JPH1086651A - 自動車用配管のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケースとこれから突出する配管との
シール性を保持しつつ、配管からユニットケースへの振
動の伝達を防止して、車室内を静粛にし得る「自動車用
配管のシール構造」を提供する。 【解決手段】 自動車用配管のシール構造は、ユニット
ケース２内の内側配管４と、車室外の外側配管７とをブ
ロックコネクタ６により連結し、パネル１に形成された
通孔１１とブロックコネクタ６とユニットケース２とを
パッキン材１１によりシールする。パッキン材１１は、
パネル１に通孔１１の縁部に沿って接触する径方向のシ
ール基部１２と、ブロックコネクタ６の外周面に沿って
軸方向に延びる内側シール部１３と、この内面からブロ
ックコネクタ６に向けて突出してこれの外周面に接触す
る突起部１４と、内側シール部１３に対して隙間１６を
介してブロックコネクタ６の外周面に沿って軸方向に延
びると共に先端部がユニットケース２の端面に接触する
外側シール部１５とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用配管のシー
ル構造に関し、特に、自動車用空気調和装置を構成する
クーラユニットケース等のユニットケースとこれから車
室外に突出してパネルを貫通する配管とをシールするた
めのシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車室外、例えばエンジンルームに設置さ
れる機器と、車室内に設置される機器が収容されたユニ
ットケースとを配管で接続する場合には、車室内外を区
画するパネルに配管を貫通させる必要がある。

【０００３】例えば、自動車用空気調和装置では、エン
ジンルームに設けられたコンデンサつまり凝縮器やコン
プレッサ等の車室外の機器と、車室内のクーラユニット
に組み込まれたエバポレータ等とが配管で連結されてお
り、この配管はダッシュパネルを貫通している。

【０００４】配管はクーラユニットケースから突出させ
る必要があり、配管とユニットケースとの間からの空気
の洩れを防止するために、これらの間にシール部材を装
着するようにしている。このようなシール部材として
は、車両や配管側の振動がユニットケースに伝達されな
いようにするための防振特性や搭載時の作業性を考慮し
て、従来では低い密度の柔らかい材質のものを使用して
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、柔らか
い材質のシール部材をユニットケースと配管との間に装
着するようにすると、これらとシール部材との密着性が
低くなり、配管側からシール部材がメクレて隙間が発生
してしまうおそれがある。

【０００６】そこで、例えば、特開平8-91044 号公報に
示されるように、シール部材にノッチ部を形成するよう
にしたものがある。このシール部材は、ユニットケース
の開口部に取り付けられるようになっており、このシー
ル部材に形成された貫通孔に、ユニットケース側の内側
配管とエンジンルーム側の外側配管とを接続する配管接
続用のブロックコネクタを密着させることにより、フラ
ンジ部とユニットケースとの間の気密性を確保するよう
にしている。

【０００７】このように、ユニットケースによりシール
部材を保持し、しかもブロックコネクタとユニットケー
スとの間にシール部材を隙間無く埋め込むようにする
と、エンジンルーム内からブロックコネクタに伝播され
た振動がシール部材を介してユニットケースにまで伝達
されることになり、車室内にエンジンルーム内の騒音が
伝達されることになるという問題点が見出された。

【０００８】本発明はこのような従来の問題点を解消す
るためになされたものであり、ユニットケースとこれか
ら突出する配管とのシール性を保持しつつ、配管からユ
ニットケースへの振動の伝達を防止して、車室内を静粛
にし得る自動車用配管のシール構造を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車室と車室外を区画するパネルの前記車室
内側に取り付けられたユニットケース内の機器の内側配
管と、車室外における他の構成機器の外側配管とをブロ
ックコネクタにより連結し、前記パネルに形成された通
孔と前記ブロックコネクタと前記ユニットケースとをパ
ッキン材によりシールするようにした自動車用配管のシ
ール構造において、前記パッキン材は前記パネルに前記
通孔の縁部に沿って接触する径方向のシール基部と、前
記シール基部と一体となり前記ブロックコネクタの外周
面に沿って軸方向に延びる内側シール部と、前記内側シ
ール部と一体となりこの内面から前記ブロックコネクタ
に向けて突出してこれの外周面に接触する突起部と、前
記シール基部と一体となり前記内側シール部に対して隙
間を介して前記ブロックコネクタの外周面に沿って軸方
向に延びると共に先端部が前記ユニットケースの端面に
接触する外側シール部とを有することを特徴とする自動
車用配管のシール構造である。

