JP2011025728A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 インストルメントパネルの剛性を確保しながら空調用ダクトとルーバーとを接続する。
【解決手段】 インストルメントパネル１１の内部に形成した筒状接続部１１ｃに、空調用ダクト２４の下流端と、インストルメントパネル１１の表面に設けられたルーバー２１のエア導入部２１ｂとを嵌合させることで、空調用ダクト２４の下流端とルーバー２１のエア導入部２１ｂとを接続する。これによりインストルメントパネル１１、空調用ダクト２４およびルーバー２１が一体化されて相互に補強し合い、インストルメントパネル１１の剛性が高められる。また筒状接続部１１ｃと空調用ダクト２４の下流端およびルーバー２１のエア導入部２１ｂとの間に隙間α，βが形成されるので、インストルメントパネル１１に対する空調用ダクト２４およびルーバー２１の組付けの作業性が向上し、前記隙間α，βをシール材２７，２８でシールするのでエアの漏れが防止される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、インストルメントパネルの内部に配置された空調用ダクトと、前記インストルメントパネルの表面に設けられたルーバーとを接続する車両用空調装置に関する。

車両のインストルメントパネル本体１１の内部に設けたダクト部材１７の下流端と、インストルメントパネル本体１１の表面に設けたエア吐出口１５ａの上流端とをシール材１５を介して嵌合させ、ダクト部材１７からの空調用エアをエア吐出口１５ａを介して車室内に供給するものが、下記特許文献１により公知である。

またインストルメントパネル１の開口２からサイドベンチレータールーバー５のダクト装着部６を挿入し、インストルメントパネル１の内部に配置したダクト８の下流端を前記ダクト装着部６に嵌合させ、ダクト８からの空調用エアをサイドベンチレータールーバー５を介して車室内に供給するものが、下記特許文献２により公知である。

特開２０００−２６４０９５号公報 特開平６−２８６４５７号公報

ところで上記特許文献１に記載された発明は、ダクト部材１７の下流端とエア吐出口１５ａの上流端との嵌合部がインストルメントパネル本体１１の内部の隔壁等に直接支持されていないため、インストルメントパネル本体１１およびダクト部材１７が相互に補強し合うことができず、インストルメントパネル本体１１の剛性が不足する問題があった。

同様に、上記特許文献２に記載された発明は、ダクト８の下流端とサイドベンチレータールーバー５のダクト装着部６の上流端との嵌合部がインストルメントパネル１の内部の隔壁等に直接支持されていないため、インストルメントパネル１およびダクト８が相互に補強し合うことができず、インストルメントパネル１の剛性が不足する問題があった。

また上記特許文献１に記載された発明は、ダクト部材１７の下流端とエア吐出口１５ａの上流端とが直接嵌合し、また上記特許文献２に記載された発明は、ダクト８の下流端とサイドベンチレータールーバー５の上流端とが直接嵌合している。よって、ダクト部材１７やダクト８の位置誤差を吸収するために、あるいはダクト部材１７あるいはダクト８がインストルメントパネルと干渉して異音が発生するのを防止するために、インストルメントパネルに大きな開口を形成する必要があり、これがインストルメントパネルの剛性を低下させる可能性があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、インストルメントパネルの剛性を確保しながら空調用ダクトとルーバーとを接続することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、インストルメントパネルの内部に配置された空調用ダクトと、前記インストルメントパネルの表面に設けられたルーバーとを接続する車両用空調装置において、前記インストルメントパネルの内部に筒状接続部を一体に設け、前記空調用ダクトの下流端を前記筒状接続部に嵌合させるとともに、前記ルーバーのエア導入部を前記筒状接続部に嵌合させることを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記筒状接続部は前記空調用ダクトの下流端および前記ルーバーのエア導入部との間に隙間を有することを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記隙間はシール材でシールされることを特徴とする車両用空調装置が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記空調用ダクトの下流端および前記ルーバーのエア導入部の間に隙間を有することを特徴とする車両用空調装置が提案される。

尚、実施の形態のサイドデフロスタ用ルーバー２１は本発明のルーバーに対応し、実施の形態のデフロスタ用ダクト２４は本発明の空調用ダクトに対応する。

請求項１の構成によれば、インストルメントパネルの内部に一体に設けた筒状接続部に、インストルメントパネルの内部に配置した空調用ダクトの下流端と、インストルメントパネルの表面に設けられたルーバーのエア導入部とを嵌合させることで、空調用ダクトの下流端とルーバーのエア導入部とを接続するので、インストルメントパネル、空調用ダクトおよびルーバーが一体化されて相互に補強し合い、インストルメントパネルの剛性が高められる。しかも空調用ダクトの下流端およびルーバーのエア導入部がインストルメントパネルと干渉しないように該インストルメントパネルに大きな開口を形成する必要がないため、インストルメントパネルの剛性を更に高めることができる。

また請求項２の構成によれば、筒状接続部と空調用ダクトの下流端およびルーバーのエア導入部との間に隙間が形成されるので、インストルメントパネルに対する空調用ダクトおよびルーバーの組付けの作業性が向上する。

また請求項３の構成によれば、筒状接続部と空調用ダクトの下流端およびルーバーのエア導入部との間の隙間をシール材でシールするので、空調用ダクトの下流端およびルーバーのエア導入部の接続部からのエアの漏れを防止することができる。

また請求項４の構成によれば、空調用ダクトの下流端およびルーバーのエア導入部の間に隙間が形成されるので、空調用ダクトおよびルーバーの寸法誤差を吸収して組付性を高めることができる。

車両のインストルメントパネルの正面図。 図１の２−２線拡大断面図。 図２の３方向分解矢視図。

以下、図１〜図３に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、車両用のインストルメントパネル１１には、ステアリングホイール１２、シフトレバー１３、ナビゲーションシステム１４、メータパネル１５、グローブボックス１６、空調装置の運転状態を表示する液晶パネル１７等が設けられる。ナビゲーションシステム１４の左右両側には、冷暖房用のエアの吹き出し口である一対のセンターベンチレーションルーバー１８，１９が設けられ、インストルメントパネル１１の左端部には、冷暖房用のエアの吹き出し口であるサイドベンチレーションルーバー２０と、左ドアガラスの曇り止め用のエアの吹き出し口であるサイドデフロスタルーバー２１とが設けられ、インストルメントパネル１１の右端部には、冷暖房用のエアの吹き出し口であるサイドベンチレーションルーバー２２と、右ドアガラスの曇り止め用のエアの吹き出し口であるサイドデフロスタルーバー２３とが設けられる。

次に、図２および図３を参照して、左ドアガラスの曇り止め用のエアの吹き出し口であるサイドデフロスタルーバー２１へのエアの供給通路の構造を説明する。

インストルメントパネル１１は、その表皮材１１ａの内側に配置された壁部１１ｂに横長の短い筒状を成す筒状接続部１１ｃを一体に備える。筒状接続部１１ｃは、上壁ａ、下壁ｂ、左壁ｃおよび右壁ｄを備えており、前方および後方に開口している。インストルメントパネル１１の内部には、デフロスタ用ダクト２４およびベンチレーション用ダクト２５が配置されており、デフロスタ用ダクト２４およびベンチレーション用ダクト２５はクリップ２６で一体に結合される。

サイドデフロスタルーバー２１の下方に配置されたサイドベンチレーションルーバー２０は、ベンチレーション用ダクト２５の下流端に上流端を嵌合させた短いダクト状のエア導入部２０ａを備えており、エア導入部２０ａの下流端であってインストルメントパネル１１の開口に臨む位置に、エアの吹き出し方向を調整するための複数の羽板２０ｂ…が揺動可能に設けられる。

サイドデフロスタルーバー２１は、インストルメントパネル１１の開口に嵌合する化粧枠２１ａと、化粧枠２１ａの背面に結合された短いダクト状のエア導入部２１ｂと、エア導入部２１ｂの内部に一体に形成された羽板２１ｃとを備える。デフロスタ用ダクト２４の下流端はインストルメントパネル１１の筒状接続部１１ｃの後半部に隙間αを介して緩く嵌合し、その嵌合部がウレタンシール等のシール材２７でシールされる。またサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂの上流端はインストルメントパネル１１の筒状接続部１１ｃの前半部に隙間βを介して緩く嵌合し、その嵌合部がウレタンシール等のシール材２８でシールされる。またデフロスタ用ダクト２４の下流端とサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂとの間には隙間γが形成される。

