JP3155668B2 - 自動車用配管のシール構造 - Google Patents
自動車用配管のシール構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用配管におい
て、特に、パネル貫通部のシール構造に関する。
て、特に、パネル貫通部のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用配管は、車室内と車室
外、例えばエンジンルームとを区画するダッシュパネル
を貫通して車室内に設置される機器が収容されたユニッ
トと、エンジンル−ムに設置される機器とを連結してい
る。
外、例えばエンジンルームとを区画するダッシュパネル
を貫通して車室内に設置される機器が収容されたユニッ
トと、エンジンル−ムに設置される機器とを連結してい
る。
【０００３】例えば、自動車用空気調和装置では、エン
ジンル−ムに設けられたコンデンサやコンプレッサ等の
機器と、車室内に設けられたエバポレ−タ等が収容され
たク−ラユニットとが配管で連結され設置されている。
ジンル−ムに設けられたコンデンサやコンプレッサ等の
機器と、車室内に設けられたエバポレ−タ等が収容され
たク−ラユニットとが配管で連結され設置されている。
【０００４】ダッシュパネルには、一体型膨張弁とエン
ジンルーム内における他の冷房サイクル構成機器と接続
するためのブロックコネクタが取り付けられ、エバポレ
ータには、冷媒入口側導管と冷媒出口側導管からなる配
管が連結され、クーラユニットケースには、膨脹弁収納
部が設けられ、一体型膨張弁が支持されている。
ジンルーム内における他の冷房サイクル構成機器と接続
するためのブロックコネクタが取り付けられ、エバポレ
ータには、冷媒入口側導管と冷媒出口側導管からなる配
管が連結され、クーラユニットケースには、膨脹弁収納
部が設けられ、一体型膨張弁が支持されている。
【０００５】ブロックコネクタは、入口側通路と出口側
通路が開設されており、ダッシュパネルに開設された通
孔内に取り付けられたウレタンやＥＰＤＭ（エチレン・
プロピレン三量体）等のパッキン材によりシールしつつ
保持され、エンジンル―ムと車室内とを遮断している。
通路が開設されており、ダッシュパネルに開設された通
孔内に取り付けられたウレタンやＥＰＤＭ（エチレン・
プロピレン三量体）等のパッキン材によりシールしつつ
保持され、エンジンル―ムと車室内とを遮断している。
【０００６】パッキン材１０は、図８（ａ）に示すよう
に、ダッシュパネル６のターミナル部２１とクーラユニ
ットケース１のターミナル部２２との外周に嵌合し、同
時に、ブロックコネクタ８の外周縁と当接しており、こ
のパッキン材１０を介し、車体又は、冷房サイクル構成
部品、例えばコンプレッサや膨張弁から発生する振動
が、クーラユニットケースに伝わり易く、この振動が乗
員の耳に達して騒音とされる原因ともなっている。
に、ダッシュパネル６のターミナル部２１とクーラユニ
ットケース１のターミナル部２２との外周に嵌合し、同
時に、ブロックコネクタ８の外周縁と当接しており、こ
のパッキン材１０を介し、車体又は、冷房サイクル構成
部品、例えばコンプレッサや膨張弁から発生する振動
が、クーラユニットケースに伝わり易く、この振動が乗
員の耳に達して騒音とされる原因ともなっている。
【０００７】そのためパッキン材１０は、車両や配管側
の振動がユニットケースに伝達しないようにするための
防振特性や搭載時の作業性を考慮し、低い圧縮性あるい
は密度とするために柔らかいゴム等から形成されてい
る。
の振動がユニットケースに伝達しないようにするための
防振特性や搭載時の作業性を考慮し、低い圧縮性あるい
は密度とするために柔らかいゴム等から形成されてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、柔らかいゴム
等から形成されているパッキン材１０は、ブロックコネ
クタを取り付ける際に発生する応力によりブロックコネ
クタ８との密着性が低下し、ブロックコネクタ８の当接
面２３にメクレ（隙間）が発生する場合がある。
等から形成されているパッキン材１０は、ブロックコネ
クタを取り付ける際に発生する応力によりブロックコネ
クタ８との密着性が低下し、ブロックコネクタ８の当接
面２３にメクレ（隙間）が発生する場合がある。
【０００９】一方、ブロックコネクタ８の水密性および
気密性の観点から、パッキン材１０を高い圧縮性あるい
は密度とするために硬いゴム等から形成した場合、車両
や配管側の防振特性や搭載時の作業性に悪影響を及ぼす
可能性がある。
気密性の観点から、パッキン材１０を高い圧縮性あるい
は密度とするために硬いゴム等から形成した場合、車両
や配管側の防振特性や搭載時の作業性に悪影響を及ぼす
可能性がある。
【００１０】また、図８（ｂ）に示すように、ダッシュ
パネル６のターミナル部２１とクーラユニットケース１
のターミナル部２２との外周に嵌合するパッキンの部分
１０ａは柔らかいゴム等から形成し、ロックコネクタの
外周縁に当接する部分１０ｂは硬いゴム材等から形成す
ることにより、車両や配管側の防振特性や搭載時の作業