【００１０】前記ブロックコネクタの径方向断面形状を
長円形とし、前記パッキン材を前記ブロックコネクタに
対応させてその径方向断面形状を長円形としても良い。

【００１１】また、前記パッキン材には前記外側シール
部の径方向外方あるいは内方に補強用環状部を設けるよ
うにしても良い。さらに、前記パッキン材に径方向に延
びる補強用のリブを設けるようにしても良い。

【００１２】このような構造の本発明にあっては、パネ
ルに接触するシール基部とこれに一体となった内側シー
ル部に設けられた突起部とにより、ユニットケース内と
ブロックコネクタとの間のシール性が確保され、外側シ
ール部によりユニットケースのシール性が確保される。
そして、内側シール部と外側シール部との間には隙間つ
まりクリアランスが設けられ、径方向を向いたシール基
部から相互に平行となって軸方向に内外両シール部が延
びているので、ブロックコネクタが振動することによ
り、内側シール部が振動しても、その振動は隙間の部分
で吸収されて、外側シール部やユニットケースには伝達
されることなく、ユニットケースの振動や騒音の発生が
防止する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する実施の形
態に基づいて詳細に説明する。

【００１４】図１は、自動車用空気調和装置におけるク
ーラユニット部を示す図であり、車室ＣＲとエンジンル
ームつまり車室外ＥＲとを区画するためのダッシュパネ
ル１の車室ＣＲ側には、クーラユニットケース２が取り
付けられるようになっている。このクーラユニットケー
ス２内には、エバポレータ３が収容されるようになって
おり、このエバポレータ３には、冷媒入口側導入管４ａ
と冷媒出口側導管４ｂとからなる内側配管４が連結され
ている。

【００１５】この内側配管４は、図示する実施の形態に
あっては、エバポレータ３のタンク部３ａからエバポレ
ータ３の空気通過部の外部まで延伸され、内側配管４の
端部には一体型膨張弁５を介してブロックコネクタ６が
取り付けられている。このブロックコネクタ６には、エ
ンジンルームＥＲ内における他の冷房サイクルを構成す
る機器が外側配管７を介して連結されている。

【００１６】図２は、図１の要部を拡大して示す図であ
り、図３（Ａ）は図２における３Ａ−３Ａ線に沿う断面
図である。

【００１７】ダッシュパネル１とブロックコネクタ６と
クーラユニットケース２とを相互にシールするためにパ
ッキン材１０が装着されるようになっている。このパッ
キン材１０は耐熱性の観点からＥＰＤＭにより形成され
ており、その密度は０．２８ｇ／ｃｍ3 以上、特に０．
５ｇ／ｃｍ3 が好ましい。ブロックコネクタ６は図３
（Ａ）に示すように、２つの半円部６ａとこれらに連な
る直線部６ｂとを有し、その径方向の横断面形状が長円
形となっており、その外周形状に対応させて、それより
も内径が大きくなった長円形の通孔１１がダッシュパネ
ル１に形成されている。

【００１８】パッキン材１０はダッシュパネル１にその
長円形の通孔１１の縁部に沿って接触するシール基部１
２を有しており、全体的にブロックコネクタ６の外周面
形状に対応させて長円形の環状をなし、ブロックコネク
タ６を囲むように中心部に貫通孔が形成されている。シ
ール基部１２は径方向に寸法Ａの幅を有しており、この
寸法Ａの中間部に通孔１１が位置することになる。この
シール基部１２の内側にはシール基部１２と一体となっ
てブロックコネクタ６の外周面に沿って軸方向に延びる
内側シール部１３が設けられている。この内側シール部
１３はクーラユニットケース２に形成された開口部２ａ
内に入り込む軸方向の長さを有しており、その先端部は
後部よりもやや小径となり、図示するように段部を有し
ている。内側シール部１３とクーラユニットケース２の
開口部２ａとの間には、寸法Ｂの隙間が形成されるよう
になっており、内側シール部１３はクーラユニットケー
ス２には直接接触しないようになっている。この内側シ
ール部１３の内径を小さく設定することにより、パッキ
ン材１０をブロックコネクタ６に保持されることにな
る。

