JPH0737934Y2

JPH0737934Y2 - 冷房サイクル用膨張弁の取付け構造

Info

Publication number: JPH0737934Y2
Application number: JP1988041834U
Authority: JP
Inventors: 利定鯨井; 敦彦金秋
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1988-03-31
Filing date: 1988-03-31
Publication date: 1995-08-30
Anticipated expiration: 2003-03-31
Also published as: JPH01145711U

Description

【考案の詳細な説明】［考案の目的］（産業上の利用分野）本考案は、自動車用冷房サイクルに使用される膨張弁の
取付け構造に関する。

（従来の技術）一般的な自動車用冷房サイクルは、例えば実公昭62−4
4,289号公報に開示されたようなものが知られている。
このような冷房サイクルに設けられた膨張弁８は前記公
報の図面（第４図）に示されたように、クーラユニット
２内に設けられたエバポレータ３に近接する位置に取付
けられている。

更に詳述すれば、第４図に示すように、図示しないコン
プレッサにより圧縮された高圧ガス冷媒を図示しないコ
ンデンサによって外気と熱交換し、この冷媒を冷却して
液化させると共に、このコンデンサにより高圧液体冷媒
となった冷媒を冷媒供給路６を介して膨張弁８に案内し
ている。更に、この膨張弁８により、前記高圧液体冷媒
は減圧され、膨張弁８の出口開口部8aに接続されたエバ
ポレータ３の入口管４を通過してエバポレータ３内を通
過することになる。このエバポレータ３を通過した空気
は、前記低圧液体冷媒と熱交換し冷却された後、図示し
ないヒータユニットに開設された複数の吹出口から車室
内に吹出される。一方、前記エバポレータ３を通過しつ
つ取入れ空気と熱交換を行なった低温低圧液体冷媒は、
この熱交換によって気化し低圧ガス冷媒となり、前記コ
ンプレッサに帰還する。

ここで、前記膨張弁８の一端は、その出口開口部8aに形
成されたねじとエバポレータ３の入口管４に嵌挿された
ユニオンねじとを螺合することにより接続される一方、
他端の入口開口部8bは、連結管15を介して前記冷媒供給
路６と接続されている。この入口開口部8bの接続部９
は、第４図に示すように、膨張弁８の入口開口部8bに形
成されたねじと、連結管15に嵌挿されたユニオンねじと
を螺合することにより接続され、一方、連結管15と冷媒
供給路６とは、第５図の拡大図に示すように、連結管15
の先端に固着されたねじ部15aと、冷媒供給路６に嵌挿
されたユニオンねじ6aとを螺合することにより接続され
るようになっている。そして、この連結管15が自動車の
ダッシュパネルDPを貫通する部分には、カラー17が嵌挿
され、ダッシュパネルDPの貫通孔18に設けられたシール
材11と当接することにより、エンジンルーム13側からの
水入りを防止するようになっている。この連結管15にカ
ラー17を嵌挿しているのは、前記連結管15を車室内12か
らエンジンルーム13側に貫通させ、一端を前記冷媒供給
路６と、他端を前記膨張弁８の入口開口部8bと接続する
際に、前記ダッシュパネルDPに開設した貫通孔18は、連
結管15の先端15aよりも大きな外径を有する必要があ
り、しかも連結管15自体の外径は、この貫通孔18の外径
よりかなり小さいため、このままの状態ではシール材11
と当接せず、車室内12に水が侵入する虞れがあるためで
ある。

（考案が解決しようとする課題）しかし、このような従来の膨張弁の取付け構造にあって
は、連結管を必要とし、その分、部品点数が増加し、ま
たその取付け作業も煩わしいという欠点がある。更に、
膨張弁をクーラユニットの空気通路内に設置すると空気
の通気抵抗となり、送風効率が低下すると共に、風切り
音の発生要因にもなるという問題点があった。

本考案は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもの
であり、連結管を設けることなく、しかも空気の通気抵
抗もない膨張弁の取付け構造を得ることを目的とする。

［考案の構成］（課題を解決するための手段）本考案は、自動車のエンジンルーム内に設置したコンプ
レッサにより圧縮された高圧冷媒を冷却するコンデンサ
を有し、当該コンデンサにて冷却液化した高圧液体冷媒
を減圧する膨張弁と、当該膨張弁を通過した低圧液体冷
媒が循環するエバポレータとを有し、当該エバポレータ
を収容しインテークユニットに設けられたファンにより
送風された空気が通過する通路を形成したクーラユニッ
トを有して成り、前記エバポレータにて冷却した冷風を
車室内に送風する自動車用冷房サイクルにおいて、一端
に前記コンデンサから供給される高圧液体冷媒を案内す
る冷媒供給路を接続し、他端に前記エバポレータへ低圧
液体冷媒を案内する入口管を接続した前記膨張弁を、前
記エンジンルームと前記車室内とを仕切るダッシュパネ
ルに、前記冷媒供給路と前記膨張弁との接続部がエンジ
ンルーム側に位置し、前記入口管と前記膨張弁との接続
部が車室内側に位置するように挿通して取付けたことを
特徴とする冷房サイクル用膨張弁の取付け構造により上
記目的を達成するものである。

（作用）このように構成した本考案にあっては、膨張弁をダッシ
ュパネルに挿通して取付けたため、コンデンサから冷媒
を案内する冷媒供給路を連結管を用いることなく直接膨
張弁に接続することができる。また、クーラユニットの
外部に膨張弁が位置することになるため、ファンにより
送風された空気の通気抵抗となることがなく、更に、ク
ーラユニットの小型化も図ることができる。

（実施例）以下、図示する本考案の実施例に基づいて説明する。

第１図は、本考案に実施例に係る膨張弁の取付け構造を
示す平面図、第２図は、同じく一部破断斜視図、第３図
は、第２図の拡大斜視図であり、第４〜５図に示す従来
の膨張弁の取付け構造と共通する部分には同一の符号を
付してある。

第１〜３図に示すように、ダッシュパネルDPによりエン
ジンルーム13と車室内12とが仕切られており、車室内12
側に外気或るいは内気を導入するインテークユニット１
が設けられ、このインテークユニット１内にファンＦが
内設されている。このインテークユニット１には、エバ
ポレータ３が内設されたクーラユニット２が接続され、
インテークユニット１から取入れられた空気を、クーラ
ユニット２内に形成された空気通路14を通過させること
により、エバポレータ３内を流通する低温冷媒と熱交換
し、冷風となった後、このクーラユニット２に接続され
た図示しないヒータユニットから車室内12に送風される
ようになっている。

前記エバポレータ３には、冷媒を導入する入口管４と、
この導入した冷媒をコンプレッサ（不図示）に帰還させ
る出口管５とが設けられている。この入口管４の先端に
は、膨張弁８の出口開口部8a側が接続され、入口管４の
先端に嵌挿されたユニオンねじと、膨張弁８の出口開口
部8aに形成されたねじとを螺合することにより締結する
ようになっている。一方、前記エバポレータ３の出口管
の先端には、エンジンルーム13内に配設された冷媒帰還
路７の一端が接続され、出口管５の先端に形成されたね
じと、冷媒帰還路７に嵌挿されたユニオンねじとを螺合
することにより締結するようになっている。更に、前記
膨張弁８の入口開口部8bは、冷房サイクルのコンデンサ
（不図示）から低温高圧冷媒を案内する冷媒供給路６の
一端に接続され、膨張弁８の入口開口部8bに形成された
ねじと、冷媒供給路６に嵌挿されたユニオンねじとを螺
合することにより締結するようになっている。そして、
この膨張弁８は、前記冷媒供給路６と膨張弁８の入口開
口部8bとの接続部９がエンジンルーム13側に位置し、前
記入口管４と膨張弁８の出口開口部8aとの接続部10が車
室内12側に位置するように、ダッシュパネルDPに開設さ
れた貫通孔18aに貫通されている。本実施例にあって
は、この膨張弁８をインテークユニット１とクーラユニ
ット２との接続部分のデッドスペースDSを利用して、こ
の場所に設置するようにしている。この嵌挿孔18aに
は、シール材11が取付けられ、膨張弁８の外周と当接し
てエンジンルーム13内から車室内12への水入りを防止す
るようになっている。一方、エバポレータ３の出口管５
の先端は、ダッシュパネルDPに開設されたもう１つの貫
通孔18bに貫通され、この貫通部分にはカラー19が嵌挿
されている。そして、この貫通孔18bに取付けられたシ
ール材11が前記カラー19の外周に当接することにより車
室内12への水入りを防止するようになっている。

また、図示はしないが、前記冷媒帰還路７の先端には、
エンジンルーム13内に設けられたコンプレッサが接続さ
れ、エバポレータ３で熱交換した後の低圧ガス冷媒を圧
縮し、高温高圧ガス冷媒にせしめる。このコンプレッサ
には、エンジンルーム13の前側などに取付けられるコン
デンサが接続され、コンプレッサからの高温高圧ガス冷
媒を外気との熱交換により液化させ、高圧液体冷媒にす
る。この高圧液体冷媒が前述した冷媒供給路６を案内さ
れて前記膨張弁８に流入するようになっている。

このように構成した本実施例の膨張弁を取付ける場合
は、予め入口管４と出口管５とが固着されたエバポレー
タ３を、クーラユニット２内に組込み、入口管４と膨張
弁８の出口開口部8aとを締結する。そして、このクーラ
ユニット２を車室内12に搭載する際に、前記膨張弁８及
びエバポレータ３の出口管５をダッシュパネルDPの２つ
の貫通孔18a,18bにそれぞれ挿入しつつ、インテークユ
ニット１にクーラユニット２を接続すれば良い。この
後、エンジンルーム13内に取付けられた冷媒供給路６と
冷媒帰還路７とを、それぞれ前記膨張弁８の入口開口部
8bとエバポレータ３の出口管５とに締結する。

このように、本実施例にあっては、膨張弁をクーラユニ
ット外のダッシュパネルに貫通するようにし、しかもイ
ンテークユニットとクーラユニットとの間に存在するデ
ッドスペースを利用して、この場所に膨張弁を設置する
ようにしたため、従来使用していた連結管を省略するこ
とができ、しかもクーラユニットを小型化することがで
きる。

［考案の効果］以上のように、本考案によれば、コンデンサからの冷媒
供給路と膨張弁とを直接接続することができ、これによ
り従来使用していた連結管を省略することができる。ま
た、膨張弁をクーラユニットの外部の自動車用空気調和
装置近傍のデッドスペースに設置することにより、車室
内を侵略することなくクーラユニットの小型化を図るこ
とができ、しかも、クーラユニットを通る空気の抵抗も
低減し、風切り音の発生も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る膨張弁の取付け構造を示
す平面図、第２図は同じく一部破断斜視図、第３図は第
２図の拡大斜視図、第４図は従来の膨張弁の取付け構造
を示す平面図、第５図は第４図のＡ部の拡大図である。１…インテークユニット、２…クーラユニット、３…エ
バポレータ、４…入口管、６…冷媒供給路、８…膨張
弁、9,10…接続部、12…車室内、13…エンジンルーム、
14…通路、DP…ダッシュパネル、Ｆ…ファン。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車のエンジンルーム（13）内に設置し
たコンプレッサにより圧縮された高圧冷媒を冷却するコ
ンデンサを有し、当該コンデンサにて冷却液化した高圧
液体冷媒を減圧する膨張弁（８）と、当該膨張弁を通過
した低圧液体冷媒が循環するエバポレータ（３）とを有
し、当該エバポレータを収容しインテークユニット
（１）に設けられたファン（Ｆ）により送風された空気
が通過する通路（14）を形成したクーラユニット（２）
を有して成り、前記エバポレータにて冷却した冷風を車
室内（12）に送風する自動車用冷房サイクルにおいて、一端に前記コンデンサから供給される高圧液体冷媒を案
内する冷媒供給路（６）を接続し、他端に前記エバポレ
ータへ低圧液体冷媒を案内する入口管（４）を接続した
前記膨張弁（８）を、前記エンジンルームと前記車室内
とを仕切るダッシュパネル（DP）に、前記冷媒供給路と
前記膨張弁との接続部（９）がエンジンルーム側に位置
し、前記入口管と前記膨張弁との接続部（10）が車室内
側に位置するように挿通して取付けたことを特徴とする
冷房サイクル用膨張弁の取付け構造。