)를 서로 연결해주는 탄성부재(140)를 포함하여 구성된다.
고정구(130)는 관통구멍(310) 주변의 저면 또는 상면 또는 관통구멍(310)의 안쪽둘레에 선택적으로 형성될 수 있고, 고정구(130)의 배치 또한 테일 파이프(210)를 중심으로 관통구멍(310) 주변의 사방에 배치됨이 바람직하다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)와, 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)에 따른 고정부재(110)는 고온에 견딜 수 있는 금속재질이면서 일정한 상하의 폭을 가지는 링형상으로 구성됨이 바람직하며, 테일 파이프(210)의 바깥둘레를 감싸는 형태로 구성된다.
더 바람직하게는 고정부재(110)의 어느 한 부분을 전단하고, 그 전단된 부분이 볼트와 너트와 같은 체결부재(112)를 통해 서로 체결되도록 구성함에 따라 고정부재(110)를 테일 파이프(210)에 설치할 경우 고정부재(110)의 전단된 부위를 벌린 후 그 벌어진 부위를 이용하여 고정부재(110)를 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 간단하게 끼울 수 있으며, 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 감싸져 끼워진 고정부재(110)의 전단된 부위는 체결부재(112)를 통해 견고히 고정될 수 있다.
고정부재(110)는 바깥둘레의 표면에 여러 개의 걸림부(111)가 형성되며, 걸림부(111)의 형상은 구멍형상 또는 고리형상 등 탄성부재(140)의 끝단이 걸려 고정될 수 있는 형상으로 구성된다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)의 탄성부재(140)는 양쪽 끝단을 고리(141)로 구성하여 탄성부재(140)의 한쪽 고리는 고정부재(110)의 걸림부(111)에 직접 끼워 고정시키고, 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리는 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 형성된 연결구멍(120)에 직접 끼워 고정시킬 수 있다.
탄성부재(140)의 양쪽 끝단의 고리(141)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 관통구멍(310) 주변의 연결구멍(120)에 직접 끼워 고정시키지 않고, 나사와 와셔 또는 볼트와 너트와 같은 체결부재(150)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 관통구멍(310) 주변의 연결구멍(120)에 우선 설치한 후 그 체결부재(150)에 탄성부재(140)의 양쪽 끝단 고리(141)를 고정시킬 수도 있다.
전술한 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 탄성부재(140) 또한 양쪽 끝단을 고리(141)로 구성하여 탄성부재(140)의 한쪽 고리는 고정부재(110)의 걸림부(111)에 직접 끼워 고정시키고, 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리는 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변에 형성된 고정구(130)에 직접 고정시킬 수 있다.
바람직하게 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리는 고정구(130)의 바깥둘레를 감싸는 형태로 고정될 수 있으며, 더 바람직하게는 고정구(130)에 체결공(131)을 형성한 후 탄성부재(140)의 다른 한쪽 고리를 고정구의 체결공(131)에 관통시켜 고정시킬 수도 있다.
탄성부재(140)의 양쪽 끝단 고리(141)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 고정구(130)에 직접 끼워 고정시키지 않고, 나사와 와셔 또는 볼트와 너트와 같은 체결부재(150)를 고정부재(110)의 걸림부(111)와 고정구(130)에 우선 설치한 후 그 체결부재(150)에 탄성부재(140)의 양쪽 끝단 고리(141)를 고정시킬 수도 있다.
고정구(130)는 엔진후드(300)의 생산과정에서 관통구멍(310) 주변에 일체형태로 직접 설계되어 구성될 수 있으며, 도면에 도시되지는 않았지만 이미 생산된 엔진후드(300)의 경우에는 관통구멍(310) 주변에 구멍을 형성하고, 그 구멍에 볼트를 체결한 다음 볼트의 끝단에 고정구(130)를 관통시킨 후 너트를 체결하여 고정시킬 수도 있다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)의 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 동일한 수평 선상에 배열하여 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 연결하는 탄성부재(140)가 수평상태가 되도록 구성하는 것이 바람직하며, 고정부재(110) 또는 연결구멍(120) 중 어느 하나의 위치를 나머지 다른 하나의 위치보다 높거나 낮게 위치시켜 탄성부재(140)를 기울어진 상태로 설치할 수도 있다.
전술한 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 고정부재(110)와 고정구(130) 또한 동일한 수평 선상에 배열하여 고정부재(110)와 고정구(130)를 연결하는 탄성부재(140)가 수평상태가 되도록 구성하는 것이 바람직하며, 고정부재(110) 또는 고정구(130) 중 어느 하나의 위치를 나머지 다른 하나의 위치보다 높거나 낮게 하여 탄성부재(140)를 기울어진 상태로 설치할 수도 있다.
전술한 일 실시 예에 따른 탄성 지지부(100)의 고정부재(110)와 연결구멍(120)의 개수 및 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 고정부재(110)와 고정구(130)의 개수를 도면에서와 같이 각각 4개로 구성하여 고정부재(110)와 연결구멍(120)을 연결해주는 탄성부재(140) 및 고정부재(110)와 고정구(130)를 연결해주는 탄성부재(140)의 개수가 4개가 되도록 구성하여 4개의 탄성부재(140)를 통해 테일 파이프(210)가 네방향에서 탄성 지지되도록 구성할 수 있다.
고정부재(110)와 연결구멍(120)의 개수 또는 고정부재(110)와 고정구(130)의 개수는 4개 이하 또는 4개 이상으로 구성하여 탄성부재(140)를 2개 또는 3개 또는 4개 이상이 되도록 구성함으로써 다양한 개수의 탄성부재(140)를 통해 테일 파이프(210)가 마주보는 두방향 또는 방사형태로 세방향 또는 네방향 이상에서 탄성 지지되도록 구성할 수도 있다.
건설기계에 따라 테일 파이프(210)의 설치상태는 달라질 수 있으며, 탄성 지지부(100)(100a)는 테일 파이프(210)의 설치상태에 따라 그 설치방향이 달라질 수 있다.
테일 파이프(210)가 상방을 향해 세워지는 형태로 설치되는 경우 탄성 지지부(100)(100a)는 수평방향으로 설치되어 테일 파이프(210)의 수평방향 진동을 저감시키게 되며, 테일 파이프(210)가 측방을 향해 눕혀지는 형태로 설치되는 경우 탄성 지지부(100)(100a)는 수직방향으로 설치되어 테일 파이프(210)의 수직방향 진동을 저감시키게 된다.
전술한 일 실시 예에 다른 탄성 지지부(100)의 탄성부재(140)와, 다른 실시 예에 따른 탄성 지지부(100a)의 탄성부재(140)는 인장 또는 압축작용을 하는 스프링으로 구성되는 것이 바람직하며, 건설기계에 따라 엔진과 연결된 머플러(200)의 진동이 서로 상이하므로, 엔진의 진동특성 및 작업하중의 특성에 따른 테일 파이프(210)의 진동 폭과 크기를 고려하여 스프링의 탄성계수가 결정되어야 함은 자명한 것이다.
이와 같은 본 발명에 따라 머플러의 테일 파이프에 설치된 진동저감장치에 의해 테일 파이프의 진동이 저감되는 과정을 살펴보면 다음과 같다.
엔진의 구동에 따라 엔진과 배기관을 통해 연결되어 있는 머플러(200)가 진동을 하게 되면, 머플러(200)의 진동에 따라 머플러(200)에 설치된 테일 파이프(210)가 함께 진동을 하게 되며, 이때 테일 파이프(210)는 상단으로 갈수록 진동의 폭이 커지게 되면서 상대적으로 머플러(200)와 테일 파이프(210)의 연결부위에 응력집중이 발생된다.
본 발명은 테일 파이프(210)의 바깥둘레에 설치된 고정부재(110)와 엔진후드(300)의 관통구멍(310) 주변이 탄성 지지부(100)(100a)에 의해 네방향에서 방사형태로 탄성 지지됨에 따라 테일 파이프(210)에서 발생되는 진동이 탄성 지지부(100)(100a)의 인장 및 압축 작용으로 인해 충분히 감소될 수 있다.
도 6 은 건설기계의 머플러에 설치된 테일 파이프 끝단 진동의 시간 파형 및 주파수 파형을 도시한 것으로서, 본 발명에 따라 테일 파이프에 진동저감장치가 설치된 후 진동의 크기를 도식적으로 비교해 보면 (a)와 같이 진동의 시간파형이 감소되는 것을 알 수 있으며, (a)의 시간파형을 주파수 영역으로 변환한 (b)와 같이 진동의 주파수 성분에는 변화가 없지만 진폭은 감소되는 것을 알 수 있다.
따라서 테일 파이프(210)의 진동에 따라 머플러(200)와 테일 파이프(210)의 연결부위에 발생하는 응력집중 현상을 테일 파이프(210)에 설치되는 진동저감장치를 통해 방지할 수 있는 것이다.
이와 같이 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관한 방법을 설명을 하였으나, 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
전술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치는 머플러에 연결된 테일 파이프가 탄성 지지수단에 의해 엔진 후드로부터 탄성 지지되도록 구성됨에 따라 엔진 및 건설기계에 의한 머플러의 진동에 의해 테일 파이프가 진동될 때 탄성 지지수단이 테일 파이프로 전해지는 진동을 감소시킬 수 있어, 머플러와 테일 파이프의 연결부위에 응력집중이 발생되면서 머플러와 테일 파이프의 연결부위가 변형 및 손상되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있는 것이다.

Claims (9)

  1. 엔진과 머플러를 포함하는 주변 부품의 보호를 위해 엔진룸 일측에 설치되며, 상면의 한쪽에는 관통구멍이 형성된 엔진후드;
    상기 엔진의 한쪽에 연결된 상태로 엔진후드 하부에 설치되는 머플러;
    일단은 상기 머플러와 연결되고, 타단은 상기 엔진후드의 관통구멍을 관통하여 엔진후드 외부로 돌출되는 테일 파이프; 및
    상기 테일 파이프를 엔진후드에 탄성 지지되도록 고정시켜 주는 복수의 탄성 지지부;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;
    엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 연결구멍; 및
    상기 고정부재와 연결구멍을 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 배치되는 다수개의 탄성부재;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 지지부는,
    테일 파이프의 바깥둘레에 설치되는 고정부재;
    엔진후드의 관통구멍 주변에 형성되는 다수개의 고정구; 및
    상기 고정부재와 고정구를 서로 연결해주며, 테일 파이프를 중심으로 배치되는 다수개의 탄성부재;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고,
    상기 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 상기 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드의 연결구멍에 고정되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 고정부재는 어느 한 부분이 전단되고, 그 전단된 부위가 체결부재에 의해 서로 체결되며, 고정부재의 바깥둘레에는 다수개의 걸림부가 형성되고,
    상기 탄성부재는 양쪽 끝단에 고리가 형성되며, 한쪽 고리는 상기 걸림부에 고정되고, 다른 한쪽 고리는 엔진후드에 형성된 고정구에 고정되는 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 탄성부재의 양쪽 끝단 고리는,
    걸림부와 연결구멍에 끼워 직접 결합되거나, 또는 체결부재를 통해 간접 결합되도록 구성한 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 탄성부재의 양쪽 끝단 고리는,
    걸림부와 고정구에 끼워 직접 결합되거나, 또는 체결부재를 통해 간접 결합되도록 구성한 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    인장과 압축작용을 하는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
  9. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부재는,
    인장과 압축작용을 하는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치.
KR1020157022264A 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치 KR20150138165A (ko)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2013/001586 WO2014133202A1 (ko) 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20150138165A true KR20150138165A (ko) 2015-12-09

Family

ID=51428454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020157022264A KR20150138165A (ko) 2013-02-27 2013-02-27 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20160003124A1 (ko)
KR (1) KR20150138165A (ko)
CN (1) CN105008693A (ko)
DE (1) DE112013006740T5 (ko)
WO (1) WO2014133202A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017164653A1 (ko) * 2016-03-24 2017-09-28 대동공업 주식회사 농업용 작업차의 배기장치

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104948285B (zh) * 2015-06-17 2018-01-30 孙美玲 一种叉车高排气管稳固夹具
CN116753060B (zh) * 2023-08-18 2023-11-21 江苏上容科技有限公司 一种节能环保型消声器

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US849975A (en) * 1906-06-23 1907-04-09 Peter J Carlson Stool.
US1554501A (en) * 1924-11-08 1925-09-22 Fed Telephone Mfg Corp Shock-proofing-mounting means for vacuum tubes
US2099756A (en) * 1935-10-29 1937-11-23 Johns Manville Air duct
US2841348A (en) * 1953-11-02 1958-07-01 Gen Motors Corp Exhaust pipe resilient support mount
GB740519A (en) * 1953-11-06 1955-11-16 Wells & Company Ltd A Improvements in or relating to anti-vibration mounting devices
US2838267A (en) * 1954-02-01 1958-06-10 Wells & Company Ltd A Anti-vibration mounting devices
US2890674A (en) * 1955-07-11 1959-06-16 Kiekhaefer Corp Resilient outboard motor mounting
US2799778A (en) * 1956-01-11 1957-07-16 Stephenson John Gregg Stable local oscillator
US2992035A (en) * 1956-01-26 1961-07-11 William J Tell Exhaust through rear bumper
US3028138A (en) * 1958-08-06 1962-04-03 Wells & Company Ltd A Anti-vibration mountings
US3034752A (en) * 1959-12-31 1962-05-15 Gen Dynamics Corp Flexible support member
US3204911A (en) * 1962-10-25 1965-09-07 Aeroflex Lab Inc Vibration damping and load-supporting apparatus
US3129836A (en) * 1963-02-04 1964-04-21 Dow Chemical Co Supporting structure for reactor vessels
US3669471A (en) * 1970-05-19 1972-06-13 Uniroyal Inc Flexible connecting device
IT979709B (it) * 1972-03-23 1974-09-30 Vulkan Kupplung Getriebe Giunto cedevole per alberi
DE2437995A1 (de) * 1974-08-07 1976-02-26 Int Harvester Co Kraftfahrzeug
US4482125A (en) * 1982-09-22 1984-11-13 Over-Lowe Company Lamp supporting unit for absorbing shocks and vibrations
US4852831A (en) * 1987-09-23 1989-08-01 Sandstrom Wayne R Pipe support system
DE4215780C2 (de) * 1992-05-13 1996-09-05 Az Ausruest Zubehoer Gmbh Transportsicherung für das schwingende Systems einer Haushaltswaschmaschine
FR2697881B1 (fr) * 1992-11-06 1995-01-27 Lacroix E Tous Artifices Dispositif amortisseur pour système mécanique.
US5794942A (en) * 1993-01-08 1998-08-18 The Texas A&M University System Modulated pressure damper seals
DE19636496C2 (de) * 1996-09-09 2000-11-30 Bosch Gmbh Robert Federanordnung zur Lagerung eines an einem Trägerteil befestigten vibrations- oder stoßempfindlichen Gerätes in einem Gehäuse
US6129445A (en) * 1998-08-11 2000-10-10 Yus United Enterprises Inc. Shock absorbing work lamp protector
KR100295276B1 (ko) * 1999-02-18 2001-07-12 이계안 테일파이프 고정구조
JP4095196B2 (ja) * 1999-03-10 2008-06-04 株式会社小松製作所 作業用車両
US6530563B1 (en) * 2001-07-10 2003-03-11 Enidine, Incorporated Multi-axis shock and vibration isolation system
US7325652B2 (en) * 2001-11-06 2008-02-05 Ocv Intellectual Capital, Llc Bumper/muffler assembly
DE10248519B4 (de) * 2002-10-17 2006-11-02 Voith Patent Gmbh Mittelwalze eines Kalanders und Kalander
JP2005030571A (ja) * 2003-07-11 2005-02-03 Nichias Corp 緩衝ワッシャ部材及びこれを備える防振遮熱板
JP3944183B2 (ja) * 2004-04-01 2007-07-11 本田技研工業株式会社 車両の排気系支持構造
DE102004027891A1 (de) * 2004-06-08 2006-01-05 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Abgasanlage
KR100641392B1 (ko) * 2004-12-03 2006-11-01 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 중장비의 배기시스템
US7487958B2 (en) * 2005-05-10 2009-02-10 Shu-Lung Wang Anti-vibration mechanism for dental impression material mixer
JP4183698B2 (ja) * 2005-07-21 2008-11-19 株式会社小松製作所 エンジンルーム防音装置
US20080023092A1 (en) * 2006-07-31 2008-01-31 Assaf Klar Method For Designing And Implementing Improved Longitudinal Flexibility Multilayered Pipeline
JP2008267156A (ja) * 2007-04-16 2008-11-06 Kobelco Cranes Co Ltd 建設機械の排気管構造
KR20110057554A (ko) * 2009-11-24 2011-06-01 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 2중 충격방지장치가 구비된 감시 카메라가 장착되는 건설장비
US8672090B1 (en) * 2012-09-30 2014-03-18 Favrecia Emissions Control Technologies Exhaust component with vibration isolated pipe

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017164653A1 (ko) * 2016-03-24 2017-09-28 대동공업 주식회사 농업용 작업차의 배기장치

Also Published As

Publication number Publication date
CN105008693A (zh) 2015-10-28
DE112013006740T5 (de) 2015-11-12
US20160003124A1 (en) 2016-01-07
WO2014133202A1 (ko) 2014-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009197910A (ja) 防振支持装置
US10132429B2 (en) Connecting clip having a metal wire mat as a damping element
KR20150138165A (ko) 건설기계용 머플러 테일 파이프의 진동저감장치
JP2017100567A (ja) 車両用内燃機関の支持装置
JP2008255838A (ja) テールパイプの支持構造
JP2004218570A (ja) パティキュレートフィルタの取付構造
JP2006220261A (ja) 防振ゴム
JP2011214626A (ja) 防振装置
JP5370080B2 (ja) 触媒付きマフラーの取付装置
CN203599068U (zh) 一种筛板紧固装置
KR101287259B1 (ko) 실린더 커버 유압너트 체결용 지그장치
US6988366B2 (en) Gas turbine and method for damping oscillations of an annular combustion chamber
CN204420466U (zh) 柴油机减震机脚
JPH04318293A (ja) 圧縮機の支持装置
JP4357193B2 (ja) 圧縮機の支持装置
KR20040053828A (ko) 엔진 마운팅 부재
CN203161330U (zh) 新型汽车压力传感器固定结构
KR20200088120A (ko) 와이어 메쉬를 이용한 진동 감쇄용 볼팅장치.
CN202851129U (zh) 一种新型消声器安装装置
KR200456268Y1 (ko) 해머드릴의 프론트커버 고정구조
KR20110006182A (ko) 방진고무 마운트 어셈블리
KR102298871B1 (ko) 와셔 및 이를 포함하는 체결 구조
CN203879600U (zh) 排气歧管隔热罩防震机构
JP2001317366A (ja) エンジン作業機
KR100513679B1 (ko) 엔진용 배기 방열판의 진동 저감을 위한 마운팅 구조

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application