JP7211334B2 - 空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用の空調ユニットに関するものである。

従来、車室内の空調を行う空調ユニットが知られている。
特許文献１に記載の空調ユニットは、空調ケース内の通路を流れる空気を加熱する２個の加熱用熱交換器が１個の枠体に収容された状態で空調ケースに対して着脱可能な構成とされている。

特開２０１８―２０３２１７号公報

ところで、車両に搭載される空調ユニットには、車両搭載の制約により体格の小型化が要求される。そのような要求に対し、特許文献１に記載の空調ユニットは、２個の加熱用熱交換器を収容する枠体を備えていることで、空調ユニットの体格が大型化するといった問題がある。また、部品点数が増加するといった問題もある。

特許文献１に記載の空調ユニットの構成において、体格を小型化するため、２個の加熱用熱交換器同士の距離を近づけて配置することが考えられる。しかし、その場合、枠体のうち２個の加熱用熱交換器同士の間に設けられる壁（以下、「枠体の隔壁」という）が細くなる。そのため、枠体の隔壁が剛性不足または成形不良となり、そこからの風漏れが生じることが懸念される。

また、特許文献１に記載の空調ユニットの構成において、枠体の隔壁が細くなることを防ぐため、２個の加熱用熱交換器のうち一方の加熱用熱交換器を枠体に挿入する方向と、他方の加熱用熱交換器を枠体に挿入する方向とを互い違いにすることも考えられる。しかし、その場合、製造工程が複雑になりサイクルタイムが長くなることで、製造上のコストが増加するといった問題が生じる。したがって、特許文献１に記載の空調ユニットは、体格を小型化することが困難な構成となっている。

本発明は上記点に鑑みて、体格を小型化することの可能な空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明によれば、車室内の空調を行う空調ユニットは、空調ケース（１０）、第１熱交換器（３０）、第２熱交換器（４０、４７）および閉塞部（４４）を備える。空調ケースは、空気導入口（７１、７２）から導入される空気を車室内へ流す通路（１１）を有する。第１熱交換器は、空調ケースに設けられた１つの開口部（１５）から空調ケースの内部に設置され、通路を流れる空気の温度を調整する。第２熱交換器は、第１熱交換器が設置される開口部と同一の開口部から空調ケースの内部に設置され、第１熱交換器に対して空気流れ下流側に設けられる。閉塞部は、第１熱交換器および第２熱交換器の少なくとも一方に設けられ、第１熱交換器と第２熱交換器との隙を塞ぐように構成されている。

これによれば、請求項１に記載の空調ユニットは、特許文献１に記載されているような枠体、および、第１熱交換器と第２熱交換器との間の隔壁を廃止することが可能である。そのため、この空調ユニットは、枠体による部品点数の増加を防ぐと共に、第１熱交換器と第２熱交換器との間の隔壁が剛性不足または成形不良になるといった問題を無くすことが可能である。そして、この空調ユニットは、第１熱交換器および第２熱交換器の少なくとも一方に設けられる閉塞部により第１熱交換器と第２熱交換器との隙を塞ぐ構成としたことにより、第１熱交換器と第２熱交換器とを近づけて配置することが可能である。したがって、この空調ユニットは、体格を小型化することができる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る空調ユニットの断面図である。 第２熱交換器としてのＰＴＣヒータを空気流れ上流側から視た斜視図である。 第２熱交換器としてのＰＴＣヒータを空気流れ下流側から視た斜視図である。 第２熱交換器としてのＰＴＣヒータを空気流れ下流側から視た正面図である。 図４のＶ－Ｖ線の断面図である。 空調ケースに対して第１熱交換器と第２熱交換器を組み付けていない状態で、空調ケースの側面を外側から視た図である。 空調ケースに対して第１熱交換器と第２熱交換器を組み付けた状態で、空調ケースの側面を外側から視た図である。 図７のＶＩＩＩ部分の拡大図である。 図８のＩＸ－ＩＸ線の断面図である。 比較例の空調ユニットにおいて、空調ケースに対して第１熱交換器と第２熱交換器を組み付けていない状態で、空調ケースの側面を外側から視た図である。 比較例の空調ユニットにおいて、図９に相当する箇所の断面図である。 第２実施形態に係る空調ユニットが備える第２熱交換器としてのダミー熱交換器の正面図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態の空調ユニット１は、図示しない車両のインストルメントパネルの内側に配置される。空調ユニット１は、車室内空気（以下「内気」という）と車室外空気（以下「外気」という）の一方または両方を吸い込み、その空気の温度および湿度を調整した空調風を車室内に吹き出すことにより、車室内の空調を行うものである。

