CN214564461U - 一种汽车空调系统及其空调风箱 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种汽车空调系统及其空调风箱。空调风箱包括：第一箱体、第二箱体、密封垫以及固定机构；第一箱体内开设有第一内部空间，第二箱体内开设有第二内部空间，第一内部空间位于第一箱体的第一侧壁上的开口与第二内部空间位于第二箱体的第二侧壁上的开口相对接，以使得第一内部空间和第二内部空间相连通，密封垫设置在第一侧壁和第二侧壁之间以填充第一箱体和第二箱体连接处的间隙；固定机构包括：第一螺钉，固定安装在第一侧壁上，第一螺钉上开设有插接孔；第二螺钉，其一端贯穿第二侧壁后插设于插接孔内，以使得第一箱体和第二箱体固定连接。通过上述方案可以使得第一箱体和第二箱体紧密连接。

Description

一种汽车空调系统及其空调风箱

技术领域

本申请属于车载空调设备技术领域，尤其涉及一种汽车空调系统及其空调风箱。

背景技术

现有的汽车空调系统中，通常都会有风箱，风箱包括进气通路和出气通路，以及进气通路和出气通路之间的蒸发器，其中，蒸发器可以吸收从进气通路中进入风箱的空气的热量，从而使得空气降温后从出气通路中排出，从而到达调节温度的作用。

现有的风箱通常可以采用多段风罩依次组装形成，其中由于风罩一般采用EPP(Expanded polypropylene，发泡聚丙烯)材料制成，因此在采用固定件将多段风罩固定连接时，容易出现固定不牢固，且多段风罩的连接处气密性不好的问题。

实用新型内容

本申请提供一种空调风箱，以解决上述的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种空调风箱，所述空调风箱包括：

第一箱体、第二箱体、密封垫以及固定机构；

所述第一箱体内开设有第一内部空间，所述第二箱体内开设有第二内部空间，所述第一内部空间位于所述第一箱体的第一侧壁上的开口与所述第二内部空间位于所述第二箱体的第二侧壁上的开口相对接，以使得所述第一内部空间和所述第二内部空间相连通，所述密封垫设置在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间以填充所述第一箱体和所述第二箱体连接处的间隙；

所述固定机构包括：

第一螺钉，固定安装在第一侧壁上，所述第一螺钉上开设有插接孔；

第二螺钉，其一端贯穿所述第二侧壁后插设于所述插接孔内，以使得所述第一箱体和所述第二箱体固定连接。

可选地，所述插接孔内设置有螺纹，所述第二螺钉包括第二螺帽和第二螺杆，

所述第二螺帽抵接于所述第二侧壁一侧表面，所述第二螺杆远离所述第二螺帽的一端贯穿所述第二侧壁后与所述插接孔螺接。

可选地，所述第一螺钉包括第一螺帽和第一螺杆，所述第一螺杆远离所述第一螺帽的一端用于贯穿所述第一侧壁且与预设的螺母螺接固定，以将所述第一螺钉与所述第一侧壁固定连接；

所述插接孔自所述第一螺帽一侧向靠近所述第一螺杆的方向延伸。

可选地，所述第一侧壁靠近所述第二箱体的一侧上开设有凹槽，所述第一螺杆一端插设于所述凹槽内且贯穿所述第一侧壁设置，所述第一螺帽和所述螺母分别位于所述第一侧壁的相对两侧以将所述第一螺杆与所述第一侧壁固定连接；

其中，所述第一螺帽容置于所述凹槽内。

可选地，所述第一螺帽远离所述第一螺杆的一侧表面与所述凹槽开口所在平面相平齐设置

可选地，所述密封垫设置在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，且盖设于所述凹槽的开口上；

所述第二螺钉的所述第二螺杆一端贯穿所述密封垫后与所述凹槽内的所述第一螺杆固定连接。

可选地，所述第二内部空间内分隔为进风通路和出风通路，所述进风通路和所述出风通路在所述第二侧壁上的均开设有开口，且均与所述第一内部空间相连通，所述进风通路通过所述第一内部空间与所述出风通路相连通。

可选地，所述第二箱体包括进出风罩和过渡风罩，所述进出风罩与所述过渡风罩相连接，且所述过渡风罩远离所述进出风罩的一侧与所述第一箱体相连接；

所述进出风罩内开设有进风通道和出风通道，所述过渡风罩内开设有第一过风通道和第二过风通道；

所述进风通道与所述第一过风通道相连通以形成所述进风通路；所述出风通道与所述第二过风通道相连通以形成所述出风通路。

可选地，所述第一内部空间内用于安装蒸发器。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种汽车空调系统，所述汽车空调系统包括如前文所述的空调风箱。

