CN113614371B - 汽车用空调装置的压缩机 - Google Patents

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Abstract

压缩机(100)具备：压缩机主体(10)；配管(20)，与压缩机主体(10)连接；及声学罩，配置于压缩机主体(10)的周围。声学罩(30)具有用于插入配管(20)且与配管(20)紧贴的插入孔(31)，并且呈内表面(30A)沿着压缩机主体(10)的外表面(10A)的形状。通过该结构，能够实现声学罩(30)的小型化及轻型化，同时能够使用更简单的结构的声学罩(30)来降低汽车用空调装置的压缩机(100)的噪声。

Description

汽车用空调装置的压缩机
技术领域
本发明涉及一种汽车用空调装置的压缩机。
背景技术
以往，已知一种用于降低由搭载于汽车的空调装置的压缩机(compresso r)产生的噪声的技术。例如，专利文献1中公开了一种电动压缩机用隔音装置，其利用隔音罩覆盖例如用于电动汽车的冷气装置的电动压缩机的周围。该隔音罩具有用于插入从电动压缩机延伸的制冷剂的吐出管的插入孔，通过在吐出管的周围配置由橡胶等弹性材料制成的缓冲材料，利用隔音罩经由吐出管支承电动压缩机的外壳。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平8-61234号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
汽车用空调装置的压缩机要求声学罩的轻型化及小型化。因此，与通常的空调装置不同，不优选使用橡胶等重且吸音性能高的罩。然而，通常使用越重的材料，声学罩便越能够提高隔音性能，因此仅靠轻型化声学罩有可能无法获得所期望的隔音性能。尤其，若在声学罩与从压缩机延伸的配管之间存在间隙，则声音有可能会从间隙泄漏。在专利文献1中记载的声学罩(隔音罩)中，为了抑制压缩机的外壳的振动的同时支承该外壳，在吐出管的周围配置了缓冲材料，但未明确记载声学罩与吐出管之间的间隙。并且，即使假设缓冲材料抑制声音从声学罩与吐出管之间的间隙泄漏，结构也会变得复杂。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，实现声学罩的小型化及轻型化，同时使用更简单的结构的声学罩来降低汽车用空调装置的压缩机的噪声。
用于解决技术课题的手段
为了解决上述问题，并实现目的，本发明的特征在于，具备：压缩机主体；配管，与所述压缩机主体连接；及声学罩，配置于所述压缩机主体的周围，所述声学罩具有用于插入所述配管且与所述配管紧贴的插入孔，并且呈内表面沿着所述压缩机主体的外表面的形状。
通过该结构，使声学罩的内表面成为沿着压缩机主体的外表面的形状，因此能够尽可能防止在声学罩与压缩机主体之间形成间隙。其结果，能够抑制在声学罩上形成不必要的部分，从而实现声学罩的小型化及轻型化。并且，形成于声学罩且用于插入与压缩机连接的配管的插入孔与配管紧贴，因此能够抑制声音从声学罩与配管之间的间隙泄漏。因此，根据本发明，能够实现声学罩的小型化及轻型化，同时能够使用更简单的结构的声学罩来降低汽车用空调装置的压缩机的噪声。
并且，所述声学罩优选为多孔泡沫材料。通过该结构，能够实现声学罩的轻型化，同时能够通过多孔泡沫材料来吸收由压缩机主体产生的噪声。
并且，所述声学罩优选具有形成于沿着短边方向的壁部的至少一个分割部。通过该结构，能够在通过泡沫成型形成声学罩的情况下将设置有从模具拔出的拔模角的面作为声学罩的短边方向侧。其结果，能够缩短设置有拔模角的面的长度，从而抑制在压缩机与声学罩之间形成多余的空间。因此，能够实现声学罩的小型化及轻型化。
并且，所述声学罩优选具有被所述分割部分割的一半部分彼此在所述分割部的位置处彼此重叠的交叠部。通过该结构，能够使一半部分彼此在分割部处进一步密合，因此能够抑制声音从分割部泄漏。
并且，所述交叠部优选为使所述一半部分彼此嵌合的嵌合部。通过该结构，能够使一半部分彼此稳定地连接，并且使一半部分彼此进一步密合，从而能够抑制声音从分割部泄漏。
并且，所述声学罩优选在所述交叠部的位置处具有从外表面突出的突出部。通过该结构，能够提高交叠部的附近的刚性，从而能够抑制将声学罩组装到压缩机主体时的变形，因此能够提高组装性。
