WO2018079286A1

WO2018079286A1 - 空調ユニット

Info

Publication number: WO2018079286A1
Application number: PCT/JP2017/037037
Authority: WO
Inventors: 大介塚本; 功山田
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-10-26
Filing date: 2017-10-12
Publication date: 2018-05-03
Also published as: CN109890634B; CN109890634A

Abstract

本開示は、空調ユニットの電気部品を保護しつつ、空調ユニットを設置するために必要な設置領域の拡大を抑えることを目的とする。空調ユニットは、車室（８０）の一部を形成する所定の車両取付部（８２）に取り付けられ、車室内に配置され、且つ、その車室内の空調を行う。空調ユニットは、車室内へ吹き出される空調空気が流れる通風路（２０ａ）を形成する通風路形成部（２０）を備える。また、空調ユニットは、通風路と車両取付部との間に配置された中間空間（２２ａ）を形成する中間空間形成壁（２２）と、電気部品（３２、３６、３８、１４２）とを備える。中間空間内には、電気部品の少なくとも一部分が配置されている。中間空間形成壁は、通風路形成部から車両取付部側へ延設され、且つ中間空間を囲んでいる。

Description

空調ユニット

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年１０月２６日に出願された日本特許出願番号２０１６－２０９８０２号と、２０１６年１２月２３日に出願された日本特許出願番号２０１６－２５０２４１号と、２０１６年１２月２３日に出願された日本特許出願番号２０１６－２５０２４２号とに基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車室内の空調を行う空調ユニットに関するものである。

　この種の空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された車両用空調装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された車両用空調装置は、車室内に設置されている。そして、特許文献１の車両用空調装置は、空調空気が流れる空気通路を形成する空調ケースと、その空調ケースとは別体の防塵カバーとを備えている。

　この防塵カバーは、モータなどの電気部品を車室内の砂塵から保護するためのカバーである。防塵カバーは、空調ケースに対し車両前方側に配置され、空調ケースに結合されている。そして、防塵カバーは、空調ケースの外壁面との間に防塵空間を形成している。そして、上記電気部品の一部は、その防塵空間に入り込んでいる。

特開２００９－１４３３８６号公報

　特許文献１の車両用空調装置（すなわち、空調ユニット）では、防塵カバーは、防塵空間内の電気部品等を保護するために必要である。しかし、防塵空間は防塵カバーと空調ケースの外壁面との間に形成されているので、その防塵空間は、空調ケースに対し車両前方側に配置されている。従って、特許文献１の車両用空調装置では、防塵カバーおよび防塵空間が設けられることにより、車両用空調装置を設置するために必要な設置領域が車両前方側へ拡大している。例えば、特許文献１の車両用空調装置は、車室の床面部に取り付けられているので、その床面部上における設置領域が車両前方側へ拡大している。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

　本開示は上記点に鑑みて、空調ユニットの電気部品を保護しつつ、空調ユニットを設置するために必要な設置領域の拡大を抑えることを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、空調ユニットは、
　車室の一部を形成する所定の車両取付部に取り付けられ、車室内に配置され、且つ、その車室内の空調を行う空調ユニットであって、
　車室内へ吹き出される空調空気が流れる通風路を形成する通風路形成部と、
　通風路と車両取付部との間に配置された中間空間を形成する中間空間形成壁と、
　電気部品とを備え、
　中間空間内には、電気部品の少なくとも一部分が配置されており、
　中間空間形成壁は、通風路形成部から車両取付部側へ延設され、且つ中間空間を囲んでいる。

　このようにすれば、中間空間内の電気部品を中間空間形成壁によって保護することが可能である。そして、その中間空間は通風路と車両取付部との間に配置されているので、空調ユニットが車両取付部上において平面的に占める設置スペースが、中間空間が設けられることに起因して拡大することを回避することができる。すなわち、特許文献１の車両用空調装置と比較して、空調ユニットを設置するために必要な設置領域の拡大を抑えることが可能である。

第１実施形態において、車室内での空調ユニットの配置を示した模式図である。第１実施形態において空調ユニットの概略構成を示した模式図であって、空調ユニットが部分的に断面図示された図である。第１実施形態において空調ユニットの単体を斜め上側から見た斜視図である。第１実施形態において空調ユニットの単体を斜め下側から見た斜視図である。第１実施形態に対する比較例の空調ユニットの概略構成を示した模式図であって、図２に相当する図である。参考例１の第１具体例における空調ユニットの車室内の配置を示す模式図である。参考例１の第１具体例における空調ユニットの構成を示す模式図である。参考例１の第１具体例における空調ユニットの斜視図であって、空調ユニットを斜め上側から見た図である。参考例１の第１具体例における空調ユニットの分解斜視図である。参考例１の第１具体例における空調ユニットの斜視図であって、空調ユニットを斜め下側から見た図である。図７中のXI部の拡大図である。図１０のうち温水配管およびその周辺部分の拡大図であって、ブラケットおよびパッキンを組み付ける前の状態を示す図である。参考例１の第１具体例におけるブラケット単体の斜視図であって、図１０に示す上下方向での上側から見た図である。参考例１の第１具体例における下流側ケースの正面図であって、下流側ケースを車両前方側から見た図である。図１４中のXV－XV線断面図である。参考例１の第１具体例における下流側ケースの正面図であって、温水配管と下流側ケースとを車両後方側から見た図である。図１６中のXVII部の拡大図である。比較例１－１における空調ユニットの上面図である。図１８の空調ユニットの側面図である。参考例２の第１具体例における空調ユニットの車室内の配置を示す模式図である。参考例２の第１具体例における空調ユニットの構成を示す模式図である。参考例２の第１具体例における空調ユニットの斜視図であって、空調ユニットを斜め上側から見た図である。参考例２の第１具体例における空調ユニットの分解斜視図である。参考例２の第１具体例における空調ユニットの斜視図であって、空調ユニットを斜め下側から見た図である。図２１中のXXV部の拡大図である。図２４のうち温水配管およびその周辺部分の拡大図であって、ブラケットおよびパッキンを組み付ける前の状態を示す図である。参考例２の第１具体例におけるブラケット単体の斜視図であって、図２４に示す上下方向での上側から見た図である。参考例２の第１具体例における下流側ケースの正面図であって、下流側ケースを車両前方側から見た図である。図２８中のXXIX－XXIX線断面図である。参考例２の第１具体例における下流側ケースの正面図であって、温水配管と下流側ケースとを車両後方側から見た図である。図３０中のXXXI部の拡大図である。比較例２－１における空調ユニットの上面図である。図３２の空調ユニットの側面図である。

　以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、後述の他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　本実施形態の空調ユニット１０は、車室８０内の空調を行う車両搭載機器である。図１および図２に示すように、空調ユニット１０は車室８０内に配置されている。そして、空調ユニット１０は、車室８０の一部を形成する所定の車両取付部８２に取り付けられている。具体的に、その車両取付部８２は、車両８４のボデーが有する内外隔壁８５の一部である。そして、その内外隔壁８５は、車室８０内と車室８０の外とを仕切る隔壁である。

　詳細には、その内外隔壁８５は車室８０の床面を構成している。そして、車室８０内には複数の座席８６１、８６２が設置されており、空調ユニット１０は、その複数の座席８６１、８６２のうちの後部座席８６２と内外隔壁８５との間に設けられている。

　なお、図１の矢印Ａ１は、内外隔壁８５に対する車室内空間側すなわち車室８０側を指し示し、矢印Ａ２は、内外隔壁８５に対する車室外空間８７側を指し示している。また、図１および図２の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、空調ユニット１０が搭載された車両８４の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両前後方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。また、図２では、空調ユニット１０のうちの下側部分が断面図示されている。

　図２～４に示すように、空調ユニット１０は、空調ケース１２と送風機１４とヒータコア１６とを主要構成要素として備えている。本実施形態の空調ユニット１０は、暖房機能を備えているが冷房機能を備えてはいない。要するに、空調ユニット１０は暖房専用空調ユニット（要するに、ヒータ）である。

　空調ケース１２は空調ユニット１０の外殻を成す。空調ケース１２内には、送風機１４とヒータコア１６とが収容されている。空調ケース１２は、通風路形成部２０と中間空間形成壁２２と吹出部２４と複数のユニット取付部２６と吸気口カバー１２１とを有している。例えば、その通風路形成部２０と中間空間形成壁２２と吹出部２４と複数のユニット取付部２６と吸気口カバー１２１は何れも樹脂製である。

　送風機１４は、遠心式の送風ファン１４１と、ファンモータ１４２とを有している。そのファンモータ１４２は、送風ファン１４１の下側に配置され、車両上下方向ＤＲ１に延びるファン軸線ＣＬｆまわりに送風ファン１４１を回転させる。

　送風ファン１４１はそのファン軸線ＣＬｆまわりに回転することにより、空調ケース１２に形成され上側を向いて開口した吸気口１２ａから空気を吸い込む。そして、送風ファン１４１は、空調ケース１２に形成された通風路２０ａへ、その吸い込んだ空気を吹き出す。

　ヒータコア１６内にはエンジン冷却水が流通する。ヒータコア１６は、そのエンジン冷却水と空気との熱交換によりその空気を加熱する加熱用熱交換器である。

　空調ケース１２の通風路形成部２０は、車室８０内へ吹き出される空調空気が流れる通風路２０ａを形成している。その通風路２０ａ内には、送風ファン１４１とヒータコア１６とが収容されている。

　通風路２０ａ内では、内外隔壁８５の一部である車両取付部８２に沿った一方向である送風方向ＤＲｘに空気が流れる。本実施形態ではその送風方向ＤＲｘは車両幅方向ＤＲ３に沿った向きである。そして、通風路２０ａの空気流れ上流側は車両右側であり、通風路２０ａの空気流れ下流側は車両左側である。

　すなわち、送風ファン１４１は通風路２０ａのうち車両右側の端に配置されている。そして、通風路２０ａ内においてヒータコア１６は送風ファン１４１よりも空気流れ下流側すなわち車両左側に配置されている。

　空調ケース１２の吹出部２４は、通風路２０ａの空気流れ下流側にある下流端２０ｂを覆うように通風路形成部２０に固定されている。吹出部２４には複数の貫通孔が形成され、その貫通孔は、通風路２０ａからの空気を吹き出す吹出口２４ａとして設けられている。

　従って、送風ファン１４１が吹き出した空気は通風路２０ａ内でヒータコア１６を通過する。そして、その空気は、ヒータコア１６を通過する際にヒータコア１６で加熱され、その加熱された後に吹出口２４ａから吹き出される。

　空調ケース１２の中間空間形成壁２２は、通風路２０ａと車両取付部８２との間に配置された中間空間２２ａを形成している。すなわち、通風路形成部２０は、車両取付部８２に対し中間空間２２ａの分だけ車両上下方向ＤＲ１に間隔を空け、車両取付部８２から離れて配置されている。その中間空間２２ａは、通風路形成部２０によって通風路２０ａから隔てられた空間となっている。

　中間空間形成壁２２は、通風路形成部２０から車両取付部８２側（すなわち、下側）へ延設され、中間空間２２ａを囲んでいる。詳細には、中間空間形成壁２２は、通風路形成部２０から車両取付部８２側へ筒形状を成して延設されている。従って、その筒形状の中間空間形成壁２２の軸方向ＤＲａは車両上下方向ＤＲ１に沿った向きになっている。そして、中間空間形成壁２２は、その中間空間形成壁２２の内側に中間空間２２ａを形成している。本実施形態の中間空間形成壁２２には孔または切欠きなどは形成されておらず、中間空間形成壁２２は中間空間２２ａの全周にわたって中間空間２２ａを覆っている。

　また、中間空間形成壁２２の軸方向ＤＲａにおける中間空間２２ａの通風路２０ａ側とは反対側は、車両取付部８２に塞がれている。すなわち、中間空間２２ａの下側は車両取付部８２に塞がれている。詳細には、車両取付部８２は被貫通隔壁８２１を有し、その被貫通隔壁８２１は、中間空間２２ａに面すると共に、その中間空間２２ａのうち通風路２０ａ側とは反対側を覆っている。

　また、通風路形成部２０は、第１形成部２０１と第２形成部２０２とを有し、その第１形成部２０１と第２形成部２０２とが互いに接合されることにより構成されている。その第１形成部２０１と第２形成部２０２との接合は例えばビス止めなどである。

　その第１形成部２０１と第２形成部２０２はそれぞれ凹形状を有し、その凹形状が互いに向き合うように接合されている。これにより、通風路形成部２０内に通風路２０ａが形成される。

　通風路形成部２０のうち第２形成部２０２は、中間空間形成壁２２の軸方向ＤＲａで中間空間形成壁２２と第１形成部２０１との間に位置している。すなわち、通風路形成部２０の第１形成部２０１は、第２形成部２０２の上側に配置されている。

　また、上述した吸気口１２ａは、空調ケース１２のうち通風路形成部２０の第１形成部２０１に形成されている。そして、空調ケース１２の吸気口カバー１２１は、吸気口１２ａへ吸い込まれる空気の通路としての隙間を第１形成部２０１との間に形成しつつ、その吸気口１２ａを覆うように第１形成部２０１に固定されている。なお、吸気口カバー１２１は図３には図示されているが、図２では、吸気口カバー１２１の図示は省略されている。

　中間空間形成壁２２は通風路形成部２０から延設されていると上述したが、詳しく言えば、その中間空間形成壁２２は通風路形成部２０の第２形成部２０２から延設されている。そして、中間空間形成壁２２はその第２形成部２０２と一体成形されたものである。要するに、中間空間形成壁２２は、通風路形成部２０と一体構成になっている。例えば、その中間空間形成壁２２および通風路形成部２０の第２形成部２０２は、射出成形等によって一体に成形されている。