まず、本実施形態の空調ユニット１の全体構成について説明する。
図１に示すように、空調ユニット１は、空調ケース１０、エバポレータ２０、第１熱交換器の一例としてのヒータコア３０、第２熱交換器の一例としてのＰＴＣヒータ４０、エアミックスドア５１、５２およびモードドア６１、６２、６３などを備えている。なお、ＰＴＣヒータは、Positive Temperature Coefficientヒータの略である。

空調ユニット１が備える空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えばポリプロピレン）にて形成されている。空調ケース１０は、外壁の内側に、空気が流れる通路１１を有している。

空調ケース１０のうち、エバポレータ２０より上流側の通路１１には、送風ユニット７０から空気が導入される。送風ユニット７０は、図示しない送風機の駆動によって空気導入口７１、７２から内気または外気を取り込み、その空気をエバポレータ２０より上流側の通路１１に流すように構成されている。そして、空調ケース１０は、各熱交換器より下流側に、通路１１を流れる空気を車室内に吹き出すための複数の吹出開口部１７、１８、１９を有している。したがって、送風ユニット７０の空気導入口７１、７２から導入される空気は、空調ケース１０内の通路１１を流れ、複数の吹出開口部１７、１８、１９から車室内に供給される。

複数の吹出開口部１７、１８、１９は、デフロスタ吹出開口部１７、フェイス吹出開口部１８、フット吹出開口部１９により構成されている。デフロスタ吹出開口部１７は、車両のフロントウィンドガラスに向かう空調風を吹き出すものである。フェイス吹出開口部１８は、前座席に着座した乗員の上半身に向かう空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１９は、前座席に着座した乗員の足元に向かう空調風を吹き出すものである。なお、各吹出開口部１７、１８、１９には、それぞれ図示しないダクトが取り付けられる。そのダクトは、車室内の所定の場所に設けられた各吹出口に接続される。

エバポレータ２０は、空調ケース１０の通路１１を流れる空気を冷却するための冷媒式熱交換器である。エバポレータ２０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成する。エバポレータ２０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置される。エバポレータ２０が有する図示していないチューブの内側を、膨張弁によって減圧されて気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ２０は、チューブの内側を流れる冷媒とそのチューブの外側を通過する空気との熱交換により、空気を冷却するように構成されている。

第１熱交換器は、空調ケース１０の通路１１を流れる空気の温度を調整する。具体的には、第１熱交換器としてのヒータコア３０は、空調ケース１０の通路１１を流れる空気を加熱するための温水式熱交換器である。ヒータコア３０は、空調ケース１０の通路１１内でエバポレータ２０に対して空気流れ下流側に設けられている。ヒータコア３０が有する図示しないチューブの内側を例えばエンジン冷却水などの熱媒体が流れる。ヒータコア３０は、チューブの内側を流れる熱媒体とそのチューブの外側を通過する空気との熱交換により、空気を加熱するように構成されている。

第２熱交換器は、上述した第１熱交換器に対して空気流れ下流側に設けられる。具体的には、第２熱交換器としてのＰＴＣヒータ４０と第１熱交換器としてのヒータコア３０とは、略平行に且つ近づけて配置されている。ＰＴＣヒータ４０は、空調ケース１０の通路１１を流れる空気を加熱するための電気式熱交換器である。ＰＴＣヒータ４０は、電気抵抗体に通電して熱を発生させる。そして、ＰＴＣヒータ４０は、電気抵抗体を含んで形成された放熱フィンとその放熱フィンの間を通過する空気との熱交換により、空気を加熱するように構成されている。なお、ＰＴＣヒータ４０の具体的な構成は後述する。