性に影響を及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキ
ン材との密着性を向上させることは可能である。
パネル６のターミナル部２１とクーラユニットケース１
のターミナル部２２との外周に嵌合するパッキンの部分
１０ａは柔らかいゴム等から形成し、ロックコネクタの
外周縁に当接する部分１０ｂは硬いゴム材等から形成す
ることにより、車両や配管側の防振特性や搭載時の作業
性に影響を及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキ
ン材との密着性を向上させることは可能である。
【００１１】しかし、パッキン材を複合材化するために
は、異なる材質を接着剤Ａなどで結合する必要があり、
部品コストの増加や接着工程の追加等のコストアップ要
因となる。
は、異なる材質を接着剤Ａなどで結合する必要があり、
部品コストの増加や接着工程の追加等のコストアップ要
因となる。
【００１２】本発明はこのような従来の問題点を解消す
るためになされたものであり、車両や配管との間の防振
特性や搭載時の作業性に影響を及ぼすことなく、パネル
とユニットケ−スとブロックコネクタとパッキン材との
密着性を向上させることが可能であり、同時に、部品コ
ストの増加や接着工程の追加等のコストアップ要因を有
していない自動車用配管のシール構造の提供を目的とす
る。
るためになされたものであり、車両や配管との間の防振
特性や搭載時の作業性に影響を及ぼすことなく、パネル
とユニットケ−スとブロックコネクタとパッキン材との
密着性を向上させることが可能であり、同時に、部品コ
ストの増加や接着工程の追加等のコストアップ要因を有
していない自動車用配管のシール構造の提供を目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車室と車室外を区画するパネルの前記車室
内側に取り付けられたユニットケース内の機器と、前記
車室外における他の構成機器とを、前記ユニットケース
内の機器に連結されている配管と前記車室外に設けられ
た他の構成機器と接続するためのブロックコネクタとに
より連結し、パネルに開設された通孔内にブロックコネ
クタを貫通させる中央に開設された通孔を有する略ドー
ナッツ型のパッキン材を取り付けることにより前記車室
と前記車室外とを遮断するようにした自動車用配管のシ
ール構造において、前記パッキン材は、前記ユニットケ
ースのターミナル部の外周形状に対応する凹部が形成さ
れる部分、前記部分に隣接し形成され、前記ターミナル
部から延びる前記ユニットケースの側壁と前記パネルと
に当接する部分、前記ブロックコネクタの外周縁に当接
し、オフセット部が形成された部分、および前記パネル
の前記ターミナル部に当接される前記部分と前記ブロッ
クコネクタの外周縁に当接する前記部分とに隣接し、ノ
ッチ部が形成された部分から構成されていることを特徴
とする自動車用配管のシール構造である。
の本発明は、車室と車室外を区画するパネルの前記車室
内側に取り付けられたユニットケース内の機器と、前記
車室外における他の構成機器とを、前記ユニットケース
内の機器に連結されている配管と前記車室外に設けられ
た他の構成機器と接続するためのブロックコネクタとに
より連結し、パネルに開設された通孔内にブロックコネ
クタを貫通させる中央に開設された通孔を有する略ドー
ナッツ型のパッキン材を取り付けることにより前記車室
と前記車室外とを遮断するようにした自動車用配管のシ
ール構造において、前記パッキン材は、前記ユニットケ
ースのターミナル部の外周形状に対応する凹部が形成さ
れる部分、前記部分に隣接し形成され、前記ターミナル
部から延びる前記ユニットケースの側壁と前記パネルと
に当接する部分、前記ブロックコネクタの外周縁に当接
し、オフセット部が形成された部分、および前記パネル
の前記ターミナル部に当接される前記部分と前記ブロッ
クコネクタの外周縁に当接する前記部分とに隣接し、ノ
ッチ部が形成された部分から構成されていることを特徴
とする自動車用配管のシール構造である。
【００１４】前記ターミナル部から延びる前記ユニット
ケースの側壁と前記パネルとに当接する前記部分は、前
記パネルの前記ターミナル部に面する前記ユニットケー
スの側壁に当接している部分に凹部を形成することが望
ましい。
ケースの側壁と前記パネルとに当接する前記部分は、前
記パネルの前記ターミナル部に面する前記ユニットケー
スの側壁に当接している部分に凹部を形成することが望
ましい。
【００１５】前記ブロックコネクタに面する前記パネル
の前記ターミナル部の先端は、前記ユニットケースの方
向に屈曲しており、前記ブロックコネクタに面する前記
ユニットケースの前記ターミナル部の先端は、直線的に
延びており、前記ターミナル部の外周形状に対応する凹
部が形成されている前記部分は、前記ターミナル部の内
部に面している壁部に当接していることが望ましい。
の前記ターミナル部の先端は、前記ユニットケースの方
向に屈曲しており、前記ブロックコネクタに面する前記
ユニットケースの前記ターミナル部の先端は、直線的に
