CN112976996B - 车辆用空调装置的温水管的保持构造 - Google Patents

车辆用空调装置的温水管的保持构造 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于在具有温水管的车辆用空调装置中提高车室内的静谧性。车辆用空调装置(10)具有：壳体(11)，其配置于通过仪表板(51)而与前室(R)区分的车室(C)内，并且形成有内部空间(11a)；加热器芯体(12)，其配置于内部空间(11a)；温水供给管(13)，其能够向加热器芯体(12)供给温水；温水回收管(14)，其能够对通过了加热器芯体(12)的内部的温水进行回收；支架部件(20；20B)，其对这些温水管(13,14)进行保持。支架部件(20；20B)具有：第一保持部(30；30B)，其与温水管(13,14)抵接；第二保持部(40；40B)，其与该第一保持部(30；30B)对置并且空出间隙地设置，并且与温水管(13,14)抵接。

Description

车辆用空调装置的温水管的保持构造
技术领域
本发明涉及使温水向车辆用空调装置循环的温水管的保持构造。
背景技术
作为车辆用空调装置的加热器，公知将从发动机室输送而来的温水向在车室内配置的加热器芯体供给并且使完成了热交换的温水再次返回发动机室的类型。作为涉及这样的车辆用空调装置的现有技术，已知专利文献1所公开的技术。
专利文献1所公开的车辆用空调装置具有配置在车室内的壳体、能够向在该壳体内配置的加热器芯体供给温水的温水供给管、能够对通过了加热器芯体的内部的温水进行回收的温水回收管。温水供给管和温水回收管被密封部件保持件保持在壳体的前方。
专利文献1：日本特开2006-168608号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
如专利文献1所公开的那样，温水供给管和温水回收管(以下统称为“温水管”)从发动机室延伸到车室内。在发动机室收纳有发动机等产生大的振动的部件。除此之外，车辆的行驶也会产生振动。在发动机室内产生的振动的一部分会通过温水管而向车辆用空调装置的壳体等传递。向壳体等传递的振动会作为令人不适的声音而传递给乘员。
本发明所要解决的问题在于在具有温水管的车辆用空调装置中提高车室内的静谧性。
用于解决技术问题的技术方案
在以下的说明中，为了使本发明便于理解而在括号中标注了附图标记，但本发明并不是由此限定于图示的方案。
根据本公开，提供一种车辆用空调装置的温水管的保持构造，其具有：壳体(11)，其配置在利用仪表板(51)与前室(R)区分的车室(C)内并且形成有内部空间(11a)；加热器芯体(12)，其配置于所述内部空间(11a)并且能够对在所述内部空间(11a)中流通的空气进行加热；温水供给管(13)，其设置在所述壳体(11)的外部而能够向所述加热器芯体(12)供给温水；温水回收管(14)，其设置在所述壳体(11)的外部而能够对通过了所述加热器芯体(12)的内部的温水进行回收；支架部件(20；20B)，其对这些温水供给管(13)和温水回收管(14)进行保持；
在车辆用空调装置的温水管的保持构造中，
所述支架部件(20；20B)具有：第一保持部(30；30B)，其与所述温水供给管(13)和所述温水回收管(14)抵接；第二保持部(40；40B)，其与该第一保持部(30；30B)对置并且空出间隙设置，与所述温水供给管(13)和所述温水回收管(14)抵接；连接部(23)，其将所述第一保持部(30；30B)和所述第二保持部(40；40B)连接；
所述第一保持部(30；30B)具有：第一供给侧保持部(31)，其成为沿着所述温水供给管(13)的外周面的大致U形，并且对所述温水供给管(13)进行保持；第一回收侧保持部(32)，其成为沿着所述温水回收管(14)的外周面的大致U形，并且对所述温水回收管(14)进行保持；
所述第二保持部(40；40B)具有：第二供给侧保持部(41)，其成为沿着所述温水供给管(13)的外周面的大致U形，并且对所述温水供给管(13)进行保持；第二回收侧保持部(42)，其成为沿着所述温水回收管(14)的外周面的大致U形，并且对所述温水回收管(14)进行保持。
发明的效果
根据本发明，在具有温水管的车辆用空调装置中，能够提高车室内的静谧性。
附图说明
图1是实施例1的车辆用空调装置的立体图。
图2是图1所示的支架部件和温水管的分解立体图。
图3是从上方观察将图2所示的支架部件和温水管安装于仪表板的状态的剖面图。
图4A是表示从左侧观察将图2所示的支架部件和温水回收管安装于仪表板的状态的剖面图.
