JP6975837B1 - 車両用空調装置の温水管の保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】温水管を有する車両用空調装置において、車室内の静粛性を高めること。【解決手段】車両用空調装置（１０）は、ダッシュパネル（５１）によって前室（Ｒ）と区画された車室（Ｃ）内に配置され内部空間（１１ａ）が形成されたケース（１１）と、内部空間（１１ａ）に配置されたヒータコア（１２）と、ヒータコア（１２）に温水を供給可能な温水供給管（１３）と、ヒータコア（１２）の内部を通過した温水を回収可能な温水回収管（１４）と、これらの温水管（１３）、（１４）を保持しているホルダ部材（２０；２０Ｂ）と、を有している。ホルダ部材（２０；２０Ｂ）は、温水管（１３）、（１４）に当接している第１保持部（３０；３０Ｂ）と、この第１保持部（３０；３０Ｂ）に対向していると共に隙間を開けて設けられ温水管（１３）、（１４）に当接している第２保持部（４０；４０Ｂ）と、を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用空調装置へ温水を循環させる温水管の保持構造に関する。

車両用空調装置のヒータとして、エンジンルームから送られた温水を車室内に配置されたヒータコアに供給すると共に、熱交換を終えた温水を再びエンジンルームへ戻すタイプのものが知られている。このような車両用空調装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示された車両用空調装置は、車室内に配置されたケースと、このケース内に配置されたヒータコアへ温水を供給可能な温水供給管と、ヒータコアの内部を通過した温水を回収可能な温水回収管と、を有している。温水供給管と温水回収管とは、ケースの前方においてシール部材保持具によって保持されている。

特開２００６−１６８６０８号公報

特許文献１に開示されているように、温水供給管、及び、温水回収管（以下、纏めて「温水管」という。）は、エンジンルームから車室内まで延びている。エンジンルームには、エンジン等の大きな振動を発生する部品が収納されている。この他、車両の走行によっても振動が発生する。エンジンルーム内で発生した振動の一部は、温水管を通じて車両用空調装置のケース等へ伝わることがある。ケース等へ伝わった振動は、不快な音として乗員に伝わる虞がある。

本発明は、温水管を有する車両用空調装置において、車室内の静粛性を高めることを課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本開示によれば、ダッシュパネル（５１）によって前室（Ｒ）と区画された車室（Ｃ）内に配置され内部空間（１１ａ）が形成されたケース（１１）と、前記内部空間（１１ａ）に配置され前記内部空間（１１ａ）に流れる空気を温めることが可能なヒータコア（１２）と、前記ケース（１１）の外部に設けられて前記ヒータコア（１２）に温水を供給可能な温水供給管（１３）と、前記ケース（１１）の外部に設けられて前記ヒータコア（１２）の内部を通過した温水を回収可能な温水回収管（１４）と、これらの温水供給管（１３）及び温水回収管（１４）を保持しているホルダ部材（２０；２０Ｂ）と、を有している車両用空調装置の温水管の保持構造において、
前記ホルダ部材（２０；２０Ｂ）は、前記温水供給管（１３）及び前記温水回収管（１４）に当接している第１保持部（３０；３０Ｂ）と、この第１保持部（３０；３０Ｂ）に対向していると共に隙間を開けて設けられ前記温水供給管（１３）及び前記温水回収管（１４）に当接している第２保持部（４０；４０Ｂ）と、前記第１保持部（３０；３０Ｂ）と前記第２保持部（４０；４０Ｂ）とを締結している締結部（２３）と、を有し、
前記第１保持部（３０；３０Ｂ）は、前記温水供給管（１３）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水供給管（１３）を保持している第１の供給側保持部（３１）と、前記温水回収管（１４）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水回収管（１４）を保持している第１の回収側保持部（３２）と、を有し、
前記第２保持部（４０；４０Ｂ）は、前記温水供給管（１３）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水供給管（１３）を保持している第２の供給側保持部（４１）と、前記温水回収管（１４）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水回収管（１４）を保持している第２の回収側保持部（４２）と、を有し、
前記ケース（１１）と前記第１保持部（３０Ｂ）との間には、前記第１保持部（３０Ｂ）から前記ケース（１１）への振動の伝達を抑制する第１振動抑制部（７０）が設けられ、
前記ケース（１１）と前記第２保持部（４０Ｂ）との間には、前記第２保持部（４０Ｂ）から前記ケース（１１）への振動の伝達を抑制する第２振動抑制部（８０）が設けられ、
前記第１振動抑制部（７０）は、剛体により構成され前記ケース（１１）に固定されている第１固定部（７１）と、この第１固定部（７１）と前記第１保持部（３０Ｂ）とを連結し前記第１固定部（７１）よりも伸縮性に富む第１伸縮部（７２）と、を有し、
前記第２振動抑制部（８０）は、剛体により構成され前記ケース（１１）に固定されている第２固定部（８１）と、この第２固定部（８１）と前記第２保持部（４０Ｂ）とを連結し前記第２固定部（８１）よりも伸縮性に富む第２伸縮部（８２）と、を有していることを特徴とする車両用空調装置の温水管の保持構造が提供される。