并且，所述声学罩优选在所述交叠部的位置处具有内嵌的树脂材料。通过该结构，能够提高交叠部的附近的刚性，从而能够抑制将声学罩组装到压缩机主体时的变形，因此能够提高组装性。
并且，所述压缩机主体优选具有从所述外表面突出的凸部，并且所述声学罩的所述交叠部与所述凸部抵接。通过该结构，在将声学罩组装到压缩机主体时，将交叠部按压到压缩机主体的凸部，由此可抑制交叠部的变形。其结果，能够提高组装性。
并且，所述交叠部优选为卡止所述一半部分彼此的卡止部，所述卡止部彼此对置的面上形成有多个卡止面，所述多个卡止面至少包括：第1卡止面，所述卡止部彼此向靠近的方向相对移动时抵接；及第2卡止面，所述卡止部彼此向远离的方向相对移动时抵接。通过该结构，例如，即使在卡止部彼此因振动而远离或靠近的情况下，也能够通过第1卡止面及第2卡止面来抑制在卡止部彼此之间形成间隙。
并且，声学罩优选为具有多个蜂窝室的蜂窝夹芯板，其具有与多个所述蜂窝室对应地形成于内表面的多个开口。通过该结构，能够实现声学罩的轻型化，同时能够通过多个蜂窝室来吸收由压缩机主体产生的噪声。并且，由于蜂窝夹芯具有多个开口，因此只要调整开口直径，便能够吸收多个频率的噪声。
并且，所述声学罩优选具有形成于沿着短边方向的壁部的至少一个分割部。通过该结构，能够在通过泡沫成型形成声学罩的情况下将设置有从模具拔出的拔模角的面作为声学罩的短边方向侧。其结果，能够缩短设置有拔模角的面的长度，从而抑制在压缩机与声学罩之间形成多余的空间。因此，能够将声学罩进一步小型化及轻型化。
附图说明
图1是表示第一实施方式所涉及的压缩机的剖视图。
图2是表示与压缩机主体连接的配管的连接部附近的结构的一例的放大剖视图。
图3是表示第一实施方式的变形例所涉及的声学罩的放大剖视图。
图4是表示第二实施方式所涉及的压缩机的剖视图。
图5是表示将声学罩安装到第二实施方式所涉及的压缩机的状况的剖视图。
图6是表示作为比较例的压缩机的剖视图。
图7是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图8是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图9是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图10是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图11是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图12是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图13是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图14是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
图15是表示第二实施方式的变形例所涉及的声学罩的说明图。
图16是表示第三实施方式所涉及的声学罩的俯视图。
图17是沿着图16的A-A线剖切的剖视图。
图18是表示第三实施方式的声学罩的插入孔附近的放大剖视图。
图19是表示第三实施方式的分割部附近的结构的一例的放大剖视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明所涉及的汽车用空调装置的压缩机的实施方式进行详细说明。另外，本发明并不限定于本实施方式。
[第一实施方式]
图1是表示第一实施方式所涉及的压缩机的剖视图。实施方式所涉及的压缩机100为用于搭载于未图示的汽车的空调装置的汽车用空调装置的压缩机(compressor)。压缩机100具备压缩机主体10、多个配管20及声学罩30。另外，图1中示出了沿着压缩机主体10的长边方向剖切的截面。压缩机主体10的长边方向为声学罩30的长边方向，压缩机主体10的短边方向为声学罩30的短边方向。在以下说明中，将压缩机主体10及声学罩30的长边方向简称为“长边方向L1”，将压缩机主体10及声学罩30的短边方向简称为“短边方向L2”。
压缩机主体10为电动压缩机，并且在壳体内容纳有电动马达、固定涡旋盘及可动涡旋盘之类的压缩机构(均省略图示)。压缩机主体10通过压缩机构来压缩吸入到壳体内的低压的制冷剂气体，从而作为高温高压的气体向外部流出。压缩机主体10配设于汽车的引擎室内，在未图示的车体安装部处，例如通过作为紧固件的螺栓紧固并固定于汽车的车体。
