JP2007203938A - 配管シール部材およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】止水性と防音性能との両立を可能とした配管シール部材を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル１０には、配管１４を通すためのダッシュパネル貫通穴１１が設けられ、また、車室内側にはパッド開口部１３が形成された防音用のダッシュサイレンサパッド１２が併設されている。配管シール部材１はウレタン材によるパッキン２とそれより大型の防音ゴムシート５との２部品により構成される。空調ユニット１５は、ケース面１６に防音ゴムシート、パッキンの順に接触するよう装着され車両に取り付ける。これにより、パッキンの第１の面３ａがダッシュパネルの露出部１１ａに接し、かつ、配管１４の外周とパッキン貫通穴４とが液密状態に保たれて防水効果を確保し、防音ゴムシートの傘部５ｂがパッド開口部と接触して隙間Ｇを透過する騒音を抑制する。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネルの貫通穴に配管が挿入される際の配管シール構造に好適な配管シール部材およびその製造方法に関する。

従来より、配管の車両搭載時の作業性に影響を及ぼすことなく、配管周りのシール性を向上させることができるシール構造として、特許文献１に記載のものがある。

この従来技術では、ダッシュパネルに設けられた貫通穴の開口部と配管を備えた車室内に配置されたユニットケースとの間で圧縮されて複雑に変形し、これによりダッシュパネルおよびユニットケースの間の密着性を確保する特有形状のパッキン材を用いている。
特許第３１５５６６８号公報

一般に、ダッシュパネルの車室内側の面には、防音性能を備えたダッシュサイレンサパッドが設けられており、そのダッシュサイレンサパッドには、ダッシュパネルの貫通穴の位置にそのダッシュパネル貫通穴より大きな開口であるダッシュ開口部が開いている。

そのため、上記従来技術においては、パッキン材でダッシュパネル貫通穴をシールして止水性を確保しても、パッキン材とパッド開口部との間にダッシュパネルの面方向に隙間が生じてしまう。

すなわち、従来技術では、このダッシュサイレンサパッドとパッキン材との隙間においてはダッシュパネルのみが存在しているため、この隙間がエンジンルームからの騒音が車室内へ透過する原因となり、防音性能が低下していた。

本発明は、上記点に鑑み、止水性と防音性能との両立を可能とした配管シール部材を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、車両のエンジンルームと車室内とを仕切るとともに、配管（１４）を通すためのダッシュパネル貫通穴（１１）が設けられたダッシュパネル（１０）に、ダッシュパネル（１０）の車室内側の面にダッシュパネル貫通穴（１１）より大きいパッド開口部（１３）が形成されるようダッシュサイレンサパッド（１２）を隣接させたとき、配管（１４）とダッシュパネル貫通穴（１１）とのシール構造をなす配管シール部材（１）であって、配管シール部材（１）はパッキン（２）と防音ゴムシート（５）とを備えている。パッキン（２）は配管（１４）の管路方向の両側に第１の面（３ａ）と第２の面（３ｂ）とを備え、第１および第２の面（３ａ、３ｂ）を貫通するよう配管（１４）の周囲と液密状態を保って摺動可能に配管を挿入するためのパッキン貫通穴（４）が形成され、第１および第２の面（３ａ、３ｂ）の大きさはダッシュパネル貫通穴（１１）の開口部を塞ぐ大きさに形成されている。防音ゴムシート（５）は、パッキン（２）の第２の面（３ｂ）と接触可能に配置される接触部（５ａ）と、接触部（５ａ）の外側に第２の面（３ｂ）の外周より大きい大きさに形成された傘部（５ｂ）とを備え、接触部（５ａ）には配管（１４）を通すためのパッキン貫通穴（４）の大きさ以上の大きさのゴムシート貫通穴（６）がパッキン貫通穴（４）と同軸に形成され、傘部（５ｂ）はパッド開口部（１３）より大きくなるよう形成されていることを第１の特徴とする。

本発明によれば、パッキン貫通穴（４）およびゴムシート貫通穴（６）に配管が挿入された状態で、配管シール部材（１）を車室内側からダッシュパネル貫通穴付近に当てることにより、パッキン（２）はパッド開口部（１３）より小さい大きさで、かつ、ダッシュパネル貫通穴（１１）より大きい大きさで配管（１４）の周囲を液密状態に保ってダッシュパネル貫通穴（１１）を塞いでエンジンルームと車室内との間の止水性を確保できるとともに、防音ゴムシート（５）の傘部（５ｂ）がパッキン（２）よりも大きいパッド開口部（１３）を塞ぐことができ、これにより、エンジンルームの騒音がパッド開口部（１３）の内側の隙間から車室内へ透過することを防止することができる。

