JP2017024551A - 空調ダクトの接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの内側に設けられた第１ダクトとフロントピラートリムの裏側に設けられた第２ダクトとの接続作業を容易化し、且つ第１ダクトの変形や破損を防止する。
【解決手段】インストルメントパネル（1）のうちフロントピラートリム（3）の下端が取り付けられるピラートリム取付部（21）には、インストルメントパネル（1）の内側に開口した内側開口（67a）とフロントピラートリム（3）の裏側に開口した外側開口（67b）とを有する、調和空気が通り抜け可能な通風孔部（67）が形成され、第１ダクトであるインパネ側デミスタダクト（23）が通風孔部（67）の内側開口（67a）に接続され、且つ第２ダクトであるピラー側デミスタダクト（41）が通風孔部（67）の外側開口（67b）に接続されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の車室内に調和空気を供給する空調ダクトの接続構造に関する。

特許文献１には、空調ダクトの接続構造として、フロントピラートリムの後面部に設けられた吹出口に調和空気を送るデミスタダクトの接続構造が開示されている。デミスタダクトは、インストルメントパネルの内側を通る第１ダクト（第１デミスタダクト）と、フロントピラートリムの裏側に設けられた第２ダクト（第２デミスタダクト）とを備える。第１ダクトは、インストルメントパネルの車幅方向における外側に延び出ると共に車両後方へ延び、上方向きの開口面を有する。この第１ダクトの開口面には、緩衝材が接着されている。そして、特許文献１に開示されたデミスタダクトの接続構造では、第１ダクトと第２ダクトとを上下方向で合わせて接続しており、それによって緩衝材がフロントピラートリムの組付け時に剥がれることを防止している。

特開２０１１−５１３８９号公報

しかし、特許文献１に開示されたデミスタダクトの接続構造では、第１ダクトのうち第２ダクトとの接続側の端部が、第２ダクトとの接続前においては何処にも接続されず位置の不確定なフリーな状態で存在するため、インストルメントパネルに対するフロントピラートリムの組付け時に併せて第１ダクトと第２ダクトとを接続する作業が困難である。

また、特許文献１に開示されたデミスタダクトの接続構造では、第１ダクトがインストルメントパネルの外側に延び出て露出しているため、第１ダクトを組み付けた状態でのインストルメントパネルの搬送時や当該インストルメントパネルの車体に対する組付け時に、第１ダクトが壁や周辺構造にぶつかる等して変形したり破損したりするおそれがある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１ダクトと第２ダクトとの接続作業を容易化し、且つ第１ダクトの変形や破損を防止することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、第１ダクトと第２ダクトとをインストルメントパネルのうちフロントピラートリムが取り付けられるピラートリム取付部に接続し、これら両ダクトを、ピラートリム取付部を介して互いに接続するようにした。

具体的には、本発明は、インストルメントパネルの内側で空調装置に接続された第１ダクトと、インストルメントパネルの車幅方向における側部に下端が取り付けられるフロントピラートリムの裏側に設けられた第２ダクトとを接続する空調ダクトの接続構造を対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、インストルメントパネルのうちフロントピラートリムの下端が取り付けられるピラートリム取付部に、インストルメントパネルの内側に開口した内側開口とフロントピラートリムの裏側に開口した外側開口とを有する、調和空気が通り抜け可能な通風孔部が形成された構成を有する。そして、第１の発明は、第１ダクトが通風孔部の内側開口に接続され、且つ第２ダクトが前記通風孔部の外側開口に接続されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の空調ダクトの接続構造において、通風孔部が、少なくともインストルメントパネルの内側に向かって延びる筒状に形成された構成を有する。そして、第２の発明は、第１ダクトが通風孔部と嵌合させることによって接続されていることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の空調ダクトの接続構造において、第１ダクトが通風孔部に外嵌めされていることを特徴とする。

