JP3269335B2 - 車両空調用クーリングユニット - Google Patents
車両空調用クーリングユニットInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】高圧冷媒通路と低圧冷媒通路とを
内部に備えるブロックをダッシュパネルの貫通孔に挿通
させて、車室内側とエンジンルーム側とで冷媒を循環で
きるようにした車両用空調用クーリングユニットに関す
る。
内部に備えるブロックをダッシュパネルの貫通孔に挿通
させて、車室内側とエンジンルーム側とで冷媒を循環で
きるようにした車両用空調用クーリングユニットに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図５は車両用空調装置の冷媒サイクルの
概要を示す図である。図５において、コンプレッサー１
で圧縮された冷媒は、コンデンサー２を通過してクーリ
ングユニット１０のユニットケース１１に導かれた後、
膨張弁１２を通過してエバポレーター１３に流入する。
エバポレーター１３で熱交換された冷媒は、クーリング
ユニット１０外に導かれ、再びコンプレッサー１に流入
する。
概要を示す図である。図５において、コンプレッサー１
で圧縮された冷媒は、コンデンサー２を通過してクーリ
ングユニット１０のユニットケース１１に導かれた後、
膨張弁１２を通過してエバポレーター１３に流入する。
エバポレーター１３で熱交換された冷媒は、クーリング
ユニット１０外に導かれ、再びコンプレッサー１に流入
する。
【０００３】コンプレッサー１およびコンデンサー２は
車両のエンジンルーム３０内に設けられ、ユニットケー
ス１１はエンジンルーム３０からダッシュパネル５１を
隔てた車室内４０に設けられる。ユニットケース１１か
らは、高圧冷媒通路用のパイプ２０Ａと低圧冷媒通路用
のパイプ２０Ｂとが突出されており、これらパイプ２０
Ａ，２０Ｂはダッシュパネル５１の貫通孔５１ａを貫通
してコンプレッサー１およびコンデンサー２に接続され
ている。貫通孔５１ａは、水や塵埃が車室内に浸入する
のを防止するため、グロメット６１により密封されてい
る。
車両のエンジンルーム３０内に設けられ、ユニットケー
ス１１はエンジンルーム３０からダッシュパネル５１を
隔てた車室内４０に設けられる。ユニットケース１１か
らは、高圧冷媒通路用のパイプ２０Ａと低圧冷媒通路用
のパイプ２０Ｂとが突出されており、これらパイプ２０
Ａ，２０Ｂはダッシュパネル５１の貫通孔５１ａを貫通
してコンプレッサー１およびコンデンサー２に接続され
ている。貫通孔５１ａは、水や塵埃が車室内に浸入する
のを防止するため、グロメット６１により密封されてい
る。
【０００４】図６は実開昭63-30210号公報に開示された
グロメット６１取付部分の断面図である。図示のよう
に、ユニットケース１１から突出しているパイプ２０
Ａ，２０Ｂの先端には、エンジンルーム３０側のパイプ
と連結するためのユニオンナット６２が螺合されてお
り、パイプ２０Ａ，２０Ｂの前面にはパイプ内への塵埃
等の浸入を防止するキャップ６５が装着されている。
グロメット６１取付部分の断面図である。図示のよう
に、ユニットケース１１から突出しているパイプ２０
Ａ，２０Ｂの先端には、エンジンルーム３０側のパイプ
と連結するためのユニオンナット６２が螺合されてお
り、パイプ２０Ａ，２０Ｂの前面にはパイプ内への塵埃
等の浸入を防止するキャップ６５が装着されている。
【０００５】クーリングユニット１０をダッシュパネル
５１に取り付ける場合、まずユニットケース１１から突
出しているパイプ２０Ａ，２０Ｂを車室内側（図示の右
側）からダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに挿通す
る。そして、貫通孔５１ａの中央部にパイプカラー６３
が配置されるように位置決めする。次に、貫通孔５１ａ
とパイプカラー６３との間にグロメット６１を嵌着して
密封する。
５１に取り付ける場合、まずユニットケース１１から突
出しているパイプ２０Ａ，２０Ｂを車室内側（図示の右
側）からダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに挿通す
る。そして、貫通孔５１ａの中央部にパイプカラー６３
が配置されるように位置決めする。次に、貫通孔５１ａ
とパイプカラー６３との間にグロメット６１を嵌着して
密封する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図６のような構造の場
