JP5573492B2 - 自動車の空気調整機の取り付け構造 - Google Patents
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Description
本発明は、
ダッシュパネルに形成された開口部に車室内側から空気調整機の外気導入部が連通接続している自動車の空気調整機の取り付け構造に関する。
ダッシュパネルに形成された開口部に車室内側から空気調整機の外気導入部が連通接続している自動車の空気調整機の取り付け構造に関する。
従来、上記の空気調整機の取り付け構造では、ダッシュパネルに形成された開口部に空気調整機の外気導入部を直接連結してあった（特許文献１参照）。
空気調整機の外気導入部を連結するダッシュパネルの連結面は一般に車種ごとに異なった非平面の形状に設定されており、これにより、エンジンルーム側やインストルメントパネル内部の車種ごとに異なった部品の配置に対応できる効果だけでなく、ダッシュパネルの剛性を確保できる効果も得ている。
しかしながら、上記従来の構造によれば、ダッシュパネルに形成された開口部に空気調整機の外気導入部を直接連結してあったために、空気調整機の外気導入部がダッシュパネルの連結面に対応できるように、車種ごとに専用の空気調整機を設けなければならなかった。その結果、部品の管理が煩雑となり、専用部品を製作することで製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる自動車の空気調整機の取り付け構造を提供する点にある。
しかしながら、上記従来の構造によれば、ダッシュパネルに形成された開口部に空気調整機の外気導入部を直接連結してあったために、空気調整機の外気導入部がダッシュパネルの連結面に対応できるように、車種ごとに専用の空気調整機を設けなければならなかった。その結果、部品の管理が煩雑となり、専用部品を製作することで製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる自動車の空気調整機の取り付け構造を提供する点にある。
本発明の特徴は、
ダッシュパネルに形成された開口部に車室内側から空気調整機の外気導入部が連通接続している自動車の空気調整機の取り付け構造であって、
前記ダッシュパネルの開口部と前記空気調整機の外気導入部の間にジョイントダクトが介在し、
前記ジョイントダクトに前記ダッシュパネルに対する取り付け孔と前記外気導入部に対する取り付け孔が形成され、
前記ダッシュパネルに対する第１取り付け片と、前記外気導入部に対する第２取り付け片と、前記第１取り付け片と第２取り付け片を連結する連結片とから成るクランク状の取り付け部が前記ジョイントダクトに設けられ、
前記第１取り付け片に前記ダッシュパネルに対する取り付け孔が形成され、
前記第２取り付け片に前記外気導入部に対する取り付け孔が形成されている点にある。（請求項１）
ダッシュパネルに形成された開口部に車室内側から空気調整機の外気導入部が連通接続している自動車の空気調整機の取り付け構造であって、
前記ダッシュパネルの開口部と前記空気調整機の外気導入部の間にジョイントダクトが介在し、
前記ジョイントダクトに前記ダッシュパネルに対する取り付け孔と前記外気導入部に対する取り付け孔が形成され、
前記ダッシュパネルに対する第１取り付け片と、前記外気導入部に対する第２取り付け片と、前記第１取り付け片と第２取り付け片を連結する連結片とから成るクランク状の取り付け部が前記ジョイントダクトに設けられ、
前記第１取り付け片に前記ダッシュパネルに対する取り付け孔が形成され、
前記第２取り付け片に前記外気導入部に対する取り付け孔が形成されている点にある。（請求項１）
この構造によれば、前記ダッシュパネルの開口部と前記空気調整機の外気導入部の間にジョイントダクトが介在しているから、空気調整機の外気導入部を連結するダッシュパネルの連結面が車種ごとに異なった非平面の形状に設定されていても、車種ごとに異なったジョイントダクトを用いることで、各車種において空気調整機を共通化することができる。従って、部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる。また、ダッシュパネルの形状を空気調整機の外気導入部に合せる必要がなくなり、ダッシュパネルの形状の自由度を向上させることができる。