多个配管20与压缩机主体10的外表面10A连接。配管20例如为吸入制冷剂气体的吸入管、吐出制冷剂气体的吐出管等。另外，在图1中，作为示例，仅记载了一个配管20。图2是表示与压缩机主体连接的配管的连接部附近的结构的一例的放大剖视图。如图所示，压缩机主体10在连接配管20的连接部11处形成有与配管20的内部连通的连接孔12。并且，在连接孔12的周围形成有从外表面10A突出的凸缘部13。配管20的前端与凸缘部13的阶梯部嵌合。并且，在配管20的周围固定有连结块25，连结块25通过螺栓26紧固于凸缘部13。由此，配管20安装于压缩机主体10。
声学罩30配置于压缩机主体10的周围。在第一实施方式中，声学罩30由多孔泡沫材料形成。声学罩30通过使用未图示的模具的内部的泡沫成型来形成。声学罩30通过在多孔泡沫材料所包括的多个空洞部中将由压缩机主体10产生的噪声的声能转换为热能来降低噪声，从而抑制噪声泄漏到外部。
除压缩机主体10的未图示的车体安装部和后述的配管20的连接部以外，声学罩30还覆盖压缩机主体10的外表面10A。以下，视为压缩机主体10的外表面10A是指除压缩机主体10的未图示的车体安装部及配管20的连接部以外的部分的外表面进行说明。另外，声学罩30在未图示的主体安装部处例如通过螺栓紧固并固定于压缩机主体10。
如图1所示，声学罩30具有沿着压缩机主体10的外表面10A的形状的内表面30A。换言之，声学罩30的内表面30A以覆盖外表面10A的大小形成为与压缩机主体10的外表面10A相同的形状。其结果，能够尽可能减小形成于声学罩30的内表面30A与压缩机主体10的外表面10A之间的间隙S1。另外，也可以使声学罩30的内表面30A和压缩机主体10的外表面10A抵接，以防止形成间隙S1。并且，与内表面30A相同地，声学罩30的外表面30B为沿着压缩机主体10的外表面10A的形状。外表面30B设计成能够减轻安装有声学罩30的压缩机主体10的重量，并且能够避免干涉到配置于压缩机主体10的周围的部件即可。
并且，如图1所示，声学罩30具有用于插入与压缩机主体10连接的配管20的插入孔31。与配管20相同地，插入孔31省略图示，但形成于与配管20对应的所有位置。如图2所示，声学罩30在插入孔31的周围具有随着朝向插入孔31而向声学罩30的内侧(压缩机主体10侧)延伸的环状倾斜部32。插入孔31的内周面31A为环状倾斜部32的内周面。并且，环状倾斜部32中，插入孔31的内周面31A与设置于连接部11的凸缘部13和连结块25嵌合。即，插入孔31的内周面31A经由凸缘部13和连结块25与配管20间接紧贴。由此，能够防止在插入孔31与配管20之间形成间隙。并且，如图2所示，环状倾斜部32的终端部的内表面30A与压缩机主体10的外表面10A抵接。由此，能够将声学罩30稳定地安装于配管20的周围(连接部11的周围)。
图3是表示第一实施方式的变形例所涉及的声学罩的放大剖视图。变形例所涉及的声学罩40具有圆筒状部42来代替声学罩30的环状倾斜部32。声学罩40的其他结构与声学罩30相同，因此省略相同的结构的说明，并标注相同的符号。声学罩40的圆筒状部42在插入孔31的周围朝向声学罩40的内侧(压缩机主体10侧)及声学罩40的外侧(与压缩机主体10相反的一侧)突出成圆筒状。插入孔31的内周面31A为圆筒状部42的内周面。并且，与图2所示的例子相同地，插入孔31的内周面31A与设置于连接部11的凸缘部13和连结块25嵌合。即，插入孔31的内周面31A经由凸缘部13和连结块25与配管20间接紧贴。由此，能够防止在插入孔31与配管20之间形成间隙。并且，如图3所示，圆筒状部42的内表面30A与压缩机主体10的外表面10A抵接。由此，能够将声学罩30稳定地安装于配管20的周围(连接部11的周围)。
如上所述，第一实施方式所涉及的压缩机100具备：压缩机主体10；配管20，与压缩机主体10连接；及声学罩30，配置于压缩机主体10的周围，声学罩30具有用于插入配管20且与配管20紧贴的插入孔31，并且呈内表面30A沿着压缩机主体10的外表面10A的形状。
