JP2008049824A - 車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段 - Google Patents

Abstract

【課題】作業性の向上は勿論、異音を発生したり、隙間が生じて水漏れが起こることのないようにした、車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段を提供する。
【解決手段】車両１０の、車載用エアコンを搭載するエアコンケース１１に、ドレインホース１２を接続する際、車両ダッシュ側に至る隔壁１３の貫通穴１４に挿通して、前記ドレイン排出先端側寄りの傾斜当接部１９を、隔壁１３の貫通穴１４に圧接する一方、弾性変形手段１７を、長手方向に縮小した状態で前記エアコンケース１１の傾斜平坦部１１ｐに密着させて装着する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段に関するものである。

従来、車両に搭載するエアコンには、ゴム製のドレインホース（エアコンドレインホース）をエアコンケースに組み付けるようにしてきた。

特開２００４−９０６８２

この文献においては、部品点数増加および組付工数を増加することなく、車載空調ケースのドレインホースの潰れ量を低減するとしたもので、そのために、この構成では、車両に搭載されて空気通路を形成する空調ケースと、車両の壁状部材に沿って車室内に配設され、前記空調ケース内の水を車外に導くドレインホースを備え、前記壁状部材に凹部を設け、この凹部に前記ドレインホースを、配設するとしたものである。さらに、

特開２００４−２９１７０１

この文献においては、ドレンポートにドレン水が流れることによりドレンホース内で発生する異音を防止することを目的としたもので、傾斜部からドレンポートへ一気に流れ込もうとするドレン水の流れを分散させるようなリブを、傾斜部の斜面上、ドレンポートの直上方に設けるようにしたものである。

他方、これまでは、ドレインホースをエアコンケースに組み付ける場合、図９、図１０に示すように、エアコンケースＡＣに突出したドレイン排出口１に、先細形状の先端パイプ２を密着接合すると共に、車両ダッシュ側に至る隔壁３の貫通穴４に、シール部材５を介して挿通し、エアコンケースからのドレインを排水するようにしていた。

しかしながら、ドレインホースをエアコンケースＡＣに組付けるような場合、エアコン搭載後のダッシュ側（車両ダッシュ側）へのドレインホース差込作業がかがみ姿勢になる上、遮音性、異音防止を確保するために、前記貫通穴４にシール部材５を介在させることは、不可欠のこととなる。
また、上記のようなドレインホースの密着接合構造では、例えば車両が急停止するときなど、エアコンからエアコンケースを介して、前記ドレインホースを、車両ダッシュ側に至る隔壁３側に、押し付けるような力が作用したときなど、接合箇所に隙間を生じさせるおそれがある。
さらに、車両ごと、エアコンと、隔壁３の貫通穴４との位置関係が異なり、極端な場合には、ドレイン排出口１と先端パイプ２との接合箇所に隙間σが生じ、ドレインが漏洩するおそれがあった（図１１参照）。
本発明はこのような課題を改善するために提案されたものであって、エアコンを車両に搭載する場合において、車載用エアコンのエアコンケースを直接、接続するのではなく、弾性変形手段を介して、常時、圧接状態で密着するようにしたことで、作業性の向上は勿論、異音を発生したり、隙間が生じて水漏れが起こることのないようにした、車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明における請求項１では、車載用エアコンを搭載するエアコンケース１１と車載用エアコンからの結露水を排出するドレインホース１２とを、エアコンケース１１のドレイン排出口１６および／またはドレインホース１２に設けた弾性変形手段１７を介し接続して、前記ドレインホース１２を車体に組み付けるようにしたことで、車両へ搭載されたエアコン、ドレインホース、車両側ダッシュ間で互いに圧接させて隙間を防止することができる。

また本発明における請求項２では、前記ドレインホース１２は、ドレイン排出側先端を先細形状とした、弾性変形可能な漏斗形状の管体であり、前記ドレイン排出先端側と反対側の後端側近傍の外周部を、ホース長手方向に伸縮、且つ撓み可能に構成した弾性変形手段１７とし、前記エアコンケース１１のドレイン排出口１６を設けた傾斜平坦部１１ｐに、前記弾性変形手段１７を密着させて前記ドレイン排出口１６を囲繞するようにしたので、前記ドレインホース１２を、弾性変形手段１７が長手方向に縮小した状態で前記傾斜平坦部１１ｐに圧接した状態で装着することができる。