延びており、前記ターミナル部の外周形状に対応する凹
部が形成されている前記部分は、前記ターミナル部の内
部に面している壁部に当接していることが望ましい。
【００１６】あるいは、前記ブロックコネクタに面する
前記パネルの前記ターミナル部の先端は、前記ユニット
ケースの方向に屈曲しており、前記ブロックコネクタに
面する前記ユニットケースの前記ターミナル部の先端
は、前記パネルの方向に屈曲しており、前記ターミナル
部の外周形状に対応する凹部が形成されている前記部分
は、前記ターミナル部の先端の前記ブロックコネクタに
面している壁部に当接していることが望ましい。
前記パネルの前記ターミナル部の先端は、前記ユニット
ケースの方向に屈曲しており、前記ブロックコネクタに
面する前記ユニットケースの前記ターミナル部の先端
は、前記パネルの方向に屈曲しており、前記ターミナル
部の外周形状に対応する凹部が形成されている前記部分
は、前記ターミナル部の先端の前記ブロックコネクタに
面している壁部に当接していることが望ましい。
【００１７】前記ブロックコネクタの外周縁に当接する
前記部分の先端部は、肉厚の厚い部分を有することが望
ましい。
前記部分の先端部は、肉厚の厚い部分を有することが望
ましい。
【００１８】また、前記ブロックコネクタを貫通させる
中央に開設された前記通孔の前記ユニットケースに面す
る内径を、前記パネルに面する内径よりも大きく形成
し、グロメットを構成しても上記目的を達成できる。
中央に開設された前記通孔の前記ユニットケースに面す
る内径を、前記パネルに面する内径よりも大きく形成
し、グロメットを構成しても上記目的を達成できる。
【００１９】前記パッキン材は、０．２８g/cm3 以上の
密度を有するＥＰＤＭであることが望ましい。
密度を有するＥＰＤＭであることが望ましい。
【００２０】前記ユニットケースのターミナル部の外周
形状に対応する凹部が形成される前記部分は、最大で３
０％の圧縮率を有し、前記ターミナル部から延びる前記
ユニットケースの側壁と前記パネルとに当接する前記部
分は、５％〜６０％の圧縮率を有することが望ましい。
形状に対応する凹部が形成される前記部分は、最大で３
０％の圧縮率を有し、前記ターミナル部から延びる前記
ユニットケースの側壁と前記パネルとに当接する前記部
分は、５％〜６０％の圧縮率を有することが望ましい。
【００２１】
【作用】このように構成した本発明にあっては、パッキ
ン材とパネルとユニットケースとブロックコネクタとの
当接部分の圧縮率を所定の多様な値に設定できるため、
車両や配管との間の防振特性や搭載時の作業性に影響を
及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキン材との密
着性を向上させることが可能となる。
ン材とパネルとユニットケースとブロックコネクタとの
当接部分の圧縮率を所定の多様な値に設定できるため、
車両や配管との間の防振特性や搭載時の作業性に影響を
及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキン材との密
着性を向上させることが可能となる。
【００２２】また、単一な材質で構成されているため、
パッキン材を複合材化し異なる材質を接着剤などで結合
する必要がなく、部品コストの増加や接着工程の追加等
のコストアップ要因を有していない。
パッキン材を複合材化し異なる材質を接着剤などで結合
する必要がなく、部品コストの増加や接着工程の追加等
のコストアップ要因を有していない。
【００２３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２４】図１は、本発明に係るパッキン材の一実施
例を示している断面図、図２は、図１のパッキン材の平
面図、図３は、図１のパッキン材の装着前の状態を示し
ている断面図、図４および図５は、パッキン材の別の実
施例を示している断面図、図６は、本発明に係る自動車
用空気調和装置を示している概略説明図、図７は、図６
の要部を示す断面図である。
例を示している断面図、図２は、図１のパッキン材の平
面図、図３は、図１のパッキン材の装着前の状態を示し
ている断面図、図４および図５は、パッキン材の別の実
施例を示している断面図、図６は、本発明に係る自動車
用空気調和装置を示している概略説明図、図７は、図６
の要部を示す断面図である。
【００２５】なお、図８と共通する部材には同一の符号
を付してある。
を付してある。
【００２６】本発明に係る自動車用空気調和装置は、例
えば、図６および図７に示すように、車室ＣＲ内とエン
ジンルームＥＲとは、ダッシュパネル６により区画さ
れ、この車室ＣＲ内側には、クーラユニットケース１が
設けられている。
えば、図６および図７に示すように、車室ＣＲ内とエン
ジンルームＥＲとは、ダッシュパネル６により区画さ
れ、この車室ＣＲ内側には、クーラユニットケース１が
設けられている。
【００２７】このクーラユニットケース１は、内部にエ
バポレータ２が収容されており、このエバポレータ２に
は、冷媒入口側導管３ａと冷媒出口側導管３ｂからなる
第１配管３が連結されている。この第１配管３は、本実
