JP4075171B2 - ブロック型減圧装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、接続ブロックの外部にエレメント部が配置されたブロック型減圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
膨張弁の取り付けスペースの減少、および膨張弁のメンテナンス向上のために、膨張弁をエンジンルームと車室内とを区画する隔壁部分に配置するエアコンレイアウトが増加している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
膨張弁をそのまま隔壁部分に配置した場合は、エンジンルームの熱によって、膨張弁のエレメント部の内圧が上昇し、冷媒を流し過ぎる不具合が発生する。冷媒が流れ過ぎると、エバポレータを通過した空気の温度が上昇する。
また、上記の不具合を防ぐ目的で、現在は、図４に示すように、エレメント部８に断熱用のパッキングＰを貼って対応しているが、パッキングＰを貼る工程に時間がかかる不具合が発生している。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、周囲の熱によって膨張弁のエレメント部の内圧が上昇するのを防ぐとともに、その内圧上昇を防ぐ手段の組付けを容易化できるブロック型減圧装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１を採用することにより、エレメント部を覆う金属板は、排出配管の冷熱が伝わって低温になるため、排出の冷媒温度をエレメント部の周りの空気に伝えることができる。これにより、周囲の熱（例えば、エンジンルームからの熱）によって膨張弁のエレメント部の内圧が上昇するのを防ぎ、膨張弁の誤作動を防ぐことができる。
【０００６】
〔請求項２の手段〕
請求項２を採用することにより、金属板を排出配管と同時に接続ブロックに組付けることができる。これは、パッキングをエレメント部に貼る手段よりも簡単であるため、内圧上昇を防ぐ手段の組付け時間とコストを削減できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図３を用いて説明する。なお、図１はブロック型減圧装置の断面図、図２は冷凍サイクルの概略図、図３は金属板の斜視図である。
【０００８】
冷凍サイクルは、図２に示すように、コンプレッサ１、コンデンサ２、レシーバ３、膨張弁４、エバポレータ５から構成されている。膨張弁４は、エンジンルームＥと車室内Ｒとを区画する隔壁６に配置される接続ブロック７の内部に組み込まれたものである。
このように、膨張弁４を隔壁６部分に配置することにより、膨張弁４の取り付けスペースの確保が容易になるとともに、膨張弁４のメンテナンス性が向上する。
【０００９】
膨張弁４は、接続ブロック７の外部にエレメント部８を備えており、エバポレータ５からコンプレッサ１へ戻される温度が感温棒９によってエレメント部８に伝えられるように設けられている。エレメント部８は、感温棒９によって伝えられた温度に応じて内圧が変化し、膨張弁４の弁開度を調節するものである。
【００１０】
接続ブロック７は、エバポレータ５に供給される冷媒を流す供給配管１０Ａ、１０Ｂと、エバポレータ５から排出された冷媒を流す排出配管１１Ａ、１１Ｂとの接続を行うように設けられており、エンジンルームＥ側の供給配管１０Ａと排出配管１１Ｂは、固定用金具１２とネジ１３によって接続ブロック７に固定されるものである。
【００１１】
排出配管１１Ａ、１１Ｂの一方（この実施例ではエンジンルームＥ側の排出配管１１Ｂ）には、エレメント部８を覆う金属板１４が取り付けられている。この金属板１４は、銅、アルミニウム、黄銅など熱伝導性に優れた金属よりなるもので、外観を図３に示す。
この金属板１４は、コンプレッサ１に戻される低温冷媒の冷熱が伝わって低温になるため、コンプレッサ１に戻される低温冷媒の温度をエレメント部８の周りの空気に伝えることができる。これにより、エンジンルームＥからの熱によって膨張弁４のエレメント部８の内圧が上昇するのを防ぎ、膨張弁４が誤作動する不具合を防ぐことができる。
【００１２】
なお、金属板１４を車室内Ｒ側の供給配管１０Ｂに取り付けた場合は、感温棒９に触れる冷媒温度よりも金属板１４の温度が下がり、エレメント部８の内圧が下降して膨張弁４が誤作動する。また、金属板１４をエンジンルームＥ側の供給配管１０Ａに取り付けた場合は、感温棒９に触れる冷媒温度よりも金属板１４の温度が上がり、エレメント部８の内圧が上昇して膨張弁４が誤作動する。このため、本発明では、金属板１４の温度を、感温棒９に触れる冷媒温度とするために、金属板１４を排出配管１１Ａ、１１Ｂの一方に取り付けている。
【００１３】
また、金属板１４は、熱伝導を阻害する樹脂ではなく、熱伝導性に優れた金属を用いることで、単にエンジンルームＥの熱を遮断したのではなく、エレメント部８を完全に覆う複雑な形状を必要とせずに、膨張弁４が誤作動する不具合を防ぐことができる。
【００１４】
さらに、金属板１４は、排出配管１１Ａ、１１Ｂの一方（この実施例ではエンジンルームＥ側の排出配管１１Ｂ）と同時に接続ブロック７に組付けられる。これは、パッキングＰ（符号、図４参照）をエレメント部８に貼る手段よりも簡単であるため、内圧上昇を防ぐ手段の組付け時間とコストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブロック型減圧装置の断面図である（実施形態）。
【図２】冷凍サイクルの概略図である（実施形態）。
【図３】金属板の斜視図である（実施形態）。
【図４】ブロック型減圧装置の断面図である（従来形態）。
【符号の説明】
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室内
４ 膨張弁
５ エバポレータ
６ 隔壁
７ 接続ブロック
８ エレメント部
１０Ａ、１０Ｂ 供給配管
１１Ａ、１１Ｂ 排出配管
１４ 金属板
【発明の属する技術分野】
本発明は、接続ブロックの外部にエレメント部が配置されたブロック型減圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
膨張弁の取り付けスペースの減少、および膨張弁のメンテナンス向上のために、膨張弁をエンジンルームと車室内とを区画する隔壁部分に配置するエアコンレイアウトが増加している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
膨張弁をそのまま隔壁部分に配置した場合は、エンジンルームの熱によって、膨張弁のエレメント部の内圧が上昇し、冷媒を流し過ぎる不具合が発生する。冷媒が流れ過ぎると、エバポレータを通過した空気の温度が上昇する。
また、上記の不具合を防ぐ目的で、現在は、図４に示すように、エレメント部８に断熱用のパッキングＰを貼って対応しているが、パッキングＰを貼る工程に時間がかかる不具合が発生している。
【０００４】
【発明の目的】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、周囲の熱によって膨張弁のエレメント部の内圧が上昇するのを防ぐとともに、その内圧上昇を防ぐ手段の組付けを容易化できるブロック型減圧装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の手段〕
請求項１を採用することにより、エレメント部を覆う金属板は、排出配管の冷熱が伝わって低温になるため、排出の冷媒温度をエレメント部の周りの空気に伝えることができる。これにより、周囲の熱（例えば、エンジンルームからの熱）によって膨張弁のエレメント部の内圧が上昇するのを防ぎ、膨張弁の誤作動を防ぐことができる。
【０００６】
〔請求項２の手段〕
請求項２を採用することにより、金属板を排出配管と同時に接続ブロックに組付けることができる。これは、パッキングをエレメント部に貼る手段よりも簡単であるため、内圧上昇を防ぐ手段の組付け時間とコストを削減できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１〜図３を用いて説明する。なお、図１はブロック型減圧装置の断面図、図２は冷凍サイクルの概略図、図３は金属板の斜視図である。
【０００８】
冷凍サイクルは、図２に示すように、コンプレッサ１、コンデンサ２、レシーバ３、膨張弁４、エバポレータ５から構成されている。膨張弁４は、エンジンルームＥと車室内Ｒとを区画する隔壁６に配置される接続ブロック７の内部に組み込まれたものである。
このように、膨張弁４を隔壁６部分に配置することにより、膨張弁４の取り付けスペースの確保が容易になるとともに、膨張弁４のメンテナンス性が向上する。
【０００９】
膨張弁４は、接続ブロック７の外部にエレメント部８を備えており、エバポレータ５からコンプレッサ１へ戻される温度が感温棒９によってエレメント部８に伝えられるように設けられている。エレメント部８は、感温棒９によって伝えられた温度に応じて内圧が変化し、膨張弁４の弁開度を調節するものである。
【００１０】
接続ブロック７は、エバポレータ５に供給される冷媒を流す供給配管１０Ａ、１０Ｂと、エバポレータ５から排出された冷媒を流す排出配管１１Ａ、１１Ｂとの接続を行うように設けられており、エンジンルームＥ側の供給配管１０Ａと排出配管１１Ｂは、固定用金具１２とネジ１３によって接続ブロック７に固定されるものである。
【００１１】
排出配管１１Ａ、１１Ｂの一方（この実施例ではエンジンルームＥ側の排出配管１１Ｂ）には、エレメント部８を覆う金属板１４が取り付けられている。この金属板１４は、銅、アルミニウム、黄銅など熱伝導性に優れた金属よりなるもので、外観を図３に示す。
この金属板１４は、コンプレッサ１に戻される低温冷媒の冷熱が伝わって低温になるため、コンプレッサ１に戻される低温冷媒の温度をエレメント部８の周りの空気に伝えることができる。これにより、エンジンルームＥからの熱によって膨張弁４のエレメント部８の内圧が上昇するのを防ぎ、膨張弁４が誤作動する不具合を防ぐことができる。
【００１２】
なお、金属板１４を車室内Ｒ側の供給配管１０Ｂに取り付けた場合は、感温棒９に触れる冷媒温度よりも金属板１４の温度が下がり、エレメント部８の内圧が下降して膨張弁４が誤作動する。また、金属板１４をエンジンルームＥ側の供給配管１０Ａに取り付けた場合は、感温棒９に触れる冷媒温度よりも金属板１４の温度が上がり、エレメント部８の内圧が上昇して膨張弁４が誤作動する。このため、本発明では、金属板１４の温度を、感温棒９に触れる冷媒温度とするために、金属板１４を排出配管１１Ａ、１１Ｂの一方に取り付けている。
【００１３】
また、金属板１４は、熱伝導を阻害する樹脂ではなく、熱伝導性に優れた金属を用いることで、単にエンジンルームＥの熱を遮断したのではなく、エレメント部８を完全に覆う複雑な形状を必要とせずに、膨張弁４が誤作動する不具合を防ぐことができる。
【００１４】
さらに、金属板１４は、排出配管１１Ａ、１１Ｂの一方（この実施例ではエンジンルームＥ側の排出配管１１Ｂ）と同時に接続ブロック７に組付けられる。これは、パッキングＰ（符号、図４参照）をエレメント部８に貼る手段よりも簡単であるため、内圧上昇を防ぐ手段の組付け時間とコストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブロック型減圧装置の断面図である（実施形態）。
【図２】冷凍サイクルの概略図である（実施形態）。
【図３】金属板の斜視図である（実施形態）。
【図４】ブロック型減圧装置の断面図である（従来形態）。
【符号の説明】
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室内
４ 膨張弁
５ エバポレータ
６ 隔壁
７ 接続ブロック
８ エレメント部
１０Ａ、１０Ｂ 供給配管
１１Ａ、１１Ｂ 排出配管
１４ 金属板
Claims (2)
- エンジンルームと車室内とを区画する隔壁部分に配置され、エバポレータに供給される冷媒を流す供給配管と、前記エバポレータから排出された冷媒を流す排出配管との接続を行う接続ブロックを備えるとともに、
この接続ブロック内に高圧冷媒を減圧膨張する膨張弁が組み込まれ、前記接続ブロックの外部に弁開度調節用のエレメント部が配置されたブロック型減圧装置において、
前記エレメント部は、前記供給配管に取り付けられることなく前記排出配管に取り付けられた金属板であって、コンプレッサへ戻される低温冷媒の冷熱が伝わって低温になる前記金属板に覆われたことを特徴とするブロック型減圧装置。 - 請求項１のブロック型減圧装置において、
前記金属板は、前記排出配管とともに前記接続ブロックに固着されたことを特徴とするブロック型減圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36640898A JP4075171B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ブロック型減圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36640898A JP4075171B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ブロック型減圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185547A JP2000185547A (ja) | 2000-07-04 |
| JP4075171B2 true JP4075171B2 (ja) | 2008-04-16 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36640898A Expired - Fee Related JP4075171B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | ブロック型減圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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-
1998
- 1998-12-24 JP JP36640898A patent/JP4075171B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2000185547A (ja) | 2000-07-04 |
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