空調ケース１０の通路１１内には、エアミックスドア５１、５２および複数のモードドア６１、６２、６３が設けられている。
エアミックスドア５１、５２は、エバポレータ２０とヒータコア３０との間に設けられた２枚のスライドドアによって構成されている。エアミックスドア５１、５２は、図１に示した状態では、エバポレータ２０を通過した空気の全部がヒータコア３０を流れるように配置されている。エアミックスドア５１、５２の位置を変えることにより、エバポレータ２０を通過した空気の一部または全部がヒータコア３０を迂回して流れるようにすることも可能である。エアミックスドア５１、５２の位置は、選択される空調モードによって切り替えられる。

複数のモードドア６１、６２、６３は、デフロスタドア６１、フェイスドア６２およびフットドア６３により構成されている。デフロスタドア６１は、デフロスタ吹出開口部１７から吹き出される風量を調整する。フェイスドア６２は、フェイス吹出開口部１８から吹き出される風量を調整する。フットドア６３は、フット吹出開口部１９から吹き出される風量を調整する。複数のモードドア６１、６２、６３の位置も、選択される空調モードによって切り替えられる。

次に、ＰＴＣヒータ４０の構成について、図２～図５を参照して説明する。なお、図２、図３および図５の矢印ＡＦは、ＰＴＣヒータ４０が空調ケース１０内に設置されたときの空気の流れ方向を示している。

図２～図５に示すように、ＰＴＣヒータ４０は、放熱フィン４１、フレーム４２、フランジ４３および閉塞部４４などを有している。放熱フィン４１は、通電により発熱する電気抵抗体を含んで形成され、所定の間隔をあけて並列配置されている。複数の放熱フィン４１同士の間を空気が通過する際、空気が加熱される。フレーム４２は、放熱フィン４１の外枠を構成している。フレーム４２は、耐熱性、剛性および寸法安定性などに優れた樹脂（例えば、ＰＡ６６／ＧＦなど）により形成されている。フランジ４３は、フレーム４２の一方の端部に設けられている。フランジ４３も、フレーム４２と同様の特性を有する樹脂により形成されている。なお、図４に示すように、フランジ４３には、電気抵抗体に通電するためのコネクタ４５が設けられている。

図２および図５に示すように、ＰＴＣヒータ４０の一方の端部においてヒータコア３０側の部位には、閉塞部４４が設けられている。閉塞部４４は、ＰＴＣヒータ４０からヒータコア３０側に延びるように設けられている。そして、図５に示すように、閉塞部４４のうちヒータコア３０側の外縁４４１は、ヒータコア３０の外縁に沿った形状とされている。なお、図５では、説明の便宜上、閉塞部４４を分かりやすく示すため、断面ではないが、閉塞部４４にハッチングを付している。また、図５では、ヒータコア３０の外縁の位置を破線で示している。図５に示したように、閉塞部４４は、ＰＴＣヒータ４０とヒータコア３０との隙を塞ぐように構成されている。

閉塞部４４も、フレーム４２やフランジ４３と同様の特性を有する樹脂により形成されている。そして、閉塞部４４とフレーム４２とフランジ４３とは、樹脂により一体に形成されている。そのため、閉塞部４４のうちヒータコア３０とは反対側の部位は、フレーム４２とフランジ４３に接続されている。したがって、閉塞部４４は、剛性の高い構成となっている。

一方、図３および図５に示すように、ＰＴＣヒータ４０の有するフランジ４３には、嵌合溝４６が設けられている。詳細には、嵌合溝４６は、フランジ４３のうち、ヒータコア３０とは反対側の部位と図５の上方の部位と下方の部位（すなわち、閉塞部４４を除く部位）に連続して設けられている。この嵌合溝４６は、後述する空調ケース１０の開口部に設けられたリブに嵌合するものである。