图4B是图4A的4B部分放大图。
图5是从左侧观察将实施例2的车辆用空调装置的支架部件和温水回收管安装于仪表板的状态的剖面图。
图6是实施例3的车辆用空调装置的支架部件和温水管的分解立体图。
图7是从左侧观察将实施例3的车辆用空调装置的支架部件和温水回收管安装于仪表板的状态的剖面图。
附图标记说明
10,10A,10B…车辆用空调装置；11…壳体；11a…内部空间；12…加热器芯体；13…温水供给管；14…温水回收管；20,20B…支架部件；30，30B…第一保持部；31…第一供给侧保持部；32…第一回收侧保持部；33…凹部；40,40B…第二保持部；41…第二供给侧保持部；42…第二回收侧保持部；43…凸部；51…仪表板；51a…仪表板孔；60…隔音部件；70…第一振动抑制部；71…第一固定部；72…第一伸缩部；80…第二振动抑制部；81…第二固定部；82…第二伸缩部；C…车室；R…前室。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。附图中Fr表示车辆的行进方向前方，Rr表示车辆的行进方向后方，Le表示从乘员看到的左方，Ri表示从乘员看到的右方，Up表示上方，Dn表示下方。
＜实施例1＞
参照图1。在图1中表示的是车辆用空调装置10(以下记作“空调装置10”)。空调装置10的主要部分配置在乘员乘坐的车室C内。在空调装置10的前方形成有对发动机进行收纳的前室R。车室C和前室R由板状的部件即仪表板划分。后文将对仪表板进行说明。
前室R是在收纳有发动机的情况下通常被称作发动机室的部位。搭载有空调装置10的车辆不限于以发动机为动力源的车辆，因而称为“前室R”。
空调装置10具有：壳体11，其内部空间11a被送风；加热器芯体12，其配置于内部空间11a，并且对送风而来的空气进行加热；温水供给管13，其从壳体11的外部与加热器芯体12连接，并且能够向加热器芯体12供给温水；温水回收管14，其从加热器芯体12连接到壳体11的外部，并且能够对在加热器芯体12的内部通过的温水进行回收；支架部件20，其对这些温水供给管13和温水回收管14进行保持。以下会将温水供给管13和温水回收管14统称为“温水管13,14”。
壳体11具有朝向支架部件20突出的突出部11b。突出部11b的前端沿着支架部件20的后面立起。在壳体11上，除了加热器芯体12之外，还收纳有用于进行送风的涡形扇、用于对送风空气进行冷却的蒸发器等公知的部件。在壳体11的内部进行了温度调节的空气被送入车室C内，并且将车室C内调节为适当的温度。
内部空间11a形成为空洞状，构成空气的流路的一部分。
加热器芯体12是在内部具有供温水流通的多根管的公知的加热器芯体，通过铝合金等金属构成并且利用温水的热对吹送而来的空气进行加热。
温水管13,14均为金属制的管状的部件。温水管13,14在热交换前后的体积的变化小，因而成为相同的径向尺寸。需要说明的是，可以通过树脂等其他材料来构成温水管13,14，能够成为彼此不同的形状。
温水供给管13例如将在发动机中被加热的温水向加热器芯体12供给，温水回收管14使在加热器芯体12中完成了热交换的温水再次回到发动机。回到发动机的温水在对发动机进行冷却时被加热，其一部分或全部再次被供给到加热器芯体12。
参照图3和图4A。温水管13,14配置为贯穿在壳体的突出部11b设置的孔，并且不与突出部11b接触。如果温水管13,14与突出部11b接触，则温水管13,14在前室R受到的振动会通过突出部11b而传递到壳体11，这是不希望出现的情况。
参照图2。支架部件20具有分别与温水管13,14的上半周抵接的第一保持部30、与该第一保持部30对置并且分别与温水管13,14的下半周抵接的第二保持部40、将第一保持部30和第二保持部40连接的连接部23。