より具体的には、配管（１４）が挿入されている防音ゴムシート（５）は、配管のダッシュパネル貫通穴（１１）への車室内側からの挿入時に、接触部（５ａ）が車室内側からエンジンルーム側へ加圧されることにより、パッキン（２）がパッキン貫通穴（４）の長手方向に圧縮されて、傘部（５ｂ）においてパッド開口部（１３）周囲のダッシュサイレンサパッド（１２）と接触してパッド開口部（１３）を覆うことができる。

そして、このパッキン（２）を弾性材で形成することにより、パッキン（２）の加圧による圧縮を容易にし、また、配管（１４）外周との摺動を可能にしつつ液密状態を維持することができる。なお、弾性材はウレタン材が望ましい。

配管シール部材（１）は、パッキン（２）の第１の面（３ａ）がエンジンルーム方向に向くよう、すなわち、第２の面（３ｂ）が車室内側となるように配置して、ダッシュパネル貫通穴（１１）を塞ぐように組み付けることができる。この場合、第２の面（３ｂ）には、防音ゴムシート（５）が接触部（５ａ）で接触し、その外周には傘部（５ｂ）が設けられているので、この傘部（５ｂ）がパッド開口部（１３）周囲のダッシュサイレンサパッド（１２）と接触してパッド開口部（１３）を覆うことができる。

さらに、第１の面（３ａ）がエンジンルーム方向に向くよう配置されるとき、この第１の面（３ａ）に、パッキン貫通穴（４）と同軸に貫通穴（７ａ）が設けられたゴムシート（７）を接触するように形成すれば、配管（１４）をパッキン貫通穴（４）およびゴムシート（７）の貫通穴（７ａ）に通した状態で、このゴムシート（７）をパッド開口部（１３）の内側のダッシュパネルの露出部（１１ａ）に接触するように配置することができる。これにより、ダッシュパネル貫通穴（１１）をゴムシート（７）により確実に塞ぐことができ、止水性の向上を図ることができる。

あるいは、第２の面（３ｂ）がエンジンルーム方向に向くよう、すなわち、第２の面（３ｂ）に接触した防音ゴムシート（５）の接触部（５ａ）部分が直接ダッシュパネル（１０）の露出部（１１ａ）に接触してダッシュパネル貫通穴（１１）を塞ぐように配置することができる。この場合でも、防音ゴムシート（５）の傘部（５ｂ）は、接触部（５ａ）の端部から延びてパッド開口部（１３）周囲のダッシュサイレンサパッド（１２）に接触して、パッド開口部（１３）を覆うことができ、防音性能を向上させることができる。

また、防音ゴムシート（５）の傘部（５ｂ）には、パッキン（２）の第２の面（３ｂ）の外周方向と交差する方向に切り込み（８）を形成することにより、配管シール部材（１）の装着時に配管シール部材（１）がダッシュパネル方向へ加圧されるとき、傘部（５ｂ）の切り込み（８）が第２の面（３ｂ）の外周方向への力を吸収することができ傘部（５ｂ）とパッド開口部（１３）の周囲のダッシュサイレンサパッド（１２）とがなじみやすくなる。これにより、傘部（５ｂ）とパッド開口部（１３）の周囲のダッシュサイレンサパッド（１２）との接触状態を向上させて、防音性能を確保することができる。

あるいは、防音ゴムシート（５）の傘部（５ｂ）に、パッキン（２）の第２の面（３ｂ）の外周方向に凹凸形状（５ｃ）が連続するように成形することにより、この凹凸形状（５ｃ）部分をパッド開口部（１３）の周囲のダッシュサイレンサパッド（１２）に接するように配置することができる。

本発明は、また、パッキン（２０）は配管（１４）の管路方向の両側に第１の面（３ａ）とこの第１の面（３ａ）およびパッド開口部（１３）より広い第２の面（３ｂ）とを備え、第１および第２の面（３ａ、３ｂ）を貫通するよう配管（１４）の周囲と液密状態を保って摺動可能に配管（１４）を挿入するためのパッキン貫通穴（１１）が形成され、第１の面（３ａ）がエンジンルーム方向に面して配置されるとき第１の面（３ａ）の大きさはダッシュパネル貫通穴（１１）の開口部を塞ぐ大きさに形成されている。防音ゴムシート（５）は、第２の面（３ｂ）と同じ大きさを備え、第２の面（３ｂ）と接触するとともに、配管（１４）を通すためのパッキン貫通穴（４）の大きさ以上の大きさのゴムシート貫通穴（６）がパッキン貫通穴（４）と同軸に形成されていることを第２の特徴とする。