また本発明における請求項３では、前記ドレインホース１２は、外周部に、ドレイン排出先端側を車体隔壁１３の貫通穴１４に挿通して圧接する、肉盛り形成した当接部１９を設けたことにより、前記ドレインホース１２は、車体隔壁１３からの振動による、異音の発生を抑えることができる。

また本発明における請求項４では、前記ドレインホース１２は、車体隔壁１３の貫通穴１４近傍の係止片２１を、ドレインホース１２外周部に設けた係止突出部１８に係止させることで、車体隔壁１３の貫通穴１４に前記ドレインホース１２を安定して保持することができる。

また本発明における請求項５では、前記弾性変形手段１７が、ドレインホース１２の後端側開口部の端面に圧接状態で接するようにしたので、車両へ搭載されたエアコン、ドレインホース、車両側ダッシュ間で隙間が生ずるのを防止することができる。

さらに本発明における請求項６では、前記エアコンケース１１のドレイン排出口１６を設けた傾斜平坦部１１ｐに、前記ドレインホース１２における弾性変形手段１７の開口端面に対応する嵌合部材２２を設け、この嵌合部材２２は、前記弾性変形手段１７の開口端面を弾性的に挟持する構成としたことで、エアコンケース１１における傾斜平坦部１１ｐと、前記ドレインホース１２の、蛇腹状に構成して伸縮且つ撓み可能に構成した弾性変形手段１７との、密着性を高めることができる。

以下、本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段につき、一つの実施の態様を示し、添付の図面に基づいて説明する。
図１に、第１の実施態様として、車両１０のフロントウインドーＷ下、インストルメントパネル（図示省略）内側に配置した、車載用エアコン（図示省略）を搭載するエアコンケース１１に、ドレインホース１２を接続したところを示す。この場合、前記ドレインホース１２は、車両ダッシュ側に至る隔壁１３の貫通穴１４に挿通して、ドレイン排出先端側を、前記車両ダッシュ側に至らしめている。なお、符号１５は、インストルメントパネル内に配したクロスカービームを示している。

前記エアコンケース１１は、前記車両ダッシュ側に至る隔壁１３に近接して配置している。そして、前記エアコンケース１１には、エアコンからの結露水を回収しやすいようにするために、角錐形状に形成した底部１１ｂを設け（図２参照）、この底部１１ｂのうち、前記隔壁１３に対向する位置に前記ドレインホース１２を接続する傾斜平坦部１１ｐを設けている。この傾斜平坦部１１ｐは、前記ドレインホース１２がドレイン排出先端側を斜め下方に指向することができるように、所定の俯角をもって形成している（図４参照）。

次に、前記ドレインホース１２について説明する。
前記ドレインホース１２は、周知の合成樹脂製（またはゴム製）の一体成形体で構成した、全体が先細形状の、すなわち漏斗形状の管体である。

その場合、前記ドレインホース１２は、前記ドレイン排出先端側と反対側の後端側は、前記傾斜平坦部１１ｐに突設したドレイン排出口１６を囲繞可能な口径としている。そしてこの後端側近傍の外周部は、蛇腹状に構成して、前記ホース長手方向に伸縮可能に、且つ撓み可能に構成した弾性変形手段１７としている。

また、前記ドレインホース１２は、前記弾性変形手段１７の箇所からドレイン排出先端側に向かって、内径を漏斗状に狭くしていると共に、外周部には、係止突出部１８と、係止突出部１８より排出先端側寄りの箇所に、外周テーパフランジ状に肉盛り形成した傾斜当接部１９を設けている（図３参照）。

このような構成により、前記ドレインホース１２を、前記エアコンケース１１と前記隔壁１３間に介在する際は、前記ドレイン排出先端側寄りの傾斜当接部１９が、隔壁１３の貫通穴１４に圧接する一方、前記弾性変形手段１７が長手方向に縮小した状態で前記傾斜平坦部１１ｐに圧接した状態で装着するようにしている。

さらに、前記弾性変形手段１７と傾斜当接部１９との間の係止突出部１８には係止穴２０を穿設し、前記隔壁１３の貫通穴１４近傍に設けた係止片２１を係止させて、ドレインホース１２を保持するようにしている（図５参照）。

本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段１２は、以上のように構成されるものであり、次に、その作用について説明する。
今、車両１０のエアコンケース１１にエアコンを搭載した後、クロスカービーム１５を支点Ａとして、締め付けポイントＢを締め付けることで、前記クロスカービーム１５から前記エアコンケース１１に力Ｆが負荷されると、その力Ｆは、ドレインホース１２に加わる。

