JP5949483B2 - ダッシュパネルの透過音低減構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置の配管が貫通したダッシュパネルにおける透過音低減構造に関する。

下記特許文献１に記載された車両用空調装置では、エンジンルームと車室とを仕切る隔壁（ダッシュパネル）に、開口（以下、配管貫通口という）が形成されている。この配管貫通口には、冷媒配管（クーラー配管）が貫通しており、該クーラー配管と配管貫通口の縁部との隙間がシール部材（止水シール）によって塞がれている。この止水シールによって、車室内への雨水の浸入を阻止するようにしている。

特開２００９−０６７３５６号公報

ところで、ダッシュパネルの車室側の面には、エンジンルームから車室内への音の透過を低減するために、ダッシュインシュレータ（防音材）が貼着される。このようなダッシュインシュレータには、ダッシュパネルの配管貫通口と対向する部位に、車両用空調装置の配管を貫通させるための開口が形成される。この開口は、車両用空調装置の搭載上の公差や部品毎の公差を考慮し、部品同士の干渉を防止するために、ダッシュパネルの配管貫通口よりも大きく形成される。つまり、ダッシュパネルの配管貫通口の周辺には、ダッシュインシュレータが存在しない部位があるため、当該部位からの音漏れが発生するという問題がある。

本発明は上記事実を考慮し、エンジンルームから車室内への透過音を低減することができるダッシュパネルの透過音低減構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るダッシュパネルの透過音低減構造は、車両のエンジンルームと車室とを仕切ると共に、配管貫通口が形成されたダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられ、前記配管貫通口と対向する部位に前記配管貫通口よりも大きな開口が形成されたダッシュインシュレータと、車室内に設けられた空調装置本体から前記開口及び前記配管貫通口を貫通してエンジンルーム内へ延びると共に膨張弁によってエンジンルーム側配管と車室側配管とが結合されたクーラー配管を有する車両用空調装置と、車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有し、前記膨張弁が嵌合して前記クーラー配管が嵌挿された嵌挿穴が形成されると共に、前記嵌挿穴の外周外側に設けられ、前記ダッシュパネルにおける前記配管貫通口の縁部と前記空調装置本体との間で圧縮された止水部、及び、前記止水部の外周外側に設けられ、前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記空調装置本体との間で圧縮された透過音低減部を有する遮音材と、を備え、前記止水部及び前記透過音防止部が何れも前記吸音層及び前記遮音層を有しており、前記吸音層における前記止水部を構成する部位と前記透過音低減部を構成する部位とが全部又は一部で分割され、独立して車両前後方向に圧縮変形可能とされている。

請求項１に記載の発明では、ダッシュパネルに配管貫通口が形成されており、当該ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられたダッシュインシュレータには、配管貫通口と対向する部位に配管貫通口よりも大きな開口が形成されている。これらの開口及び配管貫通口には、車室内に設けられた車両用空調装置の空調装置本体からエンジンルーム内へ延びるクーラー配管が貫通している。このクーラー配管は、遮音材に形成された嵌挿穴に嵌挿されている。この遮音材は、外周側がダッシュインシュレータの開口の縁部と空調装置本体との間で車両前後方向に圧縮されているため、この遮音材によってダッシュインシュレータの開口を完全に塞ぐことができる。しかも、この遮音材は、車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有しているため、ダッシュインシュレータと同等の透過音低減性能を発揮する。これにより、エンジンルームから車室内への透過音を低減することができる。

