JP2004034832A

JP2004034832A - 車両用外気導入ダクトの構造

Info

Publication number: JP2004034832A
Application number: JP2002194728A
Authority: JP
Inventors: Michiharu Kawasaki; 川崎　道治; Masaya Hamamoto; 浜本　昌也
Original assignee: GP Daikyo Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2004-02-05
Also published as: DE10329854A1; DE10329854B4

Abstract

【課題】外気導入ダクトの車両への組立作業性を改善し、また、歩行者との衝突を想定した場合における歩行者のダメージの緩和を図る。
【解決手段】ボンネット２の後側に設けられたカウルグリル６とエンジンルームＲ１を車室Ｒ２に対して仕切るダッシュパネル８に設けた開口部８ｈとの間に配設され、車両外部の空気を車室内に導入する車両用外気導入ダクト３０の構造であって、外気導入ダクトの上側ダクト３１にボンネットの後端側を支持する前側フランジ部３１ｄが設けられる一方、外気導入ダクトの下側ダクト３３にはダッシュパネル開口部の周縁部分に取り付けられる固定フランジ部３３ｄが設けられており、外気導入ダクトの前側フランジ部がダッシュパネル開口部の周縁部分に対し、少なくとも上下方向成分を有して移動可能であることを特徴とする。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車外の空気を車室内に導入するための車両用外気導入ダクトの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において車外の空気を車室内に導く外気導入ダクトの構造として、車両のエンジンルームの上方を覆うボンネットの後側に（つまり、フロントウインドウガラスの前端側との間に）設けられた例えばグリル状の外気取り入れ部の下方に配設されるようにしたものは、一般に良く知られている（例えば、特開平６−２７０６６３号公報参照）。
【０００３】
かかる外気導入ダクトは、通常、その上端側が上記外気取り入れ部に固定される一方、その下端側は、エンジンルームと車室内とを仕切る鋼鈑製の縦壁（所謂、ダッシュパネル）に形成された開口部に連通するようにダッシュパネルに固定される。ここに、上記外気導入ダクトは一般に鋼鈑または合成樹脂材料などで形成された一種の剛体であり、また、上記ダッシュパネルも一般に鋼鈑で形成された剛体である。そして、両者は例えばネジ結合あるいは溶接接合などにより、互いにリジッドに結合されるのが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、走行中の自動車が歩行者を車体前部ではねる交通事故が生じた場合、その勢いで歩行者がボンネット上に跳ね上げられ該ボンネットに打ち付けられるように落下することがある。このような場合、ボンネット上に跳ね上げられた歩行者の身体（特に頭部）のダメージをできるだけ緩和するためには、跳ねられた歩行者がボンネット上に落下する際に該ボンネットから受ける衝撃力を効果的に吸収できるようにすることが望ましい。
【０００５】
しかしながら、通常、ボンネットは剛性が高い鋼鈑パネルで形成されているので、ボンネット自体による衝撃吸収能力は限られている。また、ボンネット後側の外気取り入れ部とダッシュパネルの開口部との間に外気導入ダクトを配設した車両では、一般に、外気導入ダクトの上端側の一部がボンネットの後端側の直下方に位置しているが、前述のように、外気導入ダクト及びダッシュパネルは一種の剛体であり、しかも、従来では、両者は互いにリジッドに結合されているので、ボンネットの支持機構による衝撃吸収性も期待できない。
【０００６】