第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれか１つの空調ダクトの接続構造において、フロントピラートリムの下端に、下方に突出する突片が設けられた構成を有する。また、ピラートリム取付部には、その突片が差し込まれる差込孔が形成されている。さらに、通風孔部の外側開口の周縁部と第２ダクトのうち通風孔部の外側開口に接続される開口の周縁部との少なくとも一方には、弾性を有するシール部材が設けられている。そして、第４の発明は、そのシール部材が、通風孔部の外側開口の周縁部と第２ダクトの開口の周縁部との間に挟み込まれてそれら両者の間を密閉していることを特徴とする。

第５の発明は、第１〜第４の発明のいずれか１つの空調ダクトの接続構造において、第１ダクトが、ブロー成形によって成形された可撓性を有する樹脂製の管体であることを特徴とする。

第１の発明によれば、第１ダクトと第２ダクトとがインストルメントパネルのうちピラートリム取付部に設けられた通風孔部の両側開口にそれぞれ接続されることにより当該通風孔部を介して互いに接続される構成を採用したので、フロントピラートリムをインストルメントパネルに組み付ける前に、第１ダクトを通風孔部の内側開口に接続してピラートリム取付部に位置決めしておき、フロントピラートリムをインストルメントパネルに組み付けるときに、第２ダクトを通風孔部の外側開口に接続することで、第１ダクトと第２ダクトとを容易に接続することができる。

また、第１の発明によれば、第１ダクトは、ピラートリム取付部を介して第２ダクトに接続されるので、インストルメントパネルの外側にまで延び出させる必要がなく、インストルメントパネルの内側に全体を収めることができる。よって、第１ダクトを組み付けた状態でのインストルメントパネルの搬送時や当該インストルメントパネルの車体に対する組付け時に、第１ダクトが壁や周辺構造にぶつかる等して変形したり破損したりすることを防止できる。

第２の発明によれば、第１ダクトを通風孔部の筒状部分に嵌合させるだけで簡単に接続することができ、インストルメントパネルに対する第１ダクトの組付け作業を容易化することができる。また、第１ダクトの内側又は外側に通風孔部の筒状部分が存在するため、第１ダクトのうち通風孔部との接続部分が変形したり破損したりするのを防止することができる。

第３の発明によれば、第２の発明の作用効果を具体的に得ることができる。すなわち、第１ダクトを通風孔部の筒状部分に外嵌めするだけで第１ダクトを通風孔部の筒状部分に簡単に接続することができ、インストルメントパネルに対する第１ダクトの組付け作業を容易化することができる。また、第１ダクトの内側に通風孔部の筒状部分が存在するため、第１ダクトのうち通風孔部との接続部分が、通風孔部の筒状部分により補強されて、変形したり破損したりするのを防止することができる。

第４の発明によれば、通風孔部の外側開口の周縁部とそれに対向する第２ダクトの開口の周縁部との間がシール部材によって密閉されているので、第２ダクトと通風孔部との接続部分から調和空気が漏れ出すのを防止することができる。そして、このような調和空気の漏れ出し防止構造を有する空調ダクトを、フロントピラートリムの下端に設けられた突片をインストルメントパネルのピラートリム取付部に形成された差込孔に差し込むことにより、フロントピラートリムをピラートリム取付部に位置決めしつつ、通風孔部の外側開口と第２ダクトとを接続するだけで実現することができ、ピラートリム取付部に対するフロントピラートリムの組付け作業を容易化することができる。

第５の発明によれば、第１ダクトは、ブロー成形によって成形された可撓性を有する管体であるため、剛性に乏しく、インストルメントパネルの搬送時や車体への組付け時にぶつける等すると、変形したり破損したりし易いし、位置の不確定なフリーな状態で存在する場合に第２ダクトと接続する作業が非常に困難である。このような構成において、第１の発明は、第１ダクトと第２ダクトとの接続作業を容易化し、且つ第１ダクトの変形や破損を防止する上で、特に有効である。