本発明では、温水管を有する車両用空調装置において、車室内の静粛性を高めることができる。

実施例１による車両用空調装置の斜視図である。 図１に示されたホルダ部材及び温水管の分解斜視図である。 図２に示されたホルダ部材及び温水管をダッシュパネルに取り付けた状態を上方から見た状態の断面図である。 ４Ａは、図２に示されたホルダ部材及び温水回収管をダッシュパネルに取り付けた状態を左側方から見た状態の断面図、４Ｂは、４Ａの４Ｂ部拡大図である。 実施例２による車両用空調装置のホルダ部材及び温水回収管をダッシュパネルに取り付けた状態を左側方から見た状態の断面図である。 実施例３による車両用空調装置のホルダ部材及び温水管の分解斜視図である。 実施例３による車両用空調装置のホルダ部材及び温水回収管をダッシュパネルに取り付けた状態を左側方から見た状態の断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは車両の進行方向前方、Ｒｒは車両の進行方向後方、Ｌｅは乗員から見て左、Ｒｉは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。

＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、車両用空調装置１０（以下、「空調装置１０」と記す。）が示されている。空調装置１０の要部は、乗員が乗車する車室Ｃ内に配置されている。空調装置１０の前方には、エンジンが収納されている前室Ｒが形成されている。車室Ｃと前室Ｒとは、板状の部材であるダッシュパネルによって区切られる。ダッシュパネルについては、後述する。

前室Ｒは、エンジンが収納されている場合には、一般にエンジンルームと言われる部位である。空調装置１０が搭載される車両は、エンジンを動力源とする車両には限らないため、「前室Ｒ」という。

空調装置１０は、内部空間１１ａに送風されるケース１１と、内部空間１１ａに配置され送風された空気を温めるためのヒータコア１２と、ケース１１の外部からヒータコア１２に繋がれヒータコア１２に温水を供給可能な温水供給管１３と、ヒータコア１２からケース１１の外部まで繋がれヒータコア１２の内部を通過した温水を回収可能な温水回収管１４と、これらの温水供給管１３及び温水回収管１４を保持しているホルダ部材２０と、を有している。以下、温水供給管１３と温水回収管１４とを纏めて、「温水管１３、１４」ということがある。

ケース１１は、ホルダ部材２０に向かって突出する突出部１１ｂを有している。突出部１１ｂの前端は、ホルダ部材２０の後面に沿って立ち上げられている。ケース１１には、ヒータコア１２の他に、送風を行うためのスクロールファンや、送風空気を冷却するためのエバポレータ等、周知の部品が収納されている。ケース１１の内部において温度が調節された空気は、車室Ｃ内に送られ、車室Ｃ内を適切な温度に調節する。

内部空間１１ａは、空洞状に形成されており、空気の流路の一部を構成している。

ヒータコア１２は、内部に温水が流れる多数のチューブを有する周知のもので、アルミニウム合金等の金属により構成され、温水の熱によって送風された空気を加熱する。

温水管１３、１４は、共に金属製のパイプ状の部材である。温水管１３、１４は、熱交換の前後における体積の変化が小さいため、共に同じ径とされている。なお、温水管１３、１４を樹脂等他の素材によって構成することや、それぞれ異なる形とすることも可能である。