　空調ケース１２のユニット取付部２６は、車両取付部８２へ固定されるユニット取付足である。本実施形態ではユニット取付部２６は合計３つ設けられている。

　具体的には、複数のユニット取付部２６にはそれぞれ、車両上下方向ＤＲ１へ貫通したボルト孔２６ａが形成されている。そして、そのユニット取付部２６はそれぞれ、そのボルト孔２６ａに挿通されたボルト２６１によって車両取付部８２へ固定される。これにより、空調ユニット１０は車両取付部８２へ固定される。

　複数のユニット取付部２６はそれぞれ、中間空間形成壁２２から外側へ突き出すように形成されている。そして、複数のユニット取付部２６はそれぞれ、中間空間形成壁２２に一体に固定されている。具体的には、その複数のユニット取付部２６と通風路形成部２０の第２形成部２０２と中間空間形成壁２２は単一の成形品を構成している。

　また、複数のユニット取付部２６は、中間空間形成壁２２の周方向ＤＲｒに相互間隔を空け並んで配置されている。

　空調ユニット１０は、レジスタ３２と温水配管３４、３５と吹出温度センサ３６とセンサ電線３８と導出電線４０とを備えている。レジスタ３２は、ファンモータ１４２の回転数を増減させる電気部品である。吹出温度センサ３６は、通風路２０ａから吹き出される空気の温度を検出するセンサであり、例えば通風路２０ａ内のうちヒータコア１６よりも空気流れ下流側で空気の温度を検出する。センサ電線３８は、吹出温度センサ３６の検出信号を伝達する信号用の電線である。

　温水配管３４、３５は、温水であるエンジン冷却水をヒータコア１６に循環させるためのパイプである。従って、温水配管３４、３５はヒータコア１６に連結されており、温水配管３４、３５内にはエンジン冷却水が流通する。

　導出電線４０は例えば複数の電線から成る電線束（すなわち、ワイヤーハーネス）である。例えばこの導出電線４０には電源用の電線および信号用の電線等が含まれる。導出電線４０は、空調ユニット１０が有する電気部品と、空調ユニット１０の外部に設けられた電気機器とを電気的につないでいる。

　温水配管３４、３５および導出電線４０は、中間空間２２ａから被貫通隔壁８２１を貫通して車室８０の外（すなわち、車室外空間８７）へ導出されている。つまり、これらの温水配管３４、３５および導出電線４０は、被貫通隔壁８２１を貫通する貫通部品として設けられている。

　別言すれば、その温水配管３４、３５および導出電線４０は、車室８０内のうち空調ケース１２が占める範囲を除いたケース周囲空間８０１を経ずに、中間空間２２ａから車両取付部８２を貫通して車室外すなわち車室８０の外へ直接導出されている。例えば温水配管３４、３５は、車両取付部８２のうち被貫通隔壁８２１に形成された配管孔８２１ａに挿通されており、その配管孔８２１ａを介して中間空間２２ａから車室外空間８７へ導出されている。

　また、ファンモータ１４２のうちの下側の一部分、吹出温度センサ３６のうちの下側の一部分、レジスタ３２、およびセンサ電線３８は、中間空間２２ａ内に配置されている。すなわち、それらファンモータ１４２、吹出温度センサ３６、レジスタ３２、およびセンサ電線３８は何れも、空調ユニット１０が有する電気部品であり、その電気部品の一部分は中間空間２２ａ内に配置されている。

　上述したように、本実施形態によれば図１、２、４に示すように、中間空間形成壁２２は、通風路形成部２０から車両取付部８２側へ延設され、レジスタ３２等の電気部品３２、３６、３８、１４２が配置された中間空間２２ａを囲んでいる。従って、中間空間２２ａ内の電気部品３２、３６、３８、１４２を中間空間形成壁２２によって保護することが可能である。すなわち、中間空間形成壁２２は、その電気部品３２、３６、３８、１４２を保護する防護壁として機能し、中間空間２２ａは、その電気部品３２、３６、３８、１４２が配置された防護空間となっている。

　また、中間空間２２ａは車両上下方向ＤＲ１において通風路２０ａと車両取付部８２との間に配置されている。従って、空調ユニット１０が車両取付部８２上において平面的に占める設置スペースが、中間空間２２ａが設けられることに起因して拡大することを回避することができる。すなわち、特許文献１の車両用空調装置と比較して、空調ユニット１０を設置するために必要な設置領域の拡大を抑えることが可能である。このように空調ユニット１０の省スペース化を達成することにより、車両８４への空調ユニット１０の搭載性の向上、および、車室８０内で乗員が利用できる居住スペースの拡大を図ることが可能である。

　例えば、特許文献１の車両用空調装置では、上記防護空間に相当する防塵空間の形成には、空調ケースとは別部品である防護カバーの追加が必要とされる。これに対し、本実施形態では、その防護空間としての中間空間２２ａは、空調ケース１２の一部を構成する中間空間形成壁２２と、内外隔壁８５の一部である被貫通隔壁８２１とによって形成されている。従って、本実施形態では、特許文献１の防護カバーに相当する部品が不要であるので、部品点数の削減を図ることができ、延いては、部品費用および部品の組付け費用などの低減を達成することが可能である。

　また、特許文献１の車両用空調装置と比較して、本実施形態では、防塵性と防水性と防音性とを向上させ易く、乗員が温水配管３４、３５等に触れることを防止し易い。

　また、中間空間２２ａは通風路２０ａと車両取付部８２との間に配置されているが、別言すれば、その通風路２０ａを形成する通風路形成部２０と内外隔壁８５との間に形成された隙間が中間空間２２ａとなっている。従って、ケース周囲空間８０１から中間空間２２ａへの防塵性と防水性、および、中間空間２２ａからケース周囲空間８０１への防音性を中間空間形成壁２２によって確保し易い。

　また、中間空間２２ａを囲む中間空間形成壁２２の配置からすると、その中間空間形成壁２２が乗員の不注意等に起因して足で蹴られ破損するということが回避されやすいというメリットがある。

　また、本実施形態によれば、車両取付部８２は、車室８０内と車室８０外とを仕切る内外隔壁８５の一部である。そして、通風路形成部２０および中間空間形成壁２２は空調ケース１２の一部を構成している。温水配管３４、３５および導出電線４０などの貫通部品は、車室８０内のうち空調ケース１２が占める範囲を除いたケース周囲空間８０１を経ずに、中間空間２２ａから車両取付部８２を貫通して車室８０外へ導出される。すなわち、その貫通部品は、中間空間２２ａから、その中間空間２２ａに面する被貫通隔壁８２１を貫通して車室８０の外へ導出される。

　従って、そのケース周囲空間８０１と中間空間２２ａとを仕切る中間空間形成壁２２においてシール構造は、車室外へ貫通部品を導出するために必要とはならない。そのため、特許文献１の車両用空調装置と比較して、本実施形態では空調ユニット１０全体としてシール構造の簡素化を達成し易く、空調ユニット１０の防塵性、防水性、および防音性の向上を図り易い。

　詳しく言うと、車室８０内の床面の掃除や水洗いで、特許文献１の車両用空調装置では、防塵カバーの貫通孔等から塵埃や水が防塵空間に侵入するおそれがあり、防塵空間からの音漏れを生じるおそれもある。これに対し、本実施形態では、中間空間形成壁２２に貫通部品を通すための孔等を形成する必要がないので、空調ユニット１０の防塵性、防水性、および防音性の向上を図り易い。

　また、貫通部品がケース周囲空間８０１に余分なスペースを必要とはせず、省スペース化および部品の簡素化を図ることが可能である。

　また、本実施形態によれば、中間空間形成壁２２は、通風路形成部２０から車両取付部８２側へ筒形状を成して延設され、その中間空間形成壁２２の内側に中間空間２２ａを形成している。そして、車両取付部８２へ固定される複数のユニット取付部２６は、中間空間形成壁２２の周方向ＤＲｒに相互間隔を空け並んで配置され、且つ中間空間形成壁２２に一体に固定されている。従って、ユニット取付部２６を簡素で強度の高い取付構造にすることが可能となる。その結果として、空調ユニット１０の耐振性の向上および低コスト化を図りやすくなる。

　ここで、本実施形態に対する比較例として、図５に示す空調ユニット９０を想定する。その図５の空調ユニット９０では通風路形成部２０は本実施形態の空調ユニット１０と同様の構成であるが、図５の空調ユニット９０は中間空間形成壁２２を備えていない。そのため、図５の空調ユニット９０は、本実施形態のユニット取付部２６に相当する複数の取付足９２を有している。その複数の取付足９２は強度確保のため鉄等の金属製であり、通風路形成部２０の下面に固定されている。

　このような図５の比較例と本実施形態とを比較した場合、本実施形態では中間空間形成壁２２が複数のユニット取付部２６を補強する補強部材として機能し、図５の比較例よりも、より簡素で且つ強度の高い取付構造を実現することが可能となっている。その結果として、延いては、本実施形態の空調ユニット１０の耐振性の向上と低コスト化とを図ることが可能である。

　また、本実施形態では、中間空間形成壁２２がユニット取付部２６の補強部材として機能しているので、ユニット取付部２６の強度を十分に確保しつつユニット取付部２６を樹脂製とすることが可能である。

　また、本実施形態によれば、通風路形成部２０は、第１形成部２０１と、中間空間形成壁２２の軸方向ＤＲａでその中間空間形成壁２２と第１形成部２０１との間に位置する第２形成部２０２とから構成されている。そして、中間空間形成壁２２は、第２形成部２０２と一体成形されたものである。従って、通風路形成部２０の第２形成部２０２を利用して、強度の高い中間空間形成壁２２を得ることが可能である。

　また、本実施形態によれば、中間空間形成壁２２は、通風路形成部２０と一体構成になっている。従って、中間空間形成壁２２と通風路形成部２０との全体で強度の高い構造を実現することが容易である。

　（他の実施形態）
　（１）上述の実施形態では図２に示すように、空調ユニット１０は、暖房機能を備えているが冷房機能を備えてはいないヒータである。しかしながら、これは一例であり、例えば、空調ユニット１０は、暖房機能と冷房機能とのうち冷房機能だけを備えたクーラであってもよいし、暖房機能と冷房機能との両方を備えた冷暖房空調ユニットであってもよい。例えば、空調ユニット１０が冷房機能を備える場合には、冷凍サイクルのエバポレータが通風路２０ａに配置される。

　（２）上述の実施形態では図１に示すように、空調ユニット１０は、例えば後部座席８６２の下側に設けられているが、その空調ユニット１０は、車室８０内のいずれの箇所に配置されても差し支えない。例えば空調ユニット１０は、車室８０内の前方部分に配置されたフロント用空調ユニットであってもよい。

　（３）上述の実施形態では図３に示すように、通風路形成部２０および中間空間形成壁２２は空調ケース１２の一部を構成するが、その空調ケース１２の全部を構成しても差し支えない。

　（４）上述の実施形態では図３および図４に示すように、中間空間形成壁２２には孔または切欠きなどは形成されていないが、中間空間形成壁２２のうちの一部分に、孔または切欠きなどが形成されていても差し支えない。

　また、中間空間形成壁２２は中間空間２２ａの全周にわたって中間空間２２ａを囲んでいる必要はなく、中間空間形成壁２２に覆われていない部分が中間空間２２ａの一部にあってもよい。その中間空間形成壁２２が中間空間２２ａを囲む範囲は、例えば中間空間形成壁２２の用途などに応じて適宜決定されればよい。

　（５）上述の実施形態では図４に示すように、空調ユニット１０が有する電気部品３２、３６、３８、１４２の一部分が中間空間２２ａ内に配置されているが、その電気部品３２、３６、３８、１４２の全部が中間空間２２ａ内に配置されていても差し支えない。

　（６）上述の実施形態では図２に示すように、中間空間形成壁２２は通風路形成部２０の第２形成部２０２と一体成形されたものであるが、その中間空間形成壁２２がその第２形成部２０２とは別の部品として構成されたものであっても差し支えない。そのような場合においても、中間空間形成壁２２がその第２形成部２０２に対し、一体成形と同程度またはそれ以上の強度で固定されていれば、中間空間形成壁２２が通風路形成部２０と一体構成になっていると言える。例えば、その第２形成部２０２に対する中間空間形成壁２２の固定は、溶着またはビス止め等によって行うことができる。

　（７）上述の実施形態では図２に示すように、温水配管３４、３５および導出電線４０は、中間空間２２ａから被貫通隔壁８２１を貫通して車室外空間８７へ導出されているが、これは一例である。例えば、中間空間２２ａに対し被貫通隔壁８２１を隔てた反対側にはトランクルームがあってもよい。その場合には、温水配管３４、３５および導出電線４０は、中間空間２２ａから被貫通隔壁８２１を貫通してトランクルームへ導出される。

　（８）上述の実施形態では図２に示すように、中間空間２２ａの防塵性等が中間空間形成壁２２によって確保され易くなっているが、その中間空間形成壁２２の用途は防塵等に限らない。例えば、空調ユニット１０が冷房機能を有する場合には、クーラ配管の結露防止、または中間空間２２ａとケース周囲空間８０１との間の断熱などを目的として、中間空間形成壁２２が設けられていてもよい。