実施形態に係る空調ダクトの接続構造が適用されるインストルメントパネルを車室内側から見た上面図である。 車室内から車両前方右側のフロントピラートリムの下部とその周辺構造を見た斜視図である。 インストルメントパネルに対するフロントピラートリムの組付け関係を示す斜視図である。 フロントピラートリムの裏側下方から見たインストルメントパネルとフロントピラートリムとインパネ側デミスタダクトとの分解斜視図である。 フロントピラートリムの裏側から見たサイドデミスタダクトの接続構造を示す側面図である。 フロントピラートリム及びその付属部品の分解斜視図である。 図５のVII−VII線における断面図である。 インストルメントパネルに対するフロントピラートリムの組付け作業を示す図５対応箇所の側面図である。 インストルメントパネルに対するフロントピラートリムの組付け作業時における図７対応箇所の断面図である。 変形例に係るサイドデミスタダクトの接続構造を示す図７相当箇所の断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。

図１に、本実施形態に係る空調ダクトの接続構造が適用されるインストルメントパネル１を車室内側から見た上面図を示す。図２に、車室内から車両前方右側のフロントピラートリム３の下部とその周辺構造を見た斜視図を示す。また、図３に、インストルメントパネル１に対するフロントピラートリム３の組付け関係を示す斜視図を示す。

本実施形態における空調ダクトの接続構造は、空調装置１５で生成された調和空気をフロントピラートリム３の後側に臨む面に形成されたサイドデミスタ吹出口３３からフロントドアガラス３１に向けて吹き出すサイドデミスタに適用されており、そのサイドデミスタ用のダクト５を構成する部分ダクト２５，４１同士が接続される構造である。この接続構造によって接続される部分ダクト（第１ダクト及び第２ダクト）２５，４１は、インストルメントパネル１の内側とフロントピラートリム３の裏側とにそれぞれ設けられている。

図１に示すインストルメントパネル１は、図２に示すように自動車の車室前部においてフロントガラス１１の下方でエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側に装備されており、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（不図示）に支持されて車体に組み付けられている。図示するインストルメントパネル１は、いわゆる左ハンドル仕様車用のパネルである。

インストルメントパネル１は、硬質な樹脂製のパネル本体を有し、図１に示すように、運転席及び助手席に臨む主面部１ａと、車両上部から車両前方に広がる上面部１ｂとで構成されている。インストルメントパネル１の主面部１ａのうち車幅方向における中央部分には、ＡＶ機器や各種の操作パネルが取り付けられるセンターパネル部１３が設けられている。また、図示は省略するが、主面部１ａのうち運転席側には、スピードメータ等を含む表示機器が取り付けられ、主面部１ａのうち助手席側には、グローブボックス等が取り付けられている。

このインストルメントパネル１の内側において、そのセンターパネル部１３の裏側に対応する箇所には、車室内又は車外の空気を取り込んでその空気の温度を調節することによって調和空気を生成する空調装置１５が搭載されている。また、インストルメントパネル１の主面部１ａのうち車幅方向における両端側には、車両後方に臨み、空調装置１５で生成された調和空気を車室内に向けて吹き出すサイドベント吹出口１７が設けられている。このサイドベント吹出口１７には、調和空気の吹出し量や吹出し方向を調節するための可動式のフィンを複数備えたレジスタ１９が取り付けられている。

また、このインストルメントパネル１の上面部１ｂのうち車幅方向における両側部には、フロントピラートリム３を取り付けるためのピラートリム取付部２１が設けられている。このピラートリム取付部２１は、図１及び図３に示すように、周囲のパネル部分よりも一段下げて形成された凹み部分である。ピラートリム取付部２１のうち車幅方向における内側の端縁には、車両前後方向に延びる段差面が形成されている。また、ピラートリム取付部２１のうち車両後方の端縁には、車幅方向に延びる段差面が形成されている。

インストルメントパネル１の内側には、空調装置１５で生成された調和空気を後述するサイドデミスタ吹出口３３に送るサイドデミスタダクト５を構成する部分ダクト（第１ダクト）としてのインパネ側デミスタダクト２３と、空調装置１５で生成された調和空気をサイドベント吹出口１７に送るサイドベントダクト２５とが設けられている（図１では両ダクト２３，２５とも右側のダクトのみ示す）。これらインパネ側デミスタダクト２３及びサイドベントダクト２５は、インストルメントパネル１やインパネレインフォースメントにブラケット等を介して支持されていて、インストルメントパネル１の内側にその全体が収められている。