参照图3和图4A。支架部件20进入在仪表板51上开设的仪表板孔51a。支架部件20的外周缘沿着仪表板孔51a的内周面，成为长泾从右下方向左上方延伸的长圆形状(同时参照图1)。
在仪表板51与支架部件20之间设有用于缓冲的橡胶材质的扣眼52。扣眼52的一部分进入仪表板孔51a的内部。支架部件20的前表面和外周面被扣眼52包围，后表面被突出部11b覆盖。
参照图2。第一保持部30是材料中使用了金属(例如，铁系材料)的部件。第一保持部30具有：第一供给侧保持部31，其成为沿着温水供给管13的外周面的大致U形，并且对温水供给管13进行保持；第一回收侧保持部32，其成为沿着温水回收管14的外周面的大致U形，并且对温水回收管14进行保持；凹部33，其朝向上方形成为凹状并且向左右延伸；连接部贯通孔34，其内径比连接部23的外径大并且供连接部23贯穿。
第二保持部40是在材料中使用了金属(例如，铁系材料)的部件。第二保持部40具有：第二供给侧保持部41，其成为沿着温水供给管13的外周面的大致U形，并且对温水供给管13进行保持；第二回收侧保持部42，其成为沿着温水回收管14的外周面的大致U形，并且对温水回收管14进行保持；凸部43，其在与凹部33重叠的位置朝向凹部33突出；连接孔44，其连接有连接部23的前端。
需要说明的是，第一保持部30和第二保持部40的材料能够采用铝等金属、树脂等。并且，在第一保持部30和第二保持部40中能够采用不同的材料。
同时参照图4B。第二保持部40与第一保持部30对置并且空出间隙δ设置。换句话说，第一保持部30和第二保持部40以空出规定的间隙的状态彼此连接。
第一保持部30、第二保持部40、温水供给管13以及温水回收管14分别在规定的范围内产生尺寸误差。对各部件的尺寸进行设定，从而即使在第一保持部30和第二保持部40成为允许的误差中最大的误差，温水供给管13和温水回收管14成为允许的误差中最小的误差的情况下，也能够在第一保持部30与第二保持部40之间产生间隙。
参照图2。连接部23利用自攻螺钉构成，并且设置在温水供给管13与温水回收管14之间。需要说明的是，连接部23只要能够将第一保持部30和第二保持部40连接，除了螺钉之外也能够使用螺栓等。
第一供给侧保持部31以大致半周的范围包围温水供给管13的上方。更严格地说，第一供给侧保持部31覆盖以周向为基准、比温水供给管13的上半周略短的长度。
第一回收侧保持部32以大致半周的范围包围温水回收管14的上方。更严格地说，第一回收侧保持部32覆盖以周向为基准、比温水回收管14的上半周略短的长度。
凹部33除了形成有第一供给侧保持部31的部位和形成有第一回收侧保持部32的部位之外，遍及第一保持部30的下表面的左右两端地形成。凹部33形成在前后两处。也可以说，凹部33所延伸的方向沿着仪表板孔51a(参照图3)扩张的方向。
第二供给侧保持部41以大致半周的范围包围温水供给管13的下方。更严格地说，第二供给侧保持部41覆盖以周向为基准、比温水供给管13的下半周略短的长度。
第二回收侧保持部42以大致半周的范围包围温水回收管14的下方。更严格地说，第二回收侧保持部42覆盖以周向为基准、比温水回收管14的下半周略短的长度。
凸部43除了形成有第二供给侧保持部41的部位和形成有第二回收侧保持部42的部位之外，遍及第二保持部40的上表面的左右两端地形成。凸部43形成在前后两处。也可以说，凸部43所延伸的方向沿着仪表板孔51a(参照图3)扩张的方向。
第一供给侧保持部31和第二供给侧保持部41分别以大致半周的范围覆盖温水供给管13，由此温水供给管13的大致整周被第一供给侧保持部31和第二供给侧保持部41包围。
并且，第一回收侧保持部32和第二回收侧保持部42分别以大致半周的范围覆盖温水回收管14，由此温水回收管14的大致整周被第一回收侧保持部32和第二回收侧保持部42包围。
需要说明的是，可以在第一保持部30形成凸部、在第二保持部40形成凹部。并且，可以在第一保持部30的前部形成凹部33、在后部形成凸部，也可以在第二保持部40的前部形成凸部43、在后部形成凹部。另外，可以使凹部和凸部前后颠倒地形成。
以上所说明的空调装置10起到以下效果。
参照图4A和图4B。第一保持部30与第二保持部40之间空出间隙配置，通过连接部23将它们连接。假设在选择使第一保持部30和第二保持部40紧密接触的设定的情况下，在由于尺寸误差而温水管13,14的任一个较小的情况下，在温水管13,14与支架部件20之间产生间隙，无法以高的强度进行保持。通过空出间隙地被连接部23连接，即使支架部件20、温水供给管13、温水回收管14分别存在尺寸偏差，也能够使支架部件20与温水供给管13和温水回收管14可靠地连接。参照图1。通过一体地保持温水供给管13和温水回收管14，能够增大表观质量，并且抑制向壳体11等的振动传递。由此，在具有温水管13,14的空调装置10中，能够提高车室C内的静谧性。
参照图2和图4A。温水供给管13的大致整周被第一供给侧保持部31和所述第二供给侧保持部41包围，温水回收管14的大致整周被第一回收侧保持部32和第二回收侧保持部42包围。通过遍及大致整周地包围温水供给管13和温水回收管14，能够以更高的强度进行保持。
连接部23设置在温水供给管13与温水回收管14之间。能够更可靠地对温水供给管13和温水回收管14双方进行保持，并且能够使支架部件20紧凑。
参照图4A和图4B。第二保持部40具有朝向第一保持部30突出，并且沿着仪表板孔51a扩张的方向(车辆的大致左右方向)延伸的凸部43。并且，第一保持部30具有覆盖凸部43的凹部33。通过成为曲径构造，能够抑制来自前室R的噪音向车室C内传递，能够使车室C内静谧。需要说明的是，在第一保持部30具有凸部、第二保持部40具有凹部的情况下，也能够得到同样的效果。
第一保持部30和第二保持部40在材料中使用了金属。能够进一步增大表观质量，并且进一步抑制振动的传递。需要说明的是，本效果能够通过在第一保持部30和第二保持部40的至少一方的材料中使用金属来实现。在第一保持部30和第二保持部40双方的材料中使用金属的情况下，尤其是能够增大质量，因而优选。
＜实施例2＞
接着，基于附图对实施例2的空调装置10A进行说明。
图5上述图4A对应。在实施例2的空调装置10A中，实施例2的空调装置10A不在凹部33(参照图4B)与凸部43(参照图4B)之间而是在第一保持部30与第二保持部40之间插入隔音部件60。其他基本构成与实施例1的装置10(参照图1)是共通的。对于与实施例1共通的部分，沿用附图标记并且省略详细的说明。
第一保持部30的下表面形成为平面状，并且第二保持部40的上表面也形成为平面状。
隔音部件60能够通过使用了橡胶等弹性好的材料的板或在第一保持部30与第二保持部40之间的间隙中填充的粘接剂等构成。
例如，在通过橡胶制的板来构成隔音部件60的情况下，一边使隔音部件60变形一边将连接部23连接，能够以充足的强度来保持温水管13,14。
并且，在通过填充粘接剂等来构成隔音部件60的情况下，首先，利用连接部23将第一保持部30和第二保持部40连接，能够成为以充足的强度保持的状态。之后，向第一保持部30与第二保持部40之间的间隙填充粘接剂。或者，也可以使用随着时间的经过而逐渐固化的粘接剂，首先向第一保持部30与第二保持部40的间隙填充粘接剂，在粘接剂尚存弹性力期间利用连接部23将第一保持部30和第二保持部40连接。在这种情况下，作为粘接剂，能够使用环氧类树脂等。
以上所说明的温水管的保持构造也能够起到本发明规定的效果。
此外，利用第一保持部30和第二保持部40夹住隔音部件60。能够抑制来自前室R的噪音传递到车室C内，能够使车室C内静谧。
＜实施例3＞
接着，基于附图对实施例3的空调装置10B进行说明。对于实施例3的空调装置10B的基本构成，与实施例1和/或实施例2的空调装置10,10A是共通的。对于与实施例1和/或实施例2共通的部分，沿用附图标记而省略详细说明。
参照图6和图7。构成空调装置10B的一部分的支架部件20B在壳体11与第一保持部30B之间设有抑制从第一保持部30B向壳体11的振动传递的第一振动抑制部70，并且在壳体11与第二保持部40B之间设有抑制从第二保持部40B向壳体11的振动传递的第二振动抑制部80。
第一保持部30B除了第一供给侧保持部31、第一回收侧保持部32、连接部贯通孔34之外还一体地形成有与第一振动抑制部70连结的第一连结部35。第一连结部35形成为以沿着温水供给管13和温水回收管14的轴线的方向为基准，向连接部贯通孔34的后方偏移。并且，优选第一连结部35的体积比形成有连接部贯通孔34的部位的体积大。这是由于在连接有两根温水管13,14之后，相对于所输入的振动能够提高防振效果。
第二保持部40B除了第二供给侧保持部41、第二回收侧保持部42、连接孔44之外还一体地形成有与第二振动抑制部80连结的第二连结部45。第二连结部45形成为以沿着温水供给管13和温水回收管14的轴线的方向为基准向连接孔44的后方偏移。并且，优选第二连结部45的体积比形成有连接部孔44的部位的体积大。这是由于在连接有两根温水管13,14之后，相对于所输入的振动能够提高防振效果。
需要说明的是，第一连结部35和第二连结部45可以形成在连接部贯通孔34和连接孔44的前方。
第一振动抑制部70具有：第一固定部71，其通过刚性体构成，并且固定于壳体11；第一伸缩部72，其将该第一固定部71和第一保持部30B连结并且伸缩性好于第一固定部71；第一壳体用连接部73，其一体地形成于第一固定部71，并且用于连接向壳体11固定的连接部件91。
第一固定部71的材料能够使用例如聚丙烯。并且，第一伸缩部72的材料能够使用三元乙丙橡胶(EPDM)。也可以说，第一伸缩部72是用于抑制从第一保持部30B向壳体11的振动传递的部位。
第一伸缩部72具有朝向前方呈山状形成，并且通过变形而能够吸收从第一保持部30B到第一固定部71的长度方向的位移的第一位移吸收部72a。
第二振动抑制部80具有：第二固定部81，其通过刚性体构成，并且固定于壳体11；第二伸缩部82，其将该第二固定部81和第二保持部40B连结，并且伸缩性比第二固定部81好；第二壳体用连接部83，其一体地形成于第二固定部81，并且用于连接向壳体11固定的连接部件91。
第二固定部81的材料例如能够使用聚丙烯。并且，第二伸缩部82的材料能够使用三元乙丙橡胶(EPDM)。也可以说，第二伸缩部82是用于抑制从第二保持部40B向壳体11的振动传递的部位。第二伸缩部82具有朝向前方呈山状形成，并且通过变形而能够吸收从第二保持部40B到第二固定部81的长度方向上的位移的第二位移吸收部82a。
第一保持部30B、第一固定部71、第一伸缩部72通过双色成型一体地形成。并且，第二保持部40B、第二固定部81、第二伸缩部82通过双色成型一体地形成。
在与仪表板51紧贴设置的作为车辆侧部件的毛毡53与第一振动抑制部70之间、以及、毛毡53与第二振动抑制部80之间配置有海绵状的部件即抑制从仪表板51向壳体11的振动传递的冲击吸收部件93。
需要说明的是，也可以是各个振动抑制部70,80仅通过伸缩部72,82构成，将伸缩部72,82直接连接于壳体11。并且，第一固定部71和第二固定部81的材料不限于聚丙烯，也能够选择尼龙6,6或其他树脂。并且，第一伸缩部72和第二伸缩部82的材料不限于三元乙丙橡胶，也能够使用氢化丁晴橡胶或其他软质树脂而通过将树脂制的片材形成为波纹管状而形成。
另外，位移吸收部72a,82a可以朝向后方形成为谷状。并且，在各自的伸缩部72,82未设有位移吸收部72a,82a，能够通过材料的伸缩来抑制振动的传递。在设置位移吸收部72a,82a的情况下，能够进一步增大伸缩部72,82的位移量，进一步抑制振动的传递。
以上所说明的温水管的保持构造也能够起到本发明规定的效果。
壳体11与第一保持部30B之间设有第一振动抑制部70，壳体11与第二保持部40B之间设有第二振动抑制部80。由此，能够抑制振动经由第一保持部30B和第二保持部40B向壳体11传递。由此，在具有温水管13,14的空调装置10B中，能够进一步提高车室C内的静谧性。
第一振动抑制部70具有由刚性体构成的第一固定部71和比第一固定部71伸缩性更好的第一伸缩部72。并且，第二振动抑制部80具有由刚性体构成的第二固定部81和比第二固定部81伸缩性更好的第二伸缩部82。通过将由刚性体构成的固定部71,81固定于壳体11，能够实现固定部位的长寿命化。
第一保持部30B、第一固定部71、第一伸缩部72一体地形成，第二保持部40B、第二固定部81、第二伸缩部82一体地形成。由此，能够容易地进行各保持部30B,40B向温水供给管13和温水回收管14的安装作业。
需要说明的是，本发明的车辆用空调装置的温水管的保持构造不限于实施例所例示的构造。例如，能够对各实施例进行组合。换句话说，通过第一保持部和第二保持部构成凹凸形状的曲径构造，可以进一步向它们的间隙插入由橡胶板制成的隔音部件。或者，通过第一保持部和第二保持部形成凹凸形状的曲径构造，可以向间隙中填充粘接剂。在隔音性得以提高的同时，也能够提高隔音部件的保持性。
需要说明的是，在经由振动抑制部70,80对支架部件20B进行支承的情况下，能够通过第一保持部30B和第二保持部40B的对置的面构成凹凸形状的曲径构造(参照附图标记33,43)。并且，在经由振动抑制部70,80对支架部件20B进行支承的情况下，也能够在第一保持部30B与第二保持部40B之间形成的间隙中插入由橡胶板或粘接剂形成的隔音部件60。
并且，第一保持部30B和第一连结部35可以分体构成，第二保持部40B和第二连结部45可以分体构成。
只要能够实现本发明的作用和效果，本发明不限定于实施例。
工业实用性
本发明的车辆用空调装置的温水管的保持构造适用于使用发动机作为动力源的车辆。

Claims (7)

1.一种车辆用空调装置的温水管的保持构造，具有：壳体(11)，其配置在利用仪表板(51)与前室(R)区分的车室(C)内并且形成有内部空间(11a)；加热器芯体(12)，其配置于所述内部空间(11a)并且能够对在所述内部空间(11a)中流通的空气进行加热；温水供给管(13)，其设置在所述壳体(11)的外部而能够向所述加热器芯体(12)供给温水；温水回收管(14)，其设置在所述壳体(11)的外部而能够对通过了所述加热器芯体(12)的内部的温水进行回收；支架部件(20；20B)，其对这些温水供给管(13)和温水回收管(14)进行保持；
所述车辆用空调装置的温水管的保持构造的特征在于，
所述支架部件(20；20B)具有：第一保持部(30；30B)，其与所述温水供给管(13)和所述温水回收管(14)抵接；第二保持部(40；40B)，其与该第一保持部(30；30B)对置且空出间隙地设置，并且与所述温水供给管(13)和所述温水回收管(14)抵接；连接部(23)，其将所述第一保持部(30；30B)和所述第二保持部(40；40B)连接；