更に、従来では、外気導入ダクトとダッシュパネルとが上記のようにリジッドに結合されることにより、外気取り入れ部とダッシュパネルの開口部との間に外気導入ダクトを配設する際、部品製作上の誤差や両者間に生じる位置ずれ等に伴う不可避的な寸法的誤差を吸収することができず、組立作業が非常に難しいものとなるという、製造上の問題もあった。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、外気導入ダクトの構造を工夫することにより、歩行者との衝突を想定した場合における歩行者が受けるダメージの緩和を図り、また、当該外気導入ダクトの車両への組立作業性を改善することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、本願請求項１の発明（以下、第１の発明という）に係る車両用外気導入ダクトの構造は、車両のエンジンルーム上方を覆うボンネット後側に設けられた外気取り入れ部と上記エンジンルームを車室に対して仕切る仕切り部に設けた開口部との間に配設され、車両外部の空気を車室内に導入し得る車両用外気導入ダクトの構造であって、外気導入ダクトの上端側にボンネットの後端側を支持するボンネット支持部が設けられる一方、外気導入ダクトの下端側には上記開口部の周縁部分に取り付けられる下端取付部が設けられており、外気導入ダクトは、少なくともボンネット支持部が上記開口部の周縁部分に対し、少なくとも上下方向成分を有して移動可能であることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明（以下、第２の発明という）は、上記第１の発明において、上記開口部の周縁部分から上記ボンネット支持部に至る間に、少なくとも該ボンネット支持部を移動可能とする移動スペースが設けられていることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明（以下、第３の発明という）は、上記第２の発明において、上記移動スペースに弾性体が配設されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また、更に、本願の請求項４の発明（以下、第４の発明という）に係るは、上記第２又は第３の発明において、上記外気導入ダクトは複数の分割体を組み合わせて構成されており、これら分割体どうしの取り合い部分の少なくとも一つに上記移動スペースが設けられていることを特徴としたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施の態に係る車両用外気導入ダクト及びその車体への取付構造を示す縦断面説明図である。
この図に示すように、本実施の形態では、エンジンルームＲ１の上方を開閉可能に覆うボンネット２（図１においては後端側のみを図示）の後側に、つまり、ボンネット２の後端側とフロントウインドウガラス４の前端側との間の空隙部に、外気取り入れ部としての例えば縦桟状のグリル（カウルグリル）６が取り付けられている。
【００１３】
このカウルグリル６は、従来公知のものと実質的に同様のもので、例えば鋼鈑製もしくは合成樹脂製で所定形状の板状に形成され、その多数の短冊状の空間部から車外の空気を車室Ｒ２内へ取り入れるものである。尚、上記カウルグリル６が、本願請求項に記載した「外気取り入れ部」に相当している。
【００１４】
上記カウルグリル６よりも若干後側の下方には、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２内とを仕切る仕切り部としての縦壁８（所謂、ダッシュパネル）が配設されている。該ダッシュパネル８は鋼鈑製で、その上端前部には、車幅方向へ延びる閉断面状のウインドウメンバ１２が固定されている。このウインドウメンバ１２は、フロントウインドウガラス４の前端側（下端側）を支持するもので、例えばプレス加工した鋼鈑を組み合わせて形成されており、このウインドウメンバ１２の斜め上面に、例えば接着剤（接着剤層Ｄ１）を用いてフロントウインドウガラス４の前端側（下端側）が固定されている。
【００１５】
尚、図２及び図３に示すように、より好ましくは、上記フロントウインドウガラス４の車幅方向における両端近傍部分の前側（下側）には、ウインドウガラス１４の下方への移動を規制するストッパ５が配設されている。すなわち、ウインドウメンバ１２の車幅方向における両端近傍部分には、前方へ延びる平板状の延長部１２ａがそれぞれ形成されており、上記各ストッパ５はこの延長部１２ａの上面に、例えば接着固定されている。かかるストッパ５を設けることにより、フロントウインドウガラス４をより確実に支持することができる。