続いて、空調ケース１０に対するヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０との組み付け方法について説明する。
図６は、空調ケース１０に対してヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０を組み付けていない状態で、空調ケース１０の側面を外側から視た図である。空調ケース１０の側面には、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０を着脱するための１つの開口部１５が設けられている。なお、空調ケース１０の開口部１５の一部には、ＰＴＣヒータ４０のフランジ４３に設けられた嵌合溝４６に嵌合するリブ１６が設けられている。

一方、図７および図８は、空調ケース１０に対してヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０を組み付けた状態で、空調ケース１０の側面を外側から視た図である。また、図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線の断面図である。ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０は、空調ケース１０の側面に設けられた１つの開口部１５から空調ケース１０の内部に設置されている。したがって、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０は、空調ケース１０に対して同一方向から着脱可能である。図９では、空調ケース１０に対してヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０を着脱可能な方向を矢印Ｒで示している。そして、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０はいずれも、空調ケース１０の開口部１５に直接嵌合している。そして、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０との隙は、ＰＴＣヒータ４０に設けられる閉塞部４４によって塞がれている。

ＰＴＣヒータ４０のフランジ４３は、空調ケース１０の開口部１５の外側に被さるように設けられる。そして、フランジ４３のうち空調ケース１０側の面に設けられた嵌合溝４６は、空調ケース１０の開口部１５に設けられたリブ１６に嵌合する。

なお、ヒータコア３０のうち空調ケース１０の開口部１５の内壁面に嵌合する箇所には、シールパッキン３１が設けられている。シールパッキン３１は、例えば多孔質ウレタンまたはゴムなどの弾性率の小さい材料により形成することが可能である。シールパッキン３１は、ヒータコア３０の端部を取り囲むように設けられている。なお、図８では、説明の便宜上、シールパッキン３１を分かりやすく示すため、断面ではないが、シールパッキン３１にハッチングを付している。シールパッキン３１は、ヒータコア３０と空調ケース１０の開口部１５の内壁面との間、および、ヒータコア３０と閉塞部４４との間に、圧縮された状態で設けられている。これにより、ヒータコア３０に設けられたシールパッキン３１が空調ケース１０の開口部１５の内壁面および閉塞部４４に密着することで、空調ケース１０の通路１１から外部への風漏れが防がれる。

なお、シールパッキン３１を廃止し、空調ケース１０の開口部１５の内壁面とヒータコア３０の外縁とが当接するように構成することも可能である。そのように構成した場合でも、各構成の寸法精度を高めることにより、風漏れを防ぐことが可能である。すなわち、本実施形態のヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０は、上述した特許文献１に記載されている枠体のような剛体を介することなく、空調ケース１０の開口部１５に対して直接嵌合する構成とされている。なお、本明細書において直接嵌合する構成とは、上述した特許文献１に記載されている枠体のような剛体を介さずに嵌合することをいうものであり、シールパッキン３１等を介して嵌合する構成と、シールパッキン３１を介さずに嵌合する構成の両方を含んでいる。

ここで、上述した第１実施形態の空調ユニット１と比較するため、比較例の空調ユニットについて、図１０および図１１を参照して説明する。比較例の空調ユニットにおいても、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０とは近づけて配置されているものとする。

図１０は、比較例の空調ユニットが備える空調ケース１０に対してヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０を組み付けていない状態で、その空調ケース１０の側面を外側から視た図である。比較例の空調ケース１０の側面には、ヒータコア３０を着脱するための第１開口部１５１と、ＰＴＣヒータ４０を着脱するための第２開口部１５２とが設けられている。第１開口部１５１と第２開口部１５２との間には、第１開口部１５１と第２開口部１５２とを隔てる隔壁１５３が設けられている。この隔壁１５３は、空調ケース１０の一部を構成している。