通过该结构，使声学罩30的内表面30A成为沿着压缩机主体10的外表面10A的形状，因此能够尽可能防止在声学罩30与压缩机主体10之间形成间隙S1。其结果，能够抑制在声学罩30上形成不必要的部分，从而实现声学罩30的小型化及轻型化。并且，形成于声学罩30且用于插入与压缩机主体10连接的配管20的插入孔31与配管20紧贴，因此如图2中实线箭头所示，能够抑制声音从声学罩30与配管20之间的间隙泄漏。因此，根据第一实施方式，能够实现声学罩30的小型化及轻型化，同时能够使用更简单的结构的声学罩30来降低汽车用空调装置的压缩机100的噪声。
另外，在本实施方式中，如图2及图3所示，配管20在连接部11处通过凸缘部13和连结块25固定于压缩机主体10，声学罩30的插入孔31经由凸缘部13和连结块25与配管20间接密合。但是，配管20向压缩机主体10的固定方法并不限于此，声学罩30的插入孔31也可以与配管20直接密合。
并且，声学罩30为多孔泡沫材料。通过该结构，能够实现声学罩30的轻型化，同时能够通过多孔泡沫材料来吸收由压缩机主体10产生的噪声。
[第二实施方式]
接着，对第二实施方式所涉及的压缩机200进行说明。图4是表示第二实施方式所涉及的压缩机的剖视图，图5是表示将声学罩安装到第二实施方式所涉及的压缩机的状况的剖视图，图6是表示作为比较例的压缩机的剖视图。
第二实施方式所涉及的压缩机200具备声学罩50来代替压缩机100的声学罩30。并且，作为比较例的压缩机300具备声学罩60来代替压缩机100的声学罩30。压缩机200、300的其他结构与压缩机100相同，因此省略相同的结构的说明，并标注相同的符号。另外，与图1相同地，图4至图6中示出了沿着长边方向L1剖切的截面。并且，在图4至图6中，省略配管20的记载，但与第一实施方式相同地，声学罩50、60中，用于插入配管20的插入孔与配管20直接或间接密合。
如图4及图5所示，声学罩50被分割部50A、50B分割为两个一半部分51、52。如图5所示，一半部分51、52彼此对置且配置于压缩机主体10的周围，并且在分割部50A、50B的附近，例如通过螺栓彼此紧固。如图所示，分割部50A、50B设置于沿着声学罩30的短边方向L2的壁部。换言之，分割部50A、50B在沿着长边方向L1的方向上延伸。另外，“沿着长边方向L1延伸”也可以是指相对于长边方向L1倾斜。并且，在本实施方式中，分割部50A、50B形成于在短边方向L2上并排的位置，但分割部50A、50B也可以形成于在短边方向L2上远离的位置。
如图4所示，声学罩50的一半部分51具有随着朝向分割部50A而向声学罩50的外侧(与压缩机主体10相反的一侧)延伸的倾斜部511。并且，一半部分51具有随着朝向分割部50B而向声学罩50的外侧(与压缩机主体10相反的一侧)延伸的倾斜部512。同样地，如图4所示，声学罩50的一半部分52具有随着朝向分割部50A而向声学罩50的外侧(与压缩机主体10相反的一侧)延伸的倾斜部521。并且，一半部分52具有随着朝向分割部50B而向声学罩50的外侧(与压缩机主体10相反的一侧)延伸的倾斜部522。
设置于一半部分51、52的倾斜部511、512、521、522是在将声学罩30泡沫成型时以用于从未图示的模具拔出一半部分51、52的拔模角θ的角度形成。即，倾斜部511、512、521、522相对于短边方向L2以拔模角θ的角度倾斜地延伸。另外，倾斜部511、512、521、522的拔模角θ设定为能够从模具拔出一半部分51、52且尽可能减小后述的间隙S2的值即可，可以针对每个倾斜部511、512、521、522为不同的值。分割一半部分51、52的分割部50A、50B设置于沿着声学罩30的短边方向L2的壁部，因此倾斜部511、512、521、522也设置于沿着声学罩30的短边方向L2的壁部。
在此，如图6所示，比较例的压缩机300所具备的声学罩60中，分割一半部分51、52的分割部50A、50B设置于沿着声学罩60的长边方向L1的壁部。即，声学罩60中，倾斜部511、512、521、522形成于沿着长边方向L1的壁部。声学罩60的其他结构与声学罩50相同，因此省略相同的结构的说明，并标注相同的符号。
如图4及图6所示，与声学罩60相比，倾斜部511、512、521、522设置于沿着短边方向L2的壁部的声学罩50的倾斜部511、512、521、522的长度较短。由此，第二实施方式所涉及的压缩机200中的声学罩50与压缩机主体10之间的间隙S2小于比较例的压缩机300中的声学罩60与压缩机主体10之间的间隙S3。因此，能够抑制在压缩机主体10与声学罩50之间形成多余的空间，与比较例的声学罩60相比，能够实现声学罩50的小型化及轻型化。