また、ダッシュパネルに空気調整機の外気導入部を直接固定する従来の技術において、空気調整機のスタッドボルトをダッシュパネルに設けた取り付け孔に差込んでエンジンルーム側からナットで締め付け固定する手段では、車室内側とエンジンルーム側との２方面からの組み付け作業が必要になって、空気調整機のダッシュパネルへの組み付け作業の作業性が低下する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ダッシュパネルに設けたスタッドボルトを、ダッシュパネルに対するジョイントダクトの取り付け孔に挿通させて連結し、空気調整機の外気導入部に設けたスタッドボルトを、外気導入部に対するジョイントダクトの取り付け孔に挿通させて連結することで、エンジンルーム側からの組み付け作業を減らすことができて、主に車室内側からの組み付け作業で空気調整機をダッシュパネルに組み付けることができる。その結果、空気調整機のダッシュパネルへの組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、上記の構造のクランク状の取り付け部がジョイントダクトに設けられているから、空気調整機とジョイントダクト、及び、ダッシュパネルとジョイントダクトとを近い位置で固定する事ができる。また、前記連結片が補強リブの役割をすることにより、取り付け部の強度を向上させることができる。そして、取り付け部がクランク状に形成されていることで、取り付け部の構造を簡素化することができる。（請求項１）
また、ダッシュパネルに空気調整機の外気導入部を直接固定する従来の技術において、空気調整機のスタッドボルトをダッシュパネルに設けた取り付け孔に差込んでエンジンルーム側からナットで締め付け固定する手段では、車室内側とエンジンルーム側との２方面からの組み付け作業が必要になって、空気調整機のダッシュパネルへの組み付け作業の作業性が低下する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ダッシュパネルに設けたスタッドボルトを、ダッシュパネルに対するジョイントダクトの取り付け孔に挿通させて連結し、空気調整機の外気導入部に設けたスタッドボルトを、外気導入部に対するジョイントダクトの取り付け孔に挿通させて連結することで、エンジンルーム側からの組み付け作業を減らすことができて、主に車室内側からの組み付け作業で空気調整機をダッシュパネルに組み付けることができる。その結果、空気調整機のダッシュパネルへの組み付け作業の作業性を向上させることができる。
さらに、上記の構造のクランク状の取り付け部がジョイントダクトに設けられているから、空気調整機とジョイントダクト、及び、ダッシュパネルとジョイントダクトとを近い位置で固定する事ができる。また、前記連結片が補強リブの役割をすることにより、取り付け部の強度を向上させることができる。そして、取り付け部がクランク状に形成されていることで、取り付け部の構造を簡素化することができる。（請求項１）
本発明において、
前記ジョイントダクトの周壁は、互いに間隔を空けて位置する内側周壁と外側周壁を備えた二重壁に構成され、
前記内側周壁と外側周壁が複数のリブで連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
前記ジョイントダクトの周壁は、互いに間隔を空けて位置する内側周壁と外側周壁を備えた二重壁に構成され、
前記内側周壁と外側周壁が複数のリブで連結されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
前記ジョイントダクトの周壁は、互いに間隔を空けて位置する内側周壁と外側周壁を備えた二重壁に構成されているから、ジョイントダクトの断熱性を向上させることができる。また、内側周壁と外側周壁が複数のリブで連結されているから、周壁の剛性・強度を向上させることができる。（請求項２）
本発明において、
前記ダッシュパネルと前記ジョイントダクトに防音材が挟持固定されていると、車室内に進入するノイズを軽減することができる。（請求項３）
前記ダッシュパネルと前記ジョイントダクトに防音材が挟持固定されていると、車室内に進入するノイズを軽減することができる。（請求項３）
本発明によれば、部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができ、ダッシュパネルの形状の自由度を向上させることができる自動車の空気調整機の取り付け構造を提供することができた。
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、エンジンルーム１と車室内２を仕切るダッシュパネル３に開口部４が形成され、この開口部４に車室内側からＨＶＡＣ１０（Ｈｅａｔｉｎｇ
Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ、空気調整機に相当）の外気導入部１１が連通接続されて、自動車のＨＶＡＣの取り付け構造が構成されている。各図における符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側を示している。
図１〜図３に示すように、エンジンルーム１と車室内２を仕切るダッシュパネル３に開口部４が形成され、この開口部４に車室内側からＨＶＡＣ１０（Ｈｅａｔｉｎｇ
Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｎｇ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ、空気調整機に相当）の外気導入部１１が連通接続されて、自動車のＨＶＡＣの取り付け構造が構成されている。各図における符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側を示している。
［ＨＶＡＣ１０の構造］
ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１には、エンジンルーム１のカウル部とダッシュパネル３の開口部４を通過した外気が導入される。外気導入部１１に導入された空気はＨＶＡＣ１０の空気調整部１２で温度調整されてＨＶＡＣ１０の空気送出口１３から送出され、ダクトを通ってインストルメントパネルの複数の送風口から車室内２に吹き出される。前記空気送出口１３は上側に向かって開口している。
ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１には、エンジンルーム１のカウル部とダッシュパネル３の開口部４を通過した外気が導入される。外気導入部１１に導入された空気はＨＶＡＣ１０の空気調整部１２で温度調整されてＨＶＡＣ１０の空気送出口１３から送出され、ダクトを通ってインストルメントパネルの複数の送風口から車室内２に吹き出される。前記空気送出口１３は上側に向かって開口している。
［ジョイントダクト３０の構造］
図２，図３に示すように、ダッシュパネル３の開口部４とＨＶＡＣ１０の外気導入部１１の間に、車幅方向に長い角形の空気流通路３１を備えた樹脂製のジョイントダクト３０が介在している。ジョイントダクト３０はダッシュパネル３の開口部４の周りの形状に対応して、車幅方向の一端部側（右端部側）ほど車両前後方向の長さが短くなるように形成されている。
図２，図３に示すように、ダッシュパネル３の開口部４とＨＶＡＣ１０の外気導入部１１の間に、車幅方向に長い角形の空気流通路３１を備えた樹脂製のジョイントダクト３０が介在している。ジョイントダクト３０はダッシュパネル３の開口部４の周りの形状に対応して、車幅方向の一端部側（右端部側）ほど車両前後方向の長さが短くなるように形成されている。
ジョイントダクト３０の周壁３２は、互いに間隔を空けて位置する内側周壁３２Ｎと外側周壁３２Ｇを備えた二重壁構造に構成され、内側周壁３２Ｎと外側周壁３２Ｇが、これらに直交する複数のリブ３７で連結されている。複数のリブ３７はジョイントダクト３０の周方向に間隔を空けて並んでいる。これにより、ジョイントダクト３０の断熱性を向上させることができ、周壁３２の剛性・強度を向上させることができる。
図３に示すように、前記内側周壁３２Ｎの上壁３２Ｎ１と外側周壁３２Ｇの上壁３２Ｇ１は車幅方向に沿い、内側周壁３２Ｎの下壁３２Ｎ２と外側周壁３２Ｇの下壁３２Ｇ２は左側の部分が前記上壁３２Ｎ１，３２Ｇ１に沿うとともに、右側の部分が前記左側の部分から右斜め上方に延び、内側周壁３２Ｎの左側の側壁３２Ｎ３と外側周壁３２Ｇの左側の側壁３２Ｇ３、及び、内側周壁３２Ｎの右側の側壁３２Ｎ４と外側周壁３２Ｇの右側の側壁３２Ｇ４は上下方向に沿っている。
前記外側周壁３２Ｇの車両前方側Ｆｒの端部にジョイントダクト３０の径方向外方側に張り出す複数のフランジ３８が形成されている。複数のフランジ３８は外側周壁３２Ｇの周方向に間隔を空けて位置している。前記フランジ３８の背面と外側周壁３２Ｇとの間には三角形状の支持リブ３９が架設されている。
そして、外側周壁３２Ｇの左側の側壁３２Ｇ３の外側面に、ダッシュパネル３に対する第１取り付け片４１と、外気導入部１１に対する第２取り付け片４２と、第１取り付け片４１と第２取り付け片４２を連結する連結片４３とから成るクランク状の取り付け部４０が一体に形成されている。