施例では、エバポレータ２のタンク部２ａからエバポレ
ータ２の空気通過部の外部まで伸延され、端部にジョイ
ント部材４が設けられている。
バポレータ２が収容されており、このエバポレータ２に
は、冷媒入口側導管３ａと冷媒出口側導管３ｂからなる
第１配管３が連結されている。この第１配管３は、本実
施例では、エバポレータ２のタンク部２ａからエバポレ
ータ２の空気通過部の外部まで伸延され、端部にジョイ
ント部材４が設けられている。
【００２８】クーラユニットケース１には、膨脹弁収納
部１ａが設けられ、一体型膨張弁５とジョイント部材４
が支持されている。
部１ａが設けられ、一体型膨張弁５とジョイント部材４
が支持されている。
【００２９】一方、ダッシュパネル６には、一体型膨張
弁５とエンジンルームＥＲ内における他の冷房サイクル
構成機器と接続するためのブロックコネクタ８が取り付
けられている。
弁５とエンジンルームＥＲ内における他の冷房サイクル
構成機器と接続するためのブロックコネクタ８が取り付
けられている。
【００３０】このブロックコネクタ８は、ダッシュパネ
ル６に開設された通孔Ｏ１内に取り付けられたパッキン
材１１によりシールしつつ保持されている。
ル６に開設された通孔Ｏ１内に取り付けられたパッキン
材１１によりシールしつつ保持されている。
【００３１】そして、このブロックコネクタ８の車室内
側端面と前記ジョイント部材４との間に一体型膨張弁５
を設け、これらブロックコネクタ８とジョイント部材４
と一体型膨張弁５の３者をねじ部材により一括して連結
している。なお、このブロックコネクタ８内には、入口
側通路８ａと出口側通路８ｂとが開設されている。
側端面と前記ジョイント部材４との間に一体型膨張弁５
を設け、これらブロックコネクタ８とジョイント部材４
と一体型膨張弁５の３者をねじ部材により一括して連結
している。なお、このブロックコネクタ８内には、入口
側通路８ａと出口側通路８ｂとが開設されている。
【００３２】この一体型膨張弁５は、箱状ブロックから
なるハウジング１２内部に、エバポレータ２内に導かれ
る冷媒が流通する入口側流路１３と、エバポレータ２か
ら流出する冷媒が流通する出口側流路１４が設けられ、
入口側流路１３にその流路を絞る弁１５が配置され、出
口側流路１４に感熱部１６が設けられ、出口側流路１４
を流れる冷媒により弁１５の開度が調節されるように構
成されている。そして、前記冷媒入口側導管３ａおよび
冷媒出口側導管３ｂと、前記ブロックコネクタ８内の入
口側通路８ａおよび出口側通路８ｂと、この一体型膨張
弁４内の入口側流路１３および出口側流路１４が連通す
るようになっている。
なるハウジング１２内部に、エバポレータ２内に導かれ
る冷媒が流通する入口側流路１３と、エバポレータ２か
ら流出する冷媒が流通する出口側流路１４が設けられ、
入口側流路１３にその流路を絞る弁１５が配置され、出
口側流路１４に感熱部１６が設けられ、出口側流路１４
を流れる冷媒により弁１５の開度が調節されるように構
成されている。そして、前記冷媒入口側導管３ａおよび
冷媒出口側導管３ｂと、前記ブロックコネクタ８内の入
口側通路８ａおよび出口側通路８ｂと、この一体型膨張
弁４内の入口側流路１３および出口側流路１４が連通す
るようになっている。
【００３３】次に、図１乃至図３を参照しながら、本発
明に係るパッキン材１１の構造および効果について詳細
に説明する。
明に係るパッキン材１１の構造および効果について詳細
に説明する。
【００３４】本発明に係るパッキン材１１の外形は、ブ
ロックコネクタ８を貫通させるために中央を開設された
通孔Ｏ２を有する略ドーナッツ型である。材質は、耐熱
性の観点からＥＰＤＭとしており、密度は、０．２８ｇ
／cm3 以上、特に、０．５ｇ／cm3 が好ましい。
ロックコネクタ８を貫通させるために中央を開設された
通孔Ｏ２を有する略ドーナッツ型である。材質は、耐熱
性の観点からＥＰＤＭとしており、密度は、０．２８ｇ
／cm3 以上、特に、０．５ｇ／cm3 が好ましい。
【００３５】また、防振面への悪影響を防ぐため、クー
ラユニットケース１のターミナル部２２の外周形状に対
応する部分Ａに凹部を形し、パッキン材１１の圧縮率を
低下させている。局所的な圧縮率のバラツキを含め、圧
縮率は最大で３０％が望ましい。
ラユニットケース１のターミナル部２２の外周形状に対
応する部分Ａに凹部を形し、パッキン材１１の圧縮率を
低下させている。局所的な圧縮率のバラツキを含め、圧
縮率は最大で３０％が望ましい。
【００３６】前記Ａ部に隣接し、ターミナル部２２から
延びるクーラユニットケース１の側壁と当接する部分Ｂ
は、ダッシュパネル６のターミナル部２１の先端に対応
する凹部が設けてあり、圧縮率は、５％〜６０％、好ま
しくは、１０％〜５０％である。また、圧縮時に発生す
る応力を下げるため、図に示すように、凹部Ｂ１を円周
上に複数形成し肉抜きを行うことも可能である。
延びるクーラユニットケース１の側壁と当接する部分Ｂ
は、ダッシュパネル６のターミナル部２１の先端に対応
する凹部が設けてあり、圧縮率は、５％〜６０％、好ま
しくは、１０％〜５０％である。また、圧縮時に発生す