インパネ側デミスタダクト２３及びサイドベントダクト２５は、ブロー成形によって成形された可撓性を有する樹脂製の管体である。これらインパネ側デミスタダクト２３及びサイドベントダクト２５は、射出成形などによって成形された比較的厚さのあるダクトに比べて軽量であるが、剛性に乏しく、インストルメントパネル１の搬送時や車体への組付け時に壁や周辺構造にぶつける等すると、変形したり破損したりし易い。

他方、フロントピラートリム３は、図２に示すように、フロントガラス１１に隣接し且つフロントドア２７の前方に位置する、つまりフロントガラス１１とフロントドア２７との間に配置された、車体の一部であるフロントピラー（Ａピラー）２９を車室内側から覆うように取り付けられた内装材である。このフロントピラートリム３の下端部は、ピラートリム取付部２１に対し、当該ピラートリム取付部２１の段差面に周縁を沿わせた状態に嵌め込まれて取り付けられている。

このフロントピラートリム３の構成とサイドデミスタダクト５の接続構造とについて、以下に、図１〜図３に加え図４〜図７を参照しながら説明する。図４は、フロントピラートリム３の裏側下方から見たインストルメントパネル１とフロントピラートリム３とインパネ側デミスタダクト２３との分解斜視図である。図５は、フロントピラートリム３の裏側から見たサイドデミスタダクト５の接続構造を示す側面図である。図６は、フロントピラートリム３及びその付属部品の分解斜視図である。図７は、図５のVII−VII線における断面図である。

このフロントピラートリム３は、図２及び図３に示すように、車幅方向における内側に臨む側面部３ａと、車両後方に臨む後面部３ｂと有する。このフロントピラートリム３の後面部３ｂには、フロントドア２７に昇降可能に備えられたフロントドアガラス３１に向けて調和空気を吹き出すサイドデミスタ吹出口３３が設けられている。このサイドデミスタ吹出口３３には、調和空気の吹出し方向をフロントドアガラス３１に向ける固定式のフィンを複数備えたレジスタ３５が取り付けられている。

フロントピラートリム３の裏面には、図５に示すように、フロントピラートリム３をフロントピラー２９に取り付けるためのクリップが装着されるクリップ取付座３７が複数設けられていると共に、当該フロントピラートリム３の強度を補強するリブ３９が複数設けられている。これらクリップ取付座３７及びリブ３９については、図５では２つのみ示すが、これに限られず、３つ以上設けられていてもよい。さらに、フロントピラートリム３の裏側には、サイドデミスタダクト５を構成する部分ダクト（第２ダクト）としてのピラー側デミスタダクト４１が設けられている。

このピラー側デミスタダクト４１は、図６に示すように、フロントピラートリム３と、フロントピラートリム３の裏面に取り付けられることにより通風流路を形成する断面が略コ字状のダクト構成部材４３とで構成されている。ダクト構成部材４３は、フロントピラートリム３から立ち上がる起立壁４５と、フロントピラートリム３の裏面に対向する片側壁４７と、起立壁４５の周囲に設けられたフランジ部４９とからなる半殻形状をなしている。

ダクト構成部材４３のフランジ部４９には、フロントピラートリム３の裏面に留められる複数の固定片５１がダクト構成部材４３の周方向に間隔をあけて設けられている。これら各固定片５１には、貫通孔５３が形成されている。フロントピラートリム３のうちこれら各貫通孔５３に対応する部分には、固定片５１を留めるための溶着用凸部３８が設けられている。ダクト構成部材４３は、それら溶着用凸部３８を固定片５１の貫通孔５３に挿入し、その貫通孔５１から突出する溶着用凸部３８の頂部分を振動溶着などの公知の方法で潰すことにより、各固定片５１を溶着用凸部３８で固定してフロントピラートリム３に取り付けられている。