温水供給管１３は、例えば、エンジンにおいて温められた温水をヒータコア１２に供給し、温水回収管１４は、ヒータコア１２において熱交換を終えた温水を再びエンジンに戻す。エンジンに戻された温水はエンジンを冷却する際に温められて、その一部あるいは全部が、再びヒータコア１２に供給される。

図３及び図４Ａを参照する。温水管１３、１４は、ケースの突出部１１ｂに設けられた穴を貫通するとともに、突出部１１ｂと接触しないように配置される。温水管１３、１４が突出部１１ｂと接触すると、温水管１３、１４が前室Ｒで受けた振動が突出部１１ｂを通じてケース１１に伝達され、好ましくないからである。

図２を参照する。ホルダ部材２０は、温水管１３、１４の上半周にそれぞれ当接している第１保持部３０と、この第１保持部３０に対向していると共に温水管１３、１４の下半周にそれぞれ当接している第２保持部４０と、第１保持部３０と第２保持部４０とを締結している締結部２３と、を有している。

図３及び図４Ａを参照する。ホルダ部材２０は、ダッシュパネル５１に開けられているパネル穴５１ａに臨んでいる。ホルダ部材２０の外周縁は、パネル穴５１ａの内周面に沿って、右下方から左上方に長径が延びる長円形状とされている（図１も併せて参照）。

ダッシュパネル５１とホルダ部材２０との間には、緩衝のためのゴム材のグロメット５２が設けられている。グロメット５２の一部は、パネル穴５１ａの内部に臨んでいる。ホルダ部材２０は、前面及び外周面をグロメット５２に囲われ、後面を突出部１１ｂに覆われている。

図２を参照する。第１保持部３０は、素材に金属（例えば、鉄系材料）が用いられた部材である。第１保持部３０は、温水供給管１３の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し温水供給管１３を保持している第１の供給側保持部３１と、温水回収管１４の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し温水回収管１４を保持している第１の回収側保持部３２と、上方に向かって凹状に形成され左右に延びる凹部３３と、締結部２３の外径よりも内径が大きく締結部２３が貫通している締結部貫通孔３４と、を有している。

第２保持部４０は、素材に金属（例えば、鉄系材料）が用いられた部材である。第２保持部４０は、温水供給管１３の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し温水供給管１３を保持している第２の供給側保持部４１と、温水回収管１４の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し温水回収管１４を保持している第２の回収側保持部４２と、凹部３３に重なる位置において凹部３３に向かって突出している凸部４３と、締結部２３の先端が締結されている締結孔４４と、を有している。

なお、第１保持部３０及び第２保持部４０の素材には、アルミニウム等の金属や、樹脂等を採用することも可能である。また、第１保持部３０と第２保持部４０とで異なる素材を採用することも可能である。

図４Ｂを併せて参照する。第２保持部４０は、第１保持部３０に対して対向していると共にδだけ隙間を開けて設けられている。換言すれば、第１保持部３０と第２保持部４０とは、所定の隙間を開けた状態で互いに締結されている。

第１保持部３０、第２保持部４０、温水供給管１３、及び、温水回収管１４には、それぞれ所定の範囲において寸法誤差が生じうる。仮に、第１保持部３０及び第２保持部４０が取りうる誤差のうち最も大きいものとなり、温水供給管１３及び温水回収管１４が取りうる誤差のうち最も小さいものとなった場合であっても、第１保持部３０と第２保持部４０との間に隙間が生ずるよう、各部品の寸法は設定されている。

図２を参照する。締結部２３は、タッピンねじによって構成され、温水供給管１３と温水回収管１４との間に設けられている。なお、締結部２３は、第１保持部３０と第２保持部４０とを締結することができるものであれば、ねじの他にボルト等も用いることができる。

第１の供給側保持部３１は、温水供給管１３の上方を略半周に亘って囲っている。より厳密には、第１の供給側保持部３１は、周方向を基準として、温水供給管１３の上半周よりもわずかに短い長さだけ覆っている。