　（９）上述の実施形態では図１に示すように、空調ユニット１０は車両幅方向ＤＲ３へ空調空気を吹き出すように車室８０内に設置されているが、その空調ユニット１０の向きに限定はない。

　なお、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、通風路形成部は、車室内へ吹き出される空調空気が流れる通風路を形成する。また、中間空間形成壁は、通風路と車両取付部との間に配置された中間空間を形成する。その中間空間内には、電気部品の少なくとも一部分が配置されている。また、中間空間形成壁は、通風路形成部から車両取付部側へ延設され、且つ中間空間を囲んでいる。

　また、第２の観点によれば、車両取付部は、車室内と車室の外とを仕切る内外隔壁の一部である。また、通風路形成部および中間空間形成壁は空調ケースの少なくとも一部を構成する。貫通部品は、車室内のうち空調ケースが占める範囲を除いたケース周囲空間を経ずに、中間空間から車両取付部を貫通して車室の外へ導出される。従って、ケース周囲空間と中間空間とを仕切る中間空間形成壁においてシール構造が、車室外へ貫通部品を導出するために必要とはされない。そのため、空調ユニット１０の防塵性、防水性、および防音性の向上を図り易い。また、貫通部品がケース周囲空間に余分なスペースを必要とはせず、省スペース化および部品の簡素化を図ることが可能である。

　また、第３の観点によれば、車両取付部は、車室内と車室の外とを仕切る内外隔壁の一部であって、被貫通隔壁を有する。そして、その被貫通隔壁は、中間空間に面し、且つ、その中間空間のうち通風路側とは反対側を覆う。貫通部品は、中間空間から被貫通隔壁を貫通して車室の外へ導出される。従って、上述の第２の観点と同様に、ケース周囲空間を経ずに中間空間から車室の外へ導出される。そのため、上述の第２の観点に基づいて得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。

　また、第４の観点によれば、中間空間形成壁は、通風路形成部から車両取付部側へ筒形状を成して延設され、その中間空間形成壁の内側に中間空間を形成している。そして、車両取付部へ固定される複数のユニット取付部は、中間空間形成壁の周方向に相互間隔を空け並んで配置され、且つ中間空間形成壁に一体に固定されている。従って、ユニット取付部を簡素で強度の高い取付構造にすることが可能となる。その結果として、空調ユニットの耐振性の向上および低コスト化を図りやすくなる。

　また、第５の観点によれば、通風路形成部は、第１形成部と、中間空間形成壁の軸方向でその中間空間形成壁と第１形成部との間に位置する第２形成部とから構成されている。そして、中間空間形成壁は、第２形成部と一体成形されたものである。従って、通風路形成部の第２形成部を利用して、強度の高い中間空間形成壁を得ることが可能である。

　また、第６の観点によれば、中間空間形成壁は、通風路形成部と一体構成になっている。従って、中間空間形成壁と通風路形成部との全体で強度の高い構造を実現することが容易である。

　［参考例１］
　名称：空調ユニット

　　（技術分野）
　本参考例は、車両用の空調ユニットに関するものである。

　　（背景技術）
　特許文献２に空調ユニットが開示されている。この空調ユニットは、空調ケースと、熱交換器と、配管と、一対のクランプ部とを備えている。熱交換器は、空調ケースの内部に配置されている。配管は、一端側が熱交換器に接続されている。配管の大部分は、空調ケースの外側に位置する。一対のクランプ部は、空調ケースの外側で、配管を挟んだ状態で、空調ケースに固定している。配管のうち熱交換器と一対のクランプ部との間の部分は、空調ケースの外側で露出している。一対のクランプ部は、空調ケースとは別体で構成されている。
　　特許文献２：特開２００２－１２７７３５号公報

　　（参考例１の概要）
　ところで、加熱用熱交換器を備える空調ユニットを車室内に配置する場合、上記した従来の空調ユニットのように、配管の一部が空調ケースの外側で露出していると、乗員が配管に触れるおそれがある。このため、従来の空調ユニットでは、乗員が配管に触れないように、配管の被覆のみを目的とした専用の被覆部材の追加が必要となる。

　しかし、専用の被覆部材を追加すると、空調ユニットの価格上昇や空調ユニットの製造時における組み付け工数の増加等の問題が生じる。

　本参考例は上記点に鑑みて、専用の被覆部材を追加することなく、乗員が配管に触れることを防止できる空調ユニットを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本参考例の特徴１に記載の空調ユニットは、
　車室内に向かって温風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
　空気通路が内部に形成された空調ケースと、
　空調ケースの内部に配置され、熱媒体との熱交換によって空気を加熱する加熱用熱交換器と、
　一端とその反対側の他端とを有し、一端を含む一端側が空調ケースの内部で加熱用熱交換器に接続され、他端を含む他端側が空調ケースの外側に取り出され、熱媒体が流れる配管と、
　配管の他端側を空調ケースに固定する固定部とを備え、
　空調ケースは、車体が有する隔壁に設置され、
　隔壁は、空調ケースが設置される側の車室内空間と、車室内空間に対して隔壁を挟んだ反対側の反対側空間とを隔ているとともに、隔壁を貫通する隔壁貫通穴を有し、
　空調ケースのうち隔壁側の壁は、壁を貫通するケース貫通穴を有し、
　配管の他端側は、ケース貫通穴および隔壁貫通穴を通って、反対側空間に取り出されており、
　空調ユニットは、隔壁貫通穴を囲む周縁部と配管との間の隙間を塞ぐシール部を備え、
　空調ケースが隔壁に設置された状態において、ケース貫通穴は、空調ケースの隔壁側の壁のうち隔壁に対して直交する方向で隔壁貫通穴およびシール部と対向する領域の少なくとも一部に配置されているとともに、配管のうちケース貫通穴の位置から隔壁貫通穴の位置までの部分は、固定部およびシール部に覆われている。

　これによれば、配管のうちケース貫通穴の位置から隔壁貫通穴の位置までの部分は、固定部およびシール部に覆われている。このため、専用の被覆部材を追加することなく、乗員が配管に触れることを防止することができる。

　以下、本参考例の具体例について図に基づいて説明する。なお、以下の各具体例相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。

　　（参考例１の第１具体例）
　図６に示すように、本具体例の車両用の空調ユニット２０１０は、車両２００１の車室２００２内に配置される。空調ユニット２０１０は、車両用空調装置の一部を構成する。空調ユニット２０１０は、車室内に向かって温風を吹き出す。

　空調ユニット２０１０は、車体が有する隔壁２００３に設置されている。車体は、車両２００１のボデーである。隔壁２００３は、空調ユニット２０１０が取り付けられる取付壁である。隔壁２００３は、車室２００２の床面を構成している。隔壁２００３は、車室内空間２００４と車室外空間２００５とを隔てている。車室外空間２００５は、車室内空間２００４に対して隔壁２００３を挟んだ反対側の反対側空間である。車室２００２内には、複数の座席２００６が設置されている。複数の座席２００６には、運転席２００６ａと、運転席２００６ａよりも車両後方側の後部座席２００６ｂとが含まれる。空調ユニット２０１０は、後部座席２００６ｂの下に配置される。

　図７に示すように、空調ユニット２０１０は、空調ケース２０１２と、送風機２０１４と、ヒータコア２０１６とを備えている。空調ユニット２０１０は、暖房専用の空調ユニットである。

　空調ケース２０１２は、空調ユニット２０１０の外殻をなす。空調ケース２０１２は、樹脂製である。空調ケース２０１２は、内部に空気通路２０１２ａが形成されている。空気通路２０１２ａは、隔壁２００３に沿って延びている。このため、空気通路２０１２ａを流れる空気の流れ方向は、隔壁２００３に沿う方向である。図示しないが、空調ケース２０１２の空気流れ下流側に、ダクトが接続される。

　送風機２０１４は、空調ケース２０１２の内部に配置されている。送風機２０１４は、車室内に向かう空気流れを形成する。送風機２０１４は、遠心式のファン２１４１と、ファンモータ２１４２とを有する。ファンモータ２１４２は、ファン２１４１を回転させる電気部品である。

　ヒータコア２０１６は、空調ケース２０１２の内部に配置されている。ヒータコア２０１６は、送風機２０１４の空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア２０１６は、熱媒体との熱交換によって空気を加熱する加熱用熱交換器である。熱媒体は、温水としてのエンジン冷却水である。

　本具体例では、ヒータコア２０１６の全体が空調ケース２０１２の内部に配置されている。ヒータコア２０１６の空気流入面２０１６ａおよび空気流出面２０１６ｂの向きは、隔壁２００３に対して直交またはそれに近い向きである。

　空調ユニット２０１０は、２本の温水配管２０１８を有する。温水配管２０１８は、エンジン冷却水が流れる。温水配管２０１８は、基本的に円筒形状である。温水配管２０１８は、一端２０１８ａと一端２０１８ａに反対側の他端２０１８ｂとを有する。温水配管２０１８のうち一端２０１８ａを含む温水配管２０１８の一端２０１８ａ側は、ヒータコア２０１６に接続されている。温水配管２０１８のうち他端２０１８ｂを含む温水配管２０１８の他端２０１８ｂ側は、空調ケース２０１２の外側に取り出されている。温水配管２０１８の他端２０１８ｂ側は、車室外空間２００５に取り出されている。

　この空調ユニット２０１０では、送風機２０１４からの空気がヒータコア２０１６を通過する。ヒータコア２０１６を通過する際に空気が加熱されることで、温風が形成される。この温風が図示しないダクトから車室２００２内に向けて吹き出される。

　図７、８、９に示すように、空調ケース２０１２は、上流側ケース２１２１と、下流側ケース２１２２とを有する。上流側ケース２１２１は、空調ケース２０１２のうち空気流れ上流側の部分を構成する。下流側ケース２１２２は、空調ケース２０１２のうち上流側ケース２１２１よりも空気流れ下流側の部分を構成する。上流側ケース２１２１は、さらに、上流側上ケース２１２３と、上流側下ケース２１２４とを有する。上流側上ケース２１２３は、上流側ケース２１２１のうち上側の部分を構成する。上流側下ケース２１２４は、上流側ケース２１２１のうち下側の部分を構成する。上流側上ケース２１２３と上流側下ケース２１２４とが接続されることで、上流側ケース２１２１が構成される。上流側ケース２１２１と下流側ケース２１２２とが接続されることで、空調ケース２０１２が構成される。また、下流側ケース２１２２の空気流れ下流側に、図示しないダクトが接続される。

　図１１に示すように、空調ケース２０１２の底壁２１２５は、底壁２１２５を貫通するケース貫通穴２１２６を有する。ケース貫通穴２１２６は、ケース貫通穴２１２６を囲む周縁部２１２７によって構成されている。

　底壁２１２５は、空調ケース２０１２のうち隔壁２００３側の壁である。ケース貫通穴２１２６は、上流側下ケース２１２４の合わせ部２１２４ａと下流側ケース２１２２の合わせ部２１２２ａに形成されている。換言すると、下流側ケース２１２２と上流側下ケース２１２４とは、ケース貫通穴２１２６を挟んだ両側に位置する。下流側ケース２１２２は、ケース貫通穴２１２６の周縁部２１２７の一部２１２７ａを有する。上流側下ケース２１２４は、ケース貫通穴２１２６の周縁部２１２７の他の一部２１２７ｂを有する。

　温水配管２０１８のうち他端２０１８ｂ側は、ケース貫通穴２１２６を通って空調ケース２０１２の外側に取り出されている。温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６から他端２０１８ｂまでの空調ケース２０１２の外側に取り出されている部分２０１８ｃは、ストレート状である。この部分２０１８ｃの延伸方向は、隔壁２００３と直交する方向である。なお、この部分２０１８ｃの延伸方向は、隔壁２００３と交差する方向であってもよい。

　また、隔壁２００３は、隔壁２００３を貫通する隔壁貫通穴２００３ａを有する。隔壁貫通穴２００３ａは、２本の温水配管２０１８のそれぞれに対応して設けられている。空調ケース２０１２が隔壁２００３に設置された状態において、温水配管２０１８のうち他端２０１８ｂ側は、隔壁貫通穴２００３ａを通って車室外空間２００５に取り出されている。温水配管２０１８のうち他端２０１８ｂ側は、図示しない温水ホースに接続される。

　図７、８に示すように、温水配管２０１８は、空気通路２０１２ａ内で所定の配管経路となるように、狙い曲げて配策されている。すなわち、温水配管２０１８は、一端２０１８ａからケース貫通穴２１２６までの範囲内で曲げられている。換言すると、温水配管２０１８のうち一端２０１８ａからケース貫通穴２１２６までの部分は、曲げ部２０１８ｄを有する形状である。本具体例では、空調ケース２０１２の内部空間の一部を、温水配管２０１８の配策領域として用いている。

　図９、１１、１２に示すように、空調ケース２０１２は、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とをそれぞれ２つずつ有する。第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２は、空調ケース２０１２の外側に位置する。第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２は、２本の温水配管２０１８のそれぞれに対して１つずつ設けられている。第１クランプ部２０２０と第２クランプ部２０２１は、温水配管２０１８を挟んで空調ケース２０１２に固定する固定部である。第１クランプ部２０２１の内壁面および第２クランプ部２０２２の内壁面は、温水配管２０１８の外形に応じた形状となっている。

　図１１に示すように、第１クランプ部２０２１は、下流側ケース２１２２が有する周縁部２１２７の一部２１２７ａに連なっている。第１クランプ部２０２１は、周縁部２１２７の一部２１２７ａから空調ケース２０１２の外側に向かって延びている。第１クランプ部２０２１と下流側ケース２１２２とは、一体の樹脂成形品で構成されている。本具体例では、下流側ケース２１２２が第１ケースに相当する。