また、この発明では、クーラー配管のエンジンルーム側配管と車室側配管とを結合した膨張弁が、遮音材の嵌挿穴に嵌合している。この遮音材は、嵌挿穴の外周外側に設けられ、ダッシュパネルにおける配管貫通口の縁部と空調装置本体との間で車両前後方向に圧縮された止水部を有している。この止水部によって車室内へ雨水等の浸入を阻止することができる。さらに、この遮音材は、止水部の外周外側に設けられ、ダッシュインシュレータにおける開口の縁部と空調装置本体との間で車両前後方向に圧縮された透過音低減部を有している。これにより、ダッシュインシュレータの開口を遮音材によって完全に塞ぐことができる。しかも、この遮音材では、車両前方側の吸音層における止水部を構成する部位と透過音低減部を構成する部位とが独立して車両前後方向に圧縮変形可能とされている。これにより、透過音低減部の圧縮状態によって止水部の圧縮状態が変化しないようにすることができるので、止水部による止水性能を良好にすることができる。
請求項２に記載の発明に係るダッシュパネルの透過音低減構造は、請求項１において、前記遮音材は、前記止水部と前記透過音低減部とが車両前後方向にずれている。
請求項２に記載の発明では、遮音材において、ダッシュパネルにおける配管貫通口の縁部と空調装置本体との間で圧縮される止水部と、ダッシュインシュレータにおける開口の縁部と空調装置本体との間で圧縮される透過音低減部とが、車両前後方向にずれている。これにより、ダッシュパネルの配管貫通口の縁部とダッシュインシュレータの開口の縁部との車両前後方向の相対位置が、エンジンユニットの種類等によって変わる場合でも、配管貫通口の縁部と空調装置本体との間、及び上記開口の縁部と空調装置本体との間に、止水部及び透過音低減部を良好に介在させることができる。

請求項３に記載の発明に係るダッシュパネルの透過音低減構造は、車両のエンジンルームと車室とを仕切ると共に、配管貫通口が形成されたダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられ、前記配管貫通口と対向する部位に前記配管貫通口よりも大きな開口が形成されたダッシュインシュレータと、車室内に設けられた空調装置本体から前記開口及び前記配管貫通口を貫通してエンジンルーム内へ延びるヒーター配管を有する車両用空調装置と、前記ヒーター配管と前記配管貫通口の縁部との隙間を塞いだ止水シールと、車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有し、前記ヒーター配管が嵌挿された嵌挿穴が形成されると共に、前記吸音層及び前記遮音層の外周部が前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記空調装置本体との間に挟まれており、前記吸音層の外周部の圧縮率が１０〜２０％に設定されている遮音材と、を備えている。

請求項３に記載の発明では、ダッシュパネルに配管貫通口が形成されており、当該ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられたダッシュインシュレータには、配管貫通口と対向する部位に配管貫通口よりも大きな開口が形成されている。これらの開口及び配管貫通口には、車室内に設けられた車両用空調装置の空調装置本体からエンジンルーム内へ延びるヒーター配管が貫通している。このヒーター配管は、遮音材に形成された嵌挿穴に嵌挿されている。この遮音材は、外周側がダッシュインシュレータの開口の縁部と空調装置本体との間で車両前後方向に圧縮されているため、この遮音材によってダッシュインシュレータの開口を完全に塞ぐことができる。しかも、この遮音材は、車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有しているため、ダッシュインシュレータと同等の透過音低減性能を発揮する。これにより、エンジンルームから車室内への透過音を低減することができる。
また、この発明では、ヒーター配管とダッシュパネルの配管貫通口の縁部との隙間が止水シールによって塞がれている。このように、遮音材の他に止水シールが設けられているため、遮音材に止水の機能を持たせる必要がない。これにより、遮音材を簡素な形状にすることができる。

請求項４に記載の発明に係るダッシュパネルの透過音低減構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記空調装置本体が車両に組付けられる前の状態では、前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記ダッシュパネルとの間に隙間が設けられており、前記空調装置本体が車両に組付けられることにより前記開口の縁部が前記遮音材に押されて前記ダッシュパネルと密着する。

請求項４に記載の発明では、上記構成により、空調装置本体が車両に組付けられる際の押し込み荷重を、ダッシュインシュレータのたわみを利用して低減することができる。つまり、ダッシュインシュレータの開口の縁部が遮音材に押されて、該開口の縁部とダッシュパネルとの間の隙間が無くなるまでは、ダッシュインシュレータがたわみ変形することになるため、圧縮変形させる場合と比較して荷重を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係るダッシュパネルの透過音低減構造では、エンジンルームから車室内への透過音を低減することができる。