【００１６】
また、上記ウインドウメンバ１２の後側上部には、車室Ｒ２の前部に配設されたインストルメントパネル１４の上端前部が支持されている。このインストルメントパネル１４の前側上部には、フロントウインドウガラス４の内面に対して曇り止めのための空調風を吹き出すデフロスタ開口部１４ｈが形成され、該デフロスタ開口部１４ｈには、デフロスタ用の空調ダクト１６が繋ぎ込まれている。
【００１７】
上記カウルグリル６の下方には、車両外部の空気を車室内に導入する外気導入ダクト３０が配設されている。上記ダッシュパネル８の所定部位には、車室Ｒ２内の空調装置（不図示）に繋がる開口部８ｈが形成されており、上記外気導入ダクト３０は、このダッシュパネル８に形成した開口部８ｈと上記カウルグリル６との間に配設されている。
【００１８】
上記外気導入ダクト３０は、その上端側の一部が上記ボンネット２の後端側を支持する一方、下端側はダッシュパネル８の開口部８ｈの周縁部分に取り付けられている。
より詳しく説明すれば、上記外気導入ダクト３０は、図４〜図７にも示すように、カウルグリル６の直下方に位置する上側ダクト３１と、ダッシュパネル８に固定される下側ダクト３３と、上下のダクト３１，３３間に位置する中間ダクト３２とを備えて構成されている。これら３つのダクト部品３１，３２，３３は何れも合成樹脂材料を成形加工して得られたものである。
【００１９】
上記上側ダクト３１は、図７に詳しく示されるように、内部に通風部３１ａが形成されたダクト筒部３１ｂと、該ダクト筒部３１ｂの上端側に一体的に設けられ車幅方向へ延びる板状のグリル受け部３１ｃとで構成され、該グリル受け部３１ｃの前端側および後端側にはそれぞれ車幅方向へ延びる前側フランジ部３１ｄ及び後側３１ｅが一体的に形成されている。この後側フランジ部３１ｅは、ボルト穴３１ｇを挿通するボルト部材（不図示）により、上記ウインドウメンバ１２の前端部に締結固定される（図１参照）。
【００２０】
また、前側フランジ部３１ｄは、ボルト穴３１ｆを挿通するボルト部材２９（図１参照）により、カウルグリル６の前端部と結合されている。この両者の結合部の前側に弾性材料（例えばゴム材料）で成るウエザストリップ３４が固定されており、ボンネット２の後端部は、このウエザストリップ３４を介して上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄに支持されている。
【００２１】
更に、上側ダクト３１の下端部には、ダクト筒部３１ｂの周縁部に沿うようにして中間ダクト３２との取り合い部３１ｊが一体的に設けられている。
尚、上記上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄが、本願請求項に記載した「ボンネット支持部」に相当している。
【００２２】
上記中間ダクト３２は、図６に詳しく示されるように、内部に通風部３２ａが形成されたダクト筒部３２ｂと、該ダクト筒部３２ｂの下端側に一体的に形成されたフランジ部３２ｃとを備えるとともに、ダクト筒部３２ｂの上端側には、ダクト筒部３１ｂの周縁部に沿うようにして上側ダクト３１との取り合い部３２ｊが一体的に設けられている。
【００２３】
また、上記下側ダクト３３は、図６に詳しく示されるように、内部に通風部３３ａが形成されたダクト筒部３３ｂと、中間ダクト３２のフランジ部３２ｃと接続される接続フランジ部３３ｃと、ダッシュパネル８の開口部８ｈの周縁部に固定される固定フランジ部３３ｄとを備えて一体的に形成されている。
【００２４】
この固定フランジ部３３ｄは、ダッシュパネル８の開口部８ｈの周縁部に当接させ、該周縁部に形成されたボルト穴８ｇ（図１参照）と固定フランジ部３３ｄのボルト穴３３ｇとを位置合わせした上で、ボルト部材（不図示）を用いてダッシュパネル８のエンジンルーム側に締結固定される。
【００２５】
また、上記接続フランジ部３３ｃは、中間ダクト３２の下端フランジ部３２ｃと組み合わされ、互いのボルト穴３３ｈ，３２ｈを位置合わせした上で、ボルト部材（不図示）を用いて相互に接続される。
尚、上記ダッシュパネル８の開口部８ｈのエンジンルーム側の周縁部分に締結固定される上記固定フランジ部３３ｄが、本願請求項に記載した「下側取付部」に相当している。