これによれば、パッキン貫通穴（４）およびゴムシート貫通穴（６）に配管（１４）が挿入された状態で、配管シール部材（１）を車室内側からダッシュパネル貫通穴（１１）付近に当てることにより、パッキン（２０）の第１の面（３ａ）はパッド開口部（１３）より小さい大きさで、かつ、ダッシュパネル貫通穴（１１）より大きい大きさで配管（１４）の周囲を液密状態に保ってダッシュパネル貫通穴（１１）を塞いでエンジンルームと車室内との間の止水性を確保できる。さらに、パッキン（２０）の第２の面（３ａ）に接触形成された防音ゴムシート（５）がダッシュパネル方向へ加圧されることにより、防音ゴムシート（５）直下のパッキン（２０）により防音ゴムシート（５）よりも大きいパッド開口部（１３）を塞ぐことができ、これにより、エンジンルームの騒音がパッド開口部（１３）の内側の隙間（Ｇ）から車室内へ透過することを防止することができる。

この、第２の面（３ｂ）と同じ大きさ（寸法または面積）の防音ゴムシート（５）を備えた配管シール部材（１）は、予めゴムシート（１０２）が第２の面（３ｂ）上に接触形成されるとともに、厚さ方向に貫通穴（４、６）が形成されたパッキンシート（１００）において、円錐形状の型（１７）の円錐頂点部が貫通穴（４、６）に一致するよう、型（１７）を第２の面（３ｂ）に対向する第１の面（３ａ）より貫通穴（４、６）に圧入する工程と、型（１７）が貫通穴（４、６）に圧入された状態で、パッキンシート（１００）の型（１７）の周囲を型（１７）の円錐軸（１８）に平行方向に切り抜く工程と、切り抜かれたパッキンシート（１００）より圧入されている型（１７）を貫通穴（４、６）より抜き取る工程とにより、製造することを第３の特徴とする。

これにより、型（１７）が圧入された状態で型（１７）の軸（１８）に並行に切り取られたパッキンシート（１００）の型（１７）の軸（１８）に平行な壁面（１９）は、型（１７）がパッキンシート（１００）から抜き取られると、型（１７）の円錐軸（１８）との距離、すなわち貫通穴（４、６）の軸（１８）との距離が変化し、型（１７）の円錐の向きと逆方向の円錐形状、すなわち、断面が台形のテーパ形状となる。このように、容易にテーパ形状の配管シール部材（１）を形成することができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１は本第１実施形態の配管シール部材１の単品を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視正面図である。

配管シール部材１は、パッキン２と防音ゴムシート５とを備えている。パッキン２は、弾性材、たとえば、ウレタンなどの発泡材で形成された円柱成形物である。この円柱の両端面はそれぞれ第１の面３ａおよび第２の面３ｂを備え、その中心に、第１および第２の面３ａ、３ｂを貫通するようパッキン貫通穴４が設けられている。このパッキン貫通穴４の直径は、後述する配管の外径より小径となっている。

防音ゴムシート５は、パッキン２の一方の第２の面３ｂに接触可能に配置される。防音ゴムシート５の大きさ（寸法または面積）は、第２の面３ｂよりも大きく形成されている。すなわち、防音ゴムシート５は、第２の面３ｂと接触する接触部５ａと、第２の面３ｂと接触しない接触部５ａの半径方向外側に延びて形成されている傘部５ｂとを備えている。

防音ゴムシート５の中心付近には、パッキン貫通穴４の径と同じかまたはそれよりも大きい径のゴムシート貫通穴６が設けられている。

次に、本実施形態の配管シール部材１による、車両の空調配管をダッシュパネルに通す場合の配管とダッシュパネルとのシール構造について説明する。図２は、パッキン２の非圧縮時のシール構造を示す断面図であり、図３はパッキン２が圧縮されたときのシール構造を示す断面図である。

最初に、配管シール部材１を配管１４へ取り付ける。なお、配管１４は空調ユニット１５のケース面１６より垂直方向に突き出るように形成されている。取り付け順序は、まず、防音ゴムシート５のゴムシート貫通穴６に配管１４を通し、防音ゴムシート５をケース面１６に接するように配置する。ゴムシート貫通穴６の径はパッキン貫通穴４の径よりも大きく、さらには、配管１４の外周径よりも大きく形成しておけば、防音ゴムシート５への配管１４の挿入、および防音ゴムシート５の配管１４上の移動が容易である。