【００１９】この内側シール部１３の内周面にはこの内
面から内方に突出して前記ブロックコネクタ６の外周面
に接触する突起部１４が設けられている。図２に示す突
起部１４は内方に向けて突出するとともに、軸方向にダ
ッシュパネル１側にも延びており、リップ形状となって
いる。したがって、パッキン材１０をブロックコネクタ
６に装着した時には突起部１４が径方向外方に弾性変形
することにより、パッキン材１０はブロックコネクタ６
に保持される。

【００２０】シール基部１２の外側には、ブロックコネ
クタ６の外周面に沿って軸方向に延びると共に先端部が
クーラユニットケース２の端面２ｂに接触する外側シー
ル部１５がシール基部１２に一体となって設けられてい
る。したがって、パッキン材１０がダッシュパネル１と
クーラユニットケース２との間に装着された状態では、
外側シール部１５が図２において二点鎖線１５ａで示す
ように圧縮されて湾曲しクーラユニットケース２から空
気や水滴が洩れないようにシールされる。

【００２１】この外側シール部１５と内側シール部１３
との間には、隙間つまりクリアランス１６が形成されて
いる。したがって、エンジンの振動や騒音が外側配管７
を介してブロックコネクタ６に伝達され、その振動が突
起部１４を介して内側シール部１３に伝達されても、内
側シール部１３の振動は隙間１６の部分で吸収されるこ
とから、外側シール部１５に伝達されることが防止され
る。しかも、外側シール部１５の先端はクーラユニット
ケース２の端面２ｂに接触しているのみであり、これに
噛み合ってはいないので、外側シール部１５が振動した
としても、その振動がクーラユニットケース２に伝達さ
れることは防止される。

【００２２】図３（Ｂ）および図３（Ｃ）に示されるよ
うに、内側シール部１３と外側シール部１５の間には、
径方向に延びる補強用のリブ１７が図３（Ｂ）における
上下と左右の合計４個所に設けられている。これによ
り、内外両シール部１３，１５が径方向に過度に撓むこ
とが防止される。ただし、リブ１７の数は図示する場合
に限定されることなく、任意の数とすることが可能であ
る。

【００２３】図４（Ａ）および図４（Ｂ）は、本発明の
他の実施の形態である自動車用配管のシール構造を示す
図であり、前記したパッキン材１０と共通する部分には
同一の符号が付されている。この場合には外側シール部
１５の径方向外方に補強用環状部２１が設けられてお
り、パッキン１０を装着したときのパッキン材１０全体
の変形がより少なくなるようにしている。

【００２４】この補強用環状部２１は図４（Ｂ）に示す
ように、外側シール部１５との間に円周方向全体に渡っ
て隙間２２が形成されている。ただし、外側シール部１
５と補強用環状部２１との間に、円周方向に所定の個所
に径方向に延びるリブを設けるようにしても良い。同様
に、外側シール部１５と内側シール部１３との間にも前
記実施の形態と同様にリブを設けるようにしても良い。

【００２５】外側シール部１５の径方向外方に補強用環
状部２１を設けることにより、シール基部１２がダッシ
ュパネル１に対して当接する面積が広くなる。したがっ
て、シール面を十分確保しつつ、外側シール部１５を内
方寄りに形成することでクーラユニットケース２におけ
るパッキン材１０を受ける面の外径ｄを小さくすること
ができる。

【００２６】図５は、本発明の更に他の実施の形態であ
る自動車用配管のシール構造を示す図であり、この場合
には図４に示すパッキン材１０の補強用環状部２１と相
違して、補強用環状部２２が図示するように、半円部と
直線部とを有する外側シール部１５のうち主として直線
部の外側に設けられている。したがって、補強用環状部
２２の半円部は外側シール部１５の半円部と一体となっ
ている。半円部はその形状からして比較的強度を有して
いるが、直線部は半円部に比して撓み易いことから、そ
の直線部の外方に補強用環状部２２を設けることによ
り、直線部の補強を達成するこができる。この場合にも
補強用リブを設けるようにしても良い。