すると、前記ドレインホース１２には、前記エアコンケース１１における底部１１ｂの、隔壁１３に対向する位置の傾斜平坦部１１ｐから、弾性変形手段１７に力Ｆ１がかかる一方、前記ドレイン排出先端側寄りの傾斜当接部１９には、隔壁１３の貫通穴１４から、前記力Ｆ１とは逆向きの力Ｆ２がかかる（図６参照）。

これによって、前記ドレインホース１２における傾斜当接部１９と隔壁１３の貫通穴１４、並びに弾性変形手段１７の端面と傾斜平坦部１１ｐとは、通常時より、さらに大きな力で圧接状態となって密着する。

ここで、車両ダッシュ側の、エンジンルームにおけるエンジンの振動によって隔壁１３が振動しても、前記ドレインホース１２は、合成樹脂製（ゴム製）であり、しかも、蛇腹状の弾性変形手段１７によって、この振動は好適に吸収され、前記ドレインホース１２が振動によって異音を発生することもなく、また、前記エアコンケース１１側に伝わるのを極力抑制することができ、エアコンケース１１を介して車体が共鳴振動を起こすことに起因するこもり音などの不快な異音を発生することはない。

さらに、前記ドレインホース１２における傾斜当接部１９と隔壁１３の貫通穴１４、並びに弾性変形手段１７の端面と傾斜平坦部１１ｐとは、通常時より、さらに大きな力で圧接状態となって密着するから、水漏れも防止することができる。

次に、前記ドレインホース１２を組み付ける工程について説明する。
前記ドレインホース１２は、上述のように構成したことにより、エアコンケース１１と共に組み付けることが可能となる。
すなわち、前記エアコンケース１１を取り付ける際、前記ドレインホース１２を先ず、隔壁１３の貫通穴１４にドレイン排出側先端を嵌挿して、貫通穴１４に、ドレイン排出先端側寄りの傾斜当接部１９を圧接すると共に、貫通穴１４近傍の係止片２１を、係止突出部１８の係止穴２０に係止させて、ドレインホース１２を保持した状態で、前記エアコンケース１１の底部１１ｂにおける傾斜平坦部１１ｐを、弾性変形手段１７の端面に、ドレイン排出口１６が弾性変形手段１７内に収容されるように押し当てていく。これによって、前記ドレインホース１２は、エアコンケース１１と共に組み付けることができるのである。

もし、車両によって、隔壁１３の貫通穴１４の位置がずれるようなことがあっても、ドレインホース１２の蛇腹状の弾性変形手段１７が撓んだ状態で追従することができ、エアコンケース１１の底部１１ｂにおける傾斜平坦部１１ｐを、弾性変形手段１７の端面に、ドレイン排出口１６が弾性変形手段１７内に収容されるように押し当てることができるので、隙間などが生じることはない。

以上、本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段について、一例を挙げ、説明したが、第２の実施態様として、以下のように構成することもできる。
例えば図７に示すように、弾性変形手段１７をエアコンケース１１の底部１１ｂから突出したドレイン排出口１６側に設けることもできる。
この場合、ドレインホース１２は、漏斗状の管で構成し、ドレイン排出側先端と反対側の後端側開口部に向かって口径を拡大してエアコンケース１１の底部１１ｂから突出したドレイン排出口１６を、前記ドレインホース１２における後端側開口部からドレインホース１２内に臨入させるようにしている。その場合、前記後端側開口部の端面は、若干、中心軸に向かって傾斜させている。
そして前記ドレイン排出口１６の外周に、前記後端側開口部の端面に圧接状態で接する弾性変形手段１７を設けている。
この弾性変形手段１７は、前記ドレイン排出口１６を取り囲むと共に、ベル状に拡開する形状としていて、先端側近傍全周にスリット（図示省略）を設けることで、弾性変形を可能とし、前記後端側開口部の端面に圧接状態で接するようにしている。
なお、前記ドレインホース１２は、隔壁１３の貫通穴１４に、シール部材５を介して挿通し、さらに、前述の実施例と同様、貫通穴１４近傍の係止片２１を、係止突出部１８の係止穴２０に係止させて、ドレインホース１２を保持した状態としている。

また、本発明は図８のように構成することもできる。
この場合の第３の実施態様としてのドレインホース１２では、第１の実施態様と同様の構成のものを用いているので、その説明は省略する。
すなわちここでは、エアコンケース１１における傾斜平坦部１１ｐと、前記ドレインホース１２の、蛇腹状に構成して伸縮且つ撓み可能に構成した弾性変形手段１７との、密着性を高めるために、前記傾斜平坦部１１ｐ側に、弾性変形手段１７の開口端面に対応する嵌合部材２２を設けている。この嵌合部材２２は、前記弾性変形手段１７の開口端面を弾性的に挟持する構成としている。