次いで、パッキン２のパッキン貫通穴４に、第２の面３ｂより配管１４を圧入して、第１の面３ａより配管１４を露出させる。すなわち、パッキン貫通穴４の径は配管１４の外径より小さく形成されているため、圧入操作が必要である。また、これにより、配管１４の外周とパッキン２とのシール性（止水性）を確保することができる。

配管１４のパッキン２への圧入によりパッキン２は配管１４の外周面上を管路方向に摺動し、パッキン２の第２の面３ｂが防音ゴムシート５の接触部５ａと接する位置まで移動する。このようにして、配管シール部材１を空調ユニット１５の配管１４に取り付ける。

この状態で、図２に示すように、空調ユニット１５は車両に取り付けられる。図２において、紙面左側がエンジンルーム側であり、右側が車室内側をあらわす。エンジンルームと車室内とは、仕切り壁としてのダッシュパネル１０で仕切られている。

ダッシュパネル１０には配管１４を通すためのダッシュパネル貫通穴１１が設けられている。このダッシュパネル貫通穴１１の大きさは、配管１４の装着作業を容易にするために、配管１４の径よりも大きく形成されている。また、ダッシュパネル１０の車室内側には、ダッシュパネル１０を透過するエンジンルームからの騒音を吸収するために、ダッシュサイレンサパッド１２が隣接して配置されている。

このダッシュサイレンサパッド１２には、ダッシュパネル貫通穴１１よりも大きい開口となるようパッド開口部１３が設けられている。すなわち、ダッシュパネル貫通穴１１の開口部周囲は、ダッシュサイレンサパッド１２によって覆われていない、露出部１１ａが形成されている。

図２において、配管シール部材１が空調ユニット１５の配管１４に取り付けられた状態で、空調ユニット１５は車両に搭載される。なお、パッキン２の第１の面３ａの大きさ（面積または直径）は、パッド開口部１３の開口の大きさ（寸法または面積）よりも小さくしておくことにより、第１の面３ａが車室内よりエンジンルーム方向に向けてダッシュパネル１０の露出部１１ａに接するように搭載される。

さらに、パッキン２の厚みをダッシュサイレンサパッド１２の厚みより大きくしておくと、図２の状態では、防音ゴムシート５の傘部５ｂとダッシュサイレンサパッド１２とは接していない。この状態から、空調ユニット１５をエンジンルーム側へ押し付けると、図３に示すように、パッキン２は、ダッシュパネル１０と空調ユニット１５のケース面１６とにより圧縮される。

これにより、ダッシュパネル１０の露出部１１ａとパッキン２の第１の面３ａとは接触し、ダッシュパネル貫通穴１１は第１の面３ａにより塞がれる。また、防音ゴムシート５のエンジンルーム側の面は、接触部５ａにおいてパッキン２の第２の面３ｂと接し、車室内側の面は空調ユニット１５のケース面１６と接する。なお、配管１４の外周面とパッキン貫通穴４とは液密状態となっている。

したがって、これらダッシュパネル１０とパッキン２のとの接触、配管１４とパッキン貫通穴４との接触、および、防音ゴムシート５とケース面１６との接触にて、ダッシュパネル貫通穴１１におけるシール性（止水性）が確保される。

一方、上記のように配管シール部材１が圧縮される過程において、防音ゴムシート５は、傘部５ｂにおいてダッシュサイレンサパッド１２に当接しながら変形し、傘部５ｂがパッド開口部１３の開口内周と周方向にわたって接するようになる。これにより、パッド開口部１３とパッキン２との隙間Ｇをシールする。これにより、隙間Ｇから透過するエンジンルーム側からの騒音を防音ゴムシート５により抑制することができる。

また、パッキン２の露出部１１ａとケース面１６との間における圧縮により、ダッシュパネル１０および空調ユニット１５等の寸法ばらつき（ボデー寸法ばらつき）を容易に吸収することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態の配管シール部材１は、上記第１実施形態の配管シール部材１と同一の構成を備えているが、車両への搭載方向が異なっている。すなわち、パッキン２の第１の面３ａを空調ユニット１５のケース面１６に接するように、および、第２の面３ｂおよび第２の面３ｂに接触させる防音ゴムシート５ａをエンジンルーム側に向くよう配置するものである。以下、上記第１実施形態と同じ構成部分には同一符号を付し、第１実施形態と異なる部分について説明する。なお、図４に、第２実施形態の配管シール部材１を用いて空調ユニット１５を車両に搭載したときのシール構造を示す断面図である。