【００２６】
本実施の形態では、より好ましくは、まず、中間ダクト３２と下側ダクト３３とを組み立ててサブアッセンブリ３２，３３を構成（図５参照）した上で、下側ダクト３３の固定フランジ部３３ｄをダッシュパネル８に固定することにより、上記サブアッセンブリ３２，３３がダッシュパネル８に固定される。
【００２７】
そして、その後、上側ダクト３１のグリル受け部３１ｃをウインドウメンバ１２とカウルグリル６に対して結合することにより、上側ダクト３１がカウルグリル６の直下方に取り付けられる。このとき、上側ダクト３１の取り合い部３１ｊと中間ダクト３２の取り合い部３２ｊとが衝合するように図１における斜め方向に組み合わされ、両者が接続されるようになっている。
【００２８】
次に、この上側ダクト３１と中間ダクト３２の接続構造について説明する。本実施の形態では、上記のように上側ダクト３１の取り合い部３１ｊと中間ダクト３２の取り合い部３２ｊとを図１における斜め方向に組み合わせた際に、両者の取り合い端面３１ｋ，３２ｋ間に所定の間隙部が形成されるように設定されている。従って、上側ダクト３１は中間ダクト３２に対して、換言すれば、上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄは下側ダクト３３の固定フランジ部３３ｄに対して（従って、ダッシュパネル開口部８ｈの周縁部分に対して）、上記間隙部を移動スペースとして、その組み合わせ方向である斜め方向に（つまり、上下方向成分を有して）移動可能である。
【００２９】
このように、ボンネット２の後端側を支持する上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄを、ダッシュパネル８の開口部８ｈの周縁部分に対して、上下方向成分を有して移動可能としたことにより、走行中の車両が歩行者を車体前部ではねる交通事故を想定した場合に、衝突の勢いで歩行者がボンネット２上に跳ね上げられ該ボンネット２に打ち付けられるように落下することがあったとしても、ボンネット２の後端側を支持する外気導入ダクト３０のボンネット支持部（上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄ）が下方に移動することにより、跳ねられた歩行者がボンネット２上に落下する際の衝撃力が効果的に吸収され、歩行者の身体に及ぼすダメージを緩和することができる。
【００３０】
また、外気導入ダクト３０をカウルグリル６とダッシュパネル８の開口部８ｈとの間に配設する際には、外気導入ダクト３０の少なくとも上端側のボンネット支持部（上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄ）が下端取付部（下側ダクト３３の固定フランジ部３３ｄ）を取り付けるダッシュパネル開口部８ｈの周縁部分に対して少なくとも上下方向成分を有して移動可能であるので、両者間に生じる不可避的な寸法的誤差を吸収することも可能で、外気導入ダクト３０の車両への組立作業性を向上させることができるのである。
【００３１】
また、本実施の形態では、前述のように、上側ダクト３１の取り合い部３１ｊと中間ダクト３２の取り合い部３２ｊとを図１における斜め方向に組み合わせた際に、両者の取り合い端面３１ｋ，３２ｋ間に形成される間隙部に、例えば発泡ウレタン樹脂等の弾性材料でなる弾性体３５が配設されている。
【００３２】
この弾性体３５は、例えば、中間ダクト３２の取り合い部３２ｊに固着され、上側ダクト３１の取り合い部３１ｊと組み合わされた際には、中間ダクト３２の取り合い端面３２ｋと上側ダクト３１の取り合い端面３１ｋとの間で弾性的に圧縮されることにより、外気導入ダクト３０のボンネット支持部（上側ダクト３１の前側フランジ部３１ｄ）の上下方向への移動性を確保しつつ、その移動スペースを気密に閉塞し、その結果、外気導入ダクト３０からのエア漏れを防止することができる。
【００３３】
また、中間ダクト３２の取り合い端面３２ｋと上側ダクト３１の取り合い端面３１ｋとの間の移動スペース（間隙部）に弾性体３５が配設されていることにより、走行中の車両が歩行者を車体前部ではねる交通事故を想定した場合に、歩行者がボンネットから受ける衝撃力を弾性体３５の弾性作用でより一層効果的に吸収することができるのである。