一方、図１１は、比較例の空調ケース１０に対してヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０を組み付けた状態の断面図であり、第１実施形態の説明で参照した図９に対応する図である。ヒータコア３０は第１開口部１５１の内壁面に嵌合している。ＰＴＣヒータ４０は第２開口部１５２の内壁面に嵌合している。そして、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０との間は、空調ケース１０の一部を構成する隔壁１５３によって塞がれている。

比較例においても、ＰＴＣヒータ４０の有するフランジ４３は、空調ケース１０の第２開口部１５２の外側に被さるように設けられる。比較例では、フランジ４３のうちヒータコア３０側の部位と、フランジ４３のうちヒータコア３０とは反対側の部位の両方に亘って嵌合溝４６が設けられている。その嵌合溝４６は、空調ケース１０の第２開口部１５２に設けられたリブ１６１に嵌合する。

上述した比較例の空調ユニットでは、第１開口部１５１と第２開口部１５２との間に設けられる隔壁１５３が細いものとなっている。そのため、その隔壁１５３が剛性不足または成形不良になることが考えられる。その場合、空調ケース１０にＰＴＣヒータ４０を組み付ける際に、隔壁１５３に設けられたリブ１６１とＰＴＣヒータ４０のフランジ４３の嵌合溝４６とが位置ずれすると、図１１の破線１５３ａで示したように、隔壁１５３が正常な位置からずれてしまう。その場合、空調ケース１０の通路１１から外部への風漏れなどの不具合が生じる。したがって、比較例の空調ユニットの構成では、隔壁１５３の剛性不足または成形不良が懸念されるので、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０とを近づけて配置することが困難である。

上述した比較例の空調ユニットに対し、第１実施形態の空調ユニット１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０は、空調ケース１０に設けられた１つの開口部１５から空調ケース１０の内部に設置される。そして、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０との隙は、ＰＴＣヒータ４０からヒータコア３０側へ延びるように設けられた閉塞部４４により塞がれている。
これにより、比較例の空調ユニットが備える第１開口部１５１と第２開口部１５２との間の隔壁１５３を廃止することが可能である。そして、第１実施形態では、ＰＴＣヒータ４０と閉塞部４４とが接続する面積が大きくなるので、その閉塞部４４が剛性不足または成形不良になることを防ぐことが可能である。したがって、この空調ユニット１は、ＰＴＣヒータ４０に設けられる閉塞部４４の剛性を高めると共に成形性を良好にして、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０とを近づけて配置することで、空調ユニット１の体格を小型化することができる。

（２）第１実施形態では、閉塞部４４のうちヒータコア３０側の外縁４４１は、ヒータコア３０の外縁に沿った形状とされている。
これにより、ヒータコア３０に設けられるシールパッキン３１と閉塞部４４とを密着させることが可能である。したがって、空調ユニット１は、ヒータコア３０と閉塞部４４との隙から風漏れが生じることを確実に防ぐことができる。

（３）第１実施形態では、ＰＴＣヒータ４０の有するフレーム４２と閉塞部４４とは一体に形成されている。
これにより、閉塞部４４の剛性を高くすることが可能であると共に、製造上のコストを低減することができる。

（４）第１実施形態では、空調ユニット１は、ヒータコア３０に設けられるシールパッキン３１を備えている。シールパッキン３１は、空調ケース１０の開口部１５の内壁面および閉塞部４４に密着する。
これにより、空調ユニット１は、ヒータコア３０と閉塞部４４との隙をシールパッキン３１で埋めることで、風漏れを防ぐことができる。

（５）第１実施形態では、ＰＴＣヒータ４０の有するフランジ４３は、嵌合溝４６を有している。その嵌合溝４６は、空調ケース１０の開口部１５に設けられたリブ１６に嵌合する構成である。
これにより、空調ユニット１は、フランジ４３のうち閉塞部４４とは反対側の部位から風漏れが生じることを防ぐことができる。