まず、第２実施形態における配管シール部材１の配管１４への取り付け手順について説明する。最初に、パッキン２のパッキン貫通穴４に、第１の面３ａより配管１４を圧入し、第２の面３ｂより配管１４を露出させる。ここでは第１実施形態と同様、配管１４の外径よりパッキン貫通穴４の径は小さくなっているため、圧入操作が必要である。また、これにより、配管１４の外周とパッキン２とのシール性（止水性）を確保することができる。

配管１４のパッキン２への圧入によりパッキン２は配管１４の外周面上を管路方向に摺動し、パッキン２の第１の面３ａがケース面１６と接する位置まで移動する。次いで、防音ゴムシート５のゴムシート貫通穴６に配管１４を通し、防音ゴムシート５を第２の面３ｂに接するように配置する。

この状態で、図４に示すように、空調ユニット１５は車両に取り付けられる。すなわち、パッキン２の第２の面３ｂをエンジンルーム方向に向けて車室内側よりダッシュパネル１０の露出部１１ａに接するよう搭載される。このとき、第２の面３ｂに接するよう配置されている防音ゴムシート５は、接触部５ａの外周側に形成されている傘部５ｂが、ダッシュサイレンサパッド１２に設けられているパッド開口部１３の開口内周端部と接触することにより車室内側へ曲げられる。この傘部５ｂとパッド開口部１３との周方向の接触により、パッキン２とパッド開口部１３との隙間Ｇから透過するエンジンルーム側からの騒音を抑制することができる。

一方、防音ゴムシート５のダッシュパネル１０側の面は、パッキン２の第２の面３ｂにより加圧されて、ダッシュパネル１０の露出部１１ａと接触する。

このように、第２実施形態の配管シール部材１を用いて空調ユニット１５を車両に搭載することにより、防音ゴムシート５の一方の面はダッシュパネル１０の露出部１１ａと接触し、他方の面はパッキン２の第２の面３ｂと接触する。さらに、パッキン２の第１の面３ａは空調ユニット１５のケース面１６と接触する。また、パッキン２のパッキン貫通穴４は配管１４の外周と液密状態で接触している。これらのシール構造により、配管シール部材１はダッシュパネル貫通穴１１周りのシール性（止水性）を確保することができる。

また、第１実施形態と同様、パッキン２の露出部１１ａとケース面１６との間における圧縮により、ダッシュパネル１０および空調ユニット１５等の寸法ばらつきを容易に吸収することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図５は、第３実施形態の配管シール部材１を用いて空調ユニット１５を車両に搭載したときのシール構造を示す断面図である。

第３実施形態の配管シール部材１は、上記第１実施形態の配管シール部材において、第１の面３ａに接するようにゴムシート７を付加した点のみが第１実施形態と異なっている。以下、上記第１実施形態と同じ構成部分には同一符号を付し、第１実施形態と異なる部分について説明する。

すなわち、パッキン２のエンジンルーム側に設けられた第１の面３ａには、第１の面３ａと同じ形状寸法のゴムシート７が接するように設けられている。すなわち、予め配管１４に、第１実施形態と同様、防音ゴムシート５およびパッキン２の順に装着したあと、ゴムシート７もその貫通穴７ａに配管１４をとおして、３部品からなる配管シール部材１を空調ユニット１５に装着しておく。

この状態で、第１実施形態と同様、空調ユニット１５を車両に搭載すると、図５に示すように、エンジンルーム側にあるパッキン２の第１の面３ａとダッシュパネル１０の露出部１１ａとの間には、ゴムシート７が両者に挟まれて接する。これにより、ゴムシート７のダッシュパネル１０側の面は、パッキン２の第１の面３ａにより加圧されて、ダッシュパネル１０の露出部１１ａと接触する。

一方、パッキン２の車室内側にある第２の面３ｂにおいては、第１実施形態と同様、防音ゴムシート５の接触部５ａを空調ユニット１５のケース面１６とともに接するようにはさむ。また、防音ゴムシート５の傘部５ｂは、第１実施形態と同様、ダッシュサイレンサパッド１２に設けられたパッド開口部１３の開口内周と接するとともに、車室内側へ曲げられる。