本発明の第１実施形態において、クーラー配管のダッシュパネル貫通部に適用された透過音低減構造の構成を示す断面図であり、図３のＦ１−Ｆ１線に沿った切断面に対応する図である。 本発明の第１実施形態において、ヒーター配管のダッシュパネル貫通部に適用された透過音低減構造の構成を示す断面図であり、図３のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面に対応する図である。 本発明の第１実施形態における車両用空調装置の空調装置本体を示す斜視図である。 図１に示される遮音材の構成を示す斜視図である。 図４のＦ５−Ｆ５線に沿った切断面を示す拡大断面図である。 図２に示される遮音材の構成を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態において、空調装置本体が車両に組付けられる前のダッシュインシュレータの形状を説明するための断面図である。 本発明の第２実施形態において、クーラー配管のダッシュパネル貫通部に適用された透過音低減構造の構成を示す断面図である。 図８に示される遮音材の構成を示す斜視図である。 図９のＦ１０−Ｆ１０線に沿った切断面を示す拡大断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係るダッシュパネルの透過音低減構造１０、１２（以下、単に透過音低減構造１０、１２という）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（全体構成の概略）
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、車両のエンジンルーム１４と車室１６とがダッシュパネル１８によって仕切られている。このダッシュパネル１８の車室１６側の面には、ダッシュインシュレータ２０が貼着されている。これらのダッシュパネル１８及びダッシュインシュレータ２０には、車両用空調装置２２のクーラー配管２４及びヒーター配管２６が貫通している。図１に示されるクーラー配管２４の貫通部には、遮音材２８を含む透過音低減構造１０が適用されており、図２に示されるヒーター配管２６の貫通部には、別の遮音材３０を含む透過音低減構造１２が適用されている。以下、各構成要素について説明する。

（ダッシュパネル１８の構成）
ダッシュパネル１８は、例えば板金材料によって形成されている。このダッシュパネル１８には、図１に示されるように、車両用空調装置２２のクーラー配管２４を貫通させる配管貫通口３２が形成されている。また、このダッシュパネル１８には、図２に示されるように、図１とは異なる断面において、車両用空調装置２２のヒーター配管２６を貫通させる配管貫通口３４が形成されている。

（ダッシュインシュレータ２０の構成）
ダッシュインシュレータ２０は、車両前方側の吸音層３６と車両後方側の遮音層３８とが積層された積層構造とされており、吸音層３６がダッシュパネル１８に接合されている。吸音層３６は、ここではフェルトによって形成されており、遮音層３８は、ここではエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）のゴムシートによって形成されている。なお、吸音層３６の材料としては、上記に限らず、エプトシーラー（登録商標）、ウレタンフォーム、不織布等を適用することができる。また、遮音層３８の材料としては、上記に限らず、塩化ビニールシート等を適用することができる。

このダッシュインシュレータ２０には、図１に示されるように、ダッシュパネル１８の配管貫通口３２と対向する部位に開口４０が形成されている。この開口４０は、配管貫通口３２よりも大きく形成されており、ダッシュパネル１８における配管貫通口３２の縁部１８Ａにはダッシュインシュレータ２０が接合されていない。

また、このダッシュインシュレータ２０には、図２に示されるように、ダッシュパネル１８の配管貫通口３４と対向する部位に、開口４２が形成されている。この開口４２は、配管貫通口３４よりも大きく形成されており、ダッシュパネル１８における配管貫通口３４の縁部１８Ｂにはダッシュインシュレータ２０が接合されていない。なお、配管貫通口３２、３４及び開口４０、４２は、これらを区別するために名称を変えているものであり、何れも開口又は貫通穴として捉えられる要素である。

（車両用空調装置２２の構成）
車両用空調装置２２（カーエアコン）は、図３に示される空調装置本体４６（エアコン本体）を備えている。この空調装置本体４６は、車室１６内において、ダッシュパネル１８と図示しないインストルメントパネルとの間に配置されており、ブロアユニット、クーリングユニット、ヒーターユニットなどが空調ケース４８内に収容されている。