本申请的有益效果是：本申请通过在第一箱体上固定安装带有插接孔的第一螺钉，然后通过第二螺钉插设于该插接孔内，使得第一螺钉与第二螺钉螺接，进而使得第一箱体和第二箱体固定连接，从而可以使得第一箱体和第二箱体能够紧密连接，且可以避免由于第一箱体和第二箱体强度不足而导致的二者连接不牢固的问题。同时，通过在第一箱体和第二箱体之间设置密封垫，从而可以提高第一箱体和第二箱体连接处的气密性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本申请提供的一种空调风箱一实施例的结构示意图

图2是图1所示空调风箱的立体结构示意图；

图3是图2所示空调风箱的爆炸图；

图4是图1所示空调风箱在B-B’截面的剖视图；

图5是图1所示空调风箱在A-A’截面的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。

需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

请参阅图1-3，图1是本申请提供的一种空调风箱一实施例的结构示意图；图2是图1所示空调风箱的立体结构示意图；图3是图2所示空调风箱的爆炸图。

空调风箱10包括第一箱体100、第二箱体200、密封垫300以及固定机构400。第一箱体100和第二箱体200均可以采用EPP等发泡材质形成。

第一箱体100内开设有第一内部空间110(见图5)，第二箱体200内开设有第二内部空间210(见图5)，第一内部空间110位于第一箱体100的第一侧壁120上的开口与第二内部空间210位于第二箱体200的第二侧壁220上的开口相对接，以使得第一内部空间110和第二内部空间210相连通，密封垫300设置在第一侧壁120和第二侧壁220之间以填充第一箱体100和第二箱体200连接处的间隙；固定机构400可以用于将第一箱体100、第二箱体200以及密封垫300固定连接，从而形成紧密连接，且气密性好的箱体。

其中，请参阅图4，图4是图1所示空调风箱在B-B’截面的剖视图。

固定机构400包括第一螺钉410和第二螺钉420。第一螺钉410固定安装在第一箱体100的第一侧壁120上，第一螺钉410上开设有插接孔411；第二螺钉420的一端贯穿第二侧壁220后插设于插接孔411内，以使得第一箱体100和第二箱体200固定连接。

因此，通过在第一箱体上固定安装带有插接孔的第一螺钉，然后通过第二螺钉插设于该插接孔内，使得第一螺钉与第二螺钉螺接，进而使得第一箱体和第二箱体固定连接，从而可以使得第一箱体和第二箱体能够紧密连接，且可以避免由于第一箱体和第二箱体强度不足而导致的二者连接不牢固的问题。同时，通过在第一箱体和第二箱体之间设置密封垫，从而可以提高第一箱体和第二箱体连接处的气密性。

本实施例中，第一螺钉410上开设的插接孔411内可以设置与第二螺钉420上的螺纹相匹配的螺纹，通过第二螺钉420与插接孔411的螺纹螺接，从而可以使得第一螺钉410和第二螺钉420紧固连接，进而实现第一箱体100和第二箱体200的固定连接。

其中，第一螺钉410包括第一螺帽412和第一螺杆413。第一螺钉410的第一螺杆413可以贯穿第一侧壁120后与预设的螺母430螺接固定，以将第一螺钉410与第一侧壁120固定连接。其中第一螺钉410的第一螺帽412和该螺母430可以分别抵接于第一侧壁120相对两侧的表面。进一步的，第一螺帽412、螺母430与第一侧壁120的表面之间均可以设置垫圈，以用来保护第一侧壁120的表面不受螺母430或者第一螺帽412擦伤，分散第一侧壁120受到的压力。

本实施例中，插接孔411可以开设于第一螺帽412一侧，且插接孔411可以自第一螺帽412远离第一螺杆413一侧的表面相第一螺杆413的方向延伸。其中，插接孔411可以是开设在第一螺钉410上的通孔或者盲孔。

请参进一步阅图4，第一侧壁120靠近第二箱体200的一侧表面上可以开设凹槽121，第一螺钉410的第一螺杆413远离第一螺帽412的一端可插设于凹槽121内，且贯穿第一侧壁120设置。其中，第一螺帽412可以整体容置于凹槽121内，且第一螺帽412可以抵接于凹槽121的底壁上。

本实施例中，可选的，可以将凹槽121的深度设置为与第一螺帽412的厚度相同，从而使得第一螺帽412设置在凹槽121内，且在第一螺帽412抵接于凹槽121的底壁上时，第一螺帽412远离第一螺杆413一侧的表面可以与第一侧壁120上设置有凹槽121开口的平面相平齐。

密封垫300设置在第一侧壁120和第二侧壁220之间，且密封垫300盖设于凹槽121的开口上；因此，当第一螺帽412远离第一螺杆413一侧的表面与第一侧壁120上设置有凹槽121开口的平面相平齐时，第一螺杆413也可以对凹槽121开口上的密封垫300进行支撑，从而可以提高密封效果。

进一步的，本实施例中，第二螺钉420包括第二螺帽422和第二螺杆423；第二螺杆423的一端可以依次贯穿第二侧壁220和密封垫300后与凹槽121内的第一螺帽412固定连接。

其中，需要注意的是，如上图所示的实施例中，第一螺钉410的第一螺帽412容置于凹槽121内，且插接孔411开设在第一螺钉410的第一螺帽412一侧；在其他的实施例中，还可以将与第一螺杆413螺接的螺母设置在凹槽121内，此时，第一螺帽412抵接于第一侧壁120上背对开设了凹槽121的平面的侧面上，且该螺母430和第一螺杆413均不超出凹槽121内。

进一步的，请参阅图5，图5是图1所示空调风箱在A-A’截面的剖视图。

本实施例中，第二箱体200的第二内部空间220可以分隔为进风通路211和出风通路212。

其中，进风通路211的一端开口可以供外界空气进入，且自进风通路211经第二侧壁220上的开口进入到第一内部空间210内，然后，通过第一内部空间210内将进风通路211和出风通路212相连通，从而可以使得空气进一步沿出风通路212排出。

其中，第一内部空间210内可以设置蒸发器，蒸发器内部的冷凝液则可以通过蒸发汽化而吸收进入第一内部空间210内的空气的热量，从而使得进入第一内部空间210内的空气的温度降低，形成冷空气，冷空气进而通过出风通路212通入到预设的空间(如汽车驾驶室)从而对该空间起到降温作用。或者，第一内部空间210内可以设置冷凝器，通过冷凝液蒸汽在冷凝器内液化放热，从而可以对第一内部空间210内的空气加热，形成热空气，热空气进而通过出风通路212通入到预设的空间从而对该空间起到升温作用。

本实施例中，第二箱体200可以一体成型，或者在其他的实施例中，第二箱体200可以采用不同的壳体组装成型。

请进一步参阅图3。其中，第二箱体200包括进出风罩230和过渡风罩240，进出风罩230与过渡风罩240相连接，且过渡风罩240远离进出风罩230的一侧与第一箱体100相连接。

进出风罩230内开设有进风通道231和出风通道232，过渡风罩内开设有第一过风通道241和第二过风通道242；其中，进风通道231与第一过风通道241相连通以形成进风通路211；出风通道232与第二过风通道242相连通以形成出风通路212。

具体的，进出风罩230内可以通过隔板2301分割成进风通道231和出风通道232，其中，隔板2301可以呈流线形，其有利于减小进风通道231的进风阻力和出风通道232的出风阻力，从而提高空气流动效率。

进一步的，本实施例中，进出风罩230同样可以一体成型，或者也可以采用两个半体组装成型。

其中，进出风罩230和过渡风罩240之间同样可以采用如前文所述的固定机构400进行固定连接，同样的，进出风罩230和过渡风罩240之间也可以设置如前述所述的密封垫300进行密封。

进一步的，本申请还提供了一种汽车空调系统。

汽车空调系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及经济器以及如前文所述的空调风箱10。蒸发器或者冷凝器可以安装在第一内部空间210中。

具体的，当汽车空调系统进入制冷流程时，蒸发器连接压缩机的吸气孔，蒸发器用于将低温低压的工质转化为低压工质蒸汽，此时，蒸发器内的工质则可以吸收热量；压缩机进而从其吸气孔向压缩腔中吸入上述的低压工质蒸汽，并通过压缩腔对低压工质蒸汽进行压缩，形成高温高压的工质蒸汽；高温高压的工质蒸汽从压缩机的排气通道中排出进入到冷凝器中，高温高压的工质在冷凝器中发生热交换，此时，冷凝器内的工质则可以释放热量；冷凝后的工质流经经济器，使得冷凝后的工质进一步进行热量交换。

上述实施例中，通过将蒸发器可以安装在第一内部空间210中以实现对预设的空间进行制冷，在其他的实施例中，还可以将冷凝器设置在第一内部空间210中以实现对该预设的空间进行制热。在此不作进一步限定。

进一步的，本申请还提供了一种汽车。该汽车安装有上述的汽车空调系统。

综上，本领域技术人员容易理解，本申请的有益效果是：本申请通过在第一箱体上固定安装带有插接孔的第一螺钉，然后通过第二螺钉插设于该插接孔内，使得第一螺钉与第二螺钉螺接，进而使得第一箱体和第二箱体固定连接，从而可以使得第一箱体和第二箱体能够紧密连接，且可以避免由于第一箱体和第二箱体强度不足而导致的二者连接不牢固的问题。同时，通过在第一箱体和第二箱体之间设置密封垫，从而可以提高第一箱体和第二箱体连接处的气密性。

以上所述仅为本申请的实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种空调风箱，其特征在于，所述空调风箱包括：

第一箱体、第二箱体、密封垫以及固定机构；

所述第一箱体内开设有第一内部空间，所述第二箱体内开设有第二内部空间，所述第一内部空间位于所述第一箱体的第一侧壁上的开口与所述第二内部空间位于所述第二箱体的第二侧壁上的开口相对接，以使得所述第一内部空间和所述第二内部空间相连通，所述密封垫设置在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间以填充所述第一箱体和所述第二箱体连接处的间隙；

所述固定机构包括：

第一螺钉，固定安装在第一侧壁上，所述第一螺钉上开设有插接孔；

第二螺钉，其一端贯穿所述第二侧壁后插设于所述插接孔内，以使得所述第一箱体和所述第二箱体固定连接。

2.根据权利要求1所述的空调风箱，其特征在于，

所述插接孔内设置有螺纹，所述第二螺钉包括第二螺帽和第二螺杆，

所述第二螺帽抵接于所述第二侧壁一侧表面，所述第二螺杆远离所述第二螺帽的一端贯穿所述第二侧壁后与所述插接孔螺接。

3.根据权利要求2所述的空调风箱，其特征在于，

所述第一螺钉包括第一螺帽和第一螺杆，所述第一螺杆远离所述第一螺帽的一端用于贯穿所述第一侧壁且与预设的螺母螺接固定，以将所述第一螺钉与所述第一侧壁固定连接；

所述插接孔自所述第一螺帽一侧向靠近所述第一螺杆的方向延伸。

4.根据权利要求3所述的空调风箱，其特征在于，

所述第一侧壁靠近所述第二箱体的一侧上开设有凹槽，所述第一螺杆一端插设于所述凹槽内且贯穿所述第一侧壁设置，所述第一螺帽和所述螺母分别位于所述第一侧壁的相对两侧以将所述第一螺杆与所述第一侧壁固定连接；

其中，所述第一螺帽容置于所述凹槽内。

5.根据权利要求4所述的空调风箱，其特征在于，

所述第一螺帽远离所述第一螺杆的一侧表面与所述凹槽开口所在平面相平齐设置。

6.根据权利要求4所述的空调风箱，其特征在于，

所述密封垫设置在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间，且盖设于所述凹槽的开口上；

所述第二螺钉的所述第二螺杆一端贯穿所述密封垫后与所述凹槽内的所述第一螺杆固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的空调风箱，其特征在于，

所述第二内部空间内分隔为进风通路和出风通路，所述进风通路和所述出风通路在所述第二侧壁上的均开设有开口，且均与所述第一内部空间相连通，所述进风通路通过所述第一内部空间与所述出风通路相连通。

8.根据权利要求7所述的空调风箱，其特征在于，

所述第二箱体包括进出风罩和过渡风罩，所述进出风罩与所述过渡风罩相连接，且所述过渡风罩远离所述进出风罩的一侧与所述第一箱体相连接；

所述进出风罩内开设有进风通道和出风通道，所述过渡风罩内开设有第一过风通道和第二过风通道；

所述进风通道与所述第一过风通道相连通以形成所述进风通路；所述出风通道与所述第二过风通道相连通以形成所述出风通路。

9.根据权利要求1所述的空调风箱，其特征在于，

所述第一内部空间内用于安装蒸发器。

10.一种汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统包括如权利要求1-9任一项所述的空调风箱。

Images