　第２クランプ部２０２２は、上流側下ケース２１２４が有する周縁部２１２７の他の一部２１２７ｂに連なっている。第２クランプ部２０２２は、周縁部２１２７の他の一部２１２７ｂから空調ケース２０１２の外側に向かって延びている。第２クランプ部２０２２と上流側下ケース２１２４とは、一体の樹脂成形品で構成されている。本具体例では、上流側下ケース２１２４が第２ケースに相当する。

　図９、１０、１１に示すように、空調ユニット２０１０は、パッキン２０２４と、ブラケット２０２６とを備えている。パッキン２０２４は、隔壁貫通穴２００３ａを囲む周縁部と温水配管２０１８との間の隙間を塞ぐシール部である。パッキン２０２４は、温水配管２０１８を貫通させるためのパッキン貫通穴２２４１を有する。パッキン２０２４は、シート状である。パッキン２０２４は、発泡ウレタン樹脂製である。

　ブラケット２０２６は、パッキン２０２４が設置される設置面２２６１を有する部材である。ブラケット２０２６は、板状部材である本体部２２６５と、本体部２２６５の周囲に連なる側壁部２２６６とを備える。本体部２２６５は、設置面２２６１と、設置面２２６１とは反対側の反対面２２６４とを有する。本具体例では、本体部２２６５がパッキン設置部に対応する。本体部２２６５には、温水配管２０１８を貫通させるためのブラケット貫通穴２２６２が形成されている。

　図１１に示すように、ブラケット２０２６は、空調ケース２０１２の底壁２１２５にビス２２６３によって固定される。ブラケット２０２６は、他の方法で固定されてもよい。本体部２２６５は、車体の隔壁２００３との間にパッキン２０２４を挟む。これにより、隔壁貫通穴２００３ａを囲む周縁部と温水配管２０１８との隙間が塞がれる。

　また、ブラケット２０２６は、第１抑えリブ２０３１と、第２抑えリブ２０３２とを２つずつ有する。第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、２本の温水配管２０１８のそれぞれに対して１つずつ設けられている。第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、それぞれ、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２の両者を挟んで抑えることで、温水配管２０１８を空調ケース２０１２に固定する固定部である。第１抑えリブ２０３１が第１抑え部に相当する。第２抑えリブ２０３２が第２抑え部に相当する。

　図１３に示すように、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、本体部２２６５のうち反対面２２６４に形成されている。第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、反対面２２６４から突出している。第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、線状に延びている。第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、互いに間をあけて線状に並んで配置されている。本具体例では、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、一直線状に配置されている。

　第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２は、ブラケット２０２６と一体である。すなわち、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２と本体部２２６５とは、一体の樹脂成形品で構成されている。

　図１５は、図１４中のブラケット２０２６の断面図である。図１５に示すように、ブラケット２０２６が空調ケース２０１２に固定された状態では、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２が温水配管２０１８を挟んでいる。第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２の並び方向において、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２とが、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１および第２クランプ部２０２２を挟んで抑えている。これにより、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが温水配管２０１８を挟んだ状態で固定されている。

　ブラケット２０２６の組み付け時では、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２に対して、ブラケット２０２６が挿入される。これにより、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２との間に、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが圧入される。このため、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とは、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２の間に圧入された状態で、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２に保持される。このように、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とは、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが離れないように、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２との間に嵌め合わされる。

　図１６は、下流側ケース２１２２の第１クランプ部２０２１が温水配管２０１８を保持する様子を示している。図１７は、図１６中の第１クランプ部２０２１および温水配管２０１８の拡大図である。

　図１７に示すように、温水配管２０１８の外面２１８１には、一対の凹部２０３４が設けられている。一対の凹部２０３４のそれぞれは、温水配管２０１８の中心側に向かって凹んでいる部分である。一対の凹部２０３４の一方が第１凹部２０３４ａである。一対の凹部２０３４の他方が第２凹部２０３４ｂである。温水配管２０１８のうち一対の凹部２０３４が設けられた部位は、温水配管２０１８のうち一対の凹部２０３４以外の部位と比較して、温水配管２０１８の幅が細くなっている。

　一対の凹部２０３４のそれぞれは、温水配管２０１８の中心を挟んだ両側に配置されている。一対の凹部２０３４のそれぞれは、底面２３４１が平坦面である。一対の凹部２０３４のそれぞれの凹み方向は、図１７中の左右方向である。図１７中の左右方向は、第１クランプ部２０２１の突き合わせ面２２１２に対して平行な方向である。突き合わせ面２２１２は、図１５に示すように、第２クランプ部２０２２と接する面である。図１７中の左右方向は、換言すると、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２の並び方向に対して垂直な方向である。

　第１クランプ部２０２１の内面２２１１には、一対の凸部２０３６が設けられている。一対の凸部２０３６のそれぞれは、内面２２１１から温水配管２０１８に向かって突出した部分である。一対の凸部２０３６の一方が第１凸部２０３６ａである。一対の凸部２０３６の他方が第２凸部２０３６ｂである。

　一対の凸部２０３６のそれぞれは、内面２２１１のうち、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが温水配管２０１８を挟む状態において、一対の凹部２０３４のそれぞれに対向する位置に設けられている。すなわち、第１凸部２０３６ａは、第１凹部２０３４ａに対向する位置に設けられている。第２凸部２０３６ｂは、第２凹部２０３４ｂに対向する位置に設けられている。

　一対の凸部２０３６のそれぞれは、内面２２１１のうち互いに対向する位置に配置されている。換言すると、一対の凸部２０３６のそれぞれは、第１クランプ部２０２１が温水配管２０１８に接する状態において、第１クランプ部２０２１のうち温水配管２０１８を挟んだ両側に設けられている。一対の凸部２０３６のそれぞれは、凸部の頂部２３６１が平坦面である。

　第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが温水配管２０１８を挟む状態において、一対の凹部２０３４のそれぞれと一対の凸部２０３６のそれぞれとが嵌め合わされる。より詳細には、第１凸部２０３６ａと第２凸部２０３６ｂとが、温水配管２０１８のうち第１凹部２０３４ａおよび第２凹部２０３４ｂが設けられた部分を挟んでいる。これにより、第１凸部２０３６ａと第１凹部２０３４ａとが嵌め合わされる。第２凸部２０３６ｂと第２凹部２０３４ｂとが嵌め合わされる。

　本具体例では、第１凹部２０３４ａが、配管に設けられた配管側嵌合部または配管側第１嵌合部を構成している。第２凹部２０３４ｂが、配管に設けられた配管側第２嵌合部を構成している。第１凸部２０３６ａが、配管側嵌合部と嵌め合わされるクランプ側嵌合部またはクランプ側第１嵌合部を構成している。第２凸部２０３６ｂが、配管側第２嵌合部と嵌め合わされるクランプ側第２嵌合部を構成している。

　次に、本具体例の空調ユニット２０１０の効果を、図１８、１９に示す比較例１－１の空調ユニット２０５０と比較しながら説明する。

　比較例１－１の空調ユニット２０５０では、ヒータコア２０１６のうち温水配管２０１８と接続される部分が、空調ケース２０１２の外側に位置する。温水配管２０１８は、空調ケース２０１２と別体の部品で構成された固定部２０５２によって空調ケース２０１２に固定されている。温水配管２０１８のうちヒータコア２０１６から固定部２０５２までの部分は、空調ケース２０１２の外側で曲げられている。温水配管２０１８のうちヒータコア２０１６から固定部２０５２までの部分は、温水配管２０１８の被覆のみを目的とした専用の被覆部材２０５４で覆われている。固定部２０５２は、温水配管２０１８を挟んでいる。固定スクリュ２０５６によって固定部２０５２が締め付けられることで、温水配管２０１８が強固に保持されている。

　このように、比較例１－１の空調ユニットでは、専用の被覆部材２０５４が追加されている。このため、空調ユニットの価格上昇や空調ユニットの製造時における組み付け工数の増加等の問題が生じる。

　これに対して、本具体例の空調ユニット２０１０では、図１１に示すように、空調ケース２０１２が隔壁２００３に設置された状態において、ケース貫通穴２１２６は、空調ケース２０１２のうち隔壁貫通穴２００３ａと対向する領域内に配置されている。対向するとは、隔壁２００３に対して直交する方向で対向することを意味する。そして、温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６の位置から隔壁貫通穴２００３ａの位置までの部分２０１８ｅは、第１クランプ部２０２１、第２クランプ部２０２２、ブラケット２０２６、パッキン２０２４に覆われている。このため、温水配管２０１８は、車室内空間２００４に露出していない。よって、本具体例の空調ユニット２０１０によれば、専用の被覆部材を追加することなく、乗員が温水配管２０１８に触れることを防止することができる。

　また、比較例１－１の空調ユニット２０５０では、温水配管２０１８のうちヒータコア２０１６から固定部２０５２までの部分は、空調ケース２０１２の外部で配策されている。

　これに対して、本具体例の空調ユニット２０１０では、温水配管２０１８のうちヒータコア２０１６から第１クランプ部２０２１および第２クランプ部２０２２までの部分は、空調ケース２０１２の内部で配策されている。このため、本具体例の空調ユニット２０１０によれば、温水配管２０１８が空調ケース２０１２の外部で配策されていない分、比較例１－１の空調ユニット２０５０よりも空調ユニット全体を小型化できる。

　また、本具体例の空調ユニット２０１０では、温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６から空調ケース２０１２の外側に取り出されている部分２０１８ｃは、ストレート状である。

　これによれば、温水配管２０１８のうち空調ケース２０１２の外側に取り出されている部分２０１８ｃを短くすることができる。このため、空調ユニット２０１０の小型化が可能となる。さらに、温水配管２０１８とブラケット２０２６との組み付けが容易となる。空調ユニット２０１０の隔壁２００３への設置が容易となる。

　また、比較例１－１の空調ユニット２０１０では、ネジ固定によって温水配管２０１８が強固に保持されている。

　これに対して、本具体例の空調ユニット２０１０では、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２の間に挿入されることで、温水配管２０１８が保持されている。第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２とは一体の樹脂成形品で構成されている。このため、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とに対する温水配管２０１８の径方向での温水配管２０１８の位置ずれを防止することができる。よって、ネジ固定によらずに温水配管２０１８を強固に保持することができる。

　また、比較例１－１の空調ユニット２０１０では、空調ケース２０１２と別体の部品で構成された固定部２０５２が追加されている。

　これに対して、本具体例の空調ユニット２０１０では、第１クランプ部２０２１と下流側ケース２１２２とは、一体の樹脂成形品で構成されている。第２クランプ部２０２２と上流側下ケース２１２４とは、一体の樹脂成形品で構成されている。このため、本具体例の空調ユニット２０１０によれば、比較例１－１の空調ユニット２０５０と比較して、空調ユニット２０１０を構成する部品の数を削減することができる。

　また、本具体例の空調ユニット２０１０では、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２とブラケット２０２６の本体部２２６５とは、一体の樹脂成形品で構成されている。

　これによれば、第１抑えリブ２０３１および第２抑えリブ２０３２と、ブラケット２０２６の本体部２２６５とが、別体である場合と比較して、空調ユニット２０１０を構成する部品の点数を削減できる。

　さらに、本具体例の空調ユニット２０１０では、一対の凹部２０３４が温水配管２０１８に設けられている。一対の凸部２０３６が第１クランプ部２０２１に設けられている。第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが温水配管２０１８を挟む状態において、一対の凹部２０３４のそれぞれと一対の凸部２０３６のそれぞれとが嵌め合わされる。このため、第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とに対する温水配管２０１８の延伸方向での温水配管２０１８の位置ずれを防止することができる。よって、温水配管２０１８をより強固に保持することができる。

　また、比較例１－１の空調ユニット２０１０では、固定スクリュ２０５６を用いている。このため、空調ユニット２０５０の組み付け時に、温水配管２０１８の延伸方向に対して垂直な方向に、固定スクリュ２０５６を固定する必要がある。これに対して、本具体例の空調ユニット２０１０の組み付け時では、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２に対して、温水配管２０１８の延伸方向にブラケット２０２６が挿入される。これにより、温水配管２０１８を挟んだ状態の第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２とが、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２との間に嵌め合わされて固定される。したがって、本具体例の空調ユニット２０１０によれば、空調ユニット２０１０の組み付け時に、温水配管２０１８の延伸方向に対して垂直な方向での作業を不要にすることができる。

　　（参考例１の他の具体例）
　（１）上記した具体例では、ケース貫通穴２１２６の全部が、空調ケース２０１２のうち隔壁貫通穴２００３ａと対向する領域内に配置されていたが、これに限定されない。ケース貫通穴２１２６の一部は、空調ケース２０１２のうち隔壁貫通穴２００３ａと対向する領域の少なくとも一部に配置されていてもよい。また、ケース貫通穴２１２６の一部は、空調ケース２０１２のうち隔壁貫通穴２００３ａおよびパッキン２０２４と対向する領域の少なくとも一部に配置されていればよい。このような場合であっても、ケース貫通穴２１２６と隔壁貫通穴２００３ａとの距離を短くできる。よって、温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６の位置から隔壁貫通穴２００３ａの位置までの部分２０１８ｅを、第１クランプ部２０２１、第２クランプ部２０２２、ブラケット２０２６、パッキン２０２４によって覆うことができる。