接着，参考图7至图11对分割部50A、50B的结构进行说明。图7至图11是表示分割部附近的结构的一例的放大剖视图。在图7所示的例子中，一半部分51、52在分割部50A、50B的位置具有在沿着长边方向L1的方向上并排的彼此重叠的交叠部53。通过该结构，能够使一半部分51、52彼此在分割部50A、50B处进一步密合，因此能够抑制声音从分割部50A、50B泄漏。
在图8所示的例子中，上述交叠部53变为使一半部分51、52彼此嵌合的嵌合部54。通过该结构，能够使一半部分51、52彼此稳定地连接，并且使一半部分51、52彼此进一步密合，从而能够抑制声音从分割部50A、50B泄漏。
在图9所示的例子中，一半部分51、52在交叠部53的位置具有从外表面突出的突出部55。通过该结构，能够提高交叠部53的附近的刚性，从而能够抑制将声学罩50组装到压缩机主体10时的变形，因此能够提高组装性。
在图10所示的例子中，一半部分51、52在交叠部53的位置处具有内嵌的树脂材料56。通过该结构，能够提高交叠部53的附近的刚性，从而能够抑制将声学罩50组装到压缩机主体10时的变形，因此能够提高组装性。
在图11所示的例子中，一半部分51、52的交叠部53设置于与形成于压缩机主体10的凸部15抵接的位置。凸部15为从压缩机主体10的外表面10A突出的部分。通过该结构，在将声学罩50组装到压缩机主体10时，将交叠部53从图11所示的状态按压到压缩机主体10的凸部15，由此可抑制交叠部53的变形。其结果，能够提高声学罩50的组装性。
在图12所示的例子中，上述交叠部53变为卡止一半部分51、52彼此的卡止部。卡止部具有设置于一侧(上侧)的一半部分51的第1卡止部57和设置于另一侧(下侧)的一半部分52的第2卡止部58。第1卡止部57和第2卡止部58在沿着长边方向L1的方向上并排且彼此重叠。第1卡止部57相对于第2卡止部58位于声学罩50的外侧的位置。换言之，第2卡止部58相对于第1卡止部57位于声学罩50的内侧的位置。第2卡止部58与第1卡止部57卡止。第1卡止部57及第2卡止部58在第1卡止部57与第2卡止部58对置的面上形成有多个卡止面60。
多个卡止面60包括第1卡止面60a和第2卡止面60b。第1卡止面60a为第1卡止部57和第2卡止部58向彼此靠近的方向相对移动时抵接的卡止面60。第1卡止面60a形成为位于长边方向L1上的两侧的位置。第1卡止面60a为沿着长边方向L1的面。声学罩50的内侧的第1卡止面60a形成为在短边方向L2上位于一半部分51侧(上侧)的位置，声学罩50的外侧的第1卡止面60a形成为在短边方向L2上位于一半部分52侧(下侧)的位置。
第2卡止面60b为第1卡止部57和第2卡止部58向彼此远离的方向相对移动时抵接的卡止面60。第2卡止面60b形成为在长边方向L1上位于两侧的第1卡止面60a之间的位置。第2卡止面60b为沿着第1卡止部57和第2卡止部58对置的方向的面。第2卡止面60b的两侧分别与两侧的第1卡止面60a连接。第2卡止面60b从第1卡止部57朝向第2卡止部58向长边方向L1上的内侧倾斜。
第1卡止部57与第2卡止部58对置的面为两侧的第1卡止面60a和第2卡止面60b连续的连续面，是截面呈Z字状的面。另外，第1卡止部57与第2卡止部58对置的面也可以为第1卡止面60a和第2卡止面60b不连续的不连续面。即，第1卡止面60a和第2卡止面60b的连接部分也可以弯曲。
在图12所示的例子中，若第1卡止部57和第2卡止部58向彼此靠近的方向相对移动，则通过长边方向L1上的两侧的第1卡止面60a抵接而封闭一半部分51、52彼此之间的间隙。另一方面，若第1卡止部57和第2卡止部58向彼此远离的方向相对移动，则通过长边方向L1上的中央的第2卡止面60b抵接而封闭一半部分51、52彼此之间的间隙。通过该结构，即使在一半部分51、52彼此振动的情况下，也能够抑制在一半部分51、52彼此之间形成间隙，从而抑制声音从分割部50A、50B泄漏。
在图13所示的例子中，图12所示的例子的第1卡止部57及第2卡止部58的形状不同。即，在图13中，形成于第1卡止部57与第2卡止部58对置的面的多个卡止面63与图12不同。