クーリングユニットは、エバポレータを備えており、エンジンルーム１４内の室外機（コンデンサ、圧縮機等）とエバポレータとがクーラー配管２４（冷媒配管）によって連結されることで冷凍サイクルを構成している。一方、ヒーターユニットは、エンジンの冷却水を熱源とする熱交換器（ヒーターコア）を備えており、冷却水はエンジンの水ポンプによりヒーター配管２６を通じてヒーターコアに供給され、エンジンに還流する。

図１に示されるように、クーラー配管２４は、クーリングユニットに接続されたエバポレータチューブ５０、５２から成る車室側配管を備えている。エバポレータチューブ５０、５２は、空調装置本体４６から配管貫通口３２側へ延びており、エンジンルーム１４内に配されたエンジンルーム側配管であるパイプ５４、５６と膨張弁５８（膨張弁部材）を介して結合されている。この膨張弁５８（結合部）は、クーラー配管２４の構成要素としてダッシュパネル１８の配管貫通口３２内に位置している。

空調装置本体４６の空調ケース４８は、エバポレータチューブ５０、５２を覆うようにして配管貫通口３２側へ延びた筒状部４８Ａを備えている。この筒状部４８Ａの先端部には、筒状部４８Ａの外周外側へ延びるフランジ部４８Ｂが形成されている。このフランジ部４８Ｂからは、リブ６０、６２、６４がダッシュパネル１８側へ向けて突出している。これらのリブ６０、６２、６４は、エバポレータチューブ５０、５２の先端部及び膨張弁５８を三重に取り囲むように形成されている。一番外側のリブ６０の先端部は、ダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａに押し付けられている。これにより、リブ６０の先端部が遮音層３８に食い込んでおり、リブ６０とダッシュインシュレータ２０との間が隙間なくシールされている。

一方、図２に示されるように、ヒーター配管２６は、ヒーターユニットに接続された金属パイプ製の入口管６６及び出口管６８を有している。入口管６６及び出口管６８は、空調装置本体４６からダッシュパネル１８側へ延びると共に、開口４０及び配管貫通口３２を貫通してエンジンルーム１４内へ延びている。これらの入口管６６及び出口管６８の先端部には、エンジンルーム１４内に配された図示しない冷却水配管が接続されている。

空調装置本体４６の空調ケース４８には、配管貫通口３４に対して間隔をあけて対向した対向部４８Ｃが設けられている。この対向部４８Ｃには、上下一対の円形の貫通孔７０、７２が形成されており、これらの貫通孔７０、７２を入口管６６及び出口管６８が貫通している。

（透過音低減構造１０の要部）
図１に示されるように、クーラー配管２４側の透過音低減構造１０は、空調ケース４８のフランジ部４８Ｂとダッシュパネル１８との間に配置された遮音材２８を備えている。この遮音材２８は、車両前方側の吸音層７４と車両後方側の遮音層７６とが積層された積層構造とされており、図４及び図５に示されるように、枠状に形成された止水部２８Ａと、止水部２８Ａの外周外側に枠状に形成された透過音低減部２８Ｂとを備えている。この透過音低減部２８Ｂは、止水部２８Ａに対して車両後方側にずれて設けられている。また、止水部２８Ａの内側で遮音材２８の中央部には、車両上下方向に長尺な略矩形状の嵌挿穴７８が形成されている。この嵌挿穴７８には、クーラー配管２４の膨張弁５８が嵌挿穴７８に嵌合しており、クーラー配管２４が嵌挿穴７８に嵌挿（嵌合されて挿通）されている。

遮音層７６は、例えばＥＰＤＭのゴムシートによって枠状に形成されている。図５に示されるように、遮音層７６は、内周側の前段部７６Ａが外周側の後段部７６Ｂよりも車両前方側に位置しており、前段部７６Ａと後段部７６Ｂとが略車両前後方向に沿った接続部７６Ｃによって接続された段付状に形成されている。後段部７６Ｂは、リブ６０とリブ６２との間に挿入されており、フランジ部４８Ｂの前面に当接している。また、前段部７６Ａは、リブ６２、６４の前端に車両前方側から当接している。