　なお、ケース貫通穴２１２６と隔壁貫通穴２００３ａの位置が、隔壁２００３に平行な方向でずれている場合、温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６の位置から隔壁貫通穴２００３ａの位置までの部分２０１８ｅは曲がった形状であってもよい。また、この場合、この部分２０１８ｅがストレート形状であって、隔壁２００３に対して交差する方向に延びていてもよい。

　（２）上記した具体例では、第１クランプ部２０２１と下流側ケース２１２２とは、一体の樹脂成形品で構成されている。第２クランプ部２０２２と上流側下ケース２１２４とは、一体の樹脂成形品で構成されている。しかし、第１クランプ部２０２１と下流側ケース２１２２とが、別体であってもよい。第２クランプ部２０２２と上流側下ケース２１２４とが、別体であってもよい。

　（３）上記した具体例では、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２とブラケット２０２６の本体部２２６５とが、一体の樹脂成形品で構成されていたが、これに限定されない。第１抑えリブ２０３１および第２抑えリブ２０３２とブラケット２０２６の本体部２２６５とが、別体であってもよい。この場合、第１抑えリブ２０３１と第２抑えリブ２０３２とは、一体の樹脂成形品で構成される。

　（４）上記した具体例では、空調ユニット２０１０が後部座席２００６ｂの下に配置されていたが、これに限定されない。空調ユニット２０１０は、車室２００２内のいずれの箇所に配置されていてもよい。例えば、空調ユニット２０１０は、車室２００２のうち車両前方側に配置されていてもよい。

　（５）上記した具体例では、温水配管２０１８のうち他端２０１８ｂ側が取り出される空間が車室外空間２００５であったが、これに限定されない。温水配管２０１８のうち他端２０１８ｂ側が取り出される空間は、車室内空間２００４と連通するトランクルームなどの空間であってもよい。

　（６）上記した具体例では、温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６から他端２０１８ｂまでの部分２０１８ｃの延伸方向は、隔壁２００３と直交する方向であったが、これに限定されない。この部分２０１８ｃの延伸方向は、隔壁２００３に対して交差する方向でもってもよい。

　（７）上記した具体例では、固定部として、第１クランプ部２０２１と、第２クランプ部２０２２と、第１抑えリブ２０３１と、第２抑えリブ２０３２とが用いられていたが、これに限定されない。固定部として、他の固定部材が用いられてもよい。

　（８）上記した具体例では、シール部として、パッキン２０２４とが用いられていたが、これに限定されない。シール部として、グロメット等の他のシール部材を用いてもよい。

　（９）上記した具体例では、温水配管２０１８に一対の凹部２０３４が設けられ、第１クランプ部２０２１に一対の凸部２０３６が設けられていたが、これに限定されない。

　例えば、温水配管２０１８に凹部２０３４が１つのみ設けられ、第１クランプ部２０２１に凸部２０３６が１つのみ設けられていてもよい。

　また、温水配管２０１８に一対の凸部２０３６が設けられ、第１クランプ部２０２１に一対の凹部２０３４が設けられていてもよい。また、温水配管２０１８に凸部と凹部とが１つずつ設けられ、第１クランプ部２０２１に凸部と凹部とが１つずつ設けられていてもよい。要するに、次のように構成されていればよい。温水配管２０１８は、配管側第１嵌合部と配管側第２嵌合部とが設けられる。第１クランプ部２０２１は、配管側第１嵌合部に嵌め合わされるクランプ部第１嵌合部と、配管側第２嵌合部に嵌め合わされるクランプ側第２嵌合部が設けられる。クランプ側第１嵌合部およびクランプ側第２嵌合部は、温水配管２０１８のうち配管側第１嵌合部および配管側第２嵌合部が設けられた部分を挟むようになっている。このとき、配管側第１嵌合部は、第１凹部２０３４ａと第１凸部２０３６ａのうち一方で構成される。クランプ側第１嵌合部は、第１凹部２０３４ａと第１凸部２０３６ａのうち前記一方と異なる他方で構成される。配管側第２嵌合部は、第２凹部２０３４ｂと第２凸部２０３６ｂのうち一方で構成される。クランプ側第２嵌合部は、第２凹部２０３４ｂと第２凹部２０３６ｂのうち前記一方と異なる他方で構成される。

　また、第１クランプ部２０２１の一対の凸部２０３６に加えて、第２クランプ部２０２２に一対の凸部を設けてもよい。また、一対の凹部２０３４および一対の凸部２０３６のそれぞれの形状は、図に示す形状に限定されない。

　（１０）本参考例は上記した具体例に限定されるものではなく、参考例１の特徴に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各具体例は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各具体例において、具体例を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各具体例において、具体例の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各具体例において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　　（まとめ）
　上記各具体例の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ユニットは、空調ケースと、加熱用熱交換器と、配管と、固定部と、シール部とを備える。空調ケースが隔壁に設置された状態において、ケース貫通穴は、空調ケースの隔壁側の壁のうち隔壁に対して直交する方向で隔壁貫通穴およびシール部と対向する領域の少なくとも一部に配置されているとともに、配管のうちケース貫通穴の位置から隔壁貫通穴の位置までの部分は、固定部およびシール部に覆われている。

　また、第２の観点によれば、ケース貫通穴は、空調ケースのうち隔壁貫通穴と対向する領域の少なくとも一部に配置されている。ケース貫通穴は、このように配置されていることが好ましい。

　また、第３の観点によれば、配管のうちケース貫通穴から空調ケースの外側に取り出されている部分は、ストレート状である。これによれば、配管のうちケース貫通穴から取り出されている部分を短くすることができる。このため、この部分が曲がっている場合と比較して、空調ユニットの小型化が可能となる。また、配管と固定部との組み付けを容易に行うことができる。空調ユニットの隔壁への設置が容易となる。

　また、第４の観点によれば、空調ケースは、ケース貫通穴を挟んだ両側に位置する第１ケース部および第２ケース部を有する。第１ケース部は、ケース貫通穴を囲む周縁部の一部を有する。第２ケース部は、周縁部の他の一部を有する。固定部は、配管を挟む第１クランプ部および第２クランプ部を有する。第１クランプ部は、第１ケース部の周縁部の一部から空調ケースの外側に向かって延びている。第１クランプ部と第１ケース部とは、一体の成形品で構成されている。第２クランプ部は、第２ケース部の周縁部の他の一部から空調ケースの外側に向かって延びている。第２クランプ部と第２ケース部とは、一体の成形品で構成されている。

　これによれば、第１クランプ部および第２クランプ部が空調ケースと一体である。このため、第１クランプ部および第２クランプ部が空調ケースと別体である場合と比較して、空調ユニットを構成する部品の数を削減することができる。

　また、第５の観点によれば、シール部は、シート状のパッキンで構成されている。空調ユニットは、パッキンが設置され、隔壁との間にパッキンを挟むパッキン設置部を備える。固定部は、配管を挟んだ状態の第１クランプ部と第２クランプ部の両者を挟んで抑える第１抑え部および第２抑え部とを有する。第１抑え部と第２抑え部とパッキン設置部とは、一体の成形品で構成されている。

　これによれば、第１抑え部および第２抑え部と、パッキン設置部とが一体である。このため、両者が別体である場合と比較して、空調ユニットを構成する部品の点数を削減できる。換言すると、抑え部を別部品で追加することが不要になる。

　　（参考例１の特徴）
　　（特徴１）
　車室内に向かって温風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
　空気通路（２０１２ａ）が内部に形成された空調ケース（２０１２）と、
　前記空調ケースの内部に配置され、熱媒体との熱交換によって空気を加熱する加熱用熱交換器（２０１６）と、
　一端（２０１８ａ）とその反対側の他端（２０１８ｂ）とを有し、前記一端を含む一端側が前記空調ケースの内部で前記加熱用熱交換器に接続され、前記他端を含む他端側が前記空調ケースの外側に取り出され、前記熱媒体が流れる配管（２０１８）と、
　前記配管の他端側を前記空調ケースに固定する固定部（２０２１、２０２２、２０３１、２０３２）とを備え、
　前記空調ケースは、車体が有する隔壁（２００３）に設置され、
　前記隔壁は、前記空調ケースが設置される側の車室内空間（２００４）と、前記車室内空間に対して前記隔壁を挟んだ反対側の反対側空間（２００５）とを隔ているとともに、前記隔壁を貫通する隔壁貫通穴（２００３ａ）を有し、
　前記空調ケースのうち前記隔壁側の壁（２１２５）は、前記壁を貫通するケース貫通穴（２１２６）を有し、
　前記配管の他端側は、前記ケース貫通穴および前記隔壁貫通穴を通って、前記反対側空間に取り出されており、
　前記空調ユニットは、前記隔壁貫通穴を囲む周縁部と前記配管との間の隙間を塞ぐシール部（２０２４）を備え、
　前記空調ケースが前記隔壁に設置された状態において、前記ケース貫通穴は、前記空調ケースの前記隔壁側の壁のうち前記隔壁に対して直交する方向で前記隔壁貫通穴および前記シール部と対向する領域の少なくとも一部に配置されているとともに、前記配管のうち前記ケース貫通穴の位置から前記隔壁貫通穴の位置までの部分（２０１８ｅ）は、前記固定部および前記シール部に覆われている空調ユニット。

　　（特徴２）
　前記ケース貫通穴は、前記空調ケースのうち前記隔壁貫通穴と対向する領域の少なくとも一部に配置されている特徴１に記載の空調ユニット。

　　（特徴３）
　前記配管のうち前記ケース貫通穴から前記空調ケースの外側に取り出されている部分（２０１８ｃ）は、ストレート状である特徴１または２に記載の空調ユニット。

　　（特徴４）
　空調ケースは、前記ケース貫通穴を挟んだ両側に位置する第１ケース部（２１２２）および第２ケース部（２１２４）を有し、
　前記第１ケース部は、前記ケース貫通穴を囲む周縁部（２１２７）の一部（２１２７ａ）を有し、
　前記第２ケース部は、前記周縁部の他の一部（２１２７ｂ）を有し、
　前記固定部は、前記配管を挟む第１クランプ部（２０２１）および第２クランプ部（２０２２）を有し、
　前記第１クランプ部は、前記第１ケース部の前記周縁部の前記一部から前記空調ケースの外側に向かって延びており、
　前記第１クランプ部と前記第１ケース部とは、一体の成形品で構成され、
　前記第２クランプ部は、前記第２ケース部の前記周縁部の前記他の一部から前記空調ケースの外側に向かって延びており、
　前記第２クランプ部と前記第２ケース部とは、一体の成形品で構成されている特徴１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。

　　（特徴５）
　前記シール部は、シート状のパッキン（２０２４）で構成され、
　前記空調ユニットは、前記パッキンが設置され、前記隔壁との間に前記パッキンを挟むパッキン設置部（２２６５）を備え、
　前記固定部は、前記配管を挟んだ状態の前記第１クランプ部と前記第２クランプ部の両者を挟んで抑える第１抑え部（２０３１）および第２抑え部（２０３２）とを有し、
　前記第１抑え部と前記第２抑え部と前記パッキン設置部とは、一体の成形品で構成されている特徴４に記載の空調ユニット。

　　（参考例１の要約）
　専用の被覆部材を追加することなく、乗員が配管に触れることを防止できる空調ユニットを提供する。

　空調ユニットは、空調ケース２０１２と、ヒータコアと、ヒータコアに接続された温水配管２０１８と、パッキン２０２４と、パッキン２０２４が設置されるブラケット２０２６とを備える。空調ケース２０１２に、温水配管２０１８を挟む第１クランプ部２０２１と第２クランプ部２０２２が設けられている。空調ケース２０１２が隔壁２００３に設置された状態において、温水配管２０１８を取り出すためのケース貫通穴２１２６は、空調ケース２０１２の壁２１２５のうち隔壁２００３に対して直交する方向で隔壁貫通穴２００３ａおよびパッキン２０２４と対向する領域の少なくとも一部に配置されている。さらに、温水配管２０１８のうちケース貫通穴２１２６の位置から隔壁貫通穴２００３ａの位置までの部分２０１８ｅは、第１、第２クランプ部２０２１、２０２２およびパッキン２０２４に覆われている。

　［参考例２］
　名称：空調ユニット

　　（技術分野）
　本参考例は、空調ユニットに関するものである。

　　（背景技術）
　特許文献３に空調ユニットが開示されている。この空調ユニットは、空調ケースとは別体で構成された一対のクランプ部を備えている。一対のクランプ部は、空調ケースの内部の熱交換器に接続された配管を空調ケースに固定する。一対のクランプ部は、配管を挟んで保持する。一対のクランプ部の一方には、爪部が形成されている。一対のクランプ部の他方には、孔部が形成されている。爪部がたわみながら孔部に嵌め合わされることで、一対のクランプ部同士が固定される。

　このように、この空調ユニットでは、ねじ固定によらずに爪嵌合構造によって、一対のクランプ部同士を固定している。
　　特許文献３：特開２００２－１２７７３５号公報

　　（参考例２の概要）
　しかし、爪嵌合構造は、一対のクランプ部同士が配管を挟む方向での保持力が弱い。一対のクランプ部と配管との間にガタが生じる。このため、爪嵌合構造では、配管を強固に保持することができない。この結果、次のような問題が生じることが本発明者によって見出された。

　空調ユニットの設置後、配管の端部にホースを挿入して接続する。このとき、ホースの挿入力で、一対のクランプ部に固定されていた配管が、ホースの挿入方向にずれる。このずれによって、配管が変形し、経路が維持できない。また、このずれによって熱交換器に応力がかかることで熱交換器が損傷する。