いずれにしても本発明では、車載用エアコンからのドレインを排出するために、ドレインホース１２と、上記車載用エアコンのエアコンケースを直接、接続するのではなく、弾性変形手段を介して、常時、圧接状態で密着するようにしたので、ドレインホース１２が、エアコンケース側から力を受けても、また、エンジンを収容する側からの振動も、好適に吸収することができ、異音を発生したり、隙間が生じて水漏れが起こるようなことはない。

本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段を採用した、一つの実施の形態を示す、構成説明図である。 図１に示す車載用エアコンにおけるドレインホースの、拡大斜視説明図である。 図２に示すドレインホースと、車載用エアコンにおけるエアコンケースとの組み付け構成を示す、分解斜視図である。 図３に示すドレインホースと、車載用エアコンにおけるエアコンケースとの組み付け構成を示す、断面説明図である。 車載用エアコンにおけるドレインホースを組み付けた状態を示す、断面説明図である。 本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段を用いて組み付けた際の、ドレインホースの機能を説明する断面図である。 本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段の別例を示した、要部断面説明図である。 本発明にかかる車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段の別例を示した、要部断面説明図である。 従来の車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け構成の一例を示した、要部断面説明図である。 図９に示すドレインホースの組付け構成を説明する、分解的断面説明図である。 図９に示すドレインホースの組付け構成における不都合を示した、要部断面説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ エアコンケース
１１ｂ 底部
１１ｐ 傾斜平坦部
１２ ドレインホース
１３ 隔壁
１４ 貫通穴
１５ クロスカービーム
１６ ドレイン排出口
１７ 弾性変形手段
１８ 係止突出部
１９ 傾斜当接部
２０ 係止穴
２１ 係止片
２２ 嵌合部材
Ｗ フロントウインドー

Claims (6)

1. 車載用エアコンを搭載するエアコンケース（１１）と車載用エアコンからの結露水を排出するドレインホース（１２）とを、エアコンケース（１１）のドレイン排出口（１６）および／またはドレインホース（１２）に設けた弾性変形手段（１７）を介し接続して、前記ドレインホース（１２）を車体に組み付けるようにしたことを特徴とする車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段。
2. 前記ドレインホース（１２）は、ドレイン排出側先端を先細形状とした、弾性変形可能な漏斗形状の管体であり、前記ドレイン排出先端側と反対側の後端側近傍の外周部を、ホース長手方向に伸縮、且つ撓み可能に構成した弾性変形手段（１７）とし、前記エアコンケース（１１）のドレイン排出口（１６）を設けた傾斜平坦部（１１ｐ）に、前記弾性変形手段（１７）を密着させて前記ドレイン排出口（１６）を囲繞する構成としたことを特徴とする請求項１記載の車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段。
3. 前記ドレインホース（１２）は、外周部に、ドレイン排出先端側を車体隔壁（１３）の貫通穴（１４）に挿通して圧接する、肉盛り形成した当接部（１９）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段。
4. 前記ドレインホース（１２）は、外周部に、ドレイン排出先端側を車体隔壁（１３）の貫通穴（１４）に挿通して、車体隔壁（１３）の貫通穴（１４）近傍の係止片（２１）を係止させて保持する係止突出部（１８）を設けたことを特徴とする請求項１ないし３記載のうちいずれか１記載の車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段。
5. 前記弾性変形手段（１７）は、前記ドレイン排出口（１６）の外周に、前記ドレイン排出口（１６）を取り囲むと共に、ベル状に拡開する形状として弾性変形可能に構成し、前記ドレインホース（１２）は、後端側開口部の端面を、若干、中心軸に向かって傾斜させ、この後端側開口部の端面に前記弾性変形手段（１７）を圧接状態で接するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段。
6. 前記エアコンケース（１１）のドレイン排出口（１６）を設けた傾斜平坦部（１１ｐ）に、前記ドレインホース（１２）における弾性変形手段（１７）の開口端面に対応する嵌合部材（２２）を設け、この嵌合部材（２２）は、前記弾性変形手段（１７）の開口端面を弾性的に挟持する構成としたことを特徴とする請求項２記載の車載用エアコンにおけるドレインホースの組付け手段。

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