JPH1191338A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 配管接続作業終了後に、ダッシュパネル５の
開口部６をシールする防水防音シールカバー１０をエン
ジンルーム側からダッシュパネル５に装着することによ
り、組付作業性を改善する。 【解決手段】 ユニットケースの嵌合壁３６内に膨張弁
本体１１を収容し、その嵌合壁３６の先端部をダッシュ
パネル５の開口部６内に嵌め込んでダッシュパネル５の
車室内側に取り付けられる自動車用エアコン１におい
て、シール部材とカバー部材とを一体化し、且つ第１、
第２シールカバー５０、６０よりなる２分割型の防水防
音シールカバー１０を使用することにより、低圧配管２
と高圧配管３を膨張弁本体１１に接続する配管接続作業
終了後であっても、エンジンルーム側からダッシュパネ
ル５に防水防音シールカバー１０を装着することができ
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内と車室外と
を仕切るダッシュパネル付近に、冷凍サイクルの膨張弁
を搭載するようにした車両用空気調和装置に関するもの
で、特にダッシュパネルの開口部を覆う防水防音カバー
を配管接続作業後に簡単に組み付けることが可能な車両
用空気調和装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、実公昭５６−５０２２１号公
報においては、ダッシュパネルに形成された開口部を覆
うカバーに２本の高圧側、低圧側冷媒配管が貫通する孔
を形成し、このカバーの内側にダッシュパネルの開口部
に係合するシール部材が取り付けられ、このシール部材
が一体型膨張弁とカバーとの間に接触してエンジンルー
ムと車室内とを遮断するようにした車両用空気調和装置
が提案されている。

【０００３】このシール部材には、リブ部の外周面に接
触するリップ部が形成されており、このリブ部とリップ
部においても、エンジンルームから車室内への騒音を遮
断し、雨水等の浸入を抑制している。そして、万一一体
型膨張弁の膨張弁本体が故障しこれを交換しなければな
らなくなった場合には、エンジンルーム側からカバーを
取り外して膨張弁ブロックを外すことによって膨張弁本
体を交換することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用空気調和装置においては、エンジンルーム側の空調機
器（例えばレシーバ）と感温筒内蔵型膨張弁装置の膨張
弁ブロックとを連結する高圧側冷媒配管と、膨張弁ブロ
ックとエンジンルーム側の空調機器（例えばコンプレッ
サ）とを連結する低圧側冷媒配管とを膨張弁ブロックに
接続した後に、エンジンルーム側からカバーやシール部
材をダッシュパネルに装着することはできないので、カ
バーやシール部材の組付作業性が悪いという問題が生じ
ている。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、配管の接続作業後に開口部を
塞ぐシール部材を車室外側から装着することにより、シ
ール部材の組付作業性を改善することのできる車両用空
気調和装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、区画板に形成された開口部内に配管を通した後
に、複数に分割されたシール部材を車室外側から配管を
挟み込むようにして区画板に装着することにより、区画
板の開口部と配管との間の隙間を塞ぐことができる。し
たがって、車室外から車室内への騒音を遮断することが
でき、且つ車室外から車室内への雨水等の水の浸入を防
止することができる。そして、シール部材の組付作業を
狭い車室内側から行うのではなく、広くて組付作業のし
易い車室外側から行うことができるので、シール部材の
組付作業性を向上することができる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、第１シー
ル部材の第１立ち壁と第２シール部材の第２立ち壁との
間に配管を挟み込んで、第１立ち壁の嵌合穴内に、第２
立ち壁の突起部を嵌め込むことにより、簡単な組付作業
で第１、第２シール部材を固定することができる。この
とき、突起部の外径が嵌合穴の内径よりも大きいため、
嵌合穴から突起部が簡単に抜け出すことはないので、第
１立ち壁と第２立ち壁との間のシール性能が低下するこ
とはない。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、第１立ち
壁の第２立ち壁との対向面に設けた半円形状の第１凹部
と第２立ち壁の第１立ち壁との対向面に設けた半円形状
の第２凹部との間に円管形状の配管を挟み込むことによ
り、配管の外周に第１、第２シール部材が密着する。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、ケース本
体よりも側方に突出して設けられた筒状の嵌合部を区画
板に形成された開口部内に嵌め込み、嵌合部内に収容さ
れた一体型膨張弁の入口に高圧側冷媒配管を接続し、一
体型膨張弁の出口に低圧側冷媒配管を接続する。そし
て、複数に分割されたシール部材を車室外側から高圧側
冷媒配管および低圧側冷媒配管を挟み込むようにして区
画板に装着することにより、区画板の開口部と高圧側冷
媒配管および低圧側冷媒配管との間の隙間を塞ぐことが
できる。したがって、請求項１に記載の発明と同様な効
果を達成することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔実施形態の構成〕図１ないし図３は本発明の実施形態
を示したもので、図１および図２は自動車用エアコンの
主要構造を示した図である。

【００１１】本実施形態の自動車用エアコン１は、本発
明の車両用空気調和装置に相当するもので、車室内側の
冷凍機器と車室外側の冷凍機器とを接続する２本の高圧
側、低圧側冷媒配管（以下高圧配管、低圧配管と略す）
３、２と、車室内に空気を送るためのユニットケース４
と、このユニットケース４内に車室内に向かう空気流を
発生させる送風機（図示せず）と、ダッシュパネル５の
開口部６を塞ぐための２分割型の防水防音シールカバー
１０とを備えている。

【００１２】本実施形態では、車室内側の冷凍機器とし
て一体型膨張弁７が使用されている。この一体型膨張弁
７は、内部に流入した冷媒を断熱膨張させるエキスパン
ションバルブ（図示せず）、このエキスパンションバル
ブを作動させるダイヤフラム（図示せず）を内蔵した膨
張弁本体１１、この膨張弁本体１１とエバポレータ８と
を連結するためのジョイントプレート１２、および膨張
弁本体１１と高圧、低圧配管３、２とを連結するための
膨張弁ブロック１３等から構成されている。

【００１３】膨張弁本体１１には、低圧配管２の先端部
が差し込まれる第１冷媒通路１４と、高圧配管３の先端
部が差し込まれる第２冷媒通路１５とが形成されてい
る。また、膨張弁本体１１には、ボルト等の締結具１６
が螺合するねじ穴１７が形成されている。ジョイントプ
レート１２には、エバポレータ８の出口配管２１および
入口配管２２の先端部が差し込まれる差込み穴２３、２
４が形成されている。膨張弁ブロック１３には、低圧配
管２が貫通する丸穴形状の貫通穴２５、高圧配管３が貫
通する貫通穴２６、および締結具１６が挿通する丸穴２
７が形成されている。なお、貫通穴２６の一部は切り欠
かれている。

【００１４】エバポレータ８は、ユニットケース４内の
空気通路を塞ぐように配され、入口配管２２より流入し
た冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器で、一対のタンク２
８間に複数のチューブ２９および複数のコルゲートフィ
ン３０が接続されている。なお、エバポレータ８の入口
配管２２は、膨張弁本体１１の第１冷媒通路１４を介し
て低圧配管２に接続されている。また、入口配管２２
は、膨張弁本体１１の第２冷媒通路１５を介して高圧配
管３に接続されている。

【００１５】そして、本実施形態では、車室外（エンジ
ンルーム）側の冷凍機器として、吸入した冷媒を圧縮す
る図示しないコンプレッサ（冷媒圧縮機）、このコンプ
レッサより流入した冷媒を凝縮液化させる図示しないコ
ンデンサ（冷媒凝縮器）、およびこのコンデンサより流
入した冷媒を気液分離して液冷媒のみエバポレータ８に
供給する図示しないレシーバ等が使用されている。

【００１６】高圧配管３は、一端がレシーバの出口に接
続され、他端が膨張弁本体１１の第１冷媒通路１５に接
続されている。この高圧配管３の先端部（他端部）に
は、膨張弁本体１１と膨張弁ブロック１３との間に挟み
込まれる鍔状の被挟持部３２が形成されている。低圧配
管２は、高圧配管３よりも管径が大きく、一端が膨張弁
本体１１の第２冷媒通路１４に接続され、他端がコンプ
レッサの吸入口に接続されている。この低圧配管２の先
端部（一端部）には、高圧配管３と同様にして、膨張弁
本体１１と膨張弁ブロック１３との間に挟み込まれる鍔
状の被挟持部３１が形成されている。

【００１７】ユニットケース４は、図２に示したよう
に、ダッシュパネル５の車室内側に取り付けられてい
る。このユニットケース４は、上側ケース３３と下側ケ
ース３４とからなり、内部にエバポレータ８を収容する
略角筒形状のケース本体（インシュレータ）、およびこ
のインシュレータよりもフロント側に突出して設けられ
た略角筒形状の嵌合壁３６を有している。

【００１８】上下ケース３３、３４の嵌合壁３６側の側
壁には、エバポレータ８の入口配管２２と出口配管２１
とが貫通する丸穴形状の貫通穴３７が形成されている。
嵌合壁３６は、本発明の嵌合部に相当するもので、先端
部がダッシュパネル５の開口部６内に嵌め込まれてい
る。この嵌合壁３６の先端部の外周には、ダッシュパネ
ル５の車室内側面との間に鍔状部３８および段差部３９
が設けられている。

【００１９】ここで、ダッシュパネル５は、本発明の区
画板に相当するもので、車室内とエンジンルーム（本発
明の車室外に相当する）とを区画している。このダッシ
ュパネル５の車室内側面には、エンジンルームからの遮
音および断熱を目的としてインシュレータ４１が接着剤
等により貼り付けられている。また、ユニットケース４
の嵌合壁３６の先端部の鍔状部３８および段差部３９に
は、ダッシュパネル５の開口部６の周縁部分の車室内側
面に防水用のスポンジ４２が接着剤等により貼り付けら
れている。このスポンジ４２は、略長円環形状に形成さ
れ当接している。

【００２０】次に、２分割型の防水防音シールカバー１
０の構造を図１ないし図３に基づいて説明する。ここ
で、図３は２分割型の防水防音シールカバー１０を示し
た図である。防水防音シールカバー１０は、本発明の複
数に分割されたシール部材に相当するもので、高圧、低
圧配管３、２を挟み込むように張り合わせて使用する第
１シールカバー５０および第２シールカバー６０により
構成されている。

【００２１】第１シールカバー５０は、本発明の第１シ
ール部材に相当するもので、オイルや水のシール性が高
く、弾性変形が可能な樹脂（例えばゴム）製で、ダッシ
ュパネル５の開口部６を塞ぐための第１シール壁５１、
この第１シール壁５１の第２シールカバー６０との対向
面側に設けられて第１シール壁５１より高圧、低圧配管
３、２の延長方向に延ばされた第１立ち壁５２、および
この第１立ち壁５２より外側に膨出した凸状部５３等を
有している。この凸状部５３は、ユニットケース４の嵌
合壁３６の取り付け時のばらつきを吸収するための余肉
部分である。

【００２２】なお、第１立ち壁５２の第２シールカバー
６０に対向する対向面には、低圧配管２の外周の一部に
気密的に密着する半円形状の低圧側第１凹部５４、およ
び高圧配管３の外周の一部に気密的に密着する半円形状
の高圧側第１凹部５５が形成されている。また、第１立
ち壁５２の両端部には、外側面と内側面（対向面）とを
連通するように貫通した丸穴形状の嵌合穴５６、５７が
形成されている。そして、第１シール壁５１の裏面に
は、ユニットケース４の嵌合壁３６の先端部に形成され
たリブ部が差し込まれる嵌合溝５８が形成されている。

【００２３】第２シールカバー６０は、本発明の第２シ
ール部材に相当するもので、第１シールカバー５０と同
様に弾性変形が可能な樹脂（例えばゴム）製で、低圧、
高圧配管２、３を挟み込むように第１シールカバー５０
の第１立ち壁５２に張り合わせて使用される。この第２
シールカバー６０は、第１シールカバー５０と同様にし
て、第２シール壁６１、第２立ち壁６２および凸状部６
３等を有している。

【００２４】なお、第２立ち壁６２の第１立ち壁５２に
対向する対向面には、第１立ち壁５２と同様にして、半
円形状の高圧側第２凹部６４および半円形状の低圧側第
２凹部６５が形成されている。また、第２立ち壁６２の
嵌合穴５６、５７と対応した部位には、丸棒形状の嵌合
ピン６６、６７が一体成形されている。これらの嵌合ピ
ン６６、６７は、本発明の突起部に相当するもので、先
端部の外径が嵌合穴５６、５７の内径よりも大きく、先
端部が第１立ち壁５２の外側面よりも突出した状態で嵌
合穴５６、５７内に嵌め込まれている。そして、第２シ
ール壁６１の裏面には、ユニットケース４の嵌合壁３６
の先端部が差し込まれる嵌合溝（図示せず）が形成され
ている。

【００２５】〔実施形態の組付方法〕次に、本実施形態
の自動車用エアコン１の組付方法を図１ないし図３に基
づいて簡単に説明する。

【００２６】先ず、ユニットケース４内に形成される空
気通路内にエバポレータ８を収容し、エバポレータ８の
入口配管２１と出口配管２２の先端部にジョイントプレ
ート１２を取り付け、このジョイントプレート１２に膨
張弁本体１１を締結具を用いて固定する。

【００２７】次に、上記のように組み付けたエアコンユ
ニットをダッシュパネル５の開口部６内に嵌合壁３６が
嵌め込まれるように、ダッシュパネル５の車室内側に取
り付ける。このとき、膨張弁本体１１は、嵌合壁３６内
に収容されているため、ダッシュパネル５の開口部６付
近に位置することになる。

【００２８】次に、膨張弁ブロック１３は低圧配管２製
造時、貫通穴２５を通して一旦組み付けられた後、低圧
配管２と高圧配管３の先端部を膨張弁本体１１の第１、
第２冷媒通路１４、１５に差し込む。次に、膨張弁ブロ
ック１３を低圧配管２を中心に回転させて開口側より貫
通穴２６内に高圧配管３の先端部を入れた後に、締結具
１６を用いて膨張弁ブロック１３を膨張弁本体１１に固
定する。このとき、低圧配管２と高圧配管３は、ダッシ
ュパネル５の開口部６を貫通した状態で、膨張弁本体１
１に接続されることになる。

【００２９】次に、２分割型の防水防音シールカバー１
０によりダッシュパネル５の開口部６を塞ぐために、高
圧側、低圧側第１凹部５５、５４内に低圧配管２と高圧
配管３が嵌まるように、ダッシュパネル５よりもエンジ
ンルーム側から第１シールカバー５０を組み付ける。そ
して、嵌合溝５８を形成する凹状壁によりユニットケー
ス４の嵌合壁３６のリブ部を挟み込むようにして第１シ
ールカバー５０自身の弾性力によって開口部６の片側を
シールする。

【００３０】次に、高圧側、低圧側第２凹部６５、６４
内に低圧配管２と高圧配管３が嵌まるように、エンジン
ルーム側から第２シールカバー６０をダッシュパネル５
に組み付けて、嵌合ピン６６、６７の頭が突出するよう
に嵌合ピン６６、６７を嵌合穴５６、５７内に差し込む
ことにより、第１、第２シールカバー５０、６０の第
１、第２立ち壁５２、６２の対向面同士を密着させる。
そして、嵌合溝を形成する凹状壁によりユニットケース
４の嵌合壁３６のリブ部を挟み込むようにして第１シー
ルカバー５０自身の弾性力によって開口部６の残りをシ
ールする。なお、第２シールカバー６０を先に開口部６
に装着した後に、第１シールカバー５０を開口部６に装
着しても良い。

【００３１】これにより、図２に示したように、第１、
第２シールカバー５０、６０により低圧配管２および高
圧配管３と嵌合壁３６との間の隙間が塞がれ、且つ嵌合
壁３６とダッシュパネル５の開口部６の周縁との間の隙
間が塞がれるので、エンジンルームから車室内への騒音
を遮断でき、且つエンジンルームから車室内への雨水等
の水の浸入を防止できる。

【００３２】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態の自動車用エアコン１は、防水防音シールカバー１
０を第１、第２シールカバー５０、６０よりなる２分割
品とすることにより、低圧配管２と高圧配管３を膨張弁
本体１１に接続する配管接続作業を終了した後に、防水
防音シールカバー１０の組付作業を行うことができる。
そして、本実施形態では、シール部材とカバー部材とを
一体化した防水防音シールカバー１０を使用してダッシ
ュパネル５の開口部６をシールすることにより、組付作
業性を向上することができる。

【００３３】また、第２シールカバー６０の第２立ち壁
６２より突出するように設けられた嵌合ピン６６、６７
の先端部の外径が第１シールカバー５０の第１立ち壁５
２に形成された嵌合穴５６、５７の内径よりも大きいた
め、嵌合穴５６、５７から嵌合ピン６６、６７の先端部
が簡単に抜け出すことはないので、第１立ち壁５２と第
２立ち壁６２との間のシール性能が低下することはな
い。

【００３４】〔他の実施形態〕本実施形態では、配管と
して膨張弁本体１１とレシーバおよびコンプレッサとを
接続する低圧配管２と高圧配管３とを使用したが、配管
としてヒータコアとエンジンまたはウォータポンプとを
接続する温水配管を利用しても良い。この場合には、車
室内側の空調機器がヒータコアとなり、車室外側の空調
機器がエンジンまたはウォータポンプとなる。また、膨
張弁本体１１はユニットケース４に収容されていても良
い。さらに、本実施形態では、２分割されたシールカバ
ー１０により開口部６をシールする形態としたが、シー
ルカバー１０は２分割以上に分割されていれば良く、そ
の分割数は特に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用エアコンの主要構造を示した分解図で
ある（実施形態）。

【図２】自動車用エアコンの主要構造を示した断面図で
ある（実施形態）。

【図３】２分割型の防水防音シールカバーを示した平面
図である（実施形態）。

【符号の説明】

１ 自動車用エアコン（車両用空気調和装置） ２ 低圧側冷媒配管 ３ 高圧側冷媒配管 ４ ユニットケース ５ ダッシュパネル（区画板） ６ 開口部 ７ 一体型膨張弁（車室内側の空調機器） ８ エバポレータ（冷媒蒸発器） １０ ２分割型の防水防音シールカバー（複数に分割さ
れたシール部材） ３６ 嵌合壁（嵌合部） ５０ 第１シールカバー（第１シール部材） ５１ 第１シール壁 ５２ 第１立ち壁 ５４ 低圧側第１凹部 ５５ 高圧側第１凹部 ５６ 嵌合穴 ５７ 嵌合穴 ６０ 第２シールカバー（第２シール部材） ６１ 第２シール壁 ６２ 第２立ち壁 ６４ 低圧側第２凹部 ６５ 高圧側第２凹部 ６６ 嵌合ピン（突起部） ６７ 嵌合ピン（突起部）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車室内と車室外とを仕切る区画板の
   車室内側に配され、車室内側の空調機器が組み付けられ
   たユニットケースと、 （ｂ）前記区画板に形成された開口部を貫通するように
   配され、前記車室外側の空調機器と前記車室内側の空調
   機器とを連結する配管と、 （ｃ）車室外側から前記配管を挟み込むようにして前記
   区画板に装着され、前記開口部と前記配管との間の隙間
   を気密的に塞ぐ、複数に分割されたシール部材とを備え
   た車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記シール部材は、前記配管の長手方向に突出する第１
   立ち壁を有し、且つこの第１立ち壁の厚み方向に設けら
   れた嵌合穴を有する第１シール部材と、 前記第１立ち壁との間に前記配管を挟み込んだ状態で前
   記第１立ち壁と対向するように設けられた第２立ち壁を
   有し、且つ外径が前記嵌合穴の内径よりも大きく、前記
   嵌合穴内に嵌め込まれる突起部を有する第２シール部材
   とからなることを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記配管は、円管形状の断面を有し、 前記第１立ち壁は、前記第２立ち壁との対向面に半円形
   状の第１凹部を有し、 前記第２立ち壁は、前記第１立ち壁との対向面に、前記
   第１凹部との間で前記配管を挟み込む半円形状の第２凹
   部を有することを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記ユニットケースは、内部に冷媒蒸発器が収容された
   ケース本体、およびこのケース本体よりも側方に突出し
   て設けられ、前記開口部内に嵌め込まれる筒状の嵌合部
   を有し、 前記車室外側の空調機器は、前記嵌合部内に収容され、
   流入した冷媒を断熱膨張させる一体型膨張弁であり、 前記車室外側の空調機器は、前記冷媒蒸発器より吸入し
   た冷媒を圧縮する冷媒圧縮機、およびこの冷媒圧縮機よ
   り流入した冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器であり、 前記配管は、前記冷媒凝縮器の出口と前記一体型膨張弁
   の入口とを連結する高圧側冷媒配管、および前記一体型
   膨張弁の出口と前記冷媒圧縮機の吸入口とを連結する低
   圧側冷媒配管であることを特徴とする車両用空気調和装
   置。