　本参考例は上記点に鑑みて、ねじ固定によらずに爪嵌合構造よりも強固に配管を保持できる空調ユニットを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本参考例の特徴１に記載の空調ユニットは、
　車室内に向かって空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
　空気通路が内部に形成された空調ケースと、
　空調ケースの内部に配置され、熱媒体と空気とを熱交換させる熱交換器と、
　熱交換器に接続され、熱媒体が流れる配管と、
　配管を空調ケースに固定する固定部とを備え、
　固定部は、配管を挟む第１クランプ部および第２クランプ部と、配管を挟んだ状態の第１クランプ部と第２クランプ部の両者を挟んで抑える第１抑え部および第２抑え部とを有し、
　第１クランプ部と第２クランプ部とは、互いに別体の成形品で構成され、
　第１抑え部と第２抑え部とは、一体の成形品で構成されている。

　この空調ユニットでは、配管を挟んだ状態の第１クランプ部と第２クランプ部とが、第１抑え部と第２抑え部の間に挿入されることで、配管が保持される。このため、ネジ固定によらずに、配管を保持することができる。さらに、第１抑え部と第２抑え部とは一体の成形品で構成されている。このため、爪嵌合構造よりも強固に配管を保持することができる。

　　（参考例２の第１具体例）
　図２０に示すように、本具体例の車両用の空調ユニット３０１０は、車両３００１の車室３００２内に配置される。空調ユニット３０１０は、車両用空調装置の一部を構成する。空調ユニット３０１０は、車室内に向かって空調風としての温風を吹き出す。

　空調ユニット３０１０は、車体が有する隔壁３００３に設置されている。車体は、車両３００１のボデーである。隔壁３００３は、空調ユニット３０１０が取り付けられる取付壁である。隔壁３００３は、車室３００２の床面を構成している。隔壁３００３は、車室内空間３００４と車室外空間３００５とを隔てている。車室外空間３００５は、車室内空間３００４に対して隔壁３００３を挟んだ反対側の反対側空間である。車室３００２内には、複数の座席３００６が設置されている。複数の座席３００６には、運転席３００６ａと、運転席３００６ａよりも車両後方側の後部座席３００６ｂとが含まれる。空調ユニット３０１０は、後部座席３００６ｂの下に配置される。

　図２１に示すように、空調ユニット３０１０は、空調ケース３０１２と、送風機３０１４と、ヒータコア３０１６とを備えている。空調ユニット３０１０は、暖房専用の空調ユニットである。

　空調ケース３０１２は、空調ユニット３０１０の外殻をなす。空調ケース３０１２は、樹脂製である。空調ケース３０１２は、内部に空気通路３０１２ａが形成されている。空気通路３０１２ａは、隔壁３００３に沿って延びている。このため、空気通路３０１２ａを流れる空気の流れ方向は、隔壁３００３に沿う方向である。図示しないが、空調ケース３０１２の空気流れ下流側に、ダクトが接続される。

　送風機３０１４は、空調ケース３０１２の内部に配置されている。送風機３０１４は、車室内に向かう空気流れを形成する。送風機３０１４は、遠心式のファン３１４１と、ファンモータ３１４２とを有する。ファンモータ３１４２は、ファン３１４１を回転させる電気部品である。

　ヒータコア３０１６は、空調ケース３０１２の内部に配置されている。ヒータコア３０１６は、送風機３０１４の空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア３０１６は、熱媒体との熱交換によって空気を加熱する加熱用熱交換器である。熱媒体は、温水としてのエンジン冷却水である。

　本具体例では、ヒータコア３０１６の全体が空調ケース３０１２の内部に配置されている。ヒータコア３０１６の空気流入面３０１６ａおよび空気流出面３０１６ｂの向きは、隔壁３００３に対して直交またはそれに近い向きである。

　空調ユニット３０１０は、２本の温水配管３０１８を有する。温水配管３０１８は、エンジン冷却水が流れる。温水配管３０１８は、基本的に円筒形状である。温水配管３０１８は、一端３０１８ａと一端３０１８ａに反対側の他端３０１８ｂとを有する。温水配管３０１８のうち一端３０１８ａを含む温水配管３０１８の一端３０１８ａ側は、ヒータコア３０１６に接続されている。温水配管３０１８のうち他端３０１８ｂを含む温水配管３０１８の他端３０１８ｂ側は、空調ケース３０１２の外側に取り出されている。温水配管３０１８の他端３０１８ｂ側は、車室外空間３００５に取り出されている。

　この空調ユニット３０１０では、送風機３０１４からの空気がヒータコア３０１６を通過する。ヒータコア３０１６を通過する際に空気が加熱されることで、温風が形成される。この温風が図示しないダクトから車室３００２内に向けて吹き出される。

　図２１、２２、２３に示すように、空調ケース３０１２は、上流側ケース３１２１と、下流側ケース３１２２とを有する。上流側ケース３１２１は、空調ケース３０１２のうち空気流れ上流側の部分を構成する。下流側ケース３１２２は、空調ケース３０１２のうち上流側ケース３１２１よりも空気流れ下流側の部分を構成する。上流側ケース３１２１は、さらに、上流側上ケース３１２３と、上流側下ケース３１２４とを有する。上流側上ケース３１２３は、上流側ケース３１２１のうち上側の部分を構成する。上流側下ケース３１２４は、上流側ケース３１２１のうち下側の部分を構成する。上流側上ケース３１２３と上流側下ケース３１２４とが接続されることで、上流側ケース３１２１が構成される。上流側ケース３１２１と下流側ケース３１２２とが接続されることで、空調ケース３０１２が構成される。また、下流側ケース３１２２の空気流れ下流側に、図示しないダクトが接続される。

　図２５に示すように、空調ケース３０１２の底壁３１２５は、底壁３１２５を貫通するケース貫通穴３１２６を有する。ケース貫通穴３１２６は、ケース貫通穴３１２６を囲む周縁部３１２７によって構成されている。

　底壁３１２５は、空調ケース３０１２のうち隔壁３００３側の壁である。ケース貫通穴３１２６は、上流側下ケース３１２４の合わせ部３１２４ａと下流側ケース３１２２の合わせ部３１２２ａに形成されている。換言すると、下流側ケース３１２２と上流側下ケース３１２４とは、ケース貫通穴３１２６を挟んだ両側に位置する。下流側ケース３１２２は、ケース貫通穴３１２６の周縁部３１２７の一部３１２７ａを有する。上流側下ケース３１２４は、ケース貫通穴３１２６の周縁部３１２７の他の一部３１２７ｂを有する。

　温水配管３０１８のうち他端３０１８ｂ側は、ケース貫通穴３１２６を通って空調ケース３０１２の外側に取り出されている。温水配管３０１８のうちケース貫通穴３１２６から他端３０１８ｂまでの空調ケース３０１２の外側に取り出されている部分３０１８ｃは、ストレート状である。この部分３０１８ｃの延伸方向は、隔壁３００３と直交する方向である。なお、この部分３０１８ｃの延伸方向は、隔壁３００３と交差する方向であってもよい。

　また、隔壁３００３は、隔壁３００３を貫通する隔壁貫通穴３００３ａを有する。隔壁貫通穴３００３ａは、２本の温水配管３０１８のそれぞれに対応して設けられている。空調ケース３０１２が隔壁３００３に設置された状態において、温水配管３０１８のうち他端３０１８ｂ側は、隔壁貫通穴３００３ａを通って車室外空間３００５に取り出されている。温水配管３０１８のうち他端３０１８ｂ側は、図示しない温水ホースに接続される。

　図２１、２２に示すように、温水配管３０１８は、空気通路３０１２ａ内で所定の配管経路となるように、狙い曲げて配策されている。すなわち、温水配管３０１８は、一端３０１８ａからケース貫通穴３１２６までの範囲内で曲げられている。換言すると、温水配管３０１８のうち一端３０１８ａからケース貫通穴３１２６までの部分は、曲げ部３０１８ｄを有する形状である。本具体例では、空調ケース３０１２の内部空間の一部を、温水配管３０１８の配策領域として用いている。

　図２３、２５、２６に示すように、空調ケース３０１２は、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とをそれぞれ２つずつ有する。第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２は、空調ケース３０１２の外側に位置する。第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２は、２本の温水配管３０１８のそれぞれに対して１つずつ設けられている。第１クランプ部３０２０と第２クランプ部３０２１は、温水配管３０１８を挟んで空調ケース３０１２に固定する固定部である。第１クランプ部３０２１の内壁面および第２クランプ部３０２２の内壁面は、温水配管３０１８の外形に応じた形状となっている。

　図２５に示すように、第１クランプ部３０２１は、下流側ケース３１２２が有する周縁部３１２７の一部３１２７ａに連なっている。第１クランプ部３０２１は、周縁部３１２７の一部３１２７ａから空調ケース３０１２の外側に向かって延びている。第１クランプ部３０２１と下流側ケース３１２２とは、一体の樹脂成形品で構成されている。本具体例では、下流側ケース３１２２が第１ケースに相当する。

　第２クランプ部３０２２は、上流側下ケース３１２４が有する周縁部３１２７の他の一部３１２７ｂに連なっている。第２クランプ部３０２２は、周縁部３１２７の他の一部３１２７ｂから空調ケース３０１２の外側に向かって延びている。第２クランプ部３０２２と上流側下ケース３１２４とは、一体の樹脂成形品で構成されている。本具体例では、上流側下ケース３１２４が第２ケースに相当する。

　図２３、２４、２５に示すように、空調ユニット３０１０は、パッキン３０２４と、ブラケット３０２６とを備えている。パッキン３０２４は、隔壁貫通穴３００３ａを囲む周縁部と温水配管３０１８との間の隙間を塞ぐシール部である。パッキン３０２４は、温水配管３０１８を貫通させるためのパッキン貫通穴３２４１を有する。パッキン３０２４は、シート状である。パッキン３０２４は、発泡ウレタン樹脂製である。

　ブラケット３０２６は、パッキン３０２４が設置される設置面３２６１を有する部材である。ブラケット３０２６は、板状部材である本体部３２６５と、本体部３２６５の周囲に連なる側壁部３２６６とを備える。本体部３２６５は、設置面３２６１と、設置面３２６１とは反対側の反対面３２６４とを有する。本具体例では、本体部３２６５がパッキン設置部に対応する。本体部３２６５には、温水配管３０１８を貫通させるためのブラケット貫通穴３２６２が形成されている。

　図２５に示すように、ブラケット３０２６は、空調ケース３０１２の底壁３１２５にビス３２６３によって固定される。ブラケット３０２６は、他の方法で固定されてもよい。本体部３２６５は、車体の隔壁３００３との間にパッキン３０２４を挟む。これにより、隔壁貫通穴３００３ａを囲む周縁部と温水配管３０１８との隙間が塞がれる。

　また、ブラケット３０２６は、第１抑えリブ３０３１と、第２抑えリブ３０３２とを２つずつ有する。第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、２本の温水配管３０１８のそれぞれに対して１つずつ設けられている。第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、それぞれ、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２の両者を挟んで抑えることで、温水配管３０１８を空調ケース３０１２に固定する固定部である。第１抑えリブ３０３１が第１抑え部に相当する。第２抑えリブ３０３２が第２抑え部に相当する。

　図２７に示すように、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、本体部３２６５のうち反対面３２６４に形成されている。第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、反対面３２６４から突出している。第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、線状に延びている。第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、互いに間をあけて線状に並んで配置されている。本具体例では、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、一直線状に配置されている。

　第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２は、ブラケット３０２６と一体である。すなわち、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２と本体部３２６５とは、一体の樹脂成形品で構成されている。

　図２９は、図２８中のブラケット３０２６の断面図である。図２９に示すように、ブラケット３０２６が空調ケース３０１２に固定された状態では、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２が温水配管３０１８を挟んでいる。第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２の並び方向において、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とが、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１および第２クランプ部３０２２を挟んで抑えている。これにより、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが温水配管３０１８を挟んだ状態で固定されている。

　ブラケット３０２６の組み付け時では、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２に対して、ブラケット３０２６が挿入される。これにより、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２との間に、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが圧入される。このため、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とは、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２の間に圧入された状態で、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２に保持される。このように、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とは、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが離れないように、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２との間に嵌め合わされる。

　図３０は、下流側ケース３１２２の第１クランプ部３０２１が温水配管３０１８を保持する様子を示している。図３１は、図３０中の第１クランプ部３０２１および温水配管３０１８の拡大図である。

　図３１に示すように、温水配管３０１８の外面３１８１には、一対の凹部３０３４が設けられている。一対の凹部３０３４のそれぞれは、温水配管３０１８の中心側に向かって凹んでいる部分である。一対の凹部３０３４の一方が第１凹部３０３４ａである。一対の凹部３０３４の他方が第２凹部３０３４ｂである。温水配管３０１８のうち一対の凹部３０３４が設けられた部位は、温水配管３０１８のうち一対の凹部３０３４以外の部位と比較して、温水配管３０１８の幅が細くなっている。

　一対の凹部３０３４のそれぞれは、温水配管３０１８の中心を挟んだ両側に配置されている。一対の凹部３０３４のそれぞれは、底面３３４１が平坦面である。一対の凹部３０３４のそれぞれの凹み方向は、図３１中の左右方向である。図３１中の左右方向は、第１クランプ部３０２１の突き合わせ面３２１２に対して平行な方向である。突き合わせ面３２１２は、図２９に示すように、第２クランプ部３０２２と接する面である。図３１中の左右方向は、換言すると、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２の並び方向に対して垂直な方向である。