吸音層７４は、例えばエプトシーラー（登録商標）によって枠状に形成されており、内周側の止水用内周部７４Ａと外周側の遮音用外周部７４Ｂとに分割されている。止水用内周部７４Ａと遮音用外周部７４Ｂとは、独立して（個別に）車両前後方向に圧縮変形可能とされている。止水用内周部７４Ａは、遮音層７６の前段部７６Ａの前面に接合されており、前段部７６Ａと共に止水部２８Ａを構成している。この止水部２８Ａは、止水用内周部７４Ａが車両前後方向に圧縮された状態で、ダッシュパネル１８の配管貫通口３２の縁部１８Ａと、空調ケース４８のリブ６２、６４との間に挟まれている。なお、図１には、圧縮される前の止水用内周部７４Ａが二点鎖線で示されている。この止水用内周部７４Ａは、止水用のものであるため、図１に実線で示される圧縮状態の圧縮率が、例えば５０〜６０％程度に設定されている。

一方、遮音用外周部７４Ｂは、遮音層７６の後段部７６Ｂの前面に接合されており、後段部７６Ｂと共に透過音低減部２８Ｂを構成している。この透過音低減部２８Ｂは、ダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａに対して車両後方側に重ね合わされており、遮音用外周部７４Ｂが車両前後方向に圧縮された状態で、開口４０の縁部２０Ａと空調ケース４８のフランジ部４８Ｂとの間に挟まれている。なお、図１には、圧縮される前の遮音用外周部７４Ｂが二点鎖線で示されている。この遮音用外周部７４Ｂは、遮音用のものであるため、図１に実線で示される圧縮状態の圧縮率が、例えば１０〜２０％程度に設定されている。また、図４では、止水用内周部７４Ａ及び遮音用外周部７４Ｂが圧縮状態で図示されており、図５では、止水用内周部７４Ａ及び遮音用外周部７４Ｂが非圧縮状態で図示されている。

また、ダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａは、空調装置２２が車両に組付けられる前の状態では、図７に示されるように、ダッシュパネル１８との間に隙間８０を形成するように車両後方側へ膨出している。そして、空調装置本体４６が車両に組付けられることにより、図１に示される如く開口４０の縁部２０Ａが遮音材２８に押されてダッシュパネル１８と密着するように構成されている。

（透過音低減構造１２の要部）
図２に示されるように、ヒーター配管２６側の透過音低減構造１２は、空調ケース４８の対向部４８Ｃとダッシュパネル１８との間に配置された遮音材３０を備えている。この遮音材３０は、車両前方側の吸音層８２と車両後方側の遮音層８４とが積層された積層構造とされており、車両上下方向に長尺な略板状に形成されている（図６参照）。吸音層８２は、例えばエプトシーラー（登録商標）によって枠状に形成されており、遮音層８４は、例えばＥＰＤＭのゴムシートによって枠状に形成されている。

この遮音材３０の中央側には、上下一対の円形の嵌挿穴８６、８８が形成されており、これらの嵌挿穴８６、８８には、入口管６６及び出口管６８が嵌挿されている。この遮音材３０の外周部は、ダッシュインシュレータ２０の開口４２の縁部２０Ｂに対して車両後方側に重ね合わされており、吸音層８２が車両前後方向に圧縮された状態で、開口４２の縁部２０Ｂと対向部４８Ｃとの間に挟まれている。

なお、ダッシュインシュレータ２０の開口４２の縁部２０Ｂは、開口４０の縁部２０Ａと同様に、空調装置２２が車両に組付けられる前の状態では、ダッシュパネル１８との間に隙間９０を形成するように車両後方側へ膨出している（図７参照）。そして、空調装置本体４６が車両に組付けられることにより、図２に示される如く開口４２の縁部２０Ｂが遮音材３０に押されてダッシュパネル１８と密着するように構成されている。