合、ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａの中央部にパイ
プカラー６３を位置決めするのが難しく、図７（ａ）に
示すように、グロメット６１の取付形状が上下左右対象
にならないおそれがあった。グロメット６１の材料とし
ては弾力性のあるゴム等が用いられるため、図７（ａ）
のように偏って取り付けられてもある程度の密着性は保
たれるが、長期間使用すると、図７（ｂ）に示すよう
に、ダッシュパネル５１とグロメット６１との間に隙間
が生じて水や塵埃等がクーリングユニット１０内に浸入
するおそれがある。
合、ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａの中央部にパイ
プカラー６３を位置決めするのが難しく、図７（ａ）に
示すように、グロメット６１の取付形状が上下左右対象
にならないおそれがあった。グロメット６１の材料とし
ては弾力性のあるゴム等が用いられるため、図７（ａ）
のように偏って取り付けられてもある程度の密着性は保
たれるが、長期間使用すると、図７（ｂ）に示すよう
に、ダッシュパネル５１とグロメット６１との間に隙間
が生じて水や塵埃等がクーリングユニット１０内に浸入
するおそれがある。
【０００７】本発明の目的は、冷媒通路を内部に有する
ブロックをダッシュパネルの中央部に正確に位置決め
し、かつブロックとダッシュパネルの貫通孔との間の隙
間を確実に密封可能な車両空調用クーリングユニットを
提供することにある。
ブロックをダッシュパネルの中央部に正確に位置決め
し、かつブロックとダッシュパネルの貫通孔との間の隙
間を確実に密封可能な車両空調用クーリングユニットを
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】実施例を示す図１に対応
づけて本発明を説明すると、本発明は、先端部分がユニ
ットケース１１から突出されるとともに、高圧冷媒通路
および低圧冷媒通路を内部に有するブロック１１Ｂと、
ユニットケース１１に接続されるとともに、ブロック１
１Ｂの外周面を覆うグロメット６１と、ブロック１１Ｂ
の前面に装着可能とされ、装着時に高圧冷媒通路の出入
口を封鎖する高圧用キャップ６５ａと、ブロック１１Ｂ
の前面に装着可能とされ、装着時に低圧冷媒通路の出入
口を封鎖する低圧用キャップ６５ｂとを備え、ブロック
１１Ｂのユニットケース１１からの突出部分がダッシュ
パネル５１の貫通孔５１ａを貫通してエンジンルーム３
０側に突出するように、ユニットケース１１を車室内側
に設置する車両空調用クーリングユニット１０に適用さ
れ、グロメット６１の先端部分に、貫通孔５１ａの周縁
部を被覆可能なリップ部を形成し、各キャップ６５ａ，
６５ｂにそれぞれリップ部を内挿可能な溝部を備え、該
溝部にリップ部を内挿した状態で各キャップ６５ａ，６
５ｂをブロック１１Ｂの前面に装着し、各キャップ６５
ａ，６５ｂをブロック１１Ｂの前面から除去したときに
貫通孔５１ａとブロック１１Ｂとの間の隙間がリップ部
により封鎖されるようにユニットケース１１を位置決め
することにより、上記目的は達成される。請求項２に記
載の発明は、請求項１に記載の車両空調用クーリングユ
ニット１０において、ブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに
挿通させる際の位置決めに用いられる位置決め部材を各
キャップ６５ａ，６５ｂに設けるものである。請求項３
に記載の発明は、請求項２に記載の車両空調用クーリン
グユニット１０において、十字状に配置された４枚の羽
根片１０２で位置決め部材を構成し、ブロック１１Ｂを
貫通孔５１ａに挿通させる際に該羽根片１０２のエンジ
ンルーム側の幅を車室内側の幅よりも長くするものであ
る。請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両空
調用クーリングユニット１０において、ブロック１１Ｂ
の前面からキャップ６５ａ，６５ｂを除去する際に用い
られ、隣接する２枚の羽根片にそれぞれ略直交する方向
に配設される補助羽根片１０３をキャップ６５ａ，６５
ｂに設けるものである。
づけて本発明を説明すると、本発明は、先端部分がユニ
ットケース１１から突出されるとともに、高圧冷媒通路
および低圧冷媒通路を内部に有するブロック１１Ｂと、
ユニットケース１１に接続されるとともに、ブロック１
１Ｂの外周面を覆うグロメット６１と、ブロック１１Ｂ
の前面に装着可能とされ、装着時に高圧冷媒通路の出入