【００３４】
本実施の形態では、上記外気導入ダクト３０は複数（３つ）の分割体（上側ダクト３１，中間ダクト３２及び下側ダクト３３）を組み合わせて構成されている。従って、外気導入ダクト３０の形状が複雑な場合でも、外気導入ダクト３０自体の製作（成形）が比較的容易で、また、これら分割体どうしの取り合い部分の少なくとも一つに移動スペースを設けることにより、該移動スペースの設定も比較的容易に行うことができる。
【００３５】
次に、本発明の第２の実施形態について、図８を参照しながら説明する。尚、以下の説明において、図１〜図７で示した実施の形態（第１の実施の形態）における場合と実質的に同様の構成を備え同様の作用をなすものについては同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
この第２の実施の形態では、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２との間に配設されたダッシュパネル４８は、カウルグリル６の前端部分近傍の下方に位置しており、ダッシュパネル４８の上端に車幅方向へ延びるカウルボックス４９の前部下面が接合されている。
【００３６】
すなわち、この第２の実施形態では、ダッシュパネル４８が第１の実施形態における場合に比してかなり後方に配置されており、このダッシュパネル４８と上記カウルボックス４９とで、本願請求項に記載した「仕切り部」が構成されている。
【００３７】
上記カウルボックス４９は、例えばプレス加工された鋼鈑により縦断面形状が略Ｕ字状を成すように成形され、その後上端のフランジ部はウインドウメンバ４７の前端部に接合されている。
このカウルボックス４９はカウルグリル６の下方に位置しており、該カウルボックス４９の底面に車室Ｒ２内の空調装置（不図示）に繋がる開口部４９ｈが形成されている。そして、この開口部４９ｈと上記カウルグリル６との間に、車両外部の空気を車室内に導入する外気導入ダクト５０が配設されている。
【００３８】
該外気導入ダクト５０は、第１の実施の形態における上側ダクト３１と同様の形状を備えた単一部品で構成されており、内部に通風部５０ａが形成されたダクト筒部５０ｂと、該ダクト筒部５０ｂの上端側に一体的に設けられ車幅方向へ延びる板状のグリル受け部５０ｃとで成り、該グリル受け部５０ｃの前端側および後端側にはそれぞれ車幅方向へ延びる前側フランジ部５０ｄ及び後側５０ｅが一体的に形成されている。この後側フランジ部５０ｅは、例えばボルト部材（不図示）により上記ウインドウメンバ４７の前端部に締結固定される。
【００３９】
また、外気導入ダクト５０の前側フランジ部５０ｄは、ボルト部材２９によりカウルグリル６の前端部と結合されている。ボンネット２の後端部が上記前側フランジ部５０ｄに支持される支持構造は、第１の実施の形態における場合と同様である。
更に、外気導入ダクト５０の下端部には、ダクト筒部５０ｂの周縁部に沿うようにしてカウルボックス４９との取り合い部５０ｊが一体的に設けられている。
【００４０】
カウルボックス４９の開口部４９ｈの周縁部には所定高さの突起部４９ｊが形成されており、外気導入ダクト５０のグリル受け部５０ｃをウインドウメンバ４７とカウルグリル６に対して結合することにより、外気導入ダクト５０がカウルグリル６の直下方に取り付けられる。このとき、外気導入ダクト５０の取り合い部５０ｊとカウルボックス４９の突起部４９ｊとが上下に組み合わされるように、両者が接続される。
【００４１】
この接続状態で、カウルボックス４９の突起部４９ｊの先端部と外気導入ダクト５０の上記取り合い部５０ｊの取り合い端面５０ｋとの間に所定の間隙部が形成されるように設定されている。従って、外気導入ダクト５０はカウルボックス４９の突起部４９ｊに対して、換言すれば、外気導入ダクト５０の前側フランジ部５０ｄはカウルボックス開口部４９ｈの周縁部分に対して、上記間隙部を移動スペースとして、その組み合わせ方向である上下方向に移動可能である。
【００４２】
そして、外気導入ダクト５０の取り合い端面５０ｋとカウルボックス４９の突起部４９ｊの先端部との間に形成される間隙部（移動スペース）に、第１の実施形態における場合と同様の弾性体５１が配設されている。