また、上記の遮音材３０は、止水目的のものではないため、吸音層８２の圧縮率が例えば１０〜２０％程度に設定されている。その代わりに、この透過音低減構造１２では、図２に示されるように、ダッシュパネル１８の配管貫通口３４の縁部に取り付けられたゴム製の止水シール９２（グロメット）によって配管貫通口３４が塞がれている。この止水シール９２には、上下一対の貫通孔９４、９６が形成されており、これらの貫通孔９４、９６に入口管６６及び出口管６８が嵌挿されている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る透過音低減構造１０（図１参照）では、ダッシュパネル１８の配管貫通口３２及びダッシュインシュレータ２０の開口４０には、クーラー配管２４が貫通している。このクーラー配管２４は、遮音材２８の中央側に形成された嵌挿穴７８に膨張弁５８が嵌合している。この遮音材２８は、外周側に設けられた透過音低減部２８Ｂがダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａと空調ケース４８との間で車両前後方向に圧縮されているため、この遮音材２８によってダッシュインシュレータ２０の開口４０を完全に塞ぐことができる。しかも、この遮音材２８は、車両前方側の吸音層７４と車両後方側の遮音層７６とを有しているため、ダッシュインシュレータ２０と同等の透過音低減性能を発揮する。これにより、エンジンルーム１４から車室１６内への透過音を効果的に低減することができる。

また、この遮音材２８は、ダッシュパネル１８における配管貫通口３２の縁部１８Ａと空調ケース４８との間で車両前後方向に圧縮された止水部２８Ａを有している。この止水部２８Ａによって車室１６内へ雨水等の浸入を阻止することができる。しかも、この遮音材２８では、車両前方側の吸音層７４における止水部２８Ａを構成する部位（止水用内周部７４Ａ）と透過音低減部２８Ｂを構成する部位（遮音用外周部７４Ｂ）とが分割されており、両者が独立して車両前後方向に圧縮変形可能とされている。これにより、透過音低減部２８Ｂの圧縮状態によって止水部２８Ａの圧縮状態が変化しないようにすることができるので、止水部２８Ａによる止水性能を良好にすることができる。

さらに、この遮音材２８では、ダッシュパネル１８の配管貫通口３２の縁部１８Ａと空調ケース４８との間で圧縮される止水部２８Ａと、ダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａと空調ケース４８との間で圧縮される透過音低減部２８Ｂとが、車両前後方向にずれている。これにより、ダッシュパネル１８の配管貫通口３２の縁部１８Ａとダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａとの車両前後方向の相対位置が、エンジンユニットの種類等によって変わる場合でも、縁部１８Ａと空調ケース４８との間、及び縁部２０Ａと空調ケース４８との間に、止水部２８Ａ及び透過音低減部２８Ｂを良好に介在させることができる。

一方、本実施形態に係る透過音低減構造１２（図２参照）では、ダッシュパネル１８に配管貫通口３４及びダッシュインシュレータ２０の開口４２には、ヒーター配管２６が貫通している。このヒーター配管２６の入口管６６及び出口管６８は、遮音材３０の中央側に形成された嵌挿穴８６、８８に嵌挿されている。この遮音材３０は、外周側がダッシュインシュレータ２０の開口４２の縁部２０Ｂと空調ケース４８との間で車両前後方向に圧縮されているため、この遮音材３０によってダッシュインシュレータ２０の開口４２を完全に塞ぐことができる。しかも、この遮音材３０は、車両前方側の吸音層８２と車両後方側の遮音層８４とを有しているため、ダッシュインシュレータ２０と同等の透過音低減性能を発揮する。これにより、エンジンルーム１４から車室１６内への透過音を効果的に低減することができる。

また、この透過音低減構造１２では、ヒーター配管２６の入口管６６及び出口管６８と配管貫通口３４の縁部１８Ｂとの隙間が止水シール９２によって塞がれている。このように、遮音材３０の他に止水シール９２が設けられているため、遮音材３０に止水の機能を持たせる必要がない。これにより、遮音材３０を簡素な形状にすることができる。