口を封鎖する高圧用キャップ６５ａと、ブロック１１Ｂ
の前面に装着可能とされ、装着時に低圧冷媒通路の出入
口を封鎖する低圧用キャップ６５ｂとを備え、ブロック
１１Ｂのユニットケース１１からの突出部分がダッシュ
パネル５１の貫通孔５１ａを貫通してエンジンルーム３
０側に突出するように、ユニットケース１１を車室内側
に設置する車両空調用クーリングユニット１０に適用さ
れ、グロメット６１の先端部分に、貫通孔５１ａの周縁
部を被覆可能なリップ部を形成し、各キャップ６５ａ，
６５ｂにそれぞれリップ部を内挿可能な溝部を備え、該
溝部にリップ部を内挿した状態で各キャップ６５ａ，６
５ｂをブロック１１Ｂの前面に装着し、各キャップ６５
ａ，６５ｂをブロック１１Ｂの前面から除去したときに
貫通孔５１ａとブロック１１Ｂとの間の隙間がリップ部
により封鎖されるようにユニットケース１１を位置決め
することにより、上記目的は達成される。請求項２に記
載の発明は、請求項１に記載の車両空調用クーリングユ
ニット１０において、ブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに
挿通させる際の位置決めに用いられる位置決め部材を各
キャップ６５ａ，６５ｂに設けるものである。請求項３
に記載の発明は、請求項２に記載の車両空調用クーリン
グユニット１０において、十字状に配置された４枚の羽
根片１０２で位置決め部材を構成し、ブロック１１Ｂを
貫通孔５１ａに挿通させる際に該羽根片１０２のエンジ
ンルーム側の幅を車室内側の幅よりも長くするものであ
る。請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両空
調用クーリングユニット１０において、ブロック１１Ｂ
の前面からキャップ６５ａ，６５ｂを除去する際に用い
られ、隣接する２枚の羽根片にそれぞれ略直交する方向
に配設される補助羽根片１０３をキャップ６５ａ，６５
ｂに設けるものである。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明では、高圧冷媒通路およ
び低圧冷媒通路を内部に有するブロック１１Ｂの外周面
をグロメット６１で覆い、グロメット６１の先端部のリ
ップ部を高圧用および低圧用キャップ６５ａ，６５ｂの
溝部に内挿した状態で各キャップ６５ａ，６５ｂをブロ
ック１１Ｂ前面に装着し、その状態でブロック１１Ｂを
グロメット６１の貫通孔５１ａに挿通させてブロック１
１Ｂおよびユニットケース１１の位置決めを行う。この
とき、各キャップ６５ａ，６５ｂを合わせた寸法を貫通
孔５１ａの孔径と略同一にすれば、位置決めが容易にな
る。例えば、キャップ６５ａ，６５ｂをブロック１１Ｂ
の前面から除去したときに、貫通孔５１ａとブロック１
１Ｂとの間の隙間がリップ部により封鎖されるようにユ
ニットケース１１を位置決めする。請求項２に記載の発
明では、キャップ６５ａ，６５ｂに位置決め部材を設け
ることで、ブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿通させる
際の位置決めの精度を向上させる。請求項３に記載の発
明では、十字状に配置された４枚の羽根片を位置決め部
材とし、該羽根片のエンジンルーム３０側の幅を車室に
近い側の幅よりも短くすることで、キャップ付きのブロ
ック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿通させやすくする。請求
項４に記載の発明では、隣接する２枚の羽根片にそれぞ
れ略直交する方向に補助羽根片１０３を配設し、この補
助羽根片１０３に指を掛けることでブロック１１Ｂの前
面からキャップ６５ａ，６５ｂを除去しやすくする。
び低圧冷媒通路を内部に有するブロック１１Ｂの外周面
をグロメット６１で覆い、グロメット６１の先端部のリ
ップ部を高圧用および低圧用キャップ６５ａ，６５ｂの
溝部に内挿した状態で各キャップ６５ａ，６５ｂをブロ
ック１１Ｂ前面に装着し、その状態でブロック１１Ｂを
グロメット６１の貫通孔５１ａに挿通させてブロック１
１Ｂおよびユニットケース１１の位置決めを行う。この
とき、各キャップ６５ａ，６５ｂを合わせた寸法を貫通
孔５１ａの孔径と略同一にすれば、位置決めが容易にな
る。例えば、キャップ６５ａ，６５ｂをブロック１１Ｂ
の前面から除去したときに、貫通孔５１ａとブロック１
１Ｂとの間の隙間がリップ部により封鎖されるようにユ
ニットケース１１を位置決めする。請求項２に記載の発
明では、キャップ６５ａ，６５ｂに位置決め部材を設け
ることで、ブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿通させる
際の位置決めの精度を向上させる。請求項３に記載の発
明では、十字状に配置された４枚の羽根片を位置決め部
材とし、該羽根片のエンジンルーム３０側の幅を車室に
近い側の幅よりも短くすることで、キャップ付きのブロ
ック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿通させやすくする。請求
項４に記載の発明では、隣接する２枚の羽根片にそれぞ
れ略直交する方向に補助羽根片１０３を配設し、この補
助羽根片１０３に指を掛けることでブロック１１Ｂの前
面からキャップ６５ａ，６５ｂを除去しやすくする。
【００１０】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段と作用の項では、本発明を分かり易
くするために実施例の図を用いたが、これにより本発明
が実施例に限定されるものではない。
【００１１】
【実施例】以下、図１〜４を参照して本発明の一実施例
を説明する。図１は本発明による車両空調用クーリング
ユニット１０の先端部分の構造を示す図、図２は先端部
分の斜視図である。図１，２では、図５と共通する構成
要素には同一符号を付している。
を説明する。図１は本発明による車両空調用クーリング
ユニット１０の先端部分の構造を示す図、図２は先端部
分の斜視図である。図１，２では、図５と共通する構成
要素には同一符号を付している。
【００１２】図１において、１１Ｂは並列に並ぶ高圧冷
媒通路と低圧冷媒通路とを内部に有するアルミニウム製
のブロックであり、その外周面はグロメット６１で覆わ
れている。グロメット６１の先端部分には断面略Ｌ字状
のリップ部６１ａが形成され、このリップ部６１ａはダ
ッシュパネル５１の貫通孔５１ａの周縁部をエンジンル
ーム側から被覆可能とされている。グロメット６１の後
端部分にはユニットケース１１に接続される嵌合溝６１
ｂが形成されており、また、ブロック１１Ｂの先端部分
はユニットケース１１から突出されている。
媒通路と低圧冷媒通路とを内部に有するアルミニウム製
のブロックであり、その外周面はグロメット６１で覆わ
れている。グロメット６１の先端部分には断面略Ｌ字状
のリップ部６１ａが形成され、このリップ部６１ａはダ
ッシュパネル５１の貫通孔５１ａの周縁部をエンジンル
ーム側から被覆可能とされている。グロメット６１の後
端部分にはユニットケース１１に接続される嵌合溝６１
ｂが形成されており、また、ブロック１１Ｂの先端部分
はユニットケース１１から突出されている。
【００１３】ブロック１１Ｂの前面には、高圧冷媒通路
を封鎖するためのキャップ６５ａと、低圧冷媒通路を封
鎖するためのキャップ６５ｂとが別々に装着可能とされ
ている。このように、各冷媒通路ごとに別々にキャップ
を設けたのは、例えば高圧冷媒用の配管を行った後に低
圧冷媒用の配管を行う場合等があるためである。
を封鎖するためのキャップ６５ａと、低圧冷媒通路を封
鎖するためのキャップ６５ｂとが別々に装着可能とされ
ている。このように、各冷媒通路ごとに別々にキャップ
を設けたのは、例えば高圧冷媒用の配管を行った後に低
圧冷媒用の配管を行う場合等があるためである。
【００１４】図３はキャップ６５ａ，６５ｂの外形を示
す斜視図、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３
のＡ方向、Ｂ方向、Ｃ方向から見たキャップ６５ａ，６
５ｂの断面図である。
す斜視図、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３
のＡ方向、Ｂ方向、Ｃ方向から見たキャップ６５ａ，６
５ｂの断面図である。
【００１５】キャップ６５ａとキャップ６５ｂとをブロ
ック１１Ｂに装着した状態で両者を合わせた外形寸法は
ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａの孔径寸法とほぼ同
一かあるいは少し小さめに設計されており、キャップ６
５ａ，６５ｂを取り付けた状態でブロック１１Ｂを貫通
孔５１ａの内部に車室内側からエンジンルーム側に挿通
可能とし、かつ貫通孔５１ａとブロック１１Ｂとの間に
大きな隙間ができないようにしている。
ック１１Ｂに装着した状態で両者を合わせた外形寸法は
ダッシュパネル５１の貫通孔５１ａの孔径寸法とほぼ同
一かあるいは少し小さめに設計されており、キャップ６
５ａ，６５ｂを取り付けた状態でブロック１１Ｂを貫通
孔５１ａの内部に車室内側からエンジンルーム側に挿通
可能とし、かつ貫通孔５１ａとブロック１１Ｂとの間に
大きな隙間ができないようにしている。
【００１６】また、各キャップ６５ａ，６５ｂとも、ベ
ース部１０１上から図３に示すように十字状に立設配置
された外側の角の落とされた４枚の羽根片１０２を備え
ており、角の落とされた羽根片１０２により、貫通孔５
１ａにブロック１１Ｂを挿通させる際のガイドとなり、
ブロック１１Ｂの貫通孔５１ａへの位置決めをやりやす
くしている。角を落とすことでエンジンルーム側の幅
を、図４（ａ）に示すように、車室内側の幅よりも短く
し、貫通孔５１ａにブロック１１Ｂを挿通させやすくし
ている。さらに、各キャップ６５ａ，６５ｂには、隣接
する２枚の羽根片１０２にそれぞれ略直交する方向に配
設される補助羽根片１０３が２個ずつ設けられており、
これら補助羽根片１０３により羽根片１０２の補強をす
るとともに、これらに指を掛けることでキャップ６５
ａ，６５ｂを簡易に取り外せるようにしている。
ース部１０１上から図３に示すように十字状に立設配置
された外側の角の落とされた４枚の羽根片１０２を備え
ており、角の落とされた羽根片１０２により、貫通孔５
１ａにブロック１１Ｂを挿通させる際のガイドとなり、
ブロック１１Ｂの貫通孔５１ａへの位置決めをやりやす
くしている。角を落とすことでエンジンルーム側の幅
を、図４（ａ）に示すように、車室内側の幅よりも短く
し、貫通孔５１ａにブロック１１Ｂを挿通させやすくし
ている。さらに、各キャップ６５ａ，６５ｂには、隣接
する２枚の羽根片１０２にそれぞれ略直交する方向に配
設される補助羽根片１０３が２個ずつ設けられており、
これら補助羽根片１０３により羽根片１０２の補強をす
るとともに、これらに指を掛けることでキャップ６５
ａ，６５ｂを簡易に取り外せるようにしている。
【００１７】一方、各キャップ６５ａ，６５ｂのベース
部１０１の裏側には、図４（ａ）に示すように、ベース
部１０１の周縁の一部分は開放されたスカート部１０６
と、高圧または低圧冷媒通路を封鎖するための円筒状の
封鎖部１０４と、スカート部１０６で囲まれグロメット
６１先端部分のリップ部６１ａを内挿可能な溝部１０５
とが設けられ、封鎖部１０４にはキャップ６５ａ，６５
ｂが不用意に外れないように突起部１０４ａが形成され
る。スカート部１０６は、キャップ６５ａ，６５ｂを合
わせることで、ブロック１１Ｂの外周のエンジンルーム
側を覆うように形成される。
部１０１の裏側には、図４（ａ）に示すように、ベース
部１０１の周縁の一部分は開放されたスカート部１０６
と、高圧または低圧冷媒通路を封鎖するための円筒状の
封鎖部１０４と、スカート部１０６で囲まれグロメット
６１先端部分のリップ部６１ａを内挿可能な溝部１０５
とが設けられ、封鎖部１０４にはキャップ６５ａ，６５
ｂが不用意に外れないように突起部１０４ａが形成され
る。スカート部１０６は、キャップ６５ａ，６５ｂを合
わせることで、ブロック１１Ｂの外周のエンジンルーム
側を覆うように形成される。
【００１８】以下、図１〜４のように構成されたユニッ
トケース１１のダッシュパネル５１への取付手順につい
て説明する。低圧冷媒通路と高圧冷媒通路とを内部に有
するブロック１１Ｂの周囲に、一端がユニットケース１
１に接続されているグロメット６１を取り付ける。
トケース１１のダッシュパネル５１への取付手順につい
て説明する。低圧冷媒通路と高圧冷媒通路とを内部に有
するブロック１１Ｂの周囲に、一端がユニットケース１
１に接続されているグロメット６１を取り付ける。
【００１９】次に、ブロック１１Ｂ内の冷媒通路に塵埃
等が浸入しないように、ブロック１１Ｂ前面にキャップ
６５ａ，６５ｂを装着する。その際、キャップ６５ａ，
６５ｂに設けられた溝部１０５にグロメット６１先端部
分のリップ部６１ａをスカート部１０６の内面に当接さ
せることにより変形させて内挿し、ブロック１１Ｂをダ
ッシュパネル５１の貫通孔５１ａに挿通させやすくす
る。
等が浸入しないように、ブロック１１Ｂ前面にキャップ
６５ａ，６５ｂを装着する。その際、キャップ６５ａ，
６５ｂに設けられた溝部１０５にグロメット６１先端部
分のリップ部６１ａをスカート部１０６の内面に当接さ
せることにより変形させて内挿し、ブロック１１Ｂをダ
ッシュパネル５１の貫通孔５１ａに挿通させやすくす
る。
【００２０】次に、図２に示すように、車室内側からブ
ロック１１Ｂをダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに挿
通させる。その際、キャップ６５ａ，６５ｂの羽根片１
０２の向きを目安にしてブロック１１Ｂの位置決めを行
う。そして、ユニットケース１１をダッシュパネル５１
に取り付けた後に、キャップ６５ａ，６５ｂの補助羽根
片１０３に指を掛けてキャップ６５ａ，６５ｂをエンジ
ンルーム側から取り外す。キャップ６５ａ，６５ｂを取
り外すと、グロメット６１先端部分のリップ部６１ａが
貫通孔５１ａの周縁部側に倒れ、図１（ｂ）に示すよう
に、貫通孔５１ａとブロック１１Ｂとの間の隙間がリッ
プ部６１ａによって封鎖される。なお、グロメット６１
のリップ部６１ａの基部内側にある溝６１ｃはリップ部
６１ａの変形を助ける役目をする。
ロック１１Ｂをダッシュパネル５１の貫通孔５１ａに挿
通させる。その際、キャップ６５ａ，６５ｂの羽根片１
０２の向きを目安にしてブロック１１Ｂの位置決めを行
う。そして、ユニットケース１１をダッシュパネル５１
に取り付けた後に、キャップ６５ａ，６５ｂの補助羽根
片１０３に指を掛けてキャップ６５ａ，６５ｂをエンジ
ンルーム側から取り外す。キャップ６５ａ，６５ｂを取
り外すと、グロメット６１先端部分のリップ部６１ａが
貫通孔５１ａの周縁部側に倒れ、図１（ｂ）に示すよう
に、貫通孔５１ａとブロック１１Ｂとの間の隙間がリッ
プ部６１ａによって封鎖される。なお、グロメット６１
のリップ部６１ａの基部内側にある溝６１ｃはリップ部
６１ａの変形を助ける役目をする。
【００２１】このように、本実施例 では、グロメット６１の先端部分にダッシュパネル５１
の貫通孔５１ａの周縁部を被覆可能なリップ部６１ａを
形成し、このリップ部６１ａをキャップ６５ａ，６５ｂ
の内側に内挿した状態で、キャップ６５ａ，６５ｂつき
のブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿通させ、挿通後に
キャップ６５ａ，６５ｂを取り外したときに、グロメッ
ト６１の先端部分のリップ部６１ａが貫通孔５１ａの周
縁部を被覆するようにしたため、貫通孔５１ａとブロッ
ク１１Ｂとの間の隙間を簡易かつ確実に封鎖できる。
の貫通孔５１ａの周縁部を被覆可能なリップ部６１ａを
形成し、このリップ部６１ａをキャップ６５ａ，６５ｂ
の内側に内挿した状態で、キャップ６５ａ，６５ｂつき
のブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿通させ、挿通後に
キャップ６５ａ，６５ｂを取り外したときに、グロメッ
ト６１の先端部分のリップ部６１ａが貫通孔５１ａの周
縁部を被覆するようにしたため、貫通孔５１ａとブロッ
ク１１Ｂとの間の隙間を簡易かつ確実に封鎖できる。
【００２２】また、キャップ６５ａ，６５ｂを合わせた
外形寸法をダッシュパネル５１の貫通孔５１ａの孔径と
略同一にしたため、ブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿
通させたときにブロック１１Ｂと貫通孔５１ａとの間に
できる隙間を少なくでき、ブロック１１Ｂの位置規制を
行いやすくなる。さらに、各キャップ６５ａ，６５ｂに
十字状に配置された４枚の羽根片１０２を設けたため、
貫通孔５１ａに挿通する際のブロック１１Ｂの位置決め
を簡易かつ正確に行える。また、キャップ６５ａ，６５
ｂに補助羽根片１０３を設けたため、キャップ６５ａ，
６５ｂの取り外しが容易になる。さらに、１個のグロメ
ット６１だけで貫通孔５１ａの隙間を封鎖するため、密
封性能を向上できる。
外形寸法をダッシュパネル５１の貫通孔５１ａの孔径と
略同一にしたため、ブロック１１Ｂを貫通孔５１ａに挿
通させたときにブロック１１Ｂと貫通孔５１ａとの間に
できる隙間を少なくでき、ブロック１１Ｂの位置規制を
行いやすくなる。さらに、各キャップ６５ａ，６５ｂに
十字状に配置された４枚の羽根片１０２を設けたため、
貫通孔５１ａに挿通する際のブロック１１Ｂの位置決め
を簡易かつ正確に行える。また、キャップ６５ａ，６５
ｂに補助羽根片１０３を設けたため、キャップ６５ａ，
６５ｂの取り外しが容易になる。さらに、１個のグロメ
ット６１だけで貫通孔５１ａの隙間を封鎖するため、密
封性能を向上できる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、グロメットの先端部分にダッシュパネルの貫通孔
の周縁部を被覆可能なリップ部を形成し、このリップ部
を各キャップの内側に内挿した状態で、キャップ付きの
ブロックを貫通孔に挿通させ、挿通後にキャップを除去
したときに、リップ部が貫通孔の周縁部を被覆するよう
にしたため、貫通孔とブロックとの間の隙間を簡易かつ
確実に封鎖できる。請求項２に記載の発明によれば、ブ
ロックを貫通孔に挿通させる際の位置決めに利用可能な
位置決め部材を各キャップに設けるため、貫通孔の中央
部にブロックを挿通させることができる。これにより、
貫通孔とブロックとの間に均等に隙間ができるため、こ
の隙間をグロメットで確実に封鎖できるようになる。請
求項３に記載の発明によれば、羽根片の車室に近い側の
幅を、エンジンルーム側の幅よりも短くするため、キャ
ップ付きのブロックを貫通孔に挿通させやすくなる。ま
た、４枚の羽根片を十字形状に配置するため、ブロック
の位置決めを行いやすくなる。請求湖４に記載の発明に
よれば、隣接する２枚の羽根片にそれぞれ略直交する方
向に補助羽根片を配設するため、この補助羽根片に指を
かけることで、キャップをブロックから容易に除去でき
るようになる。
れば、グロメットの先端部分にダッシュパネルの貫通孔
の周縁部を被覆可能なリップ部を形成し、このリップ部
を各キャップの内側に内挿した状態で、キャップ付きの
ブロックを貫通孔に挿通させ、挿通後にキャップを除去
したときに、リップ部が貫通孔の周縁部を被覆するよう
にしたため、貫通孔とブロックとの間の隙間を簡易かつ
確実に封鎖できる。請求項２に記載の発明によれば、ブ
ロックを貫通孔に挿通させる際の位置決めに利用可能な
位置決め部材を各キャップに設けるため、貫通孔の中央
部にブロックを挿通させることができる。これにより、
貫通孔とブロックとの間に均等に隙間ができるため、こ
の隙間をグロメットで確実に封鎖できるようになる。請
求項３に記載の発明によれば、羽根片の車室に近い側の
幅を、エンジンルーム側の幅よりも短くするため、キャ
ップ付きのブロックを貫通孔に挿通させやすくなる。ま
た、４枚の羽根片を十字形状に配置するため、ブロック
の位置決めを行いやすくなる。請求湖４に記載の発明に
よれば、隣接する２枚の羽根片にそれぞれ略直交する方
向に補助羽根片を配設するため、この補助羽根片に指を
かけることで、キャップをブロックから容易に除去でき
るようになる。
【図１】本発明による車両空調用クーリングユニットの
先端部分の構造を示す図。
先端部分の構造を示す図。
【図２】パイプの先端部分の斜視図。
【図３】キャップの外形を示す斜視図。
【図４】図３のＡ，Ｂ，Ｃ方向から見たキャップの三面
図。
図。
【図５】車両用空調装置の冷媒サイクルの概要を示す
図。
図。
【図６】実開昭63-30210号公報に開示されたグロメット
取り付け部分の断面図。
取り付け部分の断面図。
【図７】グロメットの取付形状を示す図。
１１ ユニットケース ５１ ダッシュパネル ５１ａ 貫通孔 ６１ グロメット ６５ａ，６５ｂ キャップ １１Ｂ ブロック １０２ 羽根片 １０３ 補助羽根片 １０４ 封鎖部 １０５ 溝部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−227317（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−166971（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−199816（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−120123（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−96918（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−57516（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−37635（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−78696（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−71562（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 B60R 13/08 F16L 5/02
Claims (4)
- 【請求項１】 冷媒の熱交換器を収容するユニットケー
スと、 先端部分が前記ユニットケースから突出されるととも
に、高圧冷媒通路および低圧冷媒通路を内部に有するブ
ロックと、 前記ユニットケースに接続されるとともに、前記ブロッ