ダクト構成部材４３フランジ部４９とフロントピラートリム３の裏面との間には、弾性を有する樹脂製のシール部材５５が挟み込まれている。このシール部材５５は、ダクト構成部材４３のフランジ部４９とフロントピラートリム３の裏面との間を密閉しており、それら両者の間から調和空気が漏れ出すのを防止している。

このダクト構成部材４３は、フロントピラートリム３のうちサイドデミスタ吹出口３３から当該フロントピラートリム３の下端縁にかけての部分に被せられている。そのことで、ピラー側デミスタダクト４１の上端部分はサイドデミスタ吹出口３３に繋がっている。また、フロントピラートリム３の下端部には、図４に示すように、ピラー側デミスタダクト４１の下端が開口している。

ダクト構成部材４３のうちピラー側デミスタダクト４１の下端開口を形成する端縁には、当該開口の内方に突出した突出片５７が設けられている。さらに、フロントピラートリム３の下端部には、裏側に突出した突出片５９が設けられている。そして、ピラー側デミスタダクト４１の下端開口には、これら両突出片５５，５７によって後述するシール部材５３を押し圧す押圧部６１が環状に形成されている。

また、フロントピラートリム３の下端部のうちピラー側デミスタダクト４１の下端開口の車両前後方向における両側には、下方に突出する取付用突片６３が一対に形成されている。これら各取付用突片６３は、下方に向けて若干だけ真っ直ぐ延びた後に車両前方に向かって斜め下側に延びる屈曲した形状に形成されている。ピラートリム取付部２１には、これら各取付用突片６３が差し込まれる差込孔６５が形成されている。そして、フロントピラートリム３は、両取付用突片６３をそれぞれ対応する差込孔６３に差し込むことによりピラートリム取付部２１に取り付けられている。

そして、ピラートリム取付部２１のうち両差込孔６５の間には、インパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１とを接続するための、調和空気が通り抜け可能な通風孔部６７が設けられている。この通風孔部６７は、インストルメントパネル１の内側下方に向かって延びる筒状に形成されており、インストルメントパネル１の内側に開口した内側開口６７ａと、インストルメントパネル１の外側でフロントピラートリム３の裏側に開口した外側開口６７ｂとを有する。本実施形態における通風孔部６７の外側開口６７ｂの開口面は、ピラートリム取付部２１の上面と面一となっている。

インパネ側デミスタダクト２３は、空調装置１５との接続側とは反対側の開口端部を通風孔部６７の筒状部分に外嵌めすることによって外側開口６７ｂに接続されている。すなわち、このインパネ側デミスタダクト２３のうち通風孔部６７との接続部分の内側には、通風孔部６７の筒状部分が存在する。そのことにより、当該インパネ側デミスタダクト２３の接続部分が、通風孔部６７の筒状部分で補強されて、変形したり破損したりするのを防止できる。また、このインパネ側デミスタダクト２３は、通風孔部６７の筒状部分に外嵌めするだけで簡単に接続できるので、インストルメントパネル１に対する組付け作業が容易である。

他方、ピラー側デミスタダクト４１は、通風孔部６７の外側開口６７ｂに押し当てられて接続されている。通風孔部６７の外側開口６７ｂの周縁部とピラー側デミスタダクト４１の下端開口の周縁部との間には、図５及び図７に示すように、弾性を有する樹脂製のシール部材６９が挟み込まれている。このシール部材６９は、環状に設けられており、通風孔部６７の外側開口６７ｂの周縁部とピラー側デミスタダクト４１の下端開口の周縁部との間を全周に亘って密閉し、それら両者の間から調和空気が漏れ出すのを防止している。

以上の如く、インパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１とは、通風孔部６７を介して互いに接続され、サイドデミスタダクト５を構成している。

次に、これらインパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１との接続手順について、図８及び図９を参照しながら説明する。図８は、インストルメントパネル１に対するフロントピラートリム３の組付け作業を示す工程図である。図９は、インストルメントパネル１に対するフロントピラートリム３の組付け作業時における図７対応箇所の断面図である。

インパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１とを接続するには、フロントピラートリム３をインストルメントパネル１に組み付ける前、さらに言うとインストルメントパネル１を車体に組み付ける前に、インパネ側デミスタダクト２３を通風孔部６７の内側開口６７ａに接続してピラートリム取付部２１に位置決めしておく。その後、インストルメントパネル１を車体に組み付ける。

そして、図８に示すように、インストルメントパネル１のピラートリム取付部２１のうち通風孔部６７の外側開口６７ｂの周縁部にシール部材６９を環状に設け、フロントピラートリム３をインストルメントパネル１に組み付けるときに、ピラー側デミスタダクト４１を通風孔部６７の外側開口６７ｂに接続する。このとき、図９に示すように、シール部材６９が押圧部６１によりピラートリム取付部２１の上面に押し圧されて、通風孔部６７の外側開口６７ｂの周縁部とピラー側デミスタダクト４１の下端開口の周縁部との間がシール部材６９によって密閉された状態となる。

以上の手順により、フロントピラートリム３をインストルメントパネル１に組み付ける作業と併せて、インパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１とを通風孔部６７を介して容易に接続することができる。

−実施形態の効果−
したがって、この実施形態に係るサイドデミスタダクト５の接続構造によると、上述した接続手順を採用することによりインパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１とを容易に接続することができる。しかも、インパネ側デミスタダクト２３はインストルメントパネル１に組み付けられた状態で同パネル１の内側に全体が収まるので、インパネ側デミスタダクト２３を組み付けた状態でのインストルメントパネル１の搬送時や当該インストルメントパネル１の車体に対する組付け時に、インパネ側デミスタダクト２３が壁や周辺構造にぶつかる等して変形したり破損したりすることを防止できる。

＜変形例＞
図１０に、変形例に係るサイドデミスタダクト５の接続構造の図７相当箇所の断面図を示す。上記実施形態では、通風孔部６７がインストルメントパネル１の内側に向かって延びる筒状の形態を有する場合を例に挙げて説明したが、これに限らず、通風孔部６７は、図１０に示すように、ピラートリム取付部２１に形成された単なる開口部であってもよい。この場合には、例えば、インパネ側デミスタダクト２３は、通風孔部６７との接続側の開口端部に外方に突出した環状のフランジ片７１を有し、このフランジ片７１を、弾性を有する樹脂製のシール部材７３を介して通風孔部６７の内側開口６７ａの周縁部に押し当てて、それら両者の間にシール部材７３を挟み込んだ状態で、通風孔部６７の内側開口６７ａに接続されていてもよい。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記各実施形態に記載の範囲に限定されない。上記各実施形態が例示であり、それらの各構成要素や組付け手順、接続手順の組合せに、さらに色々な変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。

例えば、上記実施形態では、インパネ側デミスタダクト２３が通風孔部６７の筒状部分に外嵌めすることによって接続されているとしたが、本発明はこれに限らず、インパネ側デミスタダクト２３は、通風孔部６７の筒状部分に内嵌めされることによって接続されていてもよい。

このような構成によっても、インパネ側デミスタダクト２３を通風孔部６７の筒状部分に内側開口６７ａから差し込むだけで簡単に接続することができ、インストルメントパネル１に対するインパネ側デミスタダクト２３の組付け作業を容易化できる。さらに、インパネ側デミスタダクト２３のうち通風孔部６７との接続部分が、通風孔部６７の筒状部分により保護されて、変形したり破損したりするのを防止できる。

また、上記実施形態では、インストルメントパネル１のピラートリム取付部２１のうち通風孔部６７の外側開口６７ｂの周縁部にシール部材６９を設けるとしたが、本発明はこれに限らず、ピラー側デミスタダクト４１の下端開口の押圧部６１にシール部材６９を設け、そのシール部材６９が設けられたピラー側デミスタダクト４１の下端開口を通風孔部６７の外側開口６７ｂに接続してもよい。