このように、第３実施形態の配管シール部材１を用いて空調ユニット１５を車両に搭載することにより、ゴムシート７の一方の面はダッシュパネル１０の露出部１１ａと接触し、他方の面はパッキン２の第１の面３ａと接触する。さらに、パッキン２の第２の面３ｂは防音ゴムシート５の接触部５ａを介して空調ユニット１５のケース面１６と接触する。また、パッキン２のパッキン貫通穴４は配管１４の外周と液密状態で接触している。これらのシール構造により、配管シール部材１はダッシュパネル貫通穴１１周りのシール性（止水性）を確保することができる。

さらに、第１実施形態と同様、防音ゴムシート５の傘部５ｂがダッシュサイレンサパッド１２のパッド開口部１３と開口の周方向にわたって接触することにより、ダッシュパネル１０の露出部１１ａから隙間Ｇを透過するエンジンルームからの騒音を抑制することができる。

また、第１および第２実施形態と同様、パッキン２の露出部１１ａとケース面１６との間における圧縮により、ダッシュパネル１０および空調ユニット１５等の寸法ばらつきを容易に吸収することができる。

なお、本第３実施形態におけるエンジンルーム側のゴムシート７は、上述のように、パッキン２の円柱底面、すなわち第１の面３ａの大きさ（寸法や面積）と同じとしても、あるいは、防音ゴムシート５と同様、傘部５ｂを備えた第１の面３ａより大きいもの、すなわち、パッキン２の両側とも大型の防音ゴムシート５でもよい。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図６（ａ）は、本第４実施形態の配管シール部材１の断面図であり、同（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視正面図である。なお図中、第１実施形態と同じ構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態の配管シール部材１は、上記第１実施形態の配管シール部材とは、防音ゴムシート５の傘部５ｂに半径方向に複数の切り込み８を設けた点のみが異なる。この切り込み８は、図６（ｂ）に示すように、パッキン２の第２の面３ｂと接する接触部５ａにわずかに係り、傘部５ｂの外周側まで延びるように形成される。なお、本第４実施形態では、この切り込み８は、周方向に８箇所設けられている。

この複数の切り込み８により、図３に示す車両への搭載時、防音ゴムシート５の傘部５ｂがダッシュサイレンサパッド１２によりなじみやすくなり、防音効果の向上を図ることができる。

なお、パッキン２によるシール性（止水性）の確保およびダッシュパネル１０や空調ユニット１５等の寸法ばらつきの吸収についての効果は、上記第１ないし第３実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。図７は、本第５実施形態の配管シール部材１の断面図である。なお図中、第１実施形態と同じ構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。

本第５実施形態の配管シール部材１では、パッキン２および第２の面３ｂと接する防音ゴムシート５の接触部５ａは第１実施形態と同じであるが、防音ゴムシート５の接触部５ａの径方向外側部分である傘部５ｂを凹凸状に成形した点が、第１実施形態と異なる。

この傘部５ｂの凹凸部５ｃは、パッキン２の周方向に連続するように形成されている。この凹凸部５ｃが、パッド開口部１３の周囲のダッシュサイレンサパッド１２の面に接することにより、図３と同様の隙間Ｇを透過するエンジンルームからの騒音を抑制することができるという、第１ないし第４実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、パッキン２によるシール性（止水性）の確保およびダッシュパネル１０や空調ユニット１５等の寸法ばらつきの吸収についての効果は、上記第１ないし第４実施形態と同様に得ることができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。図８（ａ）は、本第６実施形態の配管シール部材１の断面図であり、同（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視図である。なお図中、第１実施形態と同じ構成部分には同一符号を付し、説明を省略する。

第８実施形態の配管シール部材１は、断面が台形状のパッキン２０と、防音ゴムシート５とからなる２部品構成である。パッキン２０は、エンジンルーム側に配されるパッド開口部１３の面積より小さい面積の第１の面３ａと、配管軸方向の第１の面３ａとは反対側の車室内側に配され、パッド開口部１３の面積より大きい面積の第２の面３ｂとを備えている。

すなわち、パッキン２０は、これら第１および第２の面３ａ、３ｂをそれぞれ底面とする断面台形のテーパ形状をなしている。一方、防音ゴムシート５は、第２の面３ｂと同じ大きさ（寸法、面積）を有している。

図９に、この第６実施形態の配管シール部材１を配管１４に装着して、空調ユニット１５を車両に搭載したときのシール構造の断面図を示す。第６実施形態では、パッキン２の第１の面３ａは、第１実施形態と同様、ダッシュパネル１０の露出部１１ａと接することにより、ダッシュパネル貫通穴１１周辺のシール性を確保している。