【００２７】本発明は上述した実施の形態に限定される
ものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種々変更する
ことができる。例えば、ブロックコネクタ６の外周面の
断面形状は図示する場合には長円形となっているが、円
形でも良く、ほぼ正方形あるいは他の異形断面としても
良い。この明細書にあっては、内外両配管４，７が接続
される方向をブロックコネクタ６の軸方向とし、これに
対して直角方向をブロックコネクタ６の径方向としてい
る。また、空気調和装置の配管のみならず、パネルを貫
通する配管とユニットケースとをシールする構造に広く
適用することができることは言うまでもない。

【００２８】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ブロ
ックコネクタに接触する突起部が一体となった内側シー
ル部とパネルとユニットケースとをシールする外側シー
ル部との間には隙間つまりクリアランスが設けられてい
るので、外側配管によりブロツクコネクタが振動しても
その振動がユニットケースに伝達されることなく、車室
内を静粛に保持することができると共にユニットケース
とブロックコネクタとの水密及び気密を充分に達成する
ことができる。

【００２９】また、ユニットケースとパネルとの間の水
密や気密は、外側シール部によって達成されるので、こ
の部分からの水分や空気の洩れを確実に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施の形態である自動車用配管の
シール構造を有するクーラユニットの断面図である。

【図２】 図１の要部を示す拡大断面図である。

【図３】 （Ａ）は図２における３Ａ−３Ａ線に沿う断
面図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）の背面図であり、
（Ｃ）は同図（Ａ）における３Ｃ−３Ｃ線に沿う断面図
である。

【図４】 （Ａ）は本発明の他の実施の形態であるパッ
キン材を示す断面図であり、（Ｂ）は同図（Ａ）の背面
図である。

【図５】 本発明の他の実施の形態であるパッキン材を
示す背面図である。

【符号の説明】

１…ダッシュパネル（パネル） ２…クーラユニットケース（ユニットケース） ４…内側配管 ６…ブロックコネクタ ７…外側配管 １０…パッキン材 １２…シール基部 １３…内側シール部 １４…突起部 １５…外側シール部 １６…隙間 １７…補強リブ ２１…補強用環状部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室(CR)と車室外(ER)を区画するパネル
   (1) の前記車室内側に取り付けられたユニットケース
   (2) 内の機器の内側配管(4) と、車室外における他の構
   成機器の外側配管(7) とをブロックコネクタ(6) により
   連結し、前記パネル(1) に形成された通孔(11)と前記ブ
   ロックコネクタ(6) と前記ユニットケース(2) とをパッ
   キン材(10)によりシールするようにした自動車用配管の
   シール構造において、 前記パッキン材(10)は、 前記パネル(1) に前記通孔(11)の縁部に沿って接触する
   径方向のシール基部(12)と、 前記シール基部(12)と一体となり前記ブロックコネクタ
   (6) の外周面に沿って軸方向に延びる内側シール部(13)
   と、 前記内側シール部(13)と一体となりこの内面から前記ブ
   ロックコネクタ(6) に向けて突出してこれの外周面に接
   触する突起部(14)と、 前記シール基部(12)と一体となり前記内側シール部(13)
   に対して隙間(16)を介して前記ブロックコネクタ(6) の
   外周面に沿って軸方向に延びると共に先端部が前記ユニ
   ットケース(2) の端面に接触する外側シール部(15)と、
   を有することを特徴とする自動車用配管のシール構造。
2. 【請求項２】 前記ブロックコネクタ(6) は、その径方
   向断面形状が長円形となっており、前記パッキン材(10)
   は前記ブロックコネクタ(6) に対応させてその径方向断
   面形状が長円形となっていることを特徴とする請求項１
   に記載の自動車用配管のシール構造。
3. 【請求項３】 前記パッキン材(10)は、前記外側シール
   部(15)の径方向外方あるいは内方に補強用環状部(21)を
   有することを特徴とする請求項１または２に記載の自動
   車用配管のシール構造。
4. 【請求項４】 前記パッキン材(10)は、径方向に延びる
   補強用のリブ(17)を有することを特徴とする請求項１な
   いし請求項３の何れかに記載の自動車用配管のシール構
   造。