る応力を下げるため、図に示すように、凹部Ｂ１を円周
上に複数形成し肉抜きを行うことも可能である。
【００３７】ブロックコネクタ８の外周縁に当接する部
分Ｃは、パッキン材１１を取り付ける際に、ブロックコ
ネクタ８の端部からはみ出ないように、２mm以上、好ま
しくは５mmのオフセット間隔Ｈを有するオフセット部が
設けられ、端部から離れて配置できる長さを有するよう
に形成されている。
分Ｃは、パッキン材１１を取り付ける際に、ブロックコ
ネクタ８の端部からはみ出ないように、２mm以上、好ま
しくは５mmのオフセット間隔Ｈを有するオフセット部が
設けられ、端部から離れて配置できる長さを有するよう
に形成されている。
【００３８】ダッシュパネル６のターミナル部に当接さ
れる部分Ｄとブロックコネクタ８の外周縁に当接する部
分Ｃとに隣接する部分Ｅにはノッチ部が形成されてお
り、パッキン材１１の部分Ｄにダッシュパネル６のター
ミナル部２１に当接される際に発生する応力により変形
することより、ブロックコネクタ８の当接面２３に面す
るパッキン材１１の部分Ｃに影響が及ぼされることを防
ぎ、メクレが発生するの抑制している。
れる部分Ｄとブロックコネクタ８の外周縁に当接する部
分Ｃとに隣接する部分Ｅにはノッチ部が形成されてお
り、パッキン材１１の部分Ｄにダッシュパネル６のター
ミナル部２１に当接される際に発生する応力により変形
することより、ブロックコネクタ８の当接面２３に面す
るパッキン材１１の部分Ｃに影響が及ぼされることを防
ぎ、メクレが発生するの抑制している。
【００３９】このように特有な構造を有することによ
り、パッキン材１１とダッシュパネル６、クーラユニッ
トケース１およびブロックコネクタ８との当接部分の圧
縮率を所定の多様な値に設定できるため、良好な水密性
および気密性を得ることが可能であり、しかも車体や膨
張弁からの振動がクーラユニットケースに伝わらないよ
うにできる。そして、車両や配管側の防振特性や搭載時
の作業性に影響を及ぼすことなく、ブロックコネクタ８
とパッキン材１１との密着性を向上させることが可能と
なる。
り、パッキン材１１とダッシュパネル６、クーラユニッ
トケース１およびブロックコネクタ８との当接部分の圧
縮率を所定の多様な値に設定できるため、良好な水密性
および気密性を得ることが可能であり、しかも車体や膨
張弁からの振動がクーラユニットケースに伝わらないよ
うにできる。そして、車両や配管側の防振特性や搭載時
の作業性に影響を及ぼすことなく、ブロックコネクタ８
とパッキン材１１との密着性を向上させることが可能と
なる。
【００４０】また、単一な材質で構成されているため、
パッキン材を複合材化するために異なる材質を接着剤な
どで結合する必要がなく、部品コストの増加や接着工程
の追加等のコストアップ要因を有していない。
パッキン材を複合材化するために異なる材質を接着剤な
どで結合する必要がなく、部品コストの増加や接着工程
の追加等のコストアップ要因を有していない。
【００４１】なお、図１に示している破線Ｓはパッキン
材の装着前の形状を示している。
材の装着前の形状を示している。
【００４２】次に、本発明に係るシール構造の別の実施
例ついて説明する。
例ついて説明する。
【００４３】図４には、クーラユニットケース６のター
ミナル部２１の先端を屈曲させ、この外周形状に対応し
た凹部をパッキン材１１の部分Ａに形成して構成したシ
ール構造を示している。
ミナル部２１の先端を屈曲させ、この外周形状に対応し
た凹部をパッキン材１１の部分Ａに形成して構成したシ
ール構造を示している。
【００４４】この場合、図３に示しているパッキン材１
１と異なり、パッキン材１１の部分Ａに形成した凹部の
側壁部をクーラユニットケース１のターミナル部２２の
先端を越えて取り付ける必要がなく、単に屈曲したクー
ラユニットケース１のターミナル部２２の先端に、パッ
キン材１１の部分Ａに形成した凹部を挿入するだけであ
るため、クーラユニットケース１に対する取付性が改善
されることになる。
１と異なり、パッキン材１１の部分Ａに形成した凹部の
側壁部をクーラユニットケース１のターミナル部２２の
先端を越えて取り付ける必要がなく、単に屈曲したクー
ラユニットケース１のターミナル部２２の先端に、パッ
キン材１１の部分Ａに形成した凹部を挿入するだけであ
るため、クーラユニットケース１に対する取付性が改善
されることになる。
【００４５】また、ブロックコネクタ８の外周縁に当接
する部分Ｃの端部に、肉厚の厚い部分を形成し、ブロッ
クコネクタ８との密着性およびシール性を向上させるこ
とも可能である。
する部分Ｃの端部に、肉厚の厚い部分を形成し、ブロッ
クコネクタ８との密着性およびシール性を向上させるこ
とも可能である。
【００４６】図５は、ブロックコネクタを貫通させる中
央を開設された通孔Ｏ２のクーラユニットケースに面す
る方の内径ＮＤ１を、ダッシュパネルに面する方の内径
ＮＤ２より大きくし、ブロックコネクタの外周縁に当接
する部分Ｃのシール構造をグロメット方式とし、同等な
効果を有するようにしたものである。
央を開設された通孔Ｏ２のクーラユニットケースに面す