多个卡止面63包括第1卡止面63a和第2卡止面63b。与图12相同地，第1卡止面63a为第1卡止部57和第2卡止部58向彼此靠近的方向相对移动时抵接的卡止面63。第1卡止面63a形成为位于长边方向L1上的两侧的位置。第1卡止面63a为沿着长边方向L1的面。声学罩50的内侧的第1卡止面63a形成为在短边方向L2上位于一半部分51侧(上侧)的位置，声学罩50的外侧的第1卡止面63a形成为在短边方向L2上位于一半部分52侧(下侧)的位置。
与图12相同地，第2卡止面63b为第1卡止部57和第2卡止部58向彼此远离的方向相对移动时抵接的卡止面63。第2卡止面63b形成为在长边方向L1上位于两侧的第1卡止面63a之间的位置。第2卡止面63b为沿着长边方向L1的面。并且，第2卡止面63b形成为在第1卡止部57与第2卡止部58对置的方向上位于两侧的第1卡止面63a之间的位置。因此，第2卡止面63b为与两侧的第1卡止面63a平行的面。第2卡止面63b的两侧分别经由连接面与两侧的第1卡止面63a连接。
第1卡止部57与第2卡止部58对置的面为两侧的第1卡止面63a、第2卡止面63b及连接面不连续的不连续面，是截面呈矩形的面。
在图13所示的例子中，若第1卡止部57和第2卡止部58向彼此靠近的方向相对移动，则通过长边方向L1上的两侧的第1卡止面63a抵接而封闭一半部分51、52彼此之间的间隙。另一方面，若第1卡止部57和第2卡止部58向彼此远离的方向相对移动，则通过长边方向L1上的中央的第2卡止面63b抵接而封闭一半部分51、52彼此之间的间隙。通过该结构，即使在一半部分51、52彼此振动的情况下，也能够抑制在一半部分51、52彼此之间形成间隙，从而抑制声音从分割部50A、50B泄漏。
在图14所示的例子中，图12所示的例子的第1卡止部57及第2卡止部58的形状不同。即，在图14中，形成于第1卡止部57与第2卡止部58对置的面的多个卡止面65与图12不同。
多个卡止面65包括第1卡止面65a和第2卡止面65b。第1卡止面65a与图12的第1卡止面60a相同，因此省略说明。
与图12相同地，第2卡止面65b为第1卡止部57和第2卡止部58向彼此远离的方向相对移动时抵接的卡止面65。第2卡止面65b为与形成于第1卡止部57侧的第1卡止面65a连续的面。连续的第2卡止面65b和第1卡止面65a的一部分为截面呈半圆形状的连续面。第2卡止面65b经由连接面与形成于第2卡止部58侧的第1卡止面65a连接。
第1卡止部57与第2卡止部58对置的面为第1卡止部57侧的第1卡止面65a和第2卡止面65b以截面呈半圆形状的方式连续的连续面，并且为连接面和第2卡止部58侧的第1卡止面65a不连续的截面呈L字状的不连续面。
在图14所示的例子中，若第1卡止部57和第2卡止部58向彼此靠近的方向相对移动，则通过长边方向L1上的两侧的第1卡止面65a抵接而封闭一半部分51、52彼此之间的间隙。另一方面，若第1卡止部57和第2卡止部58向彼此远离的方向相对移动，则通过截面呈半圆形状的第2卡止面65b抵接而封闭一半部分51、52彼此之间的间隙。通过该结构，即使在一半部分51、52彼此振动的情况下，也能够抑制在一半部分51、52彼此之间形成间隙，从而抑制声音从分割部50A、50B泄漏。
图15是表示第二实施方式的变形例所涉及的声学罩的说明图。如图所示，第二实施方式的变形例所涉及的声学罩70中，一半部分51、52并未完全分割。声学罩70在沿着一侧的短边方向L2的壁部具有分割部50A，但在沿着另一侧的短边方向L2的壁部具有切口部50C及接合部50D来代替分割部50B。切口部50C在沿着另一侧的短边方向L2的壁部上设置于内表面30A侧。一半部分51、52在切口部50C的侧方的接合部50D处彼此连接。
声学罩70可以以位于切口部50C的侧方的位置的接合部50D为基点变形为一半部分51、52在分割部50A侧开口。因此，如图15所示，若在一半部分51、52在分割部50A侧开口的状态下，例如将一半部分52配置于压缩机主体10的周围，然后将一半部分51配置于压缩机主体10的周围以使分割部50A闭口，则能够将声学罩70安装于压缩机主体10。在声学罩70中，倾斜部511、512、521、522也设置于沿着短边方向L2的壁部。因此，与图4所示的声学罩50相同地，能够使声学罩70与压缩机主体10之间的间隙S2小于比较例的压缩机300中的声学罩60与压缩机主体10之间的间隙S3。因此，能够抑制在压缩机主体10与声学罩70之间形成多余的空间，与比较例的声学罩60相比，能够实现声学罩70的小型化及轻型化。
