JP2000203251A

JP2000203251A - ク―リングユニットの取付構造

Info

Publication number: JP2000203251A
Application number: JP11004977A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Takano; 明彦高野
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1999-01-12
Filing date: 1999-01-12
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】【課題】クーリングユニット外部に突出して配置され、
高圧側及び低圧側パイプと配管接続用コネクタなしで配
管接続される膨張弁を用いる場合に、車室内側とエンジ
ンルーム内側とをシールすることと、ダイヤフラム室内
のダイヤフラム駆動流体が外部の熱影響を受けるのを防
止することと、膨張弁から生ずる冷媒の流動音などの異
音を遮断することとを、同時に解決する。【解決手段】膨張弁４のうち開口部２８及び接続部７
ｂ，９ｂが形成された面２９以外の外周を断熱性の覆体
２７で覆い、この覆体２７で覆われた膨張弁２７をダッ
シュパネル３２の開口部３３に臨む位置に配置して、覆
体２７を開口部３３の周縁部分に密接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば車両等に
敷設される空調装置のクーリングユニット、特にブロッ
ク型膨張弁がケース外に突出したクーリングユニット
を、ダッシュパネルの開口部近傍に取り付ける構造に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用空調装置を構成するクー
リングユニットは、エンジンルーム内と車室内とを区画
するダッシュパネルの前記車室内側近傍に配置されて、
前記エンジンルーム内のコンデンサ等と配管接続される
ものである。そして、従来においては、クーリングユニ
ットは、特開平６−８２５号公報に示されるように、ケ
ース内に収納されるエバポレータにブロック型膨張弁を
直接に取り付け、更に、このブロック型膨張弁に高圧通
路及び低圧通路を有する配管接続用コネクタを配すると
共に、この配管接続用コネクタをダッシュパネルの開口
部に挿通してエンジンルーム内に突出させる構成が一般
的であった。

【０００３】このようなタイプのクーリングユニットに
あっては、既に、特開平８−２１６６６８号公報に示さ
れるように、配管接続コネクタの前記開口部の内周面と
対峙する外周面にシール部材をあてがい、開口部に配管
接続用コネクタを挿通させた際に、このシール部材で開
口部と配管接続用コネクタとの隙間を閉塞することによ
り、車室内側とエンジンルーム内側とをシールする構成
が公知となっている。

【０００４】その一方で、特開昭５５−１２７２１６号
に示されるように、ブロック型膨張弁をクーリングユニ
ットから出し、車室内側からダッシュパネルの開口部に
挿通させる構成のクーリングユニットが存在し、このよ
うなクーリングユニットにおいては、配管接続用コネク
タを省略し、ブロック型膨張弁を高圧側パイプ及び低圧
側パイプと薄板状の接続用プレートのみを介して連結さ
せた構成のものが考えられる。

【０００５】この高圧側及び低圧側パイプとの配管接続
に接続用プレートを用いたクーリングユニットでは、配
管接続用コネクタの外周にシール部材をあてがう以外の
構成によって車室内側とエンジンルーム内側とをシール
する工夫が必要となる。

【０００６】このため、膨張弁の開口部に挿通した際に
その内周面と対峙する外周面にシール部材をあてがい、
このシール部材で膨張弁と開口部内周面との隙間を閉塞
することにより、車室内側とエンジンルーム内側とをシ
ールすることが考えられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、膨張弁
の開口部に挿通した際にその内周面と対峙する外周面に
シール部材をあてがう構成では、ブロック型膨張弁が殆
ど剥き出しの状態でダッシュパネルの開口部に挿通され
ることから、ダイヤフラム室内のダイヤフラム駆動流体
が外部の熱の影響を受けてダイヤフラムが外部熱の変化
で上下に変位するのを十分に防止することができない。
このため、ダイヤフラム室の外周を上記シール部材とは
別個のシール部材で覆う必要がある。

【０００８】また、膨張弁内を流れる冷媒の流れ方によ
っては冷媒流動音が発生することがあり、この異音は、
膨張弁がクーリングユニットの外部に配されることから
直接に乗員に伝達されて、乗員に不快感を与えるおそれ
がある。しかし、膨張弁の開口部に挿通した際にその内
周面と対峙する外周面にシール部材をあてがう構成で
は、膨張弁の異音の伝達を十分に遮断することができな
い。このため、膨張弁に異音を抑制する部品をシール部
材と別個に用いる必要がある。

【０００９】そこで、この発明は、クーリングユニット
の外部に突出して配置され、高圧側及び低圧側パイプと
配管接続用コネクタなしで配管接続される膨張弁を用い
る場合に、車室内側とエンジンルーム内側とをシールす
ることと、ダイヤフラム室内のダイヤフラム駆動流体が
外部の熱影響を受けるのを防止することと、膨張弁から
生ずる冷媒の流動音などの異音を抑制することとを、同
時に解決することができる構成のクーリングユニットの
取付構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に係
るクーリングユニットの取付構造は、クーリングユニッ
ト内に配置されたエバポレータと高圧側パイプ及び低圧
側パイプとに接続される膨張弁の外周を、前記エバポレ
ータ及び前記パイプとの接続部位以外について断熱性の
覆体で覆い、前記覆体で覆われた膨張弁を、前記クーリ
ングユニットのダッシュパネルと対峙する側面に形成さ
れる開口部から突出させて、前記膨張弁を覆う覆体を、
前記ダッシュパネルに形成される開口部の周縁部分に密
接させることを特徴とするものである (請求項１）。こ
の膨張弁は、ダイヤフラム室側からの圧力と流出通路側
からの冷媒圧力との圧力差によりダイヤフラムを上下に
変位させることで、このダイヤフラムに接続された作動
棒を上下動させ、かかる作動棒の先端の弁体が流入通路
の高圧側と低圧側とを連通するオリフィスを開閉するこ
とにより弁の開度調節を行うブロック型のものである。

【００１１】前記覆体のダッシュパネルの開口部周縁部
分への密接は、前記ダッシュパネルの開口部周縁部分を
前記覆体の外形に合わせてエンジンルーム側に窪ませ、
この窪み部に前記膨張弁を覆う覆体を嵌め込むことによ
り行うようにしても良い（請求項２）。また、前記覆体
のダッシュパネルの開口部周縁部分への密接は、前記覆
体に外方に突出するつば部を形成し、このつば部を前記
クーリングユニットから延びる延出部と前記ダッシュパ
ネルの開口部周縁部分とで挟持することにより行うよう
にしても良い (請求項３）。さらには、前記覆体のダッ
シュパネルの開口部周縁部分への密接は、前記覆体に外
方に突出するつば部を形成し、このつば部を前記ダッシ
ュパネルに取り付けられた取付具と前記ダッシュパネル
の開口部周縁部分とで挟持することにより行うようにし
ても良い (請求項４）。

【００１２】このような構成によれば、膨張弁を覆う覆
体をダッシュパネルの開口部周縁部分に密接させること
により、開口部と膨張弁との間に隙間が形成されず、エ
ンジンルーム内側と車室内側とが良好にシールされる。
また、断熱性の覆体により膨張弁の外周を略全周にわた
って覆う関係上、ダイヤフラム室の外側も覆われるの
で、ダイヤフラム室内のダイヤフラム駆動流体が外部の
熱から直接影響を受けることがない。さらには、膨張弁
内を流れる冷媒の流動音は、膨張弁の略外周を覆体で覆
うので、この覆体が吸音材の働きをして前記異音が吸音
されて、乗員に異音が伝達されるのを抑制することがで
きる。

【００１３】そして、前記覆体は、これを成形する型内
に前記膨張弁を設置した後、常温で樹脂材を型内に注入
して凝固させることにより、前記膨張弁の外周に設けら
れるようにしても良い（請求項５）。このように、常温
で樹脂材を型内に注入することにより、覆体が膨張弁の
外周に設けられる際に膨張弁のダイヤフラム室内のダイ
ヤフラム駆動流体が樹脂材の熱の影響を受けるおそれが
なくなる。

【００１４】また、前記覆体は、前記膨張弁の外形と同
形の窪み部を有する覆体を予め膨張弁と別個に形成し、
この覆体の窪み部を前記膨張弁に外嵌させることによ
り、前記膨張弁の外周に設けられるようにしてもよい
(請求項６）。これにより、高温の樹脂材を用いて覆体
を形成するとしても、覆体が常温にまで冷却された後に
覆体の窪み部を膨張弁に外嵌させるようにすれば、覆体
を膨張弁の外周に設ける際に膨張弁のダイヤフラム室内
のダイヤフラム駆動流体が樹脂材の熱の影響を受けるこ
とがなくなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。

【００１６】図１及び図２において、クーリングユニッ
ト１は、車室内側に配置され、エバポレータ２とこのエ
バポレータ２に直接接続されるブロック型の膨張弁４と
を備えるもので、前記エバポレータ２をケース３内に収
納し、膨張弁４をダッシュパネル３２に対峙する側面に
形成された開口部１ａからケース３の外部に突出させる
構成がなされている。尚、エバポレータ２は、公知のも
のであるため、その説明を省略する。

【００１７】膨張弁４も、それ自体公知のものである
が、その概略構成を説明すると、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ等と共に適宜配管接続されて冷凍サイク
ルを構成している。この膨張弁４は、コンデンサ側から
エバポレータ２へ冷媒を流通させる流入通路６と、エバ
ポレータ２からコンプレッサへ冷媒を流出させる流出通
路７とが膨張弁本体５に形成され、前記流入通路６は、
エバポレータ２と連通する低圧側通路８と、コンデンサ
側と連通する高圧側通路９と、これら低圧側通路８と高
圧側通路９とを連通するオリフィス１０とで構成されて
いる。

【００１８】高圧側通路９は、膨張弁本体５の下部から
穿設された空間９ａと、この空間９ａに一端が接続し、
他端が膨張弁本体５の側面に開口する接続部９ｂとによ
って構成され、空間９ａには閉塞用の蓋体１１が嵌め込
まれている。また、低圧側通路８は、高圧側通路９に対
して膨張弁本体５の前記接続部９ｂとは反対側の側面に
開口して開口端部にエバポレータ２の入口部２ａが接続
されるようになっている。

【００１９】流出通路７は、膨張弁本体５の低圧側通路
８の開口端面から高圧側通路９の開口端面にかけて横方
向に穿設されており、一方の開口端面７ａにはエバポレ
ータ２の出口部２ｂが接続され、エバポレータ２からの
ガス化された冷媒が他方の開口端に形成された接続部７
ｂから流出されるようになっている。

【００２０】膨張弁本体５には、長手方向に形成された
縦孔１２を通って流出通路７と低圧側通路８とを貫通す
る作動棒１３が配され、この作動棒１３は、さらにオリ
フィス１０を周囲に隙間を残して貫通し、高圧側通路９
に達した先端部がボール状の弁体１４と結合している。
この弁体１４は、空間９ａに収納された弁体受け１５と
当接し、この弁体受け１５と蓋体１１との間に弾装され
たスプリング１６によってオリフィス１０を閉塞する方
向へ常時付勢されている。

【００２１】作動棒１３の基端部はダイヤフラム１７に
接続され、このダイヤフラム１７は、膨張弁本体５に組
み付けられたハウジング１８内を、ハウジング１８との
間で密閉されたダイヤフラム室１９と、流出通路７に連
通する均圧室２０とに二分している。このダイヤフラム
室１９内には、公知のダイヤフラム駆動流体が封入され
ていて、このダイヤフラム駆動流体は、作動棒１３を介
して伝達された一定以上の熱に対応してガス化し、ダイ
ヤフラム１７の上面を押圧する。

【００２２】これにより、ダイヤフラム１７は、ダイヤ
フラム室１９側からの圧力と流出通路７側からの冷媒圧
力とが直接作用してその圧力差により上下に変位し、作
動棒１３を介してダイヤフラム１７に作用する圧力とス
プリング１６の付勢力との釣り合った位置に弁体１４を
動かし、膨張弁４の開度を調節するようになっている。
しかして、弁体１４とオリフィス１０とによって、高圧
側通路９から低圧側通路８に冷媒を霧状に減圧膨張させ
る膨張部が形成されている。

【００２３】膨張弁本体５の接続部９ｂ、７ｂには、コ
ンデンサ側からの高圧側パイプ２１とコンプレッサ側へ
の低圧側パイプ２２とが薄板状の接続用プレート２３を
介して接続されるようになっている。この接続用プレー
ト２３は、螺子２４を接続用プレート２３の貫通孔２５
及び膨張弁本体５の接続孔２６に挿嵌させることによ
り、膨張弁４に固定される。

【００２４】そして、上記構成に係る膨張弁４の外周
は、エバポレータ２の出入口部２ａ、２ｂと接続するた
めの開口部２８及び膨張弁本体５の接続部９ｂ、７ｂを
有する面２９を残して、覆体２７により覆われている。
この覆体２７は、例えばポリウレンタン等の断熱性を有
する発泡樹脂材等で形成された弾力性を有するもので、
この覆体２７と膨張弁本体２７の前記面２９とで形成さ
れる外形は、この実施形態では略繭型形状をなしてい
る。但し、必ずしもこの形状に限定されるものではな
く、例えば直方体形状等、自由にその形態を選択するこ
とができる。そして、この覆体２７を膨張弁４の外周に
設ける工程としては、特に図示しないが、膨張弁４を成
形用の型内に設置した後、この型に常温（１５℃〜２０
℃）でポリウレタンフォーム等の樹脂材を注入して硬化
するまで待ち、型抜きする手順を用いることが考えられ
る。これにより、ダイヤフラム室１９内のダイヤフラム
駆動流体は、覆体２７が膨張弁４の外周に設けられる差
異に、注入される樹脂により熱の影響を受けることがな
い。

【００２５】クーリングユニット１の側方には、車室内
３０とエンジンルーム内３１とを区画するダッシュパネ
ル３２が設けられており、このダッシュパネル３２に
は、前記ケース３の開口部１ａと整合する場所に開口部
３３が開口している。そして、この開口部３３の内径
は、覆体２７の外形よりも小さくなっていると共に、そ
の開口部３３の周縁部分には、覆体２７及び膨張弁４の
面２９により形成される外形に合わせてエンジンルーム
３１側に窪んだ窪み部３４が形成されている。

【００２６】しかるに、このような構成によれば、図１
に示される様に、まず、覆体２７を膨張弁４の外周に設
け、クーリングユニット１内のエバポレータ２並びに高
圧側及低圧側パイプ２１、２２との間でろう付けした
後、この膨張弁４を覆う覆体２７をダッシュパネル３２
の窪み部３４に車室内３０側から嵌め込み、図示しない
がダッシュパネル３２とクーリングユニット１のケース
２とを連結することにより、開口部３３の周縁部分に覆
体２７を密接させることができる。

【００２７】ところで、覆体２７を膨張弁４の外周に設
ける工程について、型内に膨張弁４を設置した後、常温
で樹脂材を型内に注入するものとして説明したが、必ず
しも、この工程に限定されるものではない。すなわち、
例えば、図３に示すように、膨張弁４の外形と同形の窪
み部３５を有する覆体２７を予め膨張弁４と別個に形成
し、この覆体２７の窪み部３５を膨張弁４に外嵌させる
ことで、覆体２７を膨張弁４の外周に設けるようにして
も良い。この工程は、成形用の型内に膨張弁４を設置し
た後、常温で樹脂材を型内に注入する工程よりも簡易で
あり、また覆体２７について高温の樹脂材を用いて成形
しても、膨張弁４に外嵌させる際には冷えた状態であれ
ばダイヤフラム駆動流体への熱影響がないので、樹脂材
の選択肢を増やすことができるという長所を有する。

【００２８】図４から図６において、本発明の他の実施
形態が複数示され、以下異なる部分を主として説明し、
図面に現れる同一部分については同一個所に同一符号を
付して説明を省略する。

【００２９】このうち、図４及び図５で示されるクーリ
ングユニット１は、車室内側に配置され、エバポレータ
２とこのエバポレータ２に直接接続されるブロック型の
膨張弁４とを備えたもので、エバポレータ２をケース３
内に収納し、膨張弁４をダッシュパネル３２に対峙する
側面に形成された開口部１ａからケース３の外部に突出
させる構成がなされている。尚、エバポレータ２は公知
のものであるため、その説明を省略する。

【００３０】この構成において、膨張弁４の外周を覆う
覆体２７は、接続部７ｂ、９ｂを有する面２９と略同方
向に環状に突出する可撓性のつば部３６が形成されてい
る。その他の構成、即ち、膨張弁４がダイヤフラム駆動
流体が封入されたダイヤフラム室１９を有する点等につ
いては、図１及び図２に示される覆体２７及びこの覆体
２７で覆われた膨張弁４と同様であり、覆体２７を膨張
弁４の外周に設けるための工程についても前述したもの
と同様であるので説明を省略する。

【００３１】これに対し、開口部３３の周縁部分は、図
５に示すように、一旦車室内３０側に膨らんだ後エンジ
ンルーム内３１側に曲折されることにより、開口部３３
を囲む環状の当接部３７が形成されている。このため、
ダッシュパネル３２の開口部周縁部分は弾力性を有した
ものとなっている。また、クーリングユニット１は、そ
の開口部１ａから前記ダッシュパネル３２の当接部３７
に向けて延出された略筒状の延出部３８が形成され、こ
の延出部３８の先端は略フレア状に広がって当接部３８
ａが形成されている。そして、ダッシュパネル３２の開
口部３３は、覆体２７の本体の外形寸法と略同じ大きさ
を有し、このため、つば部３６の外径よりは小さくなっ
ている。

【００３２】しかるに、このような構成によれば、図５
に示される様に、まず、覆体２７で膨張弁４を覆い、ク
ーリングユニット１内のエバポレータ２並びに高圧側及
低圧側パイプ２１、２２との間でろう付けした後、この
覆体２７で覆われた膨張弁４をつば部３６が当接部３７
に当接するまで開口部３３に車室内側３０から挿通し
て、フランジ３６を当接部３７とクーリングユニット１
の延出部３８とで挟持させ、更に，図示しないがダッシ
ュパネル３２とクーリングユニット１のケース２とを連
結することにより、開口部３３の周縁部分に覆体２７を
密接させることができる。

【００３３】一方で、図６に示すクーリングユニット１
は、車室内側に配置され、エバポレータ２とこのエバポ
レータ２に直接接続されるブロック型の膨張弁４とを備
えるもので、エバポレータ２をケース３内に収納し、膨
張弁４を下記するダッシュパネルに対峙する側面に形成
された開口部１ａからケース３の外部に突出させる構成
がなされている。尚、エバポレータ２は公知のものであ
るため、その説明を省略する。

【００３４】この構成において、膨張弁４の外周を覆う
覆体２７は、その外形及びつば部３６を有する点で図４
に示される覆体２７と同様であり、その他の構成、即
ち、膨張弁４がダイヤフラム駆動流体が封入されたダイ
ヤフラム室１９を有する点等については、図１及び図２
に示す膨張弁４と同様であり、覆体２７を膨張弁４の外
周に設けるための工程についても前述したものと同様で
あるので説明を省略する。

【００３５】これに対し、ダッシュパネル３２の開口部
３３は、覆体２７の本体の外形寸法と略同じ大きさを有
し、このためつば部３６の外径よりは小さくなってい
る。また、開口部３３の周縁部分は、一旦エンジンルー
ム内３１側に膨らんだ後車室内３０側に曲折することに
より、開口部３３を囲む環状の当接部３９が形成されて
いる。このため、ダッシュパネル３２の開口部周縁部分
は弾力性を有したものとなっている。そして、ダッシュ
パネル３２の開口部３３周縁には、ボルト４０により取
付部材４１がエンジンルーム内３１側に取り付けられる
ようになっている。この取付部材４１は、ダッシュパネ
ル３２にその端部を固定した際に、固定側の反対側部位
とダッシュパネル３２との間に覆体２７のつば部３６の
厚みよりも若干小さい隙間が形成されるように、固定さ
れた側と反対側はダッシュパネル３２から離れる方向に
曲折している。

【００３６】しかるに、このような構成によれば、図６
に示される様に、まず、覆体２７で膨張弁４を覆い、ク
ーリングユニット１内のエバポレータ２並びに高圧側及
低圧側パイプ２１、２２と接続した後、この覆体２７で
覆われた膨張弁４をつば部３６がエンジンルーム内３１
側に出るように開口部３３に車室内側３０から挿通し
て、このエンジンルーム内３１側に出たつば部３６をダ
ッシュパネル３２の当接部３９と取付部材４１の固定側
の反対側部位とで挟持させ、取付部材４１とダッシュパ
ネル３２とをボルト４０で連結することにより、開口部
３３の周縁部分に覆体２７を密接させることができる。

【００３７】以上により、この発明に係るクーリングユ
ニットの取付構造では、開口部３３と膨張弁４との間に
隙間が形成されることが防止されることから、車室内３
０側とエンジンルーム内３１側とが良好にシールされ
る。

【００３８】また、覆体２７がハウジング１８の外周に
設けられるので、ダイヤフラム室１９内のダイヤフラム
駆動流体は、外部の熱、特にエンジンの排熱の影響を受
けるのを抑制される。このため、ハウジング１８の外周
を覆うためのシール部材を別個に用意する必要がなくな
り、部品点数の削減を図ることができる。

【００３９】更に、覆体２７が接続部７ｂ、９ｂを有す
る面２９及び開口部２８を残して膨張弁４の略全周を覆
うことから、覆体２７が消音材としての役割を果たすの
で、冷媒流動音の伝達を抑制する部材の取り付けが不要
となり、この点でも部品点数の削減を図ることができ
る。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、配置
された膨張弁の略全周を覆う覆体をダッシュパネルの開
口部周縁部分に密接させることにより、開口部と膨張弁
との間の隙間をなくすことができるので、エンジンルー
ム内と車室内とを良好にシールすることができる。

【００４１】また、断熱性の覆体により膨張弁の略外周
を覆うことから、ダイヤフラムが収納されたハウジング
も覆体で覆われる関係上、膨張弁をダッシュパネルに近
接して配置させても、ダイヤフラム室内のダイヤフラム
駆動流体が外部の熱から直接影響を受けるのを回避する
ことができるので、膨張弁の弁を正常に開閉させること
が可能となる。

【００４２】さらに、膨張弁の略外周を覆体で覆うの
で、覆体が吸音材の働きをし、膨張弁内を流れる冷媒の
流動音等の異音により、乗員に対し不快感を与えるのを
抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、膨張弁の覆体をダッシュパネルの開口
部周縁のエンジンルーム側に窪ませた窪み部に嵌め込む
ことでダッシュパネルの開口部をシールする構成を示す
断面図である。

【図２】図２（ａ）は、膨張弁を覆体で覆った外観を示
す説明図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）の断面図で
ある。

【図３】図３（ａ）は、膨張弁と別個に形成された覆体
で膨張弁を覆った外観を示す説明図であり，図３（ｂ）
は、膨張弁を覆う前の覆体の構成を示す説明図である。

【図４】図４は、膨張弁の覆体につば部を形成し、この
つば部をダッシュパネルとクーリングユニットのケース
とで挟持してダッシュパネルの開口部をシールする構成
を示す断面図である。

【図５】図５（ａ）は、膨張弁を突起部を有する覆体で
覆った外観を示す説明図であり、図５（ｂ）は、図５
（ａ）の断面図である。

【図６】図６は、膨張弁の覆体につば部を形成し、この
つば部をダッシュパネルとダッシュパネルに取り付けら
れた取付部材とで挟持してダッシュパネルの開口部をシ
ールする構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１クーリングユニット１ａ開口部２エバポレータ２ａ入口部２ｂ出口部３ケース４膨張弁２１高圧側パイプ２２低圧側パイプ２３接続用プレート２７覆体２８開口部２９膨張弁の高圧側及び低圧側パイプとの接続部を有
する面３０車室内３１エンジンルーム内３２ダッシュパネル３３開口部３４窪み部３５窪み部３６つば部３７当接部３８延出部３８ａ当接部３９当接部４０ボルト４１取付部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クーリングユニット内に配置されたエバ
ポレータと高圧側パイプ及び低圧側パイプとに接続され
る膨張弁の外周を、前記エバポレータ及び前記パイプと
の接続部位以外について断熱性の覆体で覆い、前記覆体で覆われた膨張弁を、前記クーリングユニット
のダッシュパネルと対峙する側面に形成される開口部か
ら突出させて、前記膨張弁を覆う覆体を、前記ダッシュパネルに形成さ
れる開口部の周縁部分に密接させることを特徴とするク
ーリングユニットの取付構造。
【請求項２】前記覆体のダッシュパネルの開口部周縁
部分への密接は、前記ダッシュパネルの開口部周縁部分
を前記覆体の外形に合わせてエンジンルーム側に窪ま
せ、この窪み部に前記膨張弁を覆う覆体を嵌め込むこと
により行うことを特徴とする請求項１に記載のクーリン
グユニットの取付構造。
【請求項３】前記覆体のダッシュパネルの開口部周縁
部分への密接は、前記覆体に外方に突出するつば部を形
成し、このつば部を前記クーリングユニットから延びる
延出部と前記ダッシュパネルの開口部周縁部分とで挟持
することにより行うことを特徴とする請求項１に記載の
クーリングユニットの取付構造。
【請求項４】前記覆体のダッシュパネルの開口部周縁
部分への密接は、前記覆体に外方に突出するつば部を形
成し、このつば部を前記ダッシュパネルに取り付けられ
た取付具と前記ダッシュパネルの開口部周縁部分とで挟
持することにより行うことを特徴とする請求項１に記載
のクーリングユニットの取付構造。
【請求項５】前記覆体は、これを形成する型内に前記
膨張弁を設置した後、常温で樹脂材を型内に注入して凝
固させることにより、前記膨張弁の外周に設けられるこ
とを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載のクーリ
ングユニットの取付構造。
【請求項６】前記覆体は、前記膨張弁の外形と同形の
窪み部を有する覆体を予め膨張弁と別個に形成し、この
覆体の窪み部を前記膨張弁に外嵌させることにより、前
記膨張弁の外周に設けられることを特徴とする請求項
１、２、３又は４に記載のクーリングユニットの取付構
造。