また、本実施形態に係る透過音低減構造１０、１２では、空調装置本体４６が車両に組付けられる前の状態では、ダッシュインシュレータ２０における開口４０、４２の縁部２０Ａ、２０Ｂとダッシュパネル１８との間に隙間８０、９０が設けられており、空調装置本体４６が車両に組付けられることにより開口４０、４２の縁部２０Ａ、２０Ｂが遮音材２８、３０に押されてダッシュパネル１８と密着する。これにより、空調装置本体４６が車両に組付けられる際の押し込み荷重を、ダッシュインシュレータ２０のたわみを利用して低減することができる。つまり、開口４０、４２の縁部２０Ａ、２０Ｂが遮音材２８、３０に押されて隙間８０、９０が無くなるまでは、ダッシュインシュレータ２０がたわみ変形することになるため、圧縮変形させる場合と比較して荷重を低減することができる。これにより、空調装置本体４６の組付作業性を向上させることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８には、本発明の第２の実施形態に係るダッシュパネルの透過音低減構造１００の構成が図１に対応した断面図にて示されている。この透過音低減構造１００は、前記第１実施形態に係る透過音低減構造１０と同様に、ダッシュパネル１８におけるクーラー配管２４の貫通部に適用されている。この透過音低減構造１００では、クーラー配管２４の膨張弁５８が前記第１実施形態よりも若干車両後方側に配置されており、ダッシュパネル１８における配管貫通口３２の縁部１８Ａが車両後方側へ膨出している。なお、図８では、パイプ５４、５６の図示を省略している。

また、この透過音低減構造１００では、遮音材２８’の構成が前記第１実施形態に係る遮音材２８とは異なっている。図９及び図１０にも示されるように、この遮音材２８’は、吸音層７４’と遮音層７６’とが積層された積層構造とされている点で、遮音材２８と共通している。但し、この遮音材２８’では、吸音層７４’及び遮音層７６’が平坦状に形成されており、全体として板状に形成されている。

また、この遮音材２８’は、枠状に形成された止水部２８Ａ’と、止水部２８Ａ’の外周外側に枠状に形成された透過音低減部２８Ｂ’とを備えている点で、遮音材２８と共通している。但し、吸音層７４’の止水用内周部７４Ａ’と遮音用外周部７４Ｂ’とは、遮音層７６’と反対側から切り込まれた切込み１０２（スリット）によって分けられており、完全には分割されていない（遮音層７６’側の一部が一体に繋がっている）が、車両前後方向に独立して（個別に）圧縮変形可能とされている。

また、この実施形態では、前記第１実施形態に係るリブ６２、６４が省略されており、止水部２８Ａ’は、止水用内周部７４Ａ’が車両前後方向に圧縮された状態で、ダッシュパネル１８の配管貫通口３２の縁部１８Ａと空調ケース４８のフランジ部４８Ｂとの間に挟まれている。また、透過音低減部２８Ｂ’は、遮音用外周部７４Ｂ’が車両前後方向に圧縮された状態で、ダッシュインシュレータ２０の開口４０の縁部２０Ａとフランジ部４８Ｂとの間に挟まれており、開口縁部２０Ａが透過音低減部２８Ｂ’からの反力によって車両前方側へ圧縮されている。なお、図８には、圧縮される前の止水用内周部７４Ａ’及び遮音用外周部７４Ｂ’が二点鎖線で示されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この透過音低減構造１００においても、前記第１実施形態に係る透過音低減構造１０と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、遮音材２８’が簡素な形状であるため、遮音材２８’を容易に製作することができる。