　第１クランプ部３０２１の内面３２１１には、一対の凸部３０３６が設けられている。一対の凸部３０３６のそれぞれは、内面３２１１から温水配管３０１８に向かって突出した部分である。一対の凸部３０３６の一方が第１凸部３０３６ａである。一対の凸部３０３６の他方が第２凸部３０３６ｂである。

　一対の凸部３０３６のそれぞれは、内面３２１１のうち、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが温水配管３０１８を挟む状態において、一対の凹部３０３４のそれぞれに対向する位置に設けられている。すなわち、第１凸部３０３６ａは、第１凹部３０３４ａに対向する位置に設けられている。第２凸部３０３６ｂは、第２凹部３０３４ｂに対向する位置に設けられている。

　一対の凸部３０３６のそれぞれは、内面３２１１のうち互いに対向する位置に配置されている。換言すると、一対の凸部３０３６のそれぞれは、第１クランプ部３０２１が温水配管３０１８に接する状態において、第１クランプ部３０２１のうち温水配管３０１８を挟んだ両側に設けられている。一対の凸部３０３６のそれぞれは、凸部の頂部３３６１が平坦面である。

　第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが温水配管３０１８を挟む状態において、一対の凹部３０３４のそれぞれと一対の凸部３０３６のそれぞれとが嵌め合わされる。より詳細には、第１凸部３０３６ａと第２凸部３０３６ｂとが、温水配管３０１８のうち第１凹部３０３４ａおよび第２凹部３０３４ｂが設けられた部分を挟んでいる。これにより、第１凸部３０３６ａと第１凹部３０３４ａとが嵌め合わされる。第２凸部３０３６ｂと第２凹部３０３４ｂとが嵌め合わされる。

　本具体例では、第１凹部３０３４ａが、配管に設けられた配管側嵌合部または配管側第１嵌合部を構成している。第２凹部３０３４ｂが、配管に設けられた配管側第２嵌合部を構成している。第１凸部３０３６ａが、配管側嵌合部と嵌め合わされるクランプ側嵌合部またはクランプ側第１嵌合部を構成している。第２凸部３０３６ｂが、配管側第２嵌合部と嵌め合わされるクランプ側第２嵌合部を構成している。

　次に、本具体例の空調ユニット３０１０の効果を、図３２、３３に示す比較例２－１の空調ユニット３０５０と比較しながら説明する。

　比較例２－１の空調ユニット３０５０では、ヒータコア３０１６のうち温水配管３０１８と接続される部分が、空調ケース３０１２の外側に位置する。温水配管３０１８は、空調ケース３０１２と別体の部品で構成された固定部３０５２によって空調ケース３０１２に固定されている。温水配管３０１８のうちヒータコア３０１６から固定部３０５２までの部分は、空調ケース３０１２の外側で曲げられている。温水配管３０１８のうちヒータコア３０１６から固定部３０５２までの部分は、温水配管３０１８の被覆のみを目的とした専用の被覆部材３０５４で覆われている。固定部３０５２は、温水配管３０１８を挟んでいる。固定スクリュ３０５６によって固定部３０５２が締め付けられることで、温水配管３０１８が強固に保持されている。

　このように、比較例２－１の空調ユニット３０１０では、ネジ固定によって温水配管３０１８が強固に保持されている。

　これに対して、本具体例の空調ユニット３０１０では、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２の間に挿入されることで、温水配管３０１８が保持されている。このため、ネジ固定によらずに、温水配管３０１８を保持することができる。さらに、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とは一体の樹脂成形品で構成されている。このため、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とに対する温水配管３０１８の径方向での温水配管３０１８の位置ずれを防止することができる。すなわち、爪嵌合構造よりも強固に温水配管３０１８を保持することができる。

　さらに、本具体例の空調ユニット３０１０では、一対の凹部３０３４が温水配管３０１８に設けられている。一対の凸部３０３６が第１クランプ部３０２１に設けられている。第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが温水配管３０１８を挟む状態において、一対の凹部３０３４のそれぞれと一対の凸部３０３６のそれぞれとが嵌め合わされる。このため、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とに対する温水配管３０１８の延伸方向での温水配管３０１８の位置ずれを防止することができる。よって、温水配管３０１８をより強固に保持することができる。

　特に、本具体例の空調ユニット３０１０では、第１凸部３０３６ａと第２凸部３０３６ｂとが第１クランプ部３０２１に設けられている。第１凸部３０３６ａと第２凸部３０３６ｂとが、温水配管３０１８のうち第１凹部３０３４ａおよび第２凹部３０３４ｂが設けられた部分を挟んでいる。第１凸部３０３６ａが第１凹部３０３４ａに嵌め合わされている。第２凸部３０３６ｂが第１凹部３０３４ｂに嵌め合わされている。このため、第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが離れても、第１クランプ部３０２１と温水配管３０１８との嵌め合わせ状態を維持することができる。したがって、温水配管３０１８の延伸方向での温水配管３０１８の位置ずれをより防止することができる。

　また、比較例２－１の空調ユニットでは、専用の被覆部材３０５４が追加されている。このため、空調ユニットの価格上昇や空調ユニットの製造時における組み付け工数の増加等の問題が生じる。

　これに対して、本具体例の空調ユニット３０１０では、図２５に示すように、空調ケース３０１２が隔壁３００３に設置された状態において、ケース貫通穴３１２６は、空調ケース３０１２のうち隔壁貫通穴３００３ａと対向する領域内に配置されている。対向するとは、隔壁３００３に対して直交する方向で対向することを意味する。そして、温水配管３０１８のうちケース貫通穴３１２６の位置から隔壁貫通穴３００３ａの位置までの部分３０１８ｅは、第１クランプ部３０２１、第２クランプ部３０２２、ブラケット３０２６、パッキン３０２４に覆われている。このため、温水配管３０１８は、車室内空間３００４に露出していない。よって、本具体例の空調ユニット３０１０によれば、専用の被覆部材を追加することなく、乗員が温水配管３０１８に触れることを防止することができる。

　また、比較例２－１の空調ユニット３０５０では、温水配管３０１８のうちヒータコア３０１６から固定部３０５２までの部分は、空調ケース３０１２の外部で配策されている。

　これに対して、本具体例の空調ユニット３０１０では、温水配管３０１８のうちヒータコア３０１６から第１クランプ部３０２１および第２クランプ部３０２２までの部分は、空調ケース３０１２の内部で配策されている。このため、本具体例の空調ユニット３０１０によれば、温水配管３０１８が空調ケース３０１２の外部で配策されていない分、比較例２－１の空調ユニット３０５０よりも空調ユニット全体を小型化できる。

　また、本具体例の空調ユニット３０１０では、温水配管３０１８のうちケース貫通穴３１２６から空調ケース３０１２の外側に取り出されている部分３０１８ｃは、ストレート状である。

　これによれば、温水配管３０１８のうち空調ケース３０１２の外側に取り出されている部分３０１８ｃを短くすることができる。このため、空調ユニット３０１０の小型化が可能となる。さらに、温水配管３０１８とブラケット３０２６との組み付けが容易となる。空調ユニット３０１０の隔壁３００３への設置が容易となる。

　また、比較例２－１の空調ユニット３０１０では、空調ケース３０１２と別体の部品で構成された固定部３０５２が追加されている。

　これに対して、本具体例の空調ユニット３０１０では、第１クランプ部３０２１と下流側ケース３１２２とは、一体の樹脂成形品で構成されている。第２クランプ部３０２２と上流側下ケース３１２４とは、一体の樹脂成形品で構成されている。このため、本具体例の空調ユニット３０１０によれば、比較例２－１の空調ユニット３０５０と比較して、空調ユニット３０１０を構成する部品の数を削減することができる。

　また、本具体例の空調ユニット３０１０では、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とブラケット３０２６の本体部３２６５とは、一体の樹脂成形品で構成されている。

　これによれば、第１抑えリブ３０３１および第２抑えリブ３０３２と、ブラケット３０２６の本体部３２６５とが、別体である場合と比較して、空調ユニット３０１０を構成する部品の点数を削減できる。

　また、比較例２－１の空調ユニット３０１０では、固定スクリュ３０５６を用いている。このため、空調ユニット３０５０の組み付け時に、温水配管３０１８の延伸方向に対して垂直な方向に、固定スクリュ３０５６を固定する必要がある。これに対して、本具体例の空調ユニット３０１０の組み付け時では、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２に対して、温水配管３０１８の延伸方向にブラケット３０２６が挿入される。これにより、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とが、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２との間に嵌め合わされて固定される。したがって、本具体例の空調ユニット３０１０によれば、空調ユニット３０１０の組み付け時に、温水配管３０１８の延伸方向に対して垂直な方向での作業を不要にすることができる。

　　（参考例２の他の具体例）
　（１）上記した具体例では、ケース貫通穴３１２６の全部が、空調ケース３０１２のうち隔壁貫通穴３００３ａと対向する領域内に配置されていたが、これに限定されない。ケース貫通穴３１２６の一部は、空調ケース３０１２のうち隔壁貫通穴３００３ａと対向する領域の少なくとも一部に配置されていてもよい。また、ケース貫通穴３１２６の一部は、空調ケース３０１２のうち隔壁貫通穴３００３ａおよびパッキン３０２４と対向する領域の少なくとも一部に配置されていればよい。このような場合であっても、ケース貫通穴３１２６と隔壁貫通穴３００３ａとの距離を短くできる。よって、温水配管３０１８のうちケース貫通穴３１２６の位置から隔壁貫通穴３００３ａの位置までの部分３０１８ｅを、第１クランプ部３０２１、第２クランプ部３０２２、ブラケット３０２６、パッキン３０２４によって覆うことができる。

　なお、ケース貫通穴３１２６と隔壁貫通穴３００３ａの位置が、隔壁３００３に平行な方向でずれている場合、温水配管３０１８のうちケース貫通穴３１２６の位置から隔壁貫通穴３００３ａの位置までの部分３０１８ｅは曲がった形状であってもよい。また、この場合、この部分３０１８ｅがストレート形状であって、隔壁３００３に対して交差する方向に延びていてもよい。

　（２）上記した具体例では、第１クランプ部３０２１と下流側ケース３１２２とが一体の樹脂成形品で構成され、第２クランプ部３０２２と上流側下ケース３１２４とが一体の樹脂成形品で構成されていたが、これに限定されない。第１クランプ部３０２１と下流側ケース３１２２とが、別体であってもよい。第２クランプ部３０２２と上流側下ケース３１２４とが、別体であってもよい。

　（３）上記した具体例では、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とブラケット３０２６の本体部３２６５とが、一体の樹脂成形品で構成されていたが、これに限定されない。第１抑えリブ３０３１および第２抑えリブ３０３２とブラケット３０２６の本体部３２６５とが、別体であってもよい。この場合、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とは、一体の樹脂成形品で構成される。

　（４）上記した具体例では、第１クランプ部３０２１、第２クランプ部３０２２、第１抑えリブ３０３１および第２抑えリブ３０３２は、空調ケース３０１２の外側で温水配管３０１８を固定していたが、これに限定されない。第１クランプ部３０２１、第２クランプ部３０２２、第１抑えリブ３０３１および第２抑えリブ３０３２は、空調ケース３０１２の内部で温水配管３０１８を固定していてもよい。これは、例えば次のようにすることで実現可能である。第１クランプ部３０２１および第２クランプ部３０２２が空調ケース３０１２と別体とされる。第１抑えリブ３０３１および第２抑えリブ３０３２とブラケット３０２６の本体部３２６５とが別体とされる。

　（５）上記した具体例では、空調ユニット３０１０が後部座席３００６ｂの下に配置されていたが、これに限定されない。空調ユニット３０１０は、車室３００２内のいずれの箇所に配置されていてもよい。例えば、空調ユニット３０１０は、車室３００２のうち車両前方側に配置されていてもよい。

　（６）上記した具体例では、温水配管３０１８のうち他端３０１８ｂ側が取り出される空間が車室外空間３００５であったが、これに限定されない。温水配管３０１８のうち他端３０１８ｂ側が取り出される空間は、車室内空間３００４と連通するトランクルームなどの空間であってもよい。

　（７）上記した具体例では、温水配管３０１８のうちケース貫通穴３１２６から他端３０１８ｂまでの部分３０１８ｃの延伸方向は、隔壁３００３と直交する方向であったが、これに限定されない。この部分３０１８ｃの延伸方向は、隔壁３００３に対して交差する方向でもってもよい。

　（８）上記した具体例では、熱交換器として、熱媒体と空気とを熱交換させて空気を加熱する加熱用熱交換器を用いたが、これに限定されない。熱交換器として、熱媒体と空気とを熱交換させて空気を冷却する冷却用熱交換器を用いてもよい。この場合、空調ユニット３０１０は、車室内に向かって空調風としての冷風を吹き出す。熱交換器に接続される配管には、熱媒体としての冷媒が流れる。