る方の内径ＮＤ１を、ダッシュパネルに面する方の内径
ＮＤ２より大きくし、ブロックコネクタの外周縁に当接
する部分Ｃのシール構造をグロメット方式とし、同等な
効果を有するようにしたものである。
【００４７】本発明は、上述した実施例のみに限定され
るものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種々改変す
ることができる。例えば、図７に示しているパッキン材
１１は、ブロックコネクタ８と一体膨張弁５のハウジン
グ１２とを一体的に構成しているものに適応されている
が、膨張弁とブロックコネクタとを別部品により構成
し、膨張弁とブロックコネクタとの間のジョイント部材
や配管を必要とする配管構造であっても適応することが
可能である。
るものではなく、特許請求の範囲の範囲内で種々改変す
ることができる。例えば、図７に示しているパッキン材
１１は、ブロックコネクタ８と一体膨張弁５のハウジン
グ１２とを一体的に構成しているものに適応されている
が、膨張弁とブロックコネクタとを別部品により構成
し、膨張弁とブロックコネクタとの間のジョイント部材
や配管を必要とする配管構造であっても適応することが
可能である。
【００４８】さらに、空気調和装置の配管のみならず、
壁を貫通する配管とケース部材とをシールする構造に広
く応用できることは言うまでもない。
壁を貫通する配管とケース部材とをシールする構造に広
く応用できることは言うまでもない。
【００４９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、パッ
キン材とパネルとユニットケースとブロックコネクタと
の当接部分の圧縮率を所定の多様な値に設定できるた
め、車両や配管との間の防振特性や搭載時の作業性に影
響を及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキン材と
の密着性を向上させることが可能となる。
キン材とパネルとユニットケースとブロックコネクタと
の当接部分の圧縮率を所定の多様な値に設定できるた
め、車両や配管との間の防振特性や搭載時の作業性に影
響を及ぼすことなく、ブロックコネクタとパッキン材と
の密着性を向上させることが可能となる。
【００５０】また、単一な材質で構成されているため、
パッキン材を複合材化し異なる材質を接着剤などで結合
する必要がなく、部品コストの増加や接着工程の追加等
のコストアップ要因を有していない。
パッキン材を複合材化し異なる材質を接着剤などで結合
する必要がなく、部品コストの増加や接着工程の追加等
のコストアップ要因を有していない。
【図１】 本発明に係るパッキン材の一実施例を示して
いる断面図である。
いる断面図である。
【図２】 図１のパッキン材の平面図である。
【図３】 図１のパッキン材の装着前の状態を示してい
る断面図である。
る断面図である。
【図４】 パッキン材の別の実施例を示している断面図
である。
である。
【図５】 パッキン材の他の実施例を示している断面図
である。
である。
【図６】 本発明に係る自動車用空気調和装置を示して
いる概略説明図である。
いる概略説明図である。
【図７】 図６の要部を示す断面図である。
【図８】 従来のシール構造を示している断面図であ
る。
る。
１…クーラユニットケース、 ２…エバポレータ、３ａ
…冷媒入口側導管、 ３ｂ…冷媒出口側導管、５
…一体型膨張弁、 ６…ダッシュパネル、８
…ブロックコネクタ、 １０、１１…パッキン
材、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ…パッキン材の構成部材、ＣＲ
…車室、 ＥＲ…エンジンルーム、０１、０２…
通孔。
…冷媒入口側導管、 ３ｂ…冷媒出口側導管、５
…一体型膨張弁、 ６…ダッシュパネル、８
…ブロックコネクタ、 １０、１１…パッキン
材、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ…パッキン材の構成部材、ＣＲ
…車室、 ＥＲ…エンジンルーム、０１、０２…
通孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹下 哲光 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (72)発明者 大平 祐二 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (72)発明者 小野 賢洋 