所述第一保持部(30；30B)具有：第一供给侧保持部(31)，其成为沿着所述温水供给管(13)的外周面的大致U形，并且对所述温水供给管(13)进行保持；第一回收侧保持部(32)，其成为沿着所述温水回收管(14)的外周面的大致U形，并且对所述温水回收管(14)进行保持；
所述第二保持部(40；40B)具有：第二供给侧保持部(41)，其成为沿着所述温水供给管(13)的外周面的大致U形，并且对所述温水供给管(13)进行保持；第二回收侧保持部(42)，其成为沿着所述温水回收管(14)的外周面的大致U形，并且对所述温水回收管(14)进行保持；
在所述壳体(11)与所述第一保持部(30B)之间设有对从所述第一保持部(30B)向所述壳体(11)的振动传递进行抑制的第一振动抑制部(70)，
在所述壳体(11)与所述第二保持部(40B)之间设有对从所述第二保持部(40B)向所述壳体(11)的振动传递进行抑制的第二振动抑制部(80)，
所述第一振动抑制部(70)具有：第一固定部(71)，其通过刚性体构成，并且固定于所述壳体(11)；第一伸缩部(72)，其将该第一固定部(71)和所述第一保持部(30B)连结并且伸缩性好于所述第一固定部(71)；
所述第二振动抑制部(80)具有：第二固定部(81)，其通过刚性体构成，并且固定于所述壳体(11)；第二伸缩部(82)，其将该第二固定部(81)和所述第二保持部(40B)连结并且伸缩性好于所述第二固定部(81)。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的温水管的保持构造，
所述温水供给管(13)的大致整周被所述第一供给侧保持部(31)和所述第二供给侧保持部(41)包围，
所述温水回收管(14)的大致整周被所述第一回收侧保持部(32)和所述第二回收侧保持部(42)包围。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的温水管的保持构造，
所述连接部(23)设置在所述温水供给管(13)与所述温水回收管(14)之间。
4.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的温水管的保持构造，
所述第一保持部(30B)、所述第一固定部(71)、所述第一伸缩部(72)一体地形成，
所述第二保持部(40B)、所述第二固定部(81)、所述第二伸缩部(82)一体地形成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置的温水管的保持构造，
所述支架部件(20；20B)进入在所述仪表板(51)上开设的仪表板孔(51a)，
在所述第一保持部(30；30B)或所述第二保持部(40；40B)的任一方具有朝向另一方突出、并且沿着所述仪表板孔(51a)扩张的方向延伸的凸部(43)，
所述第一保持部(30；30B)或所述第二保持部(40；40B)的另一方具有覆盖所述凸部(43)的凹部(33)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置的温水管的保持构造，
所述支架部件(20；20B)进入在所述仪表板(51)上开设的仪表板孔(51a)，
利用所述第一保持部(30；30B)和所述第二保持部(40；40B)来夹住抑制声音通过所述间隙的隔音部件(60)。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用空调装置的温水管的保持构造，
所述第一保持部(30；30B)和所述第二保持部(40；40B)的至少一方在材料中使用了金属。
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