第１取り付け片４１にはダッシュパネル３に対する取り付け孔４１Ｈが形成され、第２取り付け片４２には外気導入部１１に対する取り付け孔４２Ｈが形成されている。第１取り付け片４１と第２取り付け片４２はいずれも四角形状に形成されている。また、外側周壁３２Ｇの上壁３２Ｇ１と下壁３２Ｇ２と右側の側壁３２Ｇ４の車両後方側Ｒｒの端部から係合爪４４が外側周壁３２Ｇの径方向外方側にそれぞれ延びている。
図２に示すように、ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）には径方向外方側に張り出すフランジ１４が形成され、前記前端部の一側部（左側の側部）に車両前方側Ｆｒに突出するスタッドボルト１０Ｂが設けられている。そして、このスタッドボルト１０Ｂをジョイントダクト３０の第２取り付け片４２の取り付け孔４２Ｈに挿通させ、スタッドボルト１０Ｂの雄ねじ部に座金付きのナット１０Ｎを螺合締結してある。さらに、ジョイントダクト１０の係合爪４４を、ＨＶＡＣ１０のフランジ１４に設けられた被係合部に係合して、ジョイントダクト３０をＨＶＡＣ１０の外気導入部１１に連結してある。ジョイントダクト３０とＨＶＡＣ１０の外気導入部１１との連結は、ジョイントダクト３０のダッシュパネル３への組み付け前に行なわれる。
ダッシュパネル３の開口部４付近には車両後方側Ｒｒに突出するスタッドボルト３Ｂが溶接固着されている。そして、このスタッドボルト３Ｂをジョイントダクト３０の第１取り付け片４１の取り付け孔４１Ｈに挿通させ、スタッドボルト３Ｂの雄ねじ部に座金付きのナット３Ｎを螺合締結してジョイントダクト３０をダッシュパネル３に接合してある。このようにしてＨＶＡＣ１０をダッシュパネル３に接合してある。
ＨＶＡＣ１０は外気導入部１１の他の複数の個所においてもダッシュパネル３に固定されているが、本発明のようにジョイントダクト３０という別体の部品を介して外気導入部１１をダッシュパネル３の開口部４に連通接続する場合は、ジョイントダクト３０とＨＶＡＣ１０の接続部からも空気の漏れ等が起こらないようにしなければならない。
そこで、前述のように、スタッドボルト１０Ｂとナット１０Ｎによる固定の他、前記係合爪４４を外気導入部１１側の被係合部に係合することにより、簡易な作業でしっかりとした固定を可能とする。これによりＨＶＡＣ１０のフランジ１４にも貼り付けてある図示しないパッキンをしっかりとジョイントダクト３０に押し付けることができ、ジョイントダクト３０とＨＶＡＣ１０の接続部から空気の漏れ等が起こらないようにしてある。
そこで、前述のように、スタッドボルト１０Ｂとナット１０Ｎによる固定の他、前記係合爪４４を外気導入部１１側の被係合部に係合することにより、簡易な作業でしっかりとした固定を可能とする。これによりＨＶＡＣ１０のフランジ１４にも貼り付けてある図示しないパッキンをしっかりとジョイントダクト３０に押し付けることができ、ジョイントダクト３０とＨＶＡＣ１０の接続部から空気の漏れ等が起こらないようにしてある。
また、ダッシュパネル３とジョイントダクト３０のフランジ３８とに防音材としてのダッシュサイレンサ９（図２参照）が挟持固定されている。さらに、ダッシュパネル３とジョイントダクト３０との密着性を高めるために、ジョイントダクト３０の前端面とダッシュパネル３との間に環状のパッキン８が介在されている。これにより、ダッシュサイレンサ９とＨＶＡＣ１０の外気導入部１１の隙を塞ぐことができ、空気漏れや、車室内２に侵入するノイズを軽減することができる。
上記構成によれば、
（１） ダッシュパネル３の開口部４とＨＶＡＣ１０の外気導入部１１の間にジョイントダクト３０が介在しているから、ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１を連結するダッシュパネル３の連結面が車種ごとに異なった非平面の形状に設定されていても、車種ごとに異なったジョイントダクト３０を用いることで、各車種においてＨＶＡＣ１０を共通化することができる。従って、部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる。
また、ダッシュパネル３の形状をＨＶＡＣ１０の外気導入部１１に合せる必要がなくなり、ダッシュパネル３の形状の自由度を向上させることができる。
（１） ダッシュパネル３の開口部４とＨＶＡＣ１０の外気導入部１１の間にジョイントダクト３０が介在しているから、ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１を連結するダッシュパネル３の連結面が車種ごとに異なった非平面の形状に設定されていても、車種ごとに異なったジョイントダクト３０を用いることで、各車種においてＨＶＡＣ１０を共通化することができる。従って、部品の管理を簡単化でき、製作コストを低廉化することができる。