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−215047（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−227317（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−358920（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−99381（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−331876（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−199816（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−24414（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−36779（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−30210（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−825（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 613 F16L 5/02
Claims (8)
- 【請求項１】車室（ＣＲ）と車室外（ＥＲ）を区画する
パネル（６）の前記車室（ＣＲ）内側に取り付けられた
ユニットケース（１）内の機器と、前記車室外（ＥＲ）
における他の構成機器とを、前記ユニットケ−ス（１）
内の機器に連結されている配管（３）と前記車室外（Ｅ
Ｒ）に設けられた他の構成機器と接続するためのブロッ
クコネクタ（８）とにより連結し、パネル（６）に開設
された通孔（Ｏ１）内にブロックコネクタ（８）を貫通
させる中央に開設された通孔（Ｏ２）を有する略ドーナ
ッツ型のパッキン材を取り付けることにより前記車室と
前記車室外とを遮断するようにした自動車用配管のシー
ル構造において、 前記パッキン材は、 前記ユニットケース（１）のターミナル部（２２）の外
周形状に対応する凹部が形成される部分（Ａ）、 前記部分（Ａ）に隣接し形成され、前記ターミナル部
（２２）から延びる前記ユニットケース（１）の側壁と
前記パネル（６）とに当接する部分（Ｂ）、 前記ブロックコネクタ（８）の外周縁に当接し、オフセ
ット部が形成された部分（Ｃ）、および前記パネル
（６）の前記ターミナル部（２１）に当接される前記部
分（Ｄ）と前記ブロックコネクタ（８）の外周縁に当接
する前記部分（Ｃ）とに隣接し、ノッチ部が形成された
部分（Ｅ）から構成されていることを特徴とする自動車
用配管のシール構造。 - 【請求項２】前記部分（Ｂ）は、前記パネル（６）の前
記ターミナル部（２１）に面する前記ユニットケース
（１）の側壁に当接している部分に凹部（Ｂ１）を形成
していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用配
管のシール構造。 - 【請求項３】前記ブロックコネクタ（８）に面する前記
パネル（６）の前記ターミナル部（２１）の先端は、前
記ユニットケース（１）の方向に屈曲しており、 前記ブロックコネクタ（８）に面する前記ユニットケー
ス（１）の前記ターミナル部（２２）の先端は、直線的
に延びており、 前記ターミナル部（２２）の外周形状に対応する凹部が
形成されている前記部分（Ａ）は、前記ターミナル部
（２２）の内部に面している壁部に当接していることを
特徴とする請求項１および２に記載の自動車用配管のシ
ール構造。 - 【請求項４】前記ブロックコネクタ（８）に面する前記
パネル（６）の前記ターミナル部（２１）の先端は、前
記ユニットケース（１）の方向に屈曲しており、 前記ブロックコネクタ（８）に面する前記ユニットケー
ス（１）の前記ターミナル部（２２）の先端は、前記パ
ネル（６）の方向に屈曲しており、 前記ターミナル部（２２）の外周形状に対応する凹部が
形成されている前記部分（Ａ）は、前記ターミナル部
（２２）の先端の前記ブロックコネクタ（８）に面して
いる壁部に当接していることを特徴とする請求項１およ
び２に記載の自動車用配管のシール構造。 - 【請求項５】前記ブロックコネクタ（８）の外周縁に当
接する前記部分（Ｃ）の先端部は、肉厚の厚い部分を有
することを特徴とする請求項１乃至４に記載の自動車用
配管のシール構造。 - 【請求項６】前記ブロックコネクタ（８）を貫通させる
中央に開設された前記通孔（Ｏ２）の前記ユニットケー
ス（１）に面する内径（ＮＤ１）を、前記パネル（６）
に面する内径（ＮＤ２）よりも大きく形成し、グロメッ
トを構成すること特徴とする請求項１乃至５に記載の自
動車用配管のシール構造。 - 【請求項７】前記パッキン材は、０．２８g/cm3 以上の
密度を有するＥＰＤＭであること特徴とする請求項１乃
至６に記載の自動車用配管のシール構造。 - 【請求項８】前記部分（Ａ）は、最大で３０％の圧縮率
を有し、 前記部分（Ｂ）は、５％〜６０％の圧縮率を有すること
特徴とする請求項１乃至７に記載の自動車用配管のシー
ル構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22826494A JP3155668B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 自動車用配管のシール構造 |