第１の回収側保持部３２は、温水回収管１４の上方を略半周に亘って囲っている。より厳密には、第１の回収側保持部３２は、周方向を基準として、温水回収管１４の上半周よりもわずかに短い長さだけ覆っている。

凹部３３は、第１の供給側保持部３１の形成されている部位及び第１の回収側保持部３２の形成されている部位を除き、第１保持部３０の下面の左右両端に亘って形成されている。凹部３３は、前後２か所に形成されている。凹部３３の延びている方向は、パネル穴５１ａ（図３参照）の拡がる方向に沿っている、ということもできる。

第２の供給側保持部４１は、温水供給管１３の下方を略半周に亘って囲っている。より厳密には、第２の供給側保持部４１は、周方向を基準として、温水供給管１３の下半周よりもわずかに短い長さだけ覆っている。

第２の回収側保持部４２は、温水回収管１４の下方を略半周に亘って囲っている。より厳密には、第２の回収側保持部４２は、周方向を基準として、温水回収管１４の下半周よりもわずかに短い長さだけ覆っている。

凸部４３は、第２の供給側保持部４１の形成されている部位及び第２の回収側保持部４２の形成されている部位を除き、第２保持部４０の上面の左右両端に亘って形成されている。凸部４３は、前後２か所に形成されている。凸部４３の延びている方向は、パネル穴５１ａ（図３参照）の拡がる方向に沿っている、ということもできる。

第１の供給側保持部３１と第２の供給側保持部４１とがそれぞれ温水供給管１３を略半周ずつ囲うことにより、温水供給管１３は、第１の供給側保持部３１及び第２の供給側保持部４１によって略全周が囲われている。

また、第１の回収側保持部３２と第２の回収側保持部４２とがそれぞれ温水回収管１４を略半周ずつ囲うことにより、温水回収管１４は、第１の回収側保持部３２及び第２の回収側保持部４２によって略全周が囲われている。

なお、第１保持部３０に凸部が形成され、第２保持部４０に凹部が形成されることとしても良い。また、第１保持部３０の前部に凹部３３を形成し、後部に凸部を形成し、第２保持部４０の前部に凸部４３を形成し、後部に凹部を形成することとしても良い。さらには、凹部及び凸部を前後逆に形成しても良い。

以上に説明した空調装置１０は、以下の効果を奏する。

図４Ａ及び図４Ｂを参照する。第１保持部３０と第２保持部４０との間に隙間を開けて配置し、これらを締結部２３によって締結する。仮に、第１保持部３０と第２保持部４０とを密着させる設定とした場合には、寸法誤差により温水管１３、１４のどちらかが小さかった場合に、温水管１３、１４とホルダ部材２０との間に隙間が生じ、高い強度で保持することができない。隙間を開けて締結部２３によって締結することにより、ホルダ部材２０、温水供給管１３、温水回収管１４のそれぞれに寸法バラツキがあったとしても、ホルダ部材２０を温水供給管１３及び温水回収管１４と確実に締結することができる。図１を参照する。温水供給管１３と温水回収管１４とを一体的に保持することにより、見かけの質量を大きくし、ケース１１等への振動の伝達を抑制することができる。これにより、温水管１３、１４を有する空調装置１０において、車室Ｃ内の静粛性を高めることができる。

図２及び図４Ａを参照する。温水供給管１３は、第１の供給側保持部３１及び前記第２の供給側保持部４１によって略全周が囲われ、温水回収管１４は、第１の回収側保持部３２及び第２の回収側保持部４２によって略全周が囲われている。温水供給管１３と温水回収管１４とを略全周に亘って保持することにより、より高い強度で保持することができる。

締結部２３は、温水供給管１３と温水回収管１４との間に設けられている。温水供給管１３と温水回収管１４との両方をより確実に保持できると共に、ホルダ部材２０をコンパクトにすることができる。