[第三实施方式]
接着，对第三实施方式所涉及的压缩机所具备的声学罩80进行说明。第三实施方式所涉及的压缩机具备声学罩80来代替声学罩30、40、50、70，除此之外，具有与第一实施方式及第二实施方式相同的结构，因此省略声学罩80以外的图示及说明。在第一实施方式及第二实施方式中，声学罩30、40、50、70由多孔泡沫材料形成。在第三实施方式中，声学罩80由蜂窝夹芯板形成。图16是表示第三实施方式所涉及的声学罩的俯视图，图17是沿着图16的A-A线剖切的剖视图。
如图17所示，声学罩80具有表面片材81、背面片材82及多个蜂窝壁83。表面片材81、背面片材82及蜂窝壁83可以通过使用未图示的压模将例如塑料材料压制成型来形成。表面片材81及背面片材82配置成彼此对置。表面片材81形成声学罩80的内表面80A。并且，背面片材82形成声学罩80的外表面80B。多个蜂窝壁83在表面片材81与背面片材82之间延伸。如图16所示，多个蜂窝壁83在表面片材81与背面片材82之间形成截面呈六边形的隔壁。
由此，由表面片材81、各蜂窝壁83及背面片材82限定六角柱状的空间即多个蜂窝室85。并且，在表面片材81中与各蜂窝室85的中央对应的位置形成有开口85A。开口85A为贯穿表面片材81的贯穿孔。通过该结构，由压缩机主体10产生的声音的空气振动经由开口85A在蜂窝室85内进行，并且空气振动以规定的共振频率f(参考下式(1))进行共振，由此使压力变动衰减，从而吸收噪声。
设置于各蜂窝室85的开口85A根据基于亥姆霍兹方程式的下式(1)来确定其开口半径a。式(1)中的“f”为共振频率，“c”为音速，“V”为蜂窝室的容积，“ts”为表面片材81的厚度。因此，若要衰减的所期望的共振频率f的值确定，则能够根据式(1)来求出开口半径a。另外，所期望的共振频率f的值可以根据由例如设置于压缩机主体10的涡旋盘产生的噪声的频率来确定。换言之，只要对多个开口85A分别调整开口半径a，便能够吸收多个频率的噪声。
f＝c/2π·SQRT(πa2/V(ts+0.6a))……(1)
在第三实施方式中，与第一实施方式及第二实施方式相同地，声学罩80中，用于插入配管20的插入孔31也与配管20直接或间接密合。图18是表示第三实施方式的声学罩的插入孔附近的放大剖视图。声学罩80为蜂窝夹芯板，因此与多孔泡沫材料的情况相比，在形成插入孔31的端部不会形成面。因此，在第三实施方式中，如图18所示，在形成插入孔31的端部配置形成抵接面的抵接部件91。即，抵接部件91形成插入孔31的内周面31A。抵接部件91例如为减振片。由此，与第一实施方式及第二实施方式相同地，能够使用于插入配管20的插入孔31与配管20间接密合。
并且，在第三实施方式中，只要也利用分割部50A、50B(参考图4)将声学罩80分割为两个一半部分51、52(参考图4)，并且将倾斜部511、512、521、522(参考图4)也设置于沿着短边方向L2的壁部，则与第二实施方式相同地，也能够抑制在压缩机主体10与声学罩80之间形成多余的空间。由此，与比较例的声学罩60相比，能够实现声学罩80的小型化及轻型化。另外，在第三实施方式中，声学罩80通过压制成型来制造，因此倾斜部511、512、521、522形成为具有从压模拔出的拔模角θ。
但是，声学罩80为蜂窝夹芯板，因此不易在分割部50A、50B处设置如图7至图14所示的交叠部53。因此，声学罩80在分割部50A、50B处以以下说明的结构连接。图19是表示第三实施方式的分割部附近的结构的一例的放大剖视图。如图所示，声学罩80在分割部50A、50B处具有配置于一半部分51的表面片材81及背面片材82与一半部分52的表面片材81及背面片材82之间的抵接部件92。抵接部件92例如为减振片。由此，能够使一半部分51、52彼此在分割部50A、50B处进一步密合，因此能够抑制声音从分割部50A、50B泄漏。