（６）第１実施形態では、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０は、空調ケース１０に対して同一方向から着脱可能に構成されている。そして、ヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０は、空調ケース１０の開口部１５に直接嵌合している。
これによれば、空調ケース１０に対するヒータコア３０とＰＴＣヒータ４０の組み付け性を向上することが可能である。したがって、製造時のサイクルタイムを短くし、製造上のコストを低減することができる。また、上述した特許文献１に記載されているような枠体を備えていないので、部品点数の増加を防ぐと共に、空調ユニット１の体格が大型化することを防ぐことができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して第２熱交換器の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

第２実施形態の空調ユニット１は、第２熱交換器の一例として、第１実施形態で例示したＰＴＣヒータ４０に代えて、例えば、図１２および図１３に示したようなダミー熱交換器４７を備えるものである。ダミー熱交換器４７とは、熱交換機能を有さず、所定の空気抵抗を有する部材により構成されたものである。

具体的に、ダミー熱交換器４７は、板部材４８、フランジ４３および閉塞部４４などを有している。板部材４８は、空気を通す複数の穴４９を有している。板部材４８の通風抵抗は、第１実施形態で例示したＰＴＣヒータ４０とほぼ同等に設定されている。フランジ４３は、板部材４８の一方の端部に設けられている。そして、このダミー熱交換器４７に設けられた閉塞部４４も、第１実施形態と同様に、ダミー熱交換器４７とヒータコア３０との隙を塞ぐように構成されている。

第２実施形態の空調ユニット１も、第１実施形態と同様に、第２熱交換器としてのダミー熱交換器４７に設けられる閉塞部４４の剛性を高めると共に成形性を良好にして、ヒータコア３０とダミー熱交換器４７とを近づけて配置することが可能である。したがって、空調ユニット１の体格を小型化することができる。その他、第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、車室内の空調を行う一般的な空調ユニット１について説明したが、これに限らない。空調ユニット１は、例えば、内気導入口から導入される内気と外気導入口から導入される外気とを区分して車室内に供給する内外気二層モードを設定可能に構成されるものであってもよい。

（２）上記各実施形態では、第１熱交換器としてヒータコア３０を例示したが、これに限らない。第１熱交換器は、例えば、エンジン冷却水以外の熱媒体の流れる熱媒体式熱交換器、または、冷凍サイクルのコンデンサなどにより構成される冷媒式熱交換器、または、冷凍サイクルのエバポレータなどにより構成される冷媒式熱交換器などであってもよい。

（３）上記各実施形態では、第２熱交換器としてＰＴＣヒータ４０とダミー熱交換器４７を例示したが、これに限らない。第２熱交換器は、例えば、ＰＴＣヒータ４０以外の電気式熱交換器、エンジン冷却水またはそれ以外の熱媒体の流れる熱媒体式熱交換器、または、冷凍サイクルのコンデンサなどにより構成される冷媒式熱交換器などであってもよい。

（４）上記各実施形態では、第１熱交換器と第２熱交換器との隙を塞ぐ閉塞部４４は、第２熱交換器に設けられるものとして説明したが、これに限らない。閉塞部４４は、第１熱交換器に設けられるものとしてもよく、または、第１熱交換器と第２熱交換器の両方に設けられるものとしてもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空調を行う空調ユニットは、空調ケース、第１熱交換器、第２熱交換器および閉塞部を備える。空調ケースは、空気導入口から導入される空気を車室内へ流す通路を有する。第１熱交換器は、空調ケースに設けられた１つの開口部から空調ケースの通路内に設置され、通路を流れる空気の温度を調整する。第２熱交換器は、前記第１熱交換器が設置される前記開口部と同一の前記開口部から空調ケースの内部に設置され、第１熱交換器に対して空気流れ下流側に設けられる。閉塞部は、第１熱交換器および第２熱交換器の少なくとも一方に設けられ、第１熱交換器と第２熱交換器との隙を塞ぐように構成されている。