（実施形態の補足説明）
上記各実施形態では、クーラー配管２４側の遮音材２８、２８’が吸音層７４、７４’と遮音層７６、７６’との二層構造とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、クーラー配管側の遮音材が三層構造とされた構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、空調装置２２が車両に組付けられる前の状態において、ダッシュインシュレータ２０の開口４０、４２の縁部２０Ａ、２０Ｂとダッシュパネル１８との間に隙間８０、９０が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、隙間８０、９０が存在しない構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、吸音層７４、７４’の材料としてエプトシーラー（登録商標）を用い、遮音層７６、７６’の材料としてＥＰＤＭのゴムシートを用いたが、本発明はこれに限らず、吸音層の材料としては、ウレタンフォーム、不織布、フェルト等を用いることができ、遮音層の材料としては、塩化ビニールシート等を用いることができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ ダッシュパネルの透過音低減構造
１２ ダッシュパネルの透過音低減構造
１４ エンジンルーム
１６ 車室
１８ ダッシュパネル
１８Ａ、１８Ｂ 縁部
２０ ダッシュインシュレータ
２２ 車両用空調装置
２４ クーラー配管
２６ ヒーター配管 ２８ 遮音材
２８Ａ 止水部
２８Ｂ 透過音低減部
３０ 遮音材
３２、３４ 配管貫通口
４０、４２ 開口
４６ 空調装置本体
５０、５２ エバポレータチューブ（車室側配管）
５４、５６ パイプ（エンジンルーム側配管）
５８ 膨張弁
７４ 吸音層
７６ 遮音層
７８ 嵌挿穴
８０ 隙間
８２ 吸音層
８４ 遮音層
８６、８８ 嵌挿穴
９０ 隙間

Claims (4)

1. 車両のエンジンルームと車室とを仕切ると共に、配管貫通口が形成されたダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられ、前記配管貫通口と対向する部位に前記配管貫通口よりも大きな開口が形成されたダッシュインシュレータと、
   車室内に設けられた空調装置本体から前記開口及び前記配管貫通口を貫通してエンジンルーム内へ延びると共に膨張弁によってエンジンルーム側配管と車室側配管とが結合されたクーラー配管を有する車両用空調装置と、
   車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有し、前記膨張弁が嵌合して前記クーラー配管が嵌挿された嵌挿穴が形成されると共に、前記嵌挿穴の外周外側に設けられ、前記ダッシュパネルにおける前記配管貫通口の縁部と前記空調装置本体との間で圧縮された止水部、及び、前記止水部の外周外側に設けられ、前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記空調装置本体との間で圧縮された透過音低減部を有する遮音材と、
   を備え、
   前記止水部及び前記透過音防止部が何れも前記吸音層及び前記遮音層を有しており、
   前記吸音層における前記止水部を構成する部位と前記透過音低減部を構成する部位とが全部又は一部で分割され、独立して車両前後方向に圧縮変形可能とされているダッシュパネルの透過音低減構造。
2. 前記遮音材は、前記止水部と前記透過音低減部とが車両前後方向にずれている請求項１に記載のダッシュパネルの透過音低減構造。
3. 車両のエンジンルームと車室とを仕切ると共に、配管貫通口が形成されたダッシュパネルと、
   前記ダッシュパネルの車室側の面に取り付けられ、前記配管貫通口と対向する部位に前記配管貫通口よりも大きな開口が形成されたダッシュインシュレータと、
   車室内に設けられた空調装置本体から前記開口及び前記配管貫通口を貫通してエンジンルーム内へ延びるヒーター配管を有する車両用空調装置と、
   前記ヒーター配管と前記配管貫通口の縁部との隙間を塞いだ止水シールと、
   車両前方側の吸音層と車両後方側の遮音層とを有し、前記ヒーター配管が嵌挿された嵌挿穴が形成されると共に、前記吸音層及び前記遮音層の外周部が前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記空調装置本体との間に挟まれており、前記吸音層の外周部の圧縮率が１０〜２０％に設定されている遮音材と、
   を備えたダッシュパネルの透過音低減構造。
4. 前記空調装置本体が車両に組付けられる前の状態では、前記ダッシュインシュレータにおける前記開口の縁部と前記ダッシュパネルとの間に隙間が設けられており、前記空調装置本体が車両に組付けられることにより前記開口の縁部が前記遮音材に押されて前記ダッシュパネルと密着する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のダッシュパネルの透過音低減構造。

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