尚、この弾性体５１は、例えば、上記突起部４９ｊに固着され、外気導入ダクト５０の取り合い部５０ｊと組み合わされた際には、その取り合い端面５０ｋと突起部４９ｊとの間で弾性的に圧縮されることにより、外気導入ダクト５０のボンネット支持部（グリル受け部５０ｃの前側フランジ部５０ｄ）の上下方向への移動性を確保しつつ、その移動スペースを気密に閉塞してエア漏れを防止することができる。
【００４３】
従って、外気導入ダクト５０の車両への組立作業性の向上、及び歩行者との衝突を想定した場合に歩行者がボンネット２から受ける衝撃力を効果的に吸収できる点に関して、前述の第１の実施形態における場合と基本的には同様の作用効果を奏することができるのである。
しかも、この場合、外気導入ダクト５０を単一部品で構成できるので、その製作および車両への組付作業がより一層容易となり、また、ダクトの通風抵抗も低減できる。
【００４４】
図９〜図１２は、２つの管状体（ダクト部材）間に少なくとも上下方向成分を有する移動スペースを設け、この移動スペースに弾性体を配設する際の種々の構造を例示したものであり、上述の第１，第２の実施形態において弾性体３５，５１を配設する際の代替的な配設構造として利用できるものである。
【００４５】
図９の例は、前述の第１の実施形態における場合と略同様の構造を示しており、弾性体Ｅ１は上側管状体Ｓ１の取り合い端面Ｓ１ｋと下側管状体Ｔ１の取り合い端面Ｔ１ｋとの間に配設されている。
図１０の例は、前述の第２の実施形態における場合と若干類似した構造を示している。弾性体Ｅ２は下側管状体Ｔ２の先端部Ｔ２ｊと上側管状体Ｓ２の取り合い部Ｓ２ｊとの間に配設されている。この場合、弾性体Ｅ２の外周面は上側管状体Ｓ２の取り合い部Ｓ２ｊの内周面に嵌合しており、この内周面の上側はテーパ状に形成されている。
【００４６】
図１１の例では、上側管状体Ｓ３の内周面と下側管状体Ｔ３の外周面との間に弾性体Ｅ３が配設されている。両管状体Ｓ３，Ｔ３は弾性体Ｅ３を介して相互にスライド可能であり、移動スペースを非常に大きく設定できる。また、両管状体Ｓ３，Ｔ３の取り合い部も最も簡素な形状で済む。
図１２の例では、上側管状体Ｓ４の取り合い部Ｓ４ｊがフランジ状に形成され、このフランジ面Ｓ４ｋと、下側管状体Ｔ４の取り合い端面Ｔ４ｋとの間に弾性体Ｅ４が配設されている。
【００４７】
尚、前述の第１及び第２の実施形態では、何れも、仕切り部の開口部周縁部分から外気導入ダクトのボンネット支持部に至る間に少なくとも該ボンネット支持部を移動可能とする移動スペースが設けられ、この移動スペースに弾性体を配設するようにしたものであったが、この代わりに、外気導入ダクトの一部を蛇腹状に構成し、この蛇腹状部分の伸縮作用で外気導入ダクトのボンネット支持部を上下方向に移動可能としても良い。
このように、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る外気導入ダクトによれば、少なくともその上端側に設けられたボンネット支持部が、仕切り部の開口部の周縁部分に対し少なくとも上下方向成分を有して移動可能である。従って、走行中の車両が歩行者を車体前部ではねる交通事故を想定した場合に、衝突の勢いで歩行者がボンネット上に跳ね上げられ該ボンネットに打ち付けられるように落下することがあったとしても、ボンネット後端側を支持する外気導入ダクトのボンネット支持部が下方に移動することにより、跳ねられた歩行者がボンネット上に落下する際の衝撃力が効果的に吸収され、歩行者の身体に及ぼすダメージを緩和することができる。
また、上記外気導入ダクトを外気取り入れ部と仕切り部の開口部との間に配設する際には、外気導入ダクトの少なくとも上端側のボンネット支持部が上記開口部の周縁部分に対して少なくとも上下方向成分を有して移動可能であるので、両者間に生じる不可避的な寸法的誤差を吸収することも可能で、外気導入ダクトの車両への組立作業性を向上させることができる。
【００４９】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、仕切り部の開口部周縁部分からボンネット支持部に至る間に設けられた移動スペースにより、少なくとも該ボンネット支持部を確実に移動可能とすることができる。
【００５０】