| DE69419884T DE69419884T2 (de) | 1993-12-22 | 1994-12-21 | Rohranordnung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
| EP94120301A EP0659600B1 (en) | 1993-12-22 | 1994-12-21 | Piping arrangement of automotive air conditioner |
| US08/361,840 US5555739A (en) | 1993-12-22 | 1994-12-22 | Piping arrangement of automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22826494A JP3155668B2 (ja) | 1994-09-22 | 1994-09-22 | 自動車用配管のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891044A JPH0891044A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3155668B2 true JP3155668B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=16873755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22826494A Expired - Fee Related JP3155668B2 (ja) | 1993-12-22 | 1994-09-22 | 自動車用配管のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155668B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150132633A (ko) * | 2014-05-15 | 2015-11-26 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR20190105936A (ko) * | 2018-03-07 | 2019-09-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4560811B2 (ja) * | 2000-12-06 | 2010-10-13 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | クーリングユニットの取付構造 |
| JP2002301927A (ja) * | 2001-04-05 | 2002-10-15 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR101144178B1 (ko) * | 2009-02-03 | 2012-05-09 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| JP6067975B2 (ja) * | 2012-03-01 | 2017-01-25 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| KR102022316B1 (ko) * | 2014-01-07 | 2019-09-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| CN110239307B (zh) * | 2018-03-07 | 2023-09-22 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 车辆用空调装置 |
-
1994
- 1994-09-22 JP JP22826494A patent/JP3155668B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20150132633A (ko) * | 2014-05-15 | 2015-11-26 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR102011737B1 (ko) | 2014-05-15 | 2019-08-20 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR20190105936A (ko) * | 2018-03-07 | 2019-09-18 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR102512395B1 (ko) * | 2018-03-07 | 2023-03-22 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891044A (ja) | 1996-04-09 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |