JP2002301927A

JP2002301927A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2002301927A
Application number: JP2001106772A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Noguchi; 義雄野口; Naoki Oyama; 直樹大山
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-05
Filing date: 2001-04-05
Publication date: 2002-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンルームと冷媒配管継手３とのシー
ル、およびエンジンルームと車室内とのシールの両方を
１個のグロメット６で行うことにより、部品点数および
組付工数を低減できるようにする。【解決手段】ユニットケース２の嵌合壁１２の先端部
に装着された１個のグロメット６によって、嵌合壁１２
とダッシュパネル１の開口部４の周縁との間の隙間が密
封され、且つ嵌合壁１２と冷媒配管継手３のブロックジ
ョイント２４との間の隙間が密封され、且つダッシュパ
ネル１の開口部４の周縁と冷媒配管継手３のブロックジ
ョイント２４との間の隙間が密封される。これにより、
エンジンルームと冷媒配管継手３とをシールでき、且つ
エンジンルームと車室内とをシールできるので、エンジ
ンルームの高温雰囲気による膨張弁の誤制御を防止で
き、且つエンジンルームから車室内への雨水や被水等の
水の浸入を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室外と車室内と
を仕切るダッシュパネルやダッシュボード等の区画板の
貫通部に、冷凍サイクルの膨張弁を搭載するようにした
車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、冷凍サイクルのエキスパンシ
ョンバルブ（以下膨張弁と呼ぶ）を、車室内とエンジン
ルームとを仕切るダッシュパネルの貫通部へ配置するよ
うなレイアウトにおいて、エンジンルームから車室内へ
の雨水や被水等の水の浸入を防止する目的で、エンジン
ルームと車室内とのシールを行うと共に、エンジンルー
ムの高温雰囲気による膨張弁の誤制御を防止する目的
で、エンジンルームと膨張弁を内蔵した冷媒配管継手
（膨張弁配置部）とのシールを行うように構成した車両
用空調装置がある。

【０００３】例えば、図６に示したように、ダッシュパ
ネル１０１に形成された開口部１０２を覆うカバー１０
３と、ダッシュパネル１０１の車室内側に配されて、ケ
ース本体１０４内にエバポレータ１０５が収容された角
筒状のユニットケース１０６と、エンジンルーム側の冷
凍機器とエバポレータ１０５とを連結する冷媒配管継手
（膨張弁配置部）１０７と、車室内とエンジンルームと
のシールを行うパッキン１０８と、ダッシュパネル１０
１の開口部１０２と冷媒配管継手１０７とのシールを行
うパッキン１０９とを備えた車両用空調装置が知られて
いる。そのユニットケース１０６には、冷媒配管継手１
０７を収容する嵌合壁１１０がケース本体１０４からダ
ッシュパネル１０１へ突出するように一体成形されてい
る。

【０００４】なお、冷媒配管継手１０７は、ダッシュパ
ネル１０１に形成された開口部１０２を貫通する２本の
冷媒配管１１１と、略直方体形状の膨張弁ケースである
膨張弁本体１１３と、この膨張弁本体１１３のエンジン
ルーム側に連結されて、２本の冷媒配管１１１を膨張弁
本体１１３に連結するブロックジョイント１１４と、エ
バポレータ１０５に冷媒配管継手１０７を直付けするエ
バ直付けブロック１１６と、ユニットケース１０６の区
画板１１５とエバ直付けブロック１１６とのシールを行
うパッキン１１７とから構成されている。

【０００５】また、図７に示したように、ダッシュパネ
ル２０１の車室内側に配されて、ケース本体２０４内に
エバポレータが収容された角筒状のユニットケース２０
６と、エンジンルーム側の冷凍機器とエバポレータとを
連結する箱体形状の冷媒配管継手（膨張弁配置部）２０
７と、車室内とエンジンルームとを気密的に閉塞し、且
つダッシュパネル２０１の開口部２０２と冷媒配管継手
２０７との間を気密的に閉塞するグロメット２０８と、
このグロメット２０８をダッシュパネル２０１にボルト
等により締め付け固定するブラケット２０９とを備えた
車両用空調装置も知られている。そのユニットケース２
０６には、冷媒配管継手２０７を収容する嵌合壁２１０
がケース本体２０４からダッシュパネル２０１へ突出す
るように一体成形されている。

【０００６】なお、冷媒配管継手２０７は、ダッシュパ
ネル２０１に形成された開口部２０２を貫通する２本の
高圧側、低圧側冷媒配管２１１、２１２と、略直方体形
状の膨張弁ケースである膨張弁本体２１３と、この膨張
弁本体２１３のエンジンルーム側に連結されて、２本の
高圧側、低圧側冷媒配管２１１、２１２を膨張弁本体２
１３に連結するブロックジョイント２１４と、エバポレ
ータの入口配管２１５および出口配管２１６を膨張弁本
体２１３に連結するジョイントプレート２１７とから構
成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、車両用空調
装置においては、膨張弁を内蔵した冷媒配管継手（膨張
弁配置部）１０７、２０７をダッシュパネル１０１、２
０１の開口部１０２、２０２に配置する際に、エンジン
ルームと冷媒配管継手１０７、２０７とをシールする必
要があり、また、エンジンルームと車室内とをシールす
る必要があるが、これらの２項目を成立させるために、
図６に示したように、カバー１０３、パッキン１０８、
パッキン１０９という３個の部品にて対応し、また、図
７に示したように、グロメット２０８、ブラケット２０
９という２個の部品にてそれぞれ対応していた。このた
め、従来のものでは、部品点数および組付工数が増加す
ることによるコストアップという問題があった。

【０００８】

【発明の目的】本発明は、上記問題点に鑑み、車室外と
配管継手とのシール、および車室外と車室内とのシール
の両方を１個のシール部材で実施することにより、部品
点数および組付工数を低減できるようにすることを目的
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、車室外側からユニットケースに装着され、ある
いは車室内側から区画板または配管継手に装着された１
個のシール部材によって、区画板の開口部の周縁とユニ
ットケースとの間の隙間を気密的に塞ぐことができ、且
つ区画板の開口部の周縁と配管継手との間を気密的に塞
ぐことができる。それによって、１個のシール部材によ
って、車室外と配管継手とのシール、および車室外と車
室内とのシールの両方を行うことができるので、部品点
数および組付工数を低減できる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、ゴム系弾
性体よりなる１個のシール部材によって、区画板の開口
部の周縁とユニットケースとの間の隙間をシール部材自
身の弾性変形力により気密的に塞ぐことができ、且つ区
画板の開口部の周縁と配管継手との間をシール部材自身
の弾性変形力により気密的に塞ぐことができ、且つユニ
ットケースと配管継手との間の隙間をシール部材自身の
弾性変形力により気密的に塞ぐことができる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、シール部
材に、区画板の開口部形状に対応した形状の基体部、お
よびこの基体部の外周側に環状の第１シール部を設ける
ことにより、シール部材の第１シール部を区画板の開口
部の周縁に気密的に密着させることができる。そして、
シール部材の第１シール部に三角形状のリブ部を設ける
ことにより、区画板の開口部の周縁への密着性を高める
こともできる。また、請求項４に記載の発明によれば、
シール部材に、区画板の開口部形状に対応した形状の基
体部、およびこの基体部の内周側に環状の第２シール部
を設けることにより、シール部材の第２シール部を配管
継手の外側面に気密的に密着させることができる。

【００１２】請求項５に記載の発明によれば、シール部
材を車室外側からユニットケースに装着した後に、ユニ
ットケースを区画板の開口部に接近させるように取り付
けると、シール部材の第１シール部が車室内側から区画
板の開口部の周縁に装着される。このとき、シール部材
の第１シール部を、基体部の径方向に対してユニットケ
ースの装着方向に傾斜させることにより、シール部材の
第１シール部の、区画板の開口部の周縁への密着性を高
めることができる。そして、配管継手を、区画板の開口
部を貫通するように車室外側から車室内側の空調機器に
装着する場合、シール部材の第２シール部を、基体部の
径方向に対して配管継手の装着方向に傾斜させることに
より、シール部材の第２シール部の、配管継手の外側面
への密着性を高めることができる。

【００１３】請求項６に記載の発明によれば、ユニット
ケースは、車室内側の空調機器を収容するケース本体、
このケース本体より前記区画板側に突出して設けられる
筒形状の嵌合壁、およびこの嵌合壁の区画板側の外周に
設けられた係止部を設けている。また、ゴム系弾性体よ
りなるシール部材に被係止部を設けることにより、１個
のシール部材の被係止部をユニットケースの嵌合壁の係
止部に係止することで、シール部材をユニットケースの
嵌合壁に簡単に装着固定でき、且つシール部材がユニッ
トケースの嵌合壁より脱落することを防止できる。

【００１４】請求項７に記載の発明によれば、シール部
材の基体部の下部側にドレインポートを一体的に形成す
ることにより、車室内側の空調機器や配管継手に結露し
た結露水を車室外側に容易に排出することができる。ま
た、請求項８に記載の発明によれば、ユニットケース
は、車室内側の空調機器を収容するケース本体、このケ
ース本体より区画板側に突出して設けられる筒形状の嵌
合壁、およびこの嵌合壁の内周に設けられたリブ部を有
している。そして、その嵌合壁に設けられたリブ部に、
パッキンを介して配管継手を嵌め合わすことにより、嵌
合壁に設けられたリブ部にパッキンを介して配管継手を
位置決め保持することができる。

【００１５】請求項９に記載の発明によれば、ユニット
ケースは、車室内側の空調機器を収容するケース本体、
このケース本体より区画板側に突出して設けられる筒形
状の嵌合壁、およびこの嵌合壁の区画板側に設けられた
環状部を設けている。そして、その嵌合壁の環状部とシ
ール部材との間にパッキンを介在させることにより、嵌
合壁の環状部とシール部材とを気密的に塞ぐことができ
るので、車室内への被水を防止することができる。ま
た、請求項１０に記載の発明によれば、車室内側の空調
機器は、ユニットケース内を流れる空気と冷媒とを熱交
換させて冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器である。ま
た、配管継手は、車室外側の空調機器に連結する車室外
側の配管、冷媒蒸発器に向かう冷媒を減圧膨張させる膨
張弁を内蔵した略直方体形状の膨張弁本体、およびこの
膨張弁本体の車室外側に連結されて、車室外側の配管を
前記膨張弁本体に連結するための略直方体形状のブロッ
クジョイントにより構成されている。

【００１６】

【発明の実施の形態】［第１実施形態の構成］図１ない
し図３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１お
よび図２（ａ）は車両用空調装置の主要構造を示した図
である。

【００１７】本実施形態の車両用空調装置は、車室外
（エンジンルーム）と車室内とを仕切る鉄板よりなるダ
ッシュパネル（区画板）１の車室内側に配されたユニッ
トケース２と、このユニットケース２内において車室内
に向かう空気流を発生させる送風機（図示せず）と、車
室外側の冷凍機器（コンプレッサ、コンデンサ、レシー
バ）と車室内側の冷凍機器（エバポレータ）とを連結す
る冷媒配管継手３と、ダッシュパネル１の開口部４を塞
ぐための１個のグロメット６とを備えている。ダッシュ
パネル１およびユニットケース２には、冷媒配管継手
（エキスパンションバルブ配管部）３が貫通する開口部
４、５が形成されている。

【００１８】ユニットケース２は、例えばＰＰ樹脂等の
樹脂材料により一体成形されており、車室内に空気を送
るための空調ダクトを構成する。このユニットケース２
は、内部に車室内側の冷凍機器（エバポレータ）を収容
する角筒状のケース本体１１、およびこのケース本体１
１よりダッシュパネル１側に突出して設けられる角筒形
状の嵌合壁１２を有している。なお、ケース本体１１の
区画壁１３には、冷媒配管継手２が貫通する略楕円形状
の貫通孔１４が形成されている。また、嵌合壁１２の内
周には、パッキン７を介して冷媒配管継手３の膨張弁本
体２３（後述する）を位置決め保持するための略Ｕ字形
状溝を有するリブ部（内周凸部）１５が設けられてお
り、嵌合壁１２のダッシュパネル１側の開口部５の周囲
には、楕円環状のフランジ部（環状部）１６が設けられ
ている。そして、そのフランジ部１６の上下２箇所に
は、グロメット６を引っ掛けるための係止爪（係止部）
１７が設けられている。また、嵌合壁１２の底壁面は、
車室内より車室外（エンジンルーム）側に向けて徐々に
高さが低くなるように傾斜している。

【００１９】本実施例では、車室内側の冷凍機器（空調
機器）として、入口配管２６より流入した冷媒を蒸発気
化させることでユニットケース２のケース本体１１内を
流れる空気を冷却除湿するエバポレータ（冷媒蒸発器）
が使用されている。また、車室外（以下エンジンルーム
と言う）側の冷凍機器（空調機器）として、吸入した冷
媒を圧縮するコンプレッサ（冷媒圧縮機）、このコンプ
レッサの吐出口より吐出された冷媒を凝縮液化させるコ
ンデンサ（冷媒凝縮器）、およびこのコンデンサより流
入した冷媒を気液分離して液冷媒のみエバポレータに供
給するレシーバ（気液分離器）等が使用されている。

【００２０】また、車室内側の冷凍機器と車室外（以下
エンジンルームと言う）側の冷凍機器との間には、内部
に流入しエバポレータに向かう冷媒を断熱膨張させるエ
キスパンションバルブ（以下膨張弁と呼ぶ）を内蔵した
冷媒配管継手３が接続されている。本実施例の膨張弁
は、飽和蒸気ガスが封入された感温筒（図示せず）と、
この感温筒内の圧力変動に応じて変位するダイヤフラム
（図示せず）を内蔵するハウジング２０と、ダイヤフラ
ムの変位に応じて弁孔（図示せず）の開度を可変する弁
機構（図示せず）とを有している。

【００２１】冷媒配管継手３は、２本の高圧側、低圧側
冷媒配管（車室外側の配管）２１、２２と、膨張弁を内
蔵した略直方体形状の膨張弁ケースである膨張弁本体２
３と、この膨張弁本体２３のエンジンルーム側に連結さ
れた略直方体形状のブロックジョイント２４と、膨張弁
本体２３の車室内側に連結された略直方体形状のジョイ
ントプレート２５とを備えている。そして、２本の高圧
側、低圧側冷媒配管２１、２２は、エンジンルーム側の
冷凍機器と車室内側の冷凍機器とを接続する配管であ
る。また、膨張弁本体２３は、ユニットケース２の嵌合
壁１２内に配されて、その膨張弁本体２３の外側面と嵌
合壁１２のリブ部１５の略Ｕ字形状溝（両側壁および底
側壁）との間には、ウレタンよりなるパッキン７が装着
されている。なお、膨張弁本体２３、ブロックジョイン
ト２４およびジョイントプレート２５は、例えばアルミ
ニウム合金等の金属材料により所定の形状に設けられて
いる。

【００２２】また、ブロックジョイント２４は、２本の
高圧側、低圧側冷媒配管２１、２２を膨張弁本体２３に
連結するための部品で、ダッシュパネル１およびユニッ
トケース２の嵌合壁１２の開口部４、５を貫通するよう
に配されている。さらに、ジョイントプレート２５は、
エバポレータの入口配管２６および出口配管２７を膨張
弁本体２３に連結するための部品で、ユニットケース２
のケース本体１１の区画壁１３の貫通孔１４を貫通する
ように配されている。また、そのジョイントプレート２
５の外側面と区画壁１３との間には、ウレタンよりなる
パッキン８が装着されている。

【００２３】なお、ブロックジョイント２４およびジョ
イントプレート２５は、ボルト等の締結具（図示せず）
を用いて膨張弁本体２３に締め付け固定されている。ま
た、２本の高圧側、低圧側冷媒配管２１、２２とブロッ
クジョイント２４との間には、冷媒の漏洩を防止するた
めのＯリング等のシール材が装着されている。また、エ
バポレータの入口配管２６および出口配管２７とジョイ
ントプレート２５との間には、冷媒の漏洩を防止するた
めのＯリング等のシール材が装着されている。

【００２４】膨張弁本体２３、ブロックジョイント２４
およびジョイントプレート２５の内部には、エンジンル
ーム側の冷凍機器と車室内側の冷凍機器とを連通する第
１冷媒通路（図示せず）が設けられている。すなわち、
第１冷媒通路は、途中に膨張弁の弁孔を有し、レシーバ
の出口に接続する高圧側冷媒配管２１とエバポレータの
入口配管２６とを連通する冷媒通路である。また、膨張
弁本体２３、ブロックジョイント２４およびジョイント
プレート２５の内部には、車室内側の冷凍機器とエンジ
ンルーム側の冷凍機器とを連通する第２冷媒通路（図示
せず）が第１冷媒通路とは別に並列的に設けられてい
る。すなわち、第２冷媒通路は、エバポレータの出口配
管２７とコンプレッサの吸入口に接続する低圧側冷媒配
管２２とを連通する冷媒通路である。

【００２５】グロメット６は、例えばＥＰＤＭ等のゴム
系弾性体を所定の形状に一体成形した防水シールカバー
で、ユニットケース２の嵌合壁１２とダッシュパネル１
の開口部４の周縁との間の隙間を塞ぎ、且つその嵌合壁
１２と冷媒配管継手３のブロックジョイント２４との間
の隙間を塞ぎ、且つその嵌合壁１２とダッシュパネル１
の開口部４の周縁との間の隙間を塞ぐシール部材であ
る。このグロメット６は、エンジンルーム側からユニッ
トケース２の嵌合壁１２に装着され、ユニットケース２
をダッシュパネル１の開口部４近傍に取り付けた際に
は、ダッシュパネル１とユニットケース２の嵌合壁１２
と冷媒配管継手３のブロックジョイント２４との間に挟
み込まれて、グロメット６自身の弾性変形力で各部間の
隙間をシールする。

【００２６】本実施例のグロメット６は、図１ないし図
３（ａ）〜（ｄ）に示したように、冷媒配管継手３の２
本の高圧側、低圧側冷媒配管２１、２２およびブロック
ジョイント２４が貫通する略楕円形状の貫通穴３０が設
けられている。そして、グロメット６には、ダッシュパ
ネル１およびユニットケース２の嵌合壁１２の開口部形
状に対応した楕円環板状に設けられて弾性変形が可能な
基体部３１と、この基体部３１の外周側に楕円環状に設
けられて弾性変形が可能な鍔状部３２と、基体部３２の
内周側に楕円環状に設けられて弾性変形が可能なリップ
シール部３３とが設けられている。基体部３１は、ウレ
タンよりなる円環状のパッキン９を介して嵌合壁１２の
フランジ部１６に気密的に密着している。そして、基体
部３１の内周には、楕円筒状部３４が設けられ、また、
基体部３１の図示下部には、円管状部３５が一体形成さ
れている。その円管状部３５内には、冷媒配管継手３に
結露した結露水をエンジンルーム側に排出するためのド
レインポート３６が形成されている。そして、鍔状部３
２は、エンジンルームと車室内とのシールを行う第１シ
ール部を構成するもので、基体部３１の径方向に対して
ユニットケース２の車両への装着方向に傾斜しており、
ダッシュパネル１の開口部４の周縁の車室内側端面（図
示右端面）に気密的に密着している。また、鍔状部３２
の内周側には、図２（ｂ）に示したように、ダッシュパ
ネル１の開口部４の周縁への密着性を高めるための三角
形状のリブ部３７が設けられている。

【００２７】そして、リップシール部３３は、エンジン
ルームと冷媒配管継手３のブロックジョイント２４との
シールを行う第２シール部を構成するもので、基体部３
１の径方向に対してブロックジョイント２４の膨張弁本
体２３への装着方向に傾斜しており、冷媒配管継手３の
ブロックジョイント２４の外側面に気密的に密着してい
る。そして、グロメット６の基体部３１の外周からは、
ユニットケース２の嵌合壁１２のフランジ部１６の外周
を覆うように延長部が延長されている。その延長部は、
弾性変形が可能で、基体部３１の外周から楕円環状に延
びる楕円環状部４１、フランジ部１６の外周を覆うよう
に楕円筒状に延びる楕円筒状部４２、および楕円環状部
４１と楕円筒状部４２とを連結する円弧形状の断面を有
する連結部４３等から構成されている。楕円筒状部４２
の上下２箇所には、ユニットケース２の嵌合壁１２のフ
ランジ部１６の上下２箇所に設けられた係止爪１７に係
止される係止孔（被係止部）４４が設けられている。

【００２８】［第１実施形態の組付方法］次に、本実施
形態の車両用空調装置の組付方法を図１ないし図３に基
づいて簡単に説明する。

【００２９】先ず、ユニットケース２のケース本体１１
に形成される空気通路内にジョイントプレート２５と入
口配管２６および出口配管２７と一体となったエバポレ
ータを収容する。このとき、ジョイントプレート２５
は、パッキン８を介してケース本体１１の区画壁１３の
貫通孔１４内に嵌め合わされる。次に、冷媒配管継手３
の膨張弁本体２３を、パッキン７を介して嵌合壁１２の
リブ部１５の略Ｕ字形状溝内に位置決め保持する。そし
て、嵌合壁１２のリブ部１５に位置決め保持した膨張弁
本体２３を、前述のエバポレータに組み付けたジョイン
トプレート２５の図示左端面にボルト等の締結具を用い
て締め付け固定する。

【００３０】次に、グロメット６の基体部３１の図示右
端面と嵌合壁１２の先端部に設けたフランジ部１６の図
示左端面との間に、円環状のパッキン９を挟み込んだ状
態で、フランジ部１６の係止爪１７に、楕円筒状部４２
の係止孔４４を嵌め込んでグロメット６の楕円筒状部４
２をフランジ部１６の外周に引っ掛けることにより、グ
ロメット６をエンジンルーム側からユニットケース２に
装着する。次に、嵌合壁１２の開口部５が、ダッシュパ
ネル１の開口部４に臨むように、上記のように各部品を
組み付けたユニットケース２を車室内側より取り付ける
ことにより、ユニットケース２をダッシュパネル１の車
室内側に組み付ける。このとき、基体部３１の径方向に
対してユニットケース２の車両への装着方向に傾斜し
た、グロメット６の鍔状部３２は、ダッシュパネル１の
開口部４の周縁の図示右端面に接触して図２の二点鎖線
の位置から実線位置へ弾性変形することで、ダッシュパ
ネル１の開口部４の周縁に気密的に密着する。また、前
述の冷媒配管継手３の膨張弁本体２３は、ユニットケー
ス２の嵌合壁１２内に収容されているため、ダッシュパ
ネル１の開口部４付近に配置されることになる。

【００３１】次に、高圧側、低圧側冷媒配管２１、２２
が一体となったブロックジョイント２４を、エンジンル
ーム側より膨張弁本体２３の図示左端面にボルト等の締
結具を用いて締め付け固定する。このとき、ユニットケ
ース２の嵌合壁１２の先端部に取り付けられており、基
体部３１の径方向に対してブロックジョイント２４の膨
張弁本体２３への装着方向に傾斜した、グロメット６の
リップシール部３３がブロックジョイント２４の外側面
に接触して弾性変形することで、ブロックジョイント２
４の外側面に気密的に密着する。

【００３２】したがって、図１および図２に示したよう
に、ユニットケース２の嵌合壁１２の先端部にエンジン
ルーム側から装着され、車室内側からダッシュパネル１
の開口部４近傍にユニットケース２と共に取り付けられ
た１個のグロメット６に一体成形された基体部３１が嵌
合壁１２のフランジ部１６の図示左端面にパッキン９を
介して気密的に密着し、且つグロメット６に一体成形さ
れた鍔状部３２がダッシュパネル１の開口部４の周縁の
図示右端面に気密的に密着し、且つグロメット６に一体
成形されたリップシール部３３が冷媒配管継手３のブロ
ックジョイント２４の外側面に気密的に密着している。
それによって、ユニットケース２の嵌合壁１２とダッシ
ュパネル１の開口部４の周縁との間の隙間が塞がれ（密
封され）、且つその嵌合壁１２と冷媒配管継手３のブロ
ックジョイント２４との間の隙間が塞がれ（密封さ
れ）、且つダッシュパネル１の開口部４の周縁と冷媒配
管継手３のブロックジョイント２４との間の隙間が塞が
れ（密封され）るので、エンジンルームと冷媒配管継手
３とをシールでき、且つエンジンルームと車室内とをシ
ールできる。これにより、エンジンルームから車室内へ
の騒音を遮断でき、且つエンジンルームの高温雰囲気に
よる膨張弁の誤制御（誤作動）を防止でき、且つエンジ
ンルームから車室内への雨水や被水等の水の浸入を防止
できる。

【００３３】［第１実施形態の効果］以上のように、ゴ
ム系の弾性体よりなる１個のグロメット６の弾性変形力
によってユニットケース２の嵌合壁１２と冷媒配管継手
３のブロックジョイント２４との間の隙間を密封するこ
とができるので、エンジンルームと冷媒配管継手３との
間のシールを実施できる。これにより、エンジンルーム
の高温雰囲気による膨張弁の誤制御（誤作動）を防止す
ることができる。また、前述のグロメット６によってユ
ニットケース２の嵌合壁１２とダッシュパネル１の開口
部４の周縁との間の隙間を密封することができ、且つダ
ッシュパネル１の開口部４の周縁と冷媒配管継手３との
間の隙間を密封することができるので、エンジンルーム
と車室内とのシールを実施できる。これにより、エンジ
ンルームからの車室内への雨水や被水等の水の浸入を防
止することができる。したがって、前述の２項目のシー
ルのために必要な部品点数を低減することができる。こ
れにより、前述の２項目のシールのために必要な部品の
組付工数を低減できるので、コストダウンを図ることが
できる。

【００３４】ここで、本実施例のグロメット６の鍔状部
３２の内周側には、三角形状のリブ部３７が一体成形さ
れている。これにより、グロメット６の鍔状部３２の、
ダッシュパネル１の開口部４の周縁への密着性を高める
ことができる。また、グロメット６の延長部の楕円筒状
部４２の上下２箇所には、ユニットケース２の嵌合壁１
２のフランジ部１６の上下２箇所に設けられた係止爪１
７に嵌め込まれる係止孔４４が形成されている。これに
より、グロメット６をユニットケース２の嵌合壁１２に
簡単に装着固定でき、且つグロメット６がユニットケー
ス２の嵌合壁１２より脱落することを防止できる。ま
た、グロメット６の図示下部には、ドレインポート３６
が形成された円管状部３５を一体形成している。これに
より、冷媒配管継手３の表面に結露した結露水をエンジ
ンルーム側に容易に排出することができる。そして、ユ
ニットケース２の嵌合壁１２の内周には、リブ部１５が
設けられている。これにより、パッキン７を介して冷媒
配管継手３の膨張弁本体２３を定位置に位置決めできる
ので、ユニットケース２へのグロメット６の装着不備に
よるシール性の低下を防止できる。

【００３５】［第２実施形態］図４は本発明の第２実施
形態を示したもので、図４（ａ）はグロメットの引っ掛
け構造を示した図で、図４（ｂ）は車両用空調装置の主
要構造を示した図である。

【００３６】本実施形態では、ユニットケース２の嵌合
壁１２の先端部に設けたフランジ部１６へのグロメット
６の楕円筒状部４２の装着方法を、第１実施例の係止爪
１７と係止孔４４とによる引っ掛けとせず、図４（ａ）
に示したように、グロメット６の延長部の楕円筒状部４
２の全周または一部をフランジ部１６の外周に設けた係
止爪１７に係止片（被係止部）４５を引っ掛けるように
して、グロメット６をエンジンルーム側からユニットケ
ース２に装着している。また、ユニットケース２の嵌合
壁１２のフランジ部１６の、グロメット当たり面をフラ
ット形状とすることで、グロメット６の基体部３１の図
示右端面と嵌合壁１２のフランジ部１６の図示左端面と
の間のパッキン９を廃止している。これにより、シール
に必要な部品点数を更に減少できるので、更にコストダ
ウンを図れる。

【００３７】［第３実施形態］図５は本発明の第３実施
形態を示したもので、図５は車両用空調装置の主要構造
を示した図である。

【００３８】本実施形態のユニットケース２の嵌合壁１
２の底壁面には、冷媒配管継手３の表面に結露した結露
水をユニットケース２のケース本体１１の内部へ排水す
る樋状部１９が設けられている。これにより、グロメッ
ト６から、ドレインポート３６が形成された円管状部３
５を廃止できるので、ドレインポート３６を介してエン
ジンルームからのユニットケース２内部への雨水や被水
等の水の浸入を防止することができる。ここで、２９
は、膨張弁本体２３にボルト等の締結具（図示せず）を
用いて締め付け固定される直付けブロックジョイントで
ある。この直付けブロックジョイント２９は、ユニット
ケース２のケース本体１１に収容されるエバポレータ１
０に直接取り付けられている。

【００３９】［他の実施形態］本実施形態では、ユニッ
トケース２としてケース本体１１内にエバポレータを収
容したクーリングユニットケースを用いたが、ユニット
ケース２としてケース本体１１内にエバポレータ（冷却
用熱交換器）およびヒータコア（加熱用熱交換器）を収
容したエアコンユニットケースを用いても良い。

【００４０】本実施形態では、車室外側の空調機器と車
室内側の空調機器とを連結する配管継手として、車室外
側の冷凍機器と車室内側の冷凍機器とを連結する冷媒配
管継手３を使用したが、車室外側の空調機器と車室内側
の空調機器とを連結する配管継手として、ヒータコアと
エンジンまたはウォータポンプとを連結する配管継手を
使用しても良い。この場合には、車室外側の空調機器が
エンジンまたはウォータポンプとなり、車室内側の空調
機器がヒータコアとなる。また、膨張弁本体２３の代わ
りに、膨張弁が内蔵されていない配管継手本体を用いて
も良い。

【００４１】本実施形態では、グロメット６の延長部の
楕円筒状部４２に形成された係止孔４４をユニットケー
ス２の嵌合壁１２のフランジ部１６の係止爪１７に引っ
掛ける構造を採用したが、グロメット６の係止孔等の被
係止部をダッシュパネル１の開口部４の周縁の内周部よ
り車室内側に折り返された環状のフランジ部に設けた係
止爪等の係止部に引っ掛ける構造を採用しても良い。こ
の場合には、グロメット６等のシール部材が車室内側か
らダッシュパネル１やダッシュボード等の区画板に装着
されることになる。また、グロメット６の基体部３１よ
り内周に突出した部分に係止孔等の被係止部を設けて、
そのグロメット６の被係止部を冷媒配管継手３の外側面
に設けた係止爪等の係止部に引っ掛ける構造を採用して
も良い。この場合には、グロメット６等のシール部材が
車室内側から冷媒配管継手３等の配管継手に装着される
ことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空調装置の主要構造を示した断面図であ
る（第１実施形態）。

【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図で、（ｂ）はグロ
メットに設けられたリブ部を示した断面図である（第１
実施形態）。

【図３】（ａ）はグロメットを示した平面図で、（ｂ）
はグロメットを示した正面図で、（ｃ）はグロメットを
示した半断面図で、（ｄ）はグロメットを示した裏面図
でである（第１実施形態）。

【図４】（ａ）はグロメットの引っ掛け構造を示した断
面図で、（ｂ）は車両用空調装置の主要構造を示した断
面図である（第２実施形態）。

【図５】車両用空調装置の主要構造を示した断面図であ
る（第３実施形態）。

【図６】車両用空調装置の主要構造を示した断面図であ
る（従来の技術）。

【図７】車両用空調装置の主要構造を示した断面図であ
る（従来の技術）。

【符号の説明】

１ダッシュパネル（区画板）２ユニットケース３冷媒配管継手（配管継手）４開口部５開口部６グロメット（シール部材）７パッキン８パッキン９パッキン１０エバポレータ（車室内側の空調機器）１１ケース本体１２嵌合壁１５リブ部１６フランジ部（環状部）１７係止爪（係止部）２１高圧側冷媒配管（車室外側の配管）２２低圧側冷媒配管（車室外側の配管）２３膨張弁本体２４ブロックジョイント３１基体部３２鍔状部（第１シール部）３３リップシール部（第２シール部）３６ドレインポート３７リブ部４２楕円筒状部４４係止孔（被係止部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｊ 15/10 Ｆ１６Ｊ 15/10 ＸＦターム(参考） 3J040 AA01 AA12 BA04 FA06 3L011 BR01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）車室外と車室内とを仕切る区画板の
車室内側に配されて、内部に車室内側の空調機器を収容するユニットケース
と、（ｂ）前記区画板に形成された開口部を貫通するように
配されて、前記車室外側の空調機器と前記車室内側の空調機器とを
連結する配管継手と、（ｃ）前記車室外側から前記ユニットケースに装着さ
れ、あるいは前記車室内側から前記区画板または前記配
管継手に装着され、前記区画板の開口部の周縁と前記ユニットケースとの間
の隙間を気密的に塞ぎ、且つ前記区画板の開口部の周縁
と前記配管継手との間を気密的に塞ぐ１個のシール部材
とを備えた車両用空調装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、前記シール部材は、ゴム系弾性体よりなり、前記ユニッ
トケースと前記配管継手との間の隙間を気密的に塞ぐこ
とを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
調装置において、前記シール部材は、前記区画板の開口部形状に対応した
形状の基体部、およびこの基体部の外周側に環状に設け
られて、前記区画板の開口部の周縁に気密的に密着する
第１シール部を有し、前記第１シール部には、前記区画板の開口部の周縁への
密着性を高めるための三角形状のリブ部が設けられてい
ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、前記シール部材は、前記区画板の開口部形状に対応した
形状の基体部、およびこの基体部の内周側に環状に設け
られて、前記配管継手の外側面に気密的に密着する第２
シール部を有していることを特徴とする車両用空調装
置。
【請求項５】請求項３または請求項４に記載の車両用空
調装置において、前記第１シール部は、前記基体部の径方向に対して前記
ユニットケースの装着方向に傾斜しており、前記第２シール部は、前記基体部の径方向に対して前記
配管継手の装着方向に傾斜していることを特徴とする車
両用空調装置。
【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれかに記載
の車両用空調装置において、前記ユニットケースは、前記車室内側の空調機器を収容
するケース本体、このケース本体より前記区画板側に突
出して設けられる筒形状の嵌合壁、およびこの嵌合壁の
前記区画板側の外周に設けられた係止部を有し、前記１個のシール部材は、ゴム系弾性体よりなり、前記
嵌合壁に設けられた係止部に係止される被係止部を有す
ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】請求項３または請求項４に記載の車両用空
調装置において、前記基体部の下部側には、前記車室内側の空調機器や前
記配管継手に結露した結露水を前記車室外側に排出する
ためのドレインポートが一体形成されていることを特徴
とする車両用空調装置。
【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれかに記載
の車両用空調装置において、前記ユニットケースは、前記車室内側の空調機器を収容
するケース本体、このケース本体より前記区画板側に突
出して設けられる筒形状の嵌合壁、およびこの嵌合壁の
内周に設けられたリブ部を有し、前記嵌合壁に設けられたリブ部には、パッキンを介して
前記配管継手が嵌め合わされていることを特徴とする車
両用空調装置。
【請求項９】請求項１ないし請求項８のいずれかに記載
の車両用空調装置において、前記ユニットケースは、前記車室内側の空調機器を収容
するケース本体、このケース本体より前記区画板側に突
出して設けられる筒形状の嵌合壁、およびこの嵌合壁の
前記区画板側に設けられた環状部を有し、前記嵌合壁の環状部と前記シール部材との間には、パッ
キンが介在されていることを特徴とする車両用空調装
置。
【請求項１０】請求項１ないし請求項９のいずれかに記
載の車両用空調装置において、前記車室内側の空調機器は、前記ユニットケース内を流
れる空気と冷媒とを熱交換させて冷媒を蒸発気化させる
冷媒蒸発器であり、前記配管継手は、前記車室外側の空調機器に連結する前
記車室外側の配管、前記冷媒蒸発器に向かう冷媒を減圧
膨張させる膨張弁を内蔵した略直方体形状の膨張弁本
体、およびこの膨張弁本体の車室外側に連結されて、前
記車室外側の配管を前記膨張弁本体に連結するための略
直方体形状のブロックジョイントを有していることを特
徴とする車両用空調装置。