図４Ａ及び図４Ｂを参照する。第２保持部４０は、第１保持部３０に向かって突出すると共に、パネル穴５１ａの拡がる方向（車両の略左右方向）に沿って延びる凸部４３を有している。また、第１保持部３０は、凸部４３を覆っている凹部３３を有している。ラビリンス構造とすることにより、前室Ｒからの騒音が車室Ｃ内に伝わることを抑制し、車室Ｃ内を静粛にすることができる。なお、第１保持部３０が凸部を有し、第２保持部４０が凹部を有する場合にも、同様の効果を得ることができる。

第１保持部３０と第２保持部４０とは、素材に金属が用いられている。見かけの質量をより大きくし、より振動の伝達を抑制することができる。なお、本効果は、第１保持部３０と第２保持部４０との少なくとも一方の素材に金属が用いられていることにより奏する。第１保持部３０と第２保持部４０との両方の素材に金属が用いられている場合には、特に質量を大きくすることができ、好ましい。

＜実施例２＞
次に、実施例２による空調装置１０Ａを図面に基づいて説明する。

図５は、上記図４Ａに対応させて表している。実施例２による空調装置１０Ａにおいては、実施例２による空調装置１０Ａは、凹部３３（図４Ｂ参照）及び凸部４３（図４Ｂ参照）に代えて、第１保持部３０と第２保持部４０との間に遮音部材６０が挟まれている。その他の基本的な構成については、実施例１による空調装置１０（図１参照）と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

第１保持部３０の下面は平面状に形成され、第２保持部４０の上面も平面状に形成されている。

遮音部材６０は、ゴム等の弾性に富む素材を用いた板や、第１保持部３０と第２保持部４０との間に形成された隙間に充填された接着剤等によって構成することができる。

例えば、遮音部材６０をゴム製の板によって構成する場合には、遮音部材６０を変形させながら締結部２３を締結することにより、十分な強度で温水管１３、１４を保持することができる。

また、遮音部材６０を接着剤等を充填することにより構成する場合には、まず、第１保持部３０と第２保持部４０とを締結部２３によって締結し、十分な強度で保持した状態にする。その後、第１保持部３０と第２保持部４０との間の隙間に接着剤を充填する。あるいは、接着剤を時間の経過とともに徐々に硬化するものを用い、まず第１保持部３０と第２保持部４０との隙間に接着剤を充填し、接着剤の弾性力が残っている間に第１保持部３０と第２保持部４０とを締結部２３によって締結することでもよい。この場合、接着剤としては、エポキシ系樹脂等を利用することができる。

以上に説明した温水管の保持構造も本発明所定の効果を奏する。

加えて、第１保持部３０と第２保持部４０とによって、遮音部材６０が挟み込まれている。前室Ｒからの騒音が車室Ｃ内に伝わることを抑制し、車室Ｃ内を静粛にすることができる。

＜実施例３＞
次に、実施例３による空調装置１０Ｂを図面に基づいて説明する。実施例３による空調装置１０Ｂに関する基本的な構成についても、実施例１及び／又は実施例２による空調装置１０、１０Ａと共通する。実施例１及び／又は実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

図６及び図７を参照する。空調装置１０Ｂの一部を構成するホルダ部材２０Ｂは、ケース１１と第１保持部３０Ｂとの間に第１保持部３０Ｂからケース１１への振動の伝達を抑制する第１振動抑制部７０が設けられていると共に、ケース１１と第２保持部４０Ｂとの間に第２保持部４０Ｂからケース１１への振動の伝達を抑制する第２振動抑制部８０が設けられてなる。

第１保持部３０Ｂは、第１の供給側保持部３１、第１の回収側保持部３２、締結部貫通孔３４の他に、第１振動抑制部７０に連結される第１連結部３５が一体的に形成されている。第１連結部３５は、温水供給管１３及び温水回収管１４の軸線に沿った方向を基準として、締結部貫通孔３４の後方にオフセットされて形成されている。また、第１連結部３５の体積は、締結部貫通孔３４が形成されている部位の体積よりも大きいことが好ましい。２本の温水管１３、１４が締結された後、入力される振動に対して防振効果を高めることができるからである。