一方、ダッシュ開口部１３においては、防音ゴムシート１５が直接接触するのではなく、第２の面３ｂにおける第１の面３ａより大きい外周部５ｄ付近のパッキン側面部２１が周方向に接触している。これにより、第１実施形態と同様、防音性能向上、ボデー寸法ばらつきの吸収、および止水性能の確保が可能である。

この第６実施形態の配管シール部材１の製造方法について説明する。まず、図１０（ａ）に示すように、予め板状のパッキン１０１の第２の面３ｂにゴムシート１０２が付けられたゴムシート付きパッキンシート１００を用意する。このゴムシート付きパッキンシート１００には、配管を通すためのパッキン貫通穴４およびゴムシート貫通穴６が開けられている。なお、図１０（ａ）では、１つのパッキン貫通穴４付近のみを示している。

次に、図１０（ｂ）に示すように、円錐形状の型１７を、このゴムシート付きパッキンシート１００のパッキン貫通穴４に、型１７の軸心１８をパッキン貫通穴４に一致するようにして圧入し、この圧入した状態で、パッキンシート１００のパッキン貫通穴４の周囲を、型１７の軸心１８に平行な面１９で切断する。

そして、図１０（ｃ）に示すように、切断後のパッキンシート１００から型１７を抜くと、型７によって軸心１８に対して垂直方向に圧縮されていた部位が元に戻り、切断面１９が変形してパッキン２０が断面台形形状になる。このようにして、簡便に第６実施形態の配管シール部材１を成形することができる。

（他の実施形態）
第１ないし第４実施形態において、防音ゴムシート５の傘部５ｂは、パッキン２に接触しないゴムシートのみからなる例を示したが、これに限らず、傘部５ｂのダッシュパネル１０側の面上に、パッキン２を構成するウレタンの層または薄板を設けても良い。これにより、傘部５ｂはウレタン材を介してダッシュサイレンサパッド１２およびパッド開口部１３と接触して、よりなじみやすくなるので、防音効果を向上させることができる。

第１実施形態の配管シール部材の単品を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視正面図である。 第１実施形態におけるパッキンの非圧縮時のシール構造を示す断面図である。 第１実施形態におけるパッキンの圧縮時のシール構造を示す断面図である。 第２実施形態の配管シール部材を用いて空調ユニットを車両に搭載したときのシール構造を示す断面図である。 第３実施形態の配管シール部材を用いて空調ユニットを車両に搭載したときのシール構造を示す断面図である。 第４実施形態の配管シール部材の単品を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視正面図である。 第５実施形態の配管シール部材の断面図である。 第６実施形態の配管シール部材の単品を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ矢視正面図である。 第６実施形態におけるパッキンの圧縮時のシール構造を示す断面図である。 （ａ）〜（ｃ）は、第６実施形態の配管シール部材の製造工程を示す図である。

符号の説明

１…配管シール部材、２、２０…パッキン、３ａ…第１の面、３ｂ…第２の面、
４…パッキン貫通穴、５…防音ゴムシート、５ａ…接触部、５ｂ…傘部、
６…ゴムシート貫通穴、７…ゴムシート、８…切り込み、１０…ダッシュパネル、
１１…ダッシュパネル貫通穴、１１ａ…露出部、１２…ダッシュサイレンサパッド、
１３…パッド開口部、１４…配管、１５…空調ユニット、１６…ケース面、１７…型、
１８…軸心、１９…切断面。

Claims (10)

1. 車両のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル（１０）であって、配管（１４）を通すためのダッシュパネル貫通穴（１１）を備え、前記ダッシュパネル（１０）の前記車室内側の面に前記ダッシュパネル貫通穴（１１）より大きいパッド開口部（１３）が形成されるダッシュサイレンサパッド（１２）が隣接された前記ダッシュパネル（１０）において、前記配管（１４）と前記ダッシュパネル貫通穴（１１）とのシール構造をなす配管シール部材（１）であって、
   前記配管（１４）の管路方向の両側に第１の面（３ａ）と第２の面（３ｂ）とを備え、前記第１および第２の面（３ａ、３ｂ）を貫通するよう前記配管（１４）の周囲と液密状態を保って摺動可能に前記配管（１４）を挿入するためのパッキン貫通穴（４）が形成され、前記第１および第２の面（３ａ、３ｂ）の大きさは前記ダッシュパネル貫通穴（１１）の開口部を塞ぐ大きさに形成されたパッキン（２）と、
   前記第２の面（３ｂ）と接触可能に配置される接触部（５ａ）と、前記接触部（５ａ）の外側に前記第２の面（３ｂ）の外周より大きい大きさに形成された傘部（５ｂ）とを備え、前記接触部（５ａ）には前記配管（１４）を通すための前記パッキン貫通穴（４）の大きさ以上の大きさのゴムシート貫通穴（６）が前記パッキン貫通穴（４）と同軸に形成され、前記傘部（５ｂ）は前記パッド開口部（１３）より大きくなるよう形成された防音ゴムシート（５）と、
   を備えたことを特徴とする配管シール部材。
2. 前記配管（１４）が挿入されている前記防音ゴムシート（５）は、前記配管（１４）の前記ダッシュパネル貫通穴（１１）への前記車室内側からの挿入時に、前記傘部（５ｂ）において前記パッド開口部（１３）周囲の前記ダッシュサイレンサパッド（１２）と接触して前記パッド開口部（１３）を覆うことを特徴とする請求項１に記載の配管シール部材。
3. 前記パッキン（２）は弾性材で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の配管シール部材。
4. 前記第１の面（３ａ）の側が前記エンジンルーム方向に向くよう配置されることを特長とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の配管シール部材。
5. 前記第１の面（３ａ）には、前記パッキン貫通穴（４）と同軸に貫通穴（７ａ）が設けられたゴムシート（７）が接触するよう形成されていることを特徴とする請求項４に記載の配管シール部材。
6. 前記第２の面（３ｂ）の側が前記エンジンルーム方向に向くよう配置されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の配管シール部材。
7. 前記傘部（５ｂ）には、前記第２の面（３ｂ）の外周と交差する方向に切り込み（８）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の配管シール部材。
8. 前記傘部（５ｂ）には、前記第２の面（３ｂ）の外周方向に凹凸形状（５ｃ）が連続するよう成形されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の配管シール部材。
9. 車両のエンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル（１０）であって、配管（１４）を通すためのダッシュパネル貫通穴（１１）を備え、前記ダッシュパネル（１１）の前記車室内側の面に前記ダッシュパネル貫通穴（１１）より大きいパッド開口部（１３）が形成されるダッシュサイレンサパッド（１２）が隣接された前記ダッシュパネル（１０）において、前記配管（１４）と前記ダッシュパネル貫通穴（１１）とのシール構造をなす配管シール部材であって、
   前記配管（１４）の管路方向の両側に第１の面（３ａ）と前記第１の面（３ａ）および前記パッド開口部（１３）より広い第２の面（３ｂ）とを備え、前記第１および第２の面（３ａ、３ｂ）を貫通するよう前記配管（１４）の周囲と液密状態を保って摺動可能に前記配管を挿入するためのパッキン貫通穴（４）が形成され、前記第１の面（３ａ）が前記エンジンルーム方向に面して配置されるとき前記第１の面（３ａ）の大きさは前記ダッシュパネル貫通穴（１１）の開口部を塞ぐ大きさに形成されたパッキン（２０）と、
   前記第２の面（３ｂ）と同じ大きさを備え、前記第２の面（３ｂ）と接触可能に配置されるとともに、前記配管（１４）を通すための前記パッキン貫通穴（４）の大きさ以上の大きさのゴムシート貫通穴（６）が前記パッキン貫通穴（４）と同軸に形成された防音ゴムシート（５）と、
   を備えたことを特徴とする配管シール部材。
10. 請求項９に記載の配管シール部材の製造方法であって、
    予めゴムシート（１０２）が前記第２の面（３ｂ）上に接触形成されるとともに、厚さ方向に貫通穴（４、６）が形成されたパッキンシート（１００）において、円錐形状の型（１７）の前記円錐頂点部が前記貫通穴（４、６）に一致するよう、前記型（１７）を前記第２の面（３ｂ）に対向する第１の面（３ａ）より前記貫通穴（４、６）に圧入する工程と、
    前記型（１７）が前記貫通穴（４、６）に圧入された状態で、前記パッキンシート（１００）の前記型（１７）の周囲を前記型（１７）の円錐軸（１８）に平行方向に切り抜く工程と、
    前記切り抜かれたパッキンシート（１００）より前記圧入されている前記型（１７）を前記貫通穴（４、６）６より抜き取る工程と、
    を備えたことを特徴とする配管シール部材の製造方法。
    

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