また、ダッシュパネル３の形状をＨＶＡＣ１０の外気導入部１１に合せる必要がなくなり、ダッシュパネル３の形状の自由度を向上させることができる。
（２） ダッシュパネル３にＨＶＡＣ１０の外気導入部１１を直接固定する従来の技術においてＨＶＡＣ１０のスタッドボルト１０Ｂをダッシュパネル３に設けた取り付け孔に差込んでエンジンルーム１側からナットで締め付け固定する手段では、車室内側とエンジンルーム１側との２方面からの組み付け作業が必要になって、ＨＶＡＣ１０のダッシュパネル３への組み付け作業の作業性が低下する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ダッシュパネル３に設けたスタッドボルト３Ｂを、ダッシュパネル３に対するジョイントダクト３０の取り付け孔４１Ｈに挿通させて連結し、ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１に設けたスタッドボルト１０Ｂを、外気導入部１１に対するジョイントダクト３０の取り付け孔４２Ｈに挿通させて連結することで、エンジンルーム１側からの組み付け作業を減らすことができて、主に車室内側からの組み付け作業でＨＶＡＣ１０をダッシュパネル３に組み付けることができる。その結果、ＨＶＡＣ１０のダッシュパネル３への組み付け作業の作業性を向上させることができる。
これに対して、本発明の上記構成によれば、ダッシュパネル３に設けたスタッドボルト３Ｂを、ダッシュパネル３に対するジョイントダクト３０の取り付け孔４１Ｈに挿通させて連結し、ＨＶＡＣ１０の外気導入部１１に設けたスタッドボルト１０Ｂを、外気導入部１１に対するジョイントダクト３０の取り付け孔４２Ｈに挿通させて連結することで、エンジンルーム１側からの組み付け作業を減らすことができて、主に車室内側からの組み付け作業でＨＶＡＣ１０をダッシュパネル３に組み付けることができる。その結果、ＨＶＡＣ１０のダッシュパネル３への組み付け作業の作業性を向上させることができる。
（３） 上記の構造のクランク状の取り付け部４０がジョイントダクト３０に設けられているから、ＨＶＡＣ１０とジョイントダクト３０、及び、ダッシュパネル３とジョイントダクト３０とを互いに近い位置で固定する事ができる。また、前記連結片４３が補強リブの役割をすることにより取り付け部４０の強度を向上させることができ、取り付け部４０の構造を簡素化することができる。
３ ダッシュパネル
４ 開口部
９ 防音材（ダッシュサイレンサ）
１０ 空気調整機（ＨＶＡＣ）
１１ 外気導入部
３０ ジョイントダクト
３２ 周壁
３２Ｎ 内側周壁
３２Ｇ 外側周壁
３７ リブ
４０ 取り付け部
４１ 第１取り付け片
４１Ｈ ダッシュパネルに対する取り付け孔
４２ 第２取り付け片
４２Ｈ 外気導入部に対する取り付け孔
４３ 連結片
４ 開口部
９ 防音材（ダッシュサイレンサ）
１０ 空気調整機（ＨＶＡＣ）
１１ 外気導入部
３０ ジョイントダクト
３２ 周壁
３２Ｎ 内側周壁
３２Ｇ 外側周壁
３７ リブ
４０ 取り付け部
４１ 第１取り付け片
４１Ｈ ダッシュパネルに対する取り付け孔
４２ 第２取り付け片
４２Ｈ 外気導入部に対する取り付け孔
４３ 連結片
Claims (3)
- ダッシュパネルに形成された開口部に車室内側から空気調整機の外気導入部が連通接続している自動車の空気調整機の取り付け構造であって、
前記ダッシュパネルの開口部と前記空気調整機の外気導入部の間にジョイントダクトが介在し、
前記ジョイントダクトに前記ダッシュパネルに対する取り付け孔と前記外気導入部に対する取り付け孔が形成され、
前記ダッシュパネルに対する第１取り付け片と、前記外気導入部に対する第２取り付け片と、前記第１取り付け片と第２取り付け片を連結する連結片とから成るクランク状の取り付け部が前記ジョイントダクトに設けられ、
前記第１取り付け片に前記ダッシュパネルに対する取り付け孔が形成され、
前記第２取り付け片に前記外気導入部に対する取り付け孔が形成されている自動車の空気調整機の取り付け構造。 - 前記ジョイントダクトの周壁は、互いに間隔を空けて位置する内側周壁と外側周壁を備えた二重壁に構成され、
前記内側周壁と外側周壁が複数のリブで連結されている請求項１に記載の自動車の空気調整機の取り付け構造。 - 前記ダッシュパネルと前記ジョイントダクトに防音材が挟持固定されている請求項１又は２に記載の自動車の空気調整機の取り付け構造。
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