　（９）上記した具体例では、シール部として、パッキン３０２４とが用いられていたが、これに限定されない。シール部として、グロメット等の他のシール部材を用いてもよい。

　（１０）上記した具体例では、温水配管３０１８に一対の凹部３０３４が設けられ、第１クランプ部３０２１に一対の凸部３０３６が設けられていたが、これに限定されない。

　例えば、温水配管３０１８に凹部３０３４が１つのみ設けられ、第１クランプ部３０２１に凸部３０３６が１つのみ設けられていてもよい。

　また、温水配管３０１８に一対の凸部３０３６が設けられ、第１クランプ部３０２１に一対の凹部３０３４が設けられていてもよい。また、温水配管３０１８に凸部と凹部とが１つずつ設けられ、第１クランプ部３０２１に凸部と凹部とが１つずつ設けられていてもよい。要するに、第１凹部３０３４ａと第１凸部３０３６ａの一方が、温水配管３０１８と第１クランプ部３０２１の一方に設けられ、第１凹部３０３４ａと第１凸部３０３６ａの一方と異なる他方が、温水配管３０１８と第１クランプ部３０２１の一方と異なる他方に設けられていればよい。第２凹部３０３４ｂと第２凸部３０３６ｂの一方が、温水配管３０１８と第１クランプ部３０２１の一方に設けられ、第２凹部３０３４ｂと第２凸部３０３６ｂの一方と異なる他方が、温水配管３０１８と第１クランプ部３０２１の一方と異なる他方に設けられていればよい。

　また、第１クランプ部３０２１の一対の凸部３０３６に加えて、第２クランプ部３０２２に一対の凸部を設けてもよい。また、一対の凹部３０３４および一対の凸部３０３６のそれぞれの形状は、図に示す形状に限定されない。

　（１１）本参考例は上記した具体例に限定されるものではなく、参考例２の特徴に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各具体例は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各具体例において、具体例を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各具体例において、具体例の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各具体例において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　　（まとめ）
　上記各具体例の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ユニットは、空調ケースと、熱交換器と、配管と、固定部とを備える。固定部は、配管を挟む第１クランプ部および第２クランプ部と、配管を挟んだ状態の第１クランプ部と第２クランプ部の両者を挟んで抑える第１抑え部および第２抑え部とを有する。第１クランプ部と第２クランプ部とは、互いに別体の成形品で構成されている。第１抑え部と第２抑え部とは、一体の成形品で構成されている。

　また、第２の観点によれば、配管は、配管側嵌合部が設けられている。第１クランプ部は、配管側嵌合部と嵌め合わされるクランプ側嵌合部が設けられている。配管側嵌合部は、凹部と凸部のうち一方で構成される。クランプ側嵌合部は、凹部と凸部のうち一方と異なる他方で構成される。

　これによれば、配管側嵌合部とクランプ側嵌合部とが嵌め合わされた状態で、配管が第１クランプ部と第２クランプ部とによって挟まれている。このため、配管の延伸方向での固定部に対する配管の位置ずれを防止することができる。よって、より強固に配管を保持することができる。

　また、第３の観点によれば、配管側嵌合部は、配管側第１嵌合部である。クランプ側嵌合部は、クランプ側第１嵌合部である。凹部は、第１凹部である。凸部は、第１凸部である。配管は、配管側第１嵌合部に対向して配置された配管側第２嵌合部が設けられている。第１クランプ部は、クランプ側第１嵌合部に対向して配置され、配管側第２嵌合部と嵌め合わされるクランプ側第２嵌合部が設けられている。クランプ側第１嵌合部およびクランプ側第２嵌合部は、配管のうち配管側第１嵌合部および配管側第２嵌合部が設けられた部分を挟んでいる。配管側第２嵌合部は、第２凹部と第２凸部のうち一方で構成される。クランプ側第２嵌合部は、第２凹部と第２凹部のうち一方と異なる他方で構成される。

　これによれば、クランプ側第１嵌合部とクランプ側第２嵌合部とが第１クランプ部に設けられている。クランプ側第１嵌合部とクランプ側第２嵌合部とが、配管のうち配管側第１嵌合部および配管側第２嵌合部が設けられた部分を挟んでいる。クランプ側第１嵌合部とクランプ側第２嵌合部とが、配管側第１クランプ部と配管側第２クランプ部と嵌め合わされる。このため、第１クランプ部と第２クランプ部とが離れても、第１クランプ部と配管の嵌め合わせ状態を維持することができる。したがって、配管の延伸方向での固定部に対する配管の位置ずれをより防止することができる。

　また、第４の観点によれば、空調ケースの壁は、壁を貫通するケース貫通穴を有する。配管は、一端とその反対側の他端とを有し、一端を含む一端側が空調ケースの内部で熱交換器に接続され、他端を含む他端側がケース貫通穴を通って空調ケースの外側に取り出されている。空調ケースは、ケース貫通穴を挟んだ両側に位置する第１ケース部および第２ケース部を有する。第１ケース部は、ケース貫通穴を囲む周縁部の一部を有する。第２ケース部は、周縁部の他の一部を有する。第１クランプ部は、第１ケース部の周縁部の一部から空調ケースの外側に向かって延びている。第１クランプ部と第１ケース部とは、一体の成形品で構成されている。第２クランプ部は、第２ケース部の周縁部の他の一部から空調ケースの外側に向かって延びている。第２クランプ部と第２ケース部とは、一体の成形品で構成されている。

　また、第５の観点によれば、空調ケースは、車体が有する隔壁に設置される。隔壁は、空調ケースが設置される側の車室内空間と、車室内空間に対して隔壁を挟んだ反対側の反対側空間とを隔ているとともに、隔壁を貫通する隔壁貫通穴を有する。配管の他端側は、隔壁貫通穴を通って反対側空間に取り出されている。空調ユニットは、隔壁貫通穴を囲む周縁部と配管との間の隙間を塞ぐシート状のパッキンと、パッキンが設置され、隔壁との間にパッキンを挟むパッキン設置部とを備える。第１抑え部と第２抑え部とパッキン設置部とは、一体の成形品で構成されている。

　　（参考例２の特徴）
　　（特徴１）
　車室内に向かって空調風を吹き出す車両用の空調ユニットであって、
　空気通路（３０１２ａ）が内部に形成された空調ケース（３０１２）と、
　前記空調ケースの内部に配置され、熱媒体と空気とを熱交換させる熱交換器（３０１６）と、
　前記熱交換器に接続され、前記熱媒体が流れる配管（３０１８）と、
　前記配管を前記空調ケースに固定する固定部（３０２１、３０２２、３０３１、３０３２）とを備え、
　前記固定部は、前記配管を挟む第１クランプ部（３０２１）および第２クランプ部（３０２２）と、前記配管を挟んだ状態の前記第１クランプ部と前記第２クランプ部の両者を挟んで抑える第１抑え部（３０３１）および第２抑え部（３０３２）とを有し、
　前記第１クランプ部と前記第２クランプ部とは、互いに別体の成形品で構成され、
　前記第１抑え部と前記第２抑え部とは、一体の成形品で構成されている空調ユニット。

　　（特徴２）
　前記配管は、配管側嵌合部が設けられ、
　前記第１クランプ部は、前記配管側嵌合部と嵌め合わされるクランプ側嵌合部が設けられ、
　前記配管側嵌合部は、凹部（３０３４ａ）と凸部（３０３６ａ）のうち一方で構成され、
　前記クランプ側嵌合部は、前記凹部と前記凸部のうち前記一方と異なる他方で構成される特徴１に記載の空調ユニット。

　　（特徴３）
　前記配管側嵌合部は、配管側第１嵌合部であり、
　前記クランプ側嵌合部は、クランプ側第１嵌合部であり、
　前記凹部は、第１凹部であり、
　前記凸部は、第１凸部であり、
　前記配管は、前記配管側第１嵌合部に対向して配置された配管側第２嵌合部が設けられ、
　前記第１クランプ部は、前記クランプ側第１嵌合部に対向して配置され、前記配管側第２嵌合部と嵌め合わされるクランプ側第２嵌合部が設けられ、
　前記クランプ側第１嵌合部および前記クランプ側第２嵌合部は、前記配管のうち前記配管側第１嵌合部および前記配管側第２嵌合部が設けられた部分を挟んでおり、
　前記配管側第２嵌合部は、第２凹部（３０３４ｂ）と第２凸部（３０３６ｂ）のうち一方で構成され、
　前記クランプ側第２嵌合部は、前記第２凹部と前記第２凹部のうち前記一方と異なる他方で構成される特徴２に記載の空調ユニット。

　　（特徴４）
　前記空調ケースの壁（３１２５）は、前記壁を貫通するケース貫通穴（３１２６）を有し、
　前記配管は、一端（３０１８ａ）とその反対側の他端（３０１８ｂ）とを有し、前記一端を含む一端側が前記空調ケースの内部で前記熱交換器に接続され、前記他端を含む他端側が前記ケース貫通穴を通って前記空調ケースの外側に取り出されており
　前記空調ケースは、前記ケース貫通穴を挟んだ両側に位置する第１ケース部（３１２２）および第２ケース部（３１２４）を有し、
　前記第１ケース部は、前記ケース貫通穴を囲む周縁部（３１２７）の一部（３１２７ａ）を有し、
　前記第２ケース部は、前記周縁部の他の一部（３１２７ｂ）を有し、
　前記第１クランプ部は、前記第１ケース部の前記周縁部の前記一部から前記空調ケースの外側に向かって延びており、
　前記第１クランプ部と前記第１ケース部とは、一体の成形品で構成され、
　前記第２クランプ部は、前記第２ケース部の前記周縁部の前記他の一部から前記空調ケースの外側に向かって延びており、
　前記第２クランプ部と前記第２ケース部とは、一体の成形品で構成されている特徴１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。

　　（特徴５）
　前記空調ケースは、車体が有する隔壁（３００３）に設置され、
　前記隔壁は、前記空調ケースが設置される側の車室内空間（３００４）と、前記車室内空間に対して前記隔壁を挟んだ反対側の反対側空間（３００５）とを隔ているとともに、前記隔壁を貫通する隔壁貫通穴（３００３ａ）を有し、
　前記配管の他端側は、前記隔壁貫通穴を通って前記反対側空間に取り出されており、
　前記空調ユニットは、
　前記隔壁貫通穴を囲む周縁部と前記配管との間の隙間を塞ぐシート状のパッキン（３０２４）と、
　前記パッキンが設置され、前記隔壁との間に前記パッキンを挟むパッキン設置部（３２６５）とを備え、
　前記第１抑え部と前記第２抑え部と前記パッキン設置部とは、一体の成形品で構成されている特徴１ないし４のいずれか１つに記載の空調ユニット。

　　（参考例２の要約）
　ねじ固定によらずに爪嵌合構造よりも強固に配管を保持できる空調ユニットを提供する。

　空調ユニットは、空調ケース３０１２と、ヒータコア３０１６と、ヒータコアに接続された温水配管３０１８と、固定部とを備える。固定部は、温水配管３０１８を挟む第１クランプ部３０２１および第２クランプ部３０２２と、温水配管３０１８を挟んだ状態の第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２の両者を挟んで抑える第１抑えリブ３０３１および第２抑えリブ３０３２とを有する。第１クランプ部３０２１と第２クランプ部３０２２とは、互いに別体の成形品で構成されている。第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とは、一体の成形品で構成されている。これによれば、ネジ固定によらずに、温水配管３０１８を保持することができる。さらに、第１抑えリブ３０３１と第２抑えリブ３０３２とは一体の成形品で構成されている。このため、爪嵌合構造よりも強固に温水配管３０１８を保持することができる。

Claims

　車室（８０）の一部を形成する所定の車両取付部（８２）に取り付けられ、前記車室内に配置され、且つ、該車室内の空調を行う空調ユニットであって、
　前記車室内へ吹き出される空調空気が流れる通風路（２０ａ）を形成する通風路形成部（２０）と、
　前記通風路と前記車両取付部との間に配置された中間空間（２２ａ）を形成する中間空間形成壁（２２）と、
　電気部品（３２、３６、３８、１４２）とを備え、
　前記中間空間内には、前記電気部品の少なくとも一部分が配置されており、
　前記中間空間形成壁は、前記通風路形成部から前記車両取付部側へ延設され、且つ前記中間空間を囲んでいる空調ユニット。
　貫通部品（３４、３５、４０）を備え、
　前記車両取付部は、前記車室内と該車室の外とを仕切る内外隔壁（８５）の一部であり、
　前記通風路形成部および前記中間空間形成壁は空調ケース（１２）の少なくとも一部を構成し、
　前記貫通部品は、前記車室内のうち前記空調ケースが占める範囲を除いたケース周囲空間（８０１）を経ずに、前記中間空間から前記車両取付部を貫通して前記車室の外へ導出される請求項１に記載の空調ユニット。
　貫通部品（３４、３５、４０）を備え、
　前記車両取付部は、前記車室内と該車室の外とを仕切る内外隔壁（８５）の一部であって、被貫通隔壁（８２１）を有し、
　該被貫通隔壁は、前記中間空間に面し、且つ、該中間空間のうち前記通風路側とは反対側を覆い、
　前記貫通部品は、前記中間空間から前記被貫通隔壁を貫通して前記車室の外へ導出される請求項１に記載の空調ユニット。
　前記車両取付部へ固定される複数のユニット取付部（２６）を備え、
　前記中間空間形成壁は、前記通風路形成部から前記車両取付部側へ筒形状を成して延設され、該中間空間形成壁の内側に前記中間空間を形成しており、
　前記複数のユニット取付部は、前記中間空間形成壁の周方向（ＤＲｒ）に相互間隔を空け並んで配置され、且つ前記中間空間形成壁に一体に固定されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。
　前記通風路形成部は、第１形成部（２０１）と、前記中間空間形成壁の軸方向（ＤＲａ）で該中間空間形成壁と前記第１形成部との間に位置する第２形成部（２０２）とから構成されており、
　前記中間空間形成壁は、前記第２形成部と一体成形されたものである請求項４に記載の空調ユニット。
　前記中間空間形成壁は、前記通風路形成部と一体構成になっている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調ユニット。