また、上記実施形態では、本発明に係る空調ダクトの接続構造についてサイドデミスタダクト５を構成するインパネ側デミスタダクト２３とピラー側デミスタダクト４１とを接続する構造を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、インストルメントパネル１の内側に設けられた部分ダクトと、フロントピラートリム３の裏側に設けられた部分ダクトとを接続する構造を必要とするものであれば、その他の空調ダクトにも適用することが可能である。

以上説明したように、本発明は、自動車に用いられる空調ダクトの接続構造について有用であり、特に、インストルメントパネルの内側に設けられる第１ダクトとフロントピラートリムの裏側に設けられる第２ダクトとの接続作業を容易化し、且つ第１ダクトの変形や破損を防止することが要望される空調ダクトの接続構造に適している。

１…インストルメントパネル、１ａ…主面部、１ｂ…上面部、
３…フロントピラートリム、３ａ…側面部、３ｂ…後面部、
５…サイドデミスタダクト（空調ダクト）、１１…フロントガラス、
１３…センターパネル部、１５…空調装置、１７…サイドベント吹出口、
１９…レジスタ、２１…ピラートリム取付部、
２３…インパネ側デミスタダクト（第１ダクト）、２５…サイドベントダクト、
２７…フロントドア、２９…フロントピラー、３１…フロントドアガラス、
３３…サイドデミスタ吹出口、３５…レジスタ、３７…クリップ取付座、３９…リブ、
４１…ピラー側デミスタダクト（第２ダクト）、４３…ダクト構成部材、４５…起立壁、
４７…片側壁、４９…フランジ部、５１…固定片、５３…貫通孔、５５…シール部材、
５７，５９…突出片、６１…押圧部、６３…取付用突片、６５…差込孔、
６７…通風孔部、６９…シール部材、７１…フランジ片、７３…シール部材

Claims (5)

1. インストルメントパネル（1）の内側で空調装置（15）に接続された第１ダクト（23）と、前記インストルメントパネル（1）の車幅方向における側部に下端部が取り付けられるフロントピラートリム（3）の裏側に設けられた第２ダクト（41）とを接続する空調ダクトの接続構造であって、
   前記インストルメントパネル（1）のうち前記フロントピラートリム（3）の下端が取り付けられるピラートリム取付部（21）には、前記インストルメントパネル（1）の内側に開口した内側開口（67a）と前記フロントピラートリム（3）の裏側に開口した外側開口（67b）とを有する、調和空気が通り抜け可能な通風孔部（67）が形成され、
   前記第１ダクト（23）が前記通風孔部（67）の内側開口（67a）に接続され、且つ前記第２ダクト（41）が前記通風孔部（67）の外側開口（67b）に接続されている
   ことを特徴とする空調ダクトの接続構造。
2. 請求項１に記載された空調ダクトの接続構造において、
   前記通風孔部（67）は、少なくとも前記インストルメントパネル（1）の内側に向かって延びる筒状に形成され、
   前記第１ダクト（23）は、前記通風孔部（67）と嵌合させることによって接続されている
   ことを特徴とする空調ダクトの接続構造。
3. 請求項２に記載された空調ダクトの接続構造において、
   前記第１ダクト（23）は、前記通風孔部（67）に外嵌めされている
   ことを特徴とする空調ダクトの接続構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載された空調ダクトの接続構造において、
   前記フロントピラートリム（3）の下端には、下方に突出する突片（63）が形成され、
   前記ピラートリム取付部（21）には、前記突片（63）が差し込まれる差込孔（65）が形成され、
   前記通風孔部（67）の外側開口（67b）の周縁部と前記第２ダクト（41）のうち前記通風孔部（67）の外側開口（67b）に接続される開口の周縁部との少なくとも一方には、弾性を有するシール部材（69）が設けられ、
   前記シール部材（69）は、前記通風孔部（67）の外側開口（67b）の周縁部と前記第２ダクト（41）の開口の周縁部との間に挟み込まれてそれら両者の間を密閉している
   ことを特徴とする空調ダクトの接続構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載された空調ダクトの接続構造において、
   前記第１ダクト（23）は、ブロー成形によって成形された可撓性を有する樹脂製の管体である
   ことを特徴とする空調ダクトの接続構造。
   
   

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