在第一实施方式及第二实施方式中，由多孔泡沫材料形成了声学罩30、40、50、70，在第三实施方式中，由具有多个蜂窝室85的蜂窝夹芯板形成了声学罩80。但是，也可以由多孔泡沫材料形成声学罩的一部分，并且由蜂窝夹芯板形成另一部分。由此，只要根据由压缩机主体10产生的噪声的种类来适当地选择声学罩的结构，则能够更适当地吸收多个噪声。例如，也可以采用在压缩机主体10的涡旋盘附近配置蜂窝夹芯板且在其他部分配置多孔泡沫材料的结构。由此，能够通过利用蜂窝夹芯板调节所期望的共振频率f来良好地吸收由涡旋盘产生的流体声音(主要为低频)，并且能够通过多孔泡沫材料来吸收其他滑动声音或由电动马达产生的声音(主要为高频)。
符号说明
10-压缩机主体，10A-外表面，11-连接部，12-连接孔，13-凸缘部，15-凸部，20-配管，25-连结块，26-螺栓，30、40、50、60、70、80-声学罩，30A、80A-内表面，30B、80B-外表面，31-插入孔，31A-内周面，32-环状倾斜部，42-圆筒状部，50A、50B-分割部，50C-切口部，50D-接合部，51、52-一半部分，53-交叠部，54-嵌合部，55-突出部，56-树脂材料，57-第1卡止部，58-第2卡止部，60、63、65-卡止面，81-表面片材，82-背面片材，83-蜂窝壁，85-蜂窝室，85A-开口，91、92-抵接部件，100、200、300-压缩机，511、512、521、522-倾斜部，S1、S2、S3-间隙。

Claims (11)

1.一种汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，具备：
压缩机主体；
配管，与从所述压缩机主体的外表面突出的凸缘部连接；
连结块，设置于所述配管的周围，并且紧固于所述凸缘部；及
声学罩，配置于所述压缩机主体的周围，
所述声学罩具有用于插入所述配管且与所述配管间接紧贴的插入孔，并且呈内表面沿着所述压缩机主体的外表面的形状，
所述插入孔与所述凸缘部、所述连结块以及所述压缩机主体的外表面抵接。
2.根据权利要求1所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述声学罩为多孔泡沫材料。
3.根据权利要求2所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述声学罩具有形成于沿着短边方向的壁部的至少一个分割部。
4.根据权利要求3所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述声学罩具有被所述分割部分割的一半部分彼此在所述分割部的位置处彼此重叠的交叠部。
5.根据权利要求4所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述交叠部为使所述一半部分彼此嵌合的嵌合部。
6.根据权利要求4所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述声学罩在所述交叠部的位置处具有从外表面突出的突出部。
7.根据权利要求4所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述声学罩在所述交叠部的位置处具有内嵌的树脂材料。
8.根据权利要求4所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述压缩机主体具有从所述外表面突出的凸部，
所述声学罩的所述交叠部与所述凸部抵接。
9.根据权利要求4所述的汽车用空调装置的压缩机，其中，
所述交叠部为卡止所述一半部分彼此的卡止部，
所述卡止部具有设置于一侧的所述一半部分的第1卡止部和设置于另一侧的所述一半部分且与所述第1卡止部卡止的第2卡止部，并且形成有多个所述第1卡止部与所述第2卡止部对置的面即卡止面，
所述多个卡止面至少包括：
第1卡止面，所述第1卡止部和所述第2卡止部向彼此靠近的方向相对移动时抵接；及
第2卡止面，所述第1卡止部和所述第2卡止部向彼此远离的方向相对移动时抵接。
10.根据权利要求1所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，
所述声学罩为具有多个蜂窝室的蜂窝夹芯板，其具有与多个所述蜂窝室对应地形成于内表面的多个开口。
11.根据权利要求10所述的汽车用空调装置的压缩机，其特征在于，所述声学罩具有形成于沿着短边方向的壁部的至少一个分割部。
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