第２保持部４０Ｂは、第２の供給側保持部４１、第２の回収側保持部４２、締結孔４４の他に、第２振動抑制部８０に連結される第２連結部４５が一体的に形成されている。第２連結部４５は、温水供給管１３及び温水回収管１４の軸線に沿った方向を基準として、締結孔４４の後方にオフセットされて形成されている。また、第２連結部４５の体積は、締結部孔４４が形成されている部位の体積よりも大きいことが好ましい。２本の温水管１３、１４が締結された後、入力される振動に対して防振効果を高めることができるからである。

なお、第１連結部３５及び第２連結部４５は、締結部貫通孔３４、及び、締結孔４４の前方に形成されていても良い。

第１振動抑制部７０は、剛体により構成されケース１１に固定されている第１固定部７１と、この第１固定部７１と第１保持部３０Ｂとを連結し第１固定部７１よりも伸縮性に富む第１伸縮部７２と、第１固定部７１に一体的に形成されケース１１へ固定するための締結部材９１を締結するための第１ケース用締結部７３と、を有している。

第１固定部７１の素材には、例えばポリプロピレンを用いることができる。また、第１伸縮部７２の素材には、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いることができる。第１伸縮部７２は、第１保持部３０Ｂからケース１１への振動の伝達を抑制するための部位である、ということもできる。

第１伸縮部７２は、前方に向かって山状に形成され、変形することにより第１保持部３０Ｂから第１固定部７１までの長さの変位を吸収可能な第１変位吸収部７２ａを有している。

第２振動抑制部８０は、剛体により構成されケース１１に固定されている第２固定部８１と、この第２固定部８１と第２保持部４０Ｂとを連結し第２固定部８１よりも伸縮性に富む第２伸縮部８２と、第２固定部８１に一体的に形成されケース１１へ固定するための締結部材９１を締結するための第２ケース用締結部８３と、を有している。

第２固定部８１の素材には、例えばポリプロピレンを用いることができる。また、第２伸縮部８２の素材には、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）を用いることができる。第２伸縮部８２は、第２保持部４０Ｂからケース１１への振動の伝達を抑制するための部位である、ということもできる。第２伸縮部８２は、前方に向かって山状に形成され、変形することにより第２保持部４０Ｂから第２固定部８１までの長さの変位を吸収可能な第２変位吸収部８２ａを有している。

第１保持部３０Ｂと、第１固定部７１と、第１伸縮部７２とは、二色成形により一体的に形成されている。また、第２保持部４０Ｂと、第２固定部８１と、第２伸縮部８２とは、二色成形により一体的に形成されている。

ダッシュパネル５１に密着し設けられている車両側部材としてのフェルト５３と、第１振動抑制部７０との間、及び、フェルト５３と第２振動抑制部８０との間には、スポンジ状の部材でありダッシュパネル５１からケース１１への振動の伝達を抑制する衝撃吸収部材９３が配置されている。

なお、それぞれの振動抑制部７０、８０を、伸縮部７２、８２のみによって構成し、伸縮部７２、８２を直接ケース１１に締結することも可能である。また、第１固定部７１及び第２固定部８１の素材は、ポリプロピレンに限らず６−６ナイロンや他の樹脂を選択することもできる。また、第１伸縮部７２及び第２伸縮部８２の素材は、エチレンプロピレンジエンゴムに限らず、水素化ニトリルゴムや他の軟質樹脂を用いること、樹脂製のシートを蛇腹状に形成することにより構成することも可能である。

さらに、変位吸収部７２ａ、８２ａは、後方に向かって谷状に形成されても良い。また、それぞれの伸縮部７２、８２には、変位吸収部７２ａ、８２ａを設けず、素材の伸縮によって振動の伝達を抑制することもできる。変位吸収部７２ａ、８２ａを設けた場合には、伸縮部７２、８２の変位量をさらに大きくすることができ、振動の伝達をより抑制することができる。

以上に説明した温水管の保持構造も本発明所定の効果を奏する。

ケース１１と第１保持部３０Ｂとの間には、第１振動抑制部７０が設けられ、ケース１１と第２保持部４０Ｂとの間には、第２振動抑制部８０が設けられている。これにより、第１保持部３０Ｂ及び第２保持部４０Ｂを介してケース１１へ振動が伝達されることを抑制することができる。これにより、温水管１３、１４を有する空調装置１０Ｂにおいて、さらに車室Ｃ内の静粛性を高めることができる。

第１振動抑制部７０は、剛体により構成されている第１固定部７１と、第１固定部７１よりも伸縮性に富む第１伸縮部７２と、を有する。また、第２振動抑制部８０は、剛体により構成されている第２固定部８１と、第２固定部８１よりも伸縮性に富む第２伸縮部８２と、を有する。剛体により構成される固定部７１、８１をケース１１に固定することにより、固定部位の長寿命化を図ることができる。

第１保持部３０Ｂと、第１固定部７１と、第１伸縮部７２とは、一体的に形成され、第２保持部４０Ｂと、第２固定部８１と、第２伸縮部８２とは、一体的に形成されている。これにより、各保持部３０Ｂ、４０Ｂの温水供給管１３及び温水回収管１４への取付作業を容易に行うことができる。

尚、本発明による車両用空調装置の温水管の保持構造は、実施例に例示したものに限られるものではない。例えば、各実施例を組み合わせることも可能である。換言すれば、第１保持部及び第２保持部によって凹凸形状のラビリンス構造を構成し、これらの隙間にさらにゴム板製の遮音部材を挟み込むことも可能である。あるいは、第１保持部及び第２保持部によって凹凸形状のラビリンス構造を構成し、隙間に接着剤を充填することも可能である。遮音性が向上すると共に、遮音部材の保持性も高めることができる。

さらには、振動抑制部７０、８０を介してホルダ部材２０Ｂを支持する場合に、第１保持部３０Ｂ及び第２保持部４０Ｂの対向する面によって凹凸形状のラビリンス構造を構成することもできる（符号３３、４３参照）。また、振動抑制部７０、８０を介してホルダ部材２０Ｂを支持する場合に、第１保持部３０Ｂと第２保持部４０Ｂの間に形成された隙間にゴム板や接着剤による遮音部材６０を挟み込むことも可能である。

また、第１保持部３０Ｂと第１連結部３５とを別体によって構成することや、第２保持部４０Ｂと第２連結部４５とを別体によって構成しても良い。

本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用空調装置の温水管の保持構造は、エンジンを動力源として用いる車両に好適である。

１０、１０Ａ、１０Ｂ…車両用空調装置
１１…ケース、１１ａ…内部空間
１２…ヒータコア
１３…温水供給管
１４…温水回収管
２０、２０Ｂ…ホルダ部材
３０、３０Ｂ…第１保持部
３１…第１の供給側保持部
３２…第１の回収側保持部
３３…凹部
４０、４０Ｂ…第２保持部
４１…第２の供給側保持部
４２…第２の回収側保持部
４３…凸部
５１…ダッシュパネル、５１ａ…パネル穴
６０…遮音部材
７０…第１振動抑制部
７１…第１固定部
７２…第１伸縮部
８０…第２振動抑制部
８１…第２固定部
８２…第２伸縮部
Ｃ…車室
Ｒ…前室

Claims (7)

1. ダッシュパネル（５１）によって前室（Ｒ）と区画された車室（Ｃ）内に配置され内部空間（１１ａ）が形成されたケース（１１）と、前記内部空間（１１ａ）に配置され前記内部空間（１１ａ）に流れる空気を温めることが可能なヒータコア（１２）と、前記ケース（１１）の外部に設けられて前記ヒータコア（１２）に温水を供給可能な温水供給管（１３）と、前記ケース（１１）の外部に設けられて前記ヒータコア（１２）の内部を通過した温水を回収可能な温水回収管（１４）と、これらの温水供給管（１３）及び温水回収管（１４）を保持しているホルダ部材（２０；２０Ｂ）と、を有している車両用空調装置の温水管の保持構造において、
   前記ホルダ部材（２０；２０Ｂ）は、前記温水供給管（１３）及び前記温水回収管（１４）に当接している第１保持部（３０；３０Ｂ）と、この第１保持部（３０；３０Ｂ）に対向していると共に隙間を開けて設けられ前記温水供給管（１３）及び前記温水回収管（１４）に当接している第２保持部（４０；４０Ｂ）と、前記第１保持部（３０；３０Ｂ）と前記第２保持部（４０；４０Ｂ）とを締結している締結部（２３）と、を有し、
   前記第１保持部（３０；３０Ｂ）は、前記温水供給管（１３）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水供給管（１３）を保持している第１の供給側保持部（３１）と、前記温水回収管（１４）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水回収管（１４）を保持している第１の回収側保持部（３２）と、を有し、
   前記第２保持部（４０；４０Ｂ）は、前記温水供給管（１３）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水供給管（１３）を保持している第２の供給側保持部（４１）と、前記温水回収管（１４）の外周面に沿った略Ｕ字状を呈し前記温水回収管（１４）を保持している第２の回収側保持部（４２）と、を有し、
   前記ケース（１１）と前記第１保持部（３０Ｂ）との間には、前記第１保持部（３０Ｂ）から前記ケース（１１）への振動の伝達を抑制する第１振動抑制部（７０）が設けられ、
   前記ケース（１１）と前記第２保持部（４０Ｂ）との間には、前記第２保持部（４０Ｂ）から前記ケース（１１）への振動の伝達を抑制する第２振動抑制部（８０）が設けられ、
   前記第１振動抑制部（７０）は、剛体により構成され前記ケース（１１）に固定されている第１固定部（７１）と、この第１固定部（７１）と前記第１保持部（３０Ｂ）とを連結し前記第１固定部（７１）よりも伸縮性に富む第１伸縮部（７２）と、を有し、
   前記第２振動抑制部（８０）は、剛体により構成され前記ケース（１１）に固定されている第２固定部（８１）と、この第２固定部（８１）と前記第２保持部（４０Ｂ）とを連結し前記第２固定部（８１）よりも伸縮性に富む第２伸縮部（８２）と、を有していることを特徴とする車両用空調装置の温水管の保持構造。
2. 前記温水供給管（１３）は、前記第１の供給側保持部（３１）及び前記第２の供給側保持部（４１）によって略全周が囲われ、
   前記温水回収管（１４）は、前記第１の回収側保持部（３２）及び前記第２の回収側保持部（４２）によって略全周が囲われている、請求項１に記載の車両用空調装置の温水管の保持構造。
3. 前記締結部（２３）は、前記温水供給管（１３）と前記温水回収管（１４）との間に設けられている、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置の温水管の保持構造。
4. 前記第１保持部（３０Ｂ）と、前記第１固定部（７１）と、前記第１伸縮部（７２）とは、一体的に形成され、
   前記第２保持部（４０Ｂ）と、前記第２固定部（８１）と、前記第２伸縮部（８２）とは、一体的に形成されている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用空調装置の温水管の保持構造。
5. 前記ホルダ部材（２０；２０Ｂ）は、前記ダッシュパネル（５１）に開けられているパネル穴（５１ａ）に臨み、
   前記第１保持部（３０；３０Ｂ）、又は、前記第２保持部（４０；４０Ｂ）のいずれか一方は、いずれか他方に向かって突出すると共に、前記パネル穴（５１ａ）の拡がる方向に沿って延びる凸部（４３）を有し、
   前記第１保持部（３０；３０Ｂ）、又は、前記第２保持部（４０；４０Ｂ）のいずれか他方は、前記凸部（４３）を覆っている凹部（３３）を有している、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用空調装置の温水管の保持構造。
6. 前記ホルダ部材（２０；２０Ｂ）は、前記ダッシュパネル（５１）に開けられているパネル穴（５１ａ）に臨み、
   前記第１保持部（３０；３０Ｂ）と前記第２保持部（４０；４０Ｂ）とによって、前記隙間を音が通過することを抑制する遮音部材（６０）が挟み込まれている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置の温水管の保持構造。
7. 前記第１保持部（３０；３０Ｂ）と前記第２保持部（４０；４０Ｂ）との少なくとも一方は、素材に金属が用いられている、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置の温水管の保持構造。

Images