しかして、インストルメントパネル１１にサイドデフロスタルーバー２１およびデフロスタ用ダクト２４を組付けるには、インストルメントパネル１１の筒状接続部１１ｃに後方からデフロスタ用ダクト２４の下流端を嵌合させ、インストルメントパネル１１の筒状接続部１１ｃに前方からサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂを嵌合させれば良い。このとき、筒状接続部１１ｃとデフロスタ用ダクト２４の下流端との間に隙間αが形成され、かつ筒状接続部１１ｃとサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂとの間に隙間βが形成されているため、その嵌合作業を容易に行うことができる。そして前記隙間α，βをシール材２７，２８を充填することでシールすれば、筒状接続部１１ｃとの接続部からエアが漏れるのを防止することができる。

またデフロスタ用ダクト２４の下流端とサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂとの間に隙間γを形成したので、デフロスタ用ダクト２４あるいはサイドデフロスタルーバー２１の寸法誤差を前記隙間γにより吸収し、デフロスタ用ダクト２４およびサイドデフロスタルーバー２１の組付性を高めることができる。

このようにして、筒状接続部１１ｃを介してデフロスタ用ダクト２４の下流端とサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂとが接続された状態では、インストルメントパネル１１、デフロスタ用ダクト２４およびサイドデフロスタルーバー２１の三つの部材が一体化されるため、デフロスタ用ダクト２４およびサイドデフロスタルーバー２１の二つの部材だけを結合する場合に比べて、インストルメントパネル１１の剛性を高めるとともに、デフロスタ用ダクト２４およびサイドデフロスタルーバー２１を強固に支持して振れの発生を防止することができる。

特に、筒状接続部１１ｃは上壁ａ、下壁ｂ、左壁ｃおよび右壁ｄによって全周に亙ってインストルメントパネル１１と一体化されているため、インストルメントパネル１１の剛性向上効果を充分に高めることができる。しかもデフロスタ用ダクト２４の下流端とサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂとがインストルメントパネル１１の筒状接続部１１ｃに直接固定されているため、デフロスタ用ダクト２４の下流端とサイドデフロスタルーバー２１のエア導入部２１ｂがインストルメントパネル１１と干渉しないように該インストルメントパネル１１に大きな開口を形成する必要がなくなり、インストルメントパネル１１の剛性を更に高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の空調用ダクトはデフロスタ用ダクト２４に限定されず、ベンチレーション用ダクトであっても良い。

また実施の形態の筒状接続部１１ｃの断面形状は矩形であるが、その断面形状は円形等の他形状であっても良い。

また実施の形態では筒状接続部１１ｃをインストルメントパネル１１と同一部材で構成しているが、筒状接続部１１ｃを別部材で構成してインストルメントパネル１１に結合しても良い。

１１ インストルメントパネル
１１ｃ 筒状接続部
２１ サイドデフロスタ用ルーバー（ルーバー）
２１ｂ エア導入部
２４ デフロスタ用ダクト（空調用ダクト）
２７ シール材
２８ シール材
α 隙間
β 隙間
γ 隙間

Claims (4)

1. インストルメントパネル（１１）の内部に配置された空調用ダクト（２４）と、前記インストルメントパネル（１１）の表面に設けられてエアを吹き出すルーバー（２１）とを接続する車両用空調装置において、
   前記インストルメントパネル（１１）の内部に筒状接続部（１１ｃ）を一体に設け、前記空調用ダクト（２４）の下流端を前記筒状接続部（１１ｃ）に嵌合させるとともに、前記ルーバー（２１）のエア導入部（２１ｂ）を前記筒状接続部（１１ｃ）に嵌合させることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記筒状接続部（１１ｃ）は前記空調用ダクト（２４）の下流端および前記ルーバー（２１）のエア導入部（２１ｂ）との間に隙間（α，β）を有することを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記隙間（α，β）はシール材（２７，２８）でシールされることを特徴とする、請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調用ダクト（２４）の下流端および前記ルーバー（２１）のエア導入部（２１ｂ）との間に隙間（γ）を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。

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