第２の観点によれば、閉塞部の外縁は、第１熱交換器および第２熱交換器の他方の外縁に沿った形状とされている。
これによれば、空調ユニットは、第１熱交換器および第２熱交換器の他方と閉塞部との間から風漏れが生じることを防ぐことができる。

第３の観点によれば、第２熱交換器は、電気式熱交換器、冷媒式熱交換器、熱媒体式熱交換器またはダミー熱交換器のいずれか１つである。そして、閉塞部は、第２熱交換器の有するフレームまたは板部材と一体に形成されている。
これによれば、第２熱交換器の有するフレームと閉塞部とを一体に形成することで、閉塞部の剛性を高くすることが可能であると共に、製造上のコストを低減することができる。

第４の観点によれば、空調ユニットは、第１熱交換器および第２熱交換器の他方と閉塞部との間に設けられるシールパッキンをさらに備える。
これによれば、空調ユニットは、第１熱交換器および第２熱交換器の他方と閉塞部との隙をシールパッキンで埋めることで風漏れが生じることを防ぐことができる。

第５の観点によれば、第２熱交換器は、空調ケースの開口部を塞ぐフランジを有している。フランジには、空調ケースの開口部に設けられたリブに嵌合する嵌合溝が設けられている。
これによれば、空調ユニットは、フランジのうち閉塞部とは反対側の部位から風漏れが生じることを防ぐことができる。

第６の観点によれば、第１熱交換器と第２熱交換器は、空調ケースに対して同一方向から着脱可能に構成されていると共に、空調ケースの開口部に直接嵌合している。
これによれば、空調ケースに対する第１熱交換器と第２熱交換器の組み付け性を向上することが可能である。したがって、製造時のサイクルタイムを短くし、製造上のコストを低減することができる。また、特許文献１に記載されているような枠体を備えることが無いので、部品点数の増加を防ぐと共に、空調ユニットの体格が大型化することを防ぐことができる。

１ 空調ユニット
１０ 空調ケース
１１ 通路
１５ 開口部
３０ ヒータコア
４０ ＰＴＣヒータ
４７ ダミー熱交換器
４４ 閉塞部
７１、７２ 空気導入口

Claims (6)

1. 車室内の空調を行う空調ユニットであって、
   空気導入口（７１、７２）から導入される空気を車室内へ流す通路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
   前記空調ケースに設けられた１つの開口部（１５）から前記空調ケースの通路内に設置され、通路を流れる空気の温度を調整する第１熱交換器（３０）と、
   前記第１熱交換器が設置される前記開口部と同一の前記開口部から前記空調ケースの通路内に設置され、前記第１熱交換器に対して空気流れ下流側に設けられる第２熱交換器（４０、４７）と、
   前記第１熱交換器および前記第２熱交換器の少なくとも一方に設けられ、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との隙を塞ぐように構成された閉塞部（４４）と、を備える空調ユニット。
2. 前記閉塞部の外縁（４４１）は、前記第１熱交換器および前記第２熱交換器の他方の外縁に沿った形状とされている、請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記第２熱交換器は、電気式熱交換器（４０）、冷媒式熱交換器、熱媒体式熱交換器またはダミー熱交換器（４７）のいずれか１つであり、
   前記閉塞部は、前記第２熱交換器の有するフレーム（４２）または板部材（４８）と一体に形成されている、請求項１または２に記載の空調ユニット。
4. 前記第１熱交換器および前記第２熱交換器の他方と前記閉塞部との間に設けられるシールパッキン（３１）をさらに備える請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調ユニット。
5. 前記第２熱交換器は、前記空調ケースの前記開口部を塞ぐフランジ（４３）を有しており、
   前記フランジには、前記空調ケースの前記開口部に設けられたリブ（１６）に嵌合する嵌合溝（４６）が設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調ユニット。
6. 前記第１熱交換器と前記第２熱交換器は、前記空調ケースに対して同一方向から着脱可能に構成されていると共に、前記空調ケースの前記開口部に直接嵌合している、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調ユニット。

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