更に、本願の第３の発明によれば、基本的には上記第２の発明と同様の効果を奏することができ、特に、上記移動スペースに弾性体が配設されていることにより、走行中の車両が歩行者を車体前部ではねる交通事故を想定した場合に、歩行者がボンネットから受ける衝撃力をより効果的に吸収することができる。また、上記弾性体を配設することにより、外気導入ダクトのボンネット支持部の上下方向への移動性を確保しつつ、移動スペースを気密に閉塞することが可能で、外気導入ダクトからのエア漏れを防止できる。
【００５１】
また、更に、本願の第４の発明によれば、基本的には、上記第２又は第３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記外気導入ダクトは複数の分割体を組み合わせて構成されていることにより、外気導入ダクトの形状が複雑な場合でも、外気導入ダクト自体の製作が比較的容易で、また、これら分割体どうしの取り合い部分の少なくとも一つに移動スペースを設けることにより、該移動スペースの設定も比較的容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る車両用外気導入ダクト及びその車体への取付構造を示す縦断面説明図である。
【図２】上記外気導入ダクトを備えた車両のフロントウインドウガラス及びその周辺の平面説明図である。
【図３】図２のＹ３‐Ｙ３線に沿った断面説明図である。
【図４】上記外気導入ダクトの組立状態を示す斜視図である。
【図５】上記外気導入ダクトの中間ダクトと下側ダクトの組立状態を示す斜視図である。
【図６】上記中間ダクトと下側ダクトの分解斜視図である。
【図７】上記外気導入ダクトの上側ダクトの斜視図である。
【図８】本発明の第２実施の形態に係る車両用外気導入ダクト及びその車体への取付構造を示す縦断面説明図である。
【図９】２つの管状体間に移動スペースを設けて弾性体を配設する際の配設構造の一例を示す断面説明図である。
【図１０】２つの管状体間に移動スペースを設けて弾性体を配設する際の配設構造の一例を示す断面説明図である。
【図１１】２つの管状体間に移動スペースを設けて弾性体を配設する際の配設構造の一例を示す断面説明図である。
【図１２】２つの管状体間に移動スペースを設けて弾性体を配設する際の配設構造の一例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
２…ボンネット
６…カウルグリル
８，４８…ダッシュパネル
８ｈ…開口部
３０，５０…外気導入ダクト
３１…上側ダクト
３１ｄ，５０ｄ…前側フランジ部
３１ｊ，５０ｊ…取り合い部
３１ｋ，５０ｋ…取り合い端面
３２…中間ダクト
３２ｊ…取り合い部
３２ｋ…取り合い端面
３３…下側ダクト
３３ｄ…固定フランジ部
３５，５１，Ｅ１〜Ｅ４…弾性体
４９…カウルボックス
４９ｈ…開口部
４９ｊ…突起部
Ｒ１…エンジンルーム
Ｒ２…車室

Claims

車両のエンジンルーム上方を覆うボンネット後側に設けられた外気取り入れ部と上記エンジンルームを車室に対して仕切る仕切り部に設けた開口部との間に配設され、車両外部の空気を車室内に導入し得る車両用外気導入ダクトの構造であって、
上記外気導入ダクトの上端側に上記ボンネットの後端側を支持するボンネット支持部が設けられる一方、上記外気導入ダクトの下端側には上記開口部の周縁部分に取り付けられる下端取付部が設けられており、
上記外気導入ダクトは、少なくとも上記ボンネット支持部が上記開口部の周縁部分に対し、少なくとも上下方向成分を有して移動可能であることを特徴とする車両用外気導入ダクトの構造。
上記開口部の周縁部分から上記ボンネット支持部に至る間に、少なくとも該ボンネット支持部を移動可能とする移動スペースが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用外気導入ダクトの構造。
上記移動スペースに弾性体が配設されていることを特徴とする請求項２記載の車両用外気導入ダクト。
上記外気導入ダクトは複数の分割体を組み合わせて構成されており、これら分割体どうしの取り合い部分の少なくとも一つに上記移動スペースが設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用外気導入ダクトの構造。