クの外周面を覆うグロメットと、 前記ブロックの前面に装着可能とされ、装着時に前記高
圧冷媒通路の出入口を封鎖する高圧用キャップと、 前記ブロックの前面に装着可能とされ、装着時に前記低
圧冷媒通路の出入口を封鎖する低圧用キャップとを備
え、 前記ブロックの前記ユニットケースからの突出部分が前
記ダッシュパネルの貫通孔を貫通してエンジンルーム側
に突出するように、前記ユニットケースを車室内側に設
置する車両空調用クーリングユニットであって、 前記グロメットの先端部分には、前記貫通孔の周縁部を
被覆可能なリップ部が形成され、 前記各キャップはそれぞれ前記リップ部を内挿可能な溝
部を備え、該溝部に前記リップ部を内挿した状態で前記
各キャップは前記ブロックの前面に装着され、 前記ユニットケースは、前記各キャップを前記ブロック
の前面から除去したときに前記貫通孔と前記ブロックと
の間の隙間が前記リップ部により封鎖されるように位置
決めされることを特徴とする車両空調用クーリングユニ
ット。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両空調用クーリング
ユニットにおいて、 前記各キャップは、前記ブロックを前記貫通孔に挿通さ
せる際の位置決めに用いられる位置決め部材を備えるこ
とを特徴とする車両空調用クーリングユニット。 - 【請求項３】 請求項２に記載の車両空調用クーリング
ユニットにおいて、 前記位置決め部材は、十字状に配置された４枚の羽根片
で構成され、 前記羽根片は、前記ブロックを前記貫通孔に挿通させる
際にエンジンルーム側部分の幅を、車室内側部分の幅よ
りも短くすることを特徴とする車両空調用クーリングユ
ニット。 - 【請求項４】 請求項３に記載の車両空調用クーリング
ユニットにおいて、前記各キャップは、前記ブロックの
前面から前記キャップを除去する際に用いられ、隣接す
る２枚の前記羽根片にそれぞれ略直交する方向に配設さ
れる補助羽根片を備えることを特徴とする車両空調用ク
ーリングユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16630895A JP3269335B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 車両空調用クーリングユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16630895A JP3269335B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 車両空調用クーリングユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911733A JPH0911733A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3269335B2 true JP3269335B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=15828940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16630895A Expired - Fee Related JP3269335B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 車両空調用クーリングユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3269335B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4981876B2 (ja) * | 2009-11-18 | 2012-07-25 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置に用いられる防塵用キャップ |
| KR102364974B1 (ko) * | 2015-07-08 | 2022-02-21 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP16630895A patent/JP3